Wózek na pedały rowerowe. Przewóz: zdjęcia, rodzaje, montaż i demontaż powozu. Przygotowanie do montażu nowego wózka

W Ostatnio Rowerzystów na ulicach miast jest coraz więcej, dlatego odpowiedni będzie artykuł na temat naprawy roweru własnymi rękami. Konstrukcja roweru nie jest aż tak skomplikowana, dlatego każdą jego część możesz zdemontować i naprawić samodzielnie, korzystając z potrzebnych narzędzi. W tym artykule omówiono demontaż i naprawę karetki.

Wózek (lub zespół wózka) to zespół łożyskowy, który zapewnia obrót korbowodów i pedałów z gwiazdami napędowymi względem rama rowerowa. Ponieważ ta część znajduje się w dolnej części ramy, jest stale brudna i narażona na działanie wody. W związku z tym łożyska wózka muszą być dobrze chronione przed wpływami zewnętrznymi.

Demontaż wózka

Rower ustawiamy w stabilnej pozycji (można go obrócić) i zaczynamy wyjmowanie wózka z lewej strony – tam, gdzie nie ma zębatek. Najpierw oba korbowody są usuwane z wózka, a następnie oczyszczane z brudu. Szczególną uwagę należy zwrócić na czyszczenie wypustów misek, gdyż w brudnych miseczkach nie można montować ściągacza.

Montaż i instalacja składanego wózka

Przed przystąpieniem do montażu wszystkie części są myte w nafcie, wycierane i suszone. Z nowego wózka należy również zmyć smar konserwujący. Zespół wózka ramy jest sprawdzany pod kątem uszkodzeń i oczyszczany z różnych zanieczyszczeń.

Regulacja wózka

Po montażu wózek zawsze jest wyregulowany, ale czasami jest to konieczne również w przypadku wystąpienia luzów po jeździe po nierównych drogach.

Domowy wózek na rowerze, który zmontowałem, składał się z osi i dwóch łożysk 203x wkręconych ciasno w ramę. To były czasy :) Teraz przewóz stał się znacznie bardziej skomplikowany. Spróbujmy rozwikłać tę trudną sprawę.

Suport to zespół rowerowy, który zapewnia połączenie systemu z ramą i swobodny obrót dzięki łożyskom (zwykle łożyskom kasetowym). Wózek jest przykręcany lub wciskany w skorupę wózka ramy.
Osobno można wyróżnić wózki mimośrodowe - mogą one poruszać się w panewce ramy ramy w celu naciągnięcia łańcucha na rowerze jednobiegowym lub na rowerze. Wymaga specjalnej ramy.

Zintegrowane wózki

Są częścią zintegrowanego systemu. Składają się z dwóch misek z wprasowanymi w nie łożyskami, wkręconych w panewkę wózka ramy. W tym przypadku łożyska z reguły znajdują się na zewnątrz panewki wózka, a oś wciskana jest w jeden z korbowodów i ma większą grubość, co zapewnia dużą sztywność zespołu. Miseczki połączone są ze sobą przekładką z tworzywa sztucznego lub aluminium, która zapewnia napięcie wstępne łożyska i ochronę przed zabrudzeniem.

Wózki drogowe i górskie z reguły są ze sobą niekompatybilne, nawet od tego samego producenta.

Zintegrowane standardy przewozu:

Kompatybilny z Shimano:
- Shimano Hollowtech II
- RaceFace typu X
- Znak
- Chrisa Króla
- FSA Mega Exo
Kompatybilny z SRAM, Truvativ, Bontrager:
- GXP (rura GigaX)
- Hope (poprzez zastrzeżony adapter)
- Chris King (poprzez zastrzeżony adapter)
Campagnolo Ultra-Torque.

Wózki niezintegrowane

Zawierają oś, na którą wciskane są korbowody oraz zespół łożysk umieszczony wewnątrz wspornika ramy. Podzielony na dwie kategorie:

Wkładka – oś i łożyska stanowią jedną, nierozłączną całość.
Rozbieralny - można go zdemontować w celu czyszczenia, nasmarowania i wymiany zużytych części (stosowanych w starych rowerach).

Niezintegrowane standardy przewozu:

Z klinowym lądowaniem korbowodów (dla rowerów radzieckich).
Stożek kwadratowy - standardowe „pływaki” nieco wśród różnych producentów.

SQR - połączenie kwadratowe

Z korbowodami wielowypustowymi:
- Shimano Octalink v.1
- Shimano Octalink v.2
- Powerspline Truvativa
- Haubica Truvativ
- Truvativ HammerSchmidt

Wszystkie te standardy są na ogół ze sobą niezgodne.

Rodzaje wagonów ze względu na zastosowaną skorupę wagonu

Z gwintowanym dopasowaniem

W zależności od rodzaju szyby ramy, wózki dzielą się na następujące typy (najczęściej):

Z gwintem angielskim (BSA, 1,37 in x 24 TPI) - najpopularniejszy standard. Opcje w zależności od długości szyby:
68 mm - najczęstszy,
73 mm - stosowany w wielu modelach rowerów górskich,
83 mm - do dyscyplin ekstremalnych,
100 mm - grube rowery.
Z włoskim gwintem (BSC, 36 mm x 24 TPI), długość szkła 70 mm - stosowane w starych rowery szosowe. Do tej pory (2013) używany jest Campagnolo.
Z gwintem francusko-szwajcarskim M35×1 - stosowany w rowerach radzieckich.

Dopasowany na wcisk

Ostatnio powszechne stały się systemy zintegrowane, takie jak BB30/Press-fit. Cechą konstrukcyjną jest to, że łożyska są wciskane bezpośrednio w ramę (można zastosować plastikowe miseczki) i przewleczona jest przez nie aluminiowa oś o średnicy 30 mm (zamiast stalowej o średnicy 24 mm). Zapewnia to dalszy wzrost sztywności jednostki przy pewnym zmniejszeniu masy. Z drugiej strony narzędzia do wymiany łożysk są zauważalnie droższe niż konwencjonalne ściągacze do wózków.

Klasyczne dopasowanie do standardowych systemów BB30 z osią 30 mm:

BB30: średnica wewnętrzna miseczki 42 mm, szerokość miseczki szosowej 68 mm lub szerokość miseczki MTB 73 mm, łożyska bez miseczki.
Press fit 30 (PF30): średnica wewnętrzna panewki 46 mm, szerokość miseczki 68 mm na szosę lub 73 mm na MTB, łożyska z panewkami.
Wciskane suporty do standardowych systemów ze stalową osią 24 mm:
BB90/95: średnica wewnętrzna panewki 37 mm, szerokość panewki 90,5 lub 95,5 mm, łożyska bez panewki.
BB86/92: średnica wewnętrzna panewki 41 mm, szerokość misy 86,5 lub 91,5 mm, łożyska panewki.
Unikalne standardy wymagające własnego systemu z osią 30 mm:
Bezpośrednie dopasowanie BBright: średnica wewnętrzna miseczki 42 mm, szerokość miseczki 79 mm, łożyska bez misek.
BBright Press Fit: średnica miseczki 46 mm, szerokość miseczki 79 mm, łożyska miseczki.
386 EVO: średnica wewnętrzna miseczki 46 mm, szerokość miseczki 86,5 mm, łożyska miseczki.

Funkcje wyboru powozu

Kupując wózek zintegrowany zazwyczaj wystarczy znać tylko jego standard (czyli producenta systemu) i długość skorupy wózka, a ten sam wózek stosuje się do najpopularniejszych odmian 68 i 73 mm z gwintem angielskim.
W przypadku wózka niezintegrowanego wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Procedura jest następująca:
Najpierw musisz znaleźć wymagany standard wózka (kwadratowy lub jeden z wielowypustowych).
Dowiedz się, jaki jest typ panewki wózka (długość, rodzaj gwintu) i w zależności od długości panewki (zwykle 68 lub 73 mm) wymagane są różne wózki!
Prawidłową linię łańcucha znajdziesz w instrukcji przerzutki przedniej.
Aby dowiedzieć się, jaka jest wymagana długość wału karetki, zapoznaj się z instrukcją systemu.
Znajdź w sprzedaży wózek o wymaganym standardzie, dla wymaganej długości szkła i o wymaganej długości wału.
Jeśli korzystasz z przerzutki przedniej typu E, to musisz poszukać niezintegrowanego suportu odpowiedniego rodzaju, przy czym wszystkie zintegrowane są kompatybilne z takimi przerzutkami od razu po wyjęciu z pudełka.

Ekscentryczny wózek

Umożliwia zastosowanie napędu bez zewnętrznej zmiany biegów (jednobiegowa, piasta planetarna) w połączeniu z konwencjonalnymi pionowymi hakami ramy. Takie haki zapewniają szybszy i wygodniejszy montaż kół w porównaniu do poziomych. Wózek mimośrodowy obraca się w swoim gnieździe, umożliwiając naprężenie łańcucha, a następnie mocowanie za pomocą śrub i/lub nakrętki złączkowej. Takie wózki rzadko można spotkać w rowerach produkcyjnych; jednym z najbardziej rozpowszechnionych przykładów jest Strida. Zwykle montowany jest także w tandemach jako przedni wózek, co umożliwia napinanie łańcucha synchronizacyjnego.

Odmiany:

Standardowy 54 mm - na przykład mimośrodowy wspornik dolny Bushnell. Posiada gwint BSA na standardowy wózek, wymaga specjalnej ramy z siedziskiem o średnicy 54 mm.
Standard 46 mm - instaluje się w standardowej standardowej ramie Press Fit 30. Zintegrowany system (z osią 24 mm) montowany jest bezpośrednio w wózku.
Standard BSA — instaluje się w standardowej ramie z gwintami BSA. Zintegrowany system (z osią 24 mm) montowany jest bezpośrednio w wózku. Umożliwia regulację długości łańcucha tylko w obrębie 1/2 ogniwa, wymaga stosowania w połączeniu z łańcuchem półogniwowym.

http://www.bike-repair.ru szczegółowo opisuje naprawę wózków oraz sposób ich usuwania i za pomocą czego. Przyjrzyjmy się także temu zagadnieniu.

Narzędzia do pracy z wózkiem

Do pracy z wkładem karetki potrzebny jest tylko klucz szczelinowy. Przydaje się również w wielu składanych wagonach.

Ale w niektórych składanych wagonach zamiast wielowypustowego będziesz potrzebować innego klucza -

I możesz potrzebować takiego. Można to zrobić za pomocą zwykłego klucza płaskiego w rozmiarze 36 lub, w ostateczności, użyć klucza nastawnego/gazowego. Klucza gazowego należy używać ostrożnie – może łatwo uszkodzić ramę.

W wagonach składanych potrzebny będzie również ten specjalny klucz

Pomimo tak dużej różnorodności wymaganych narzędzi, proces demontażu, montażu i regulacji wózków różnych typów nie jest zbyt zróżnicowany. Potrzebujesz tylko różnych narzędzi, aby wykonać te same operacje na różnych wózkach. Główną trudnością przy demontażu wózka jest to, aby o tym nie zapomnieć prawa strona używany jest gwint lewy. Druga trudność – dotyczy to szczególnie ram aluminiowych – może wymagać bardzo, bardzo dużego wysiłku przy odkręceniu misek. W takim przypadku nie możesz dopuścić do wypadnięcia kluczyka – możesz uszkodzić części roweru lub zranić ręce. Dlatego lepiej zaopatrzyć się w klucze z dość długimi rączkami.

Demontaż karetki nabojów i typów składanych

Przed zdjęciem wózka z ramy należy zdjąć oba korbowody z osi wózka.
Następnie należy oczyścić suport z brudu, ponieważ suport ramy jest jednym z najbrudniejszych miejsc w rowerze i zwykle trudno go wyczyścić, dopóki nie zostaną zdemontowane korby. Należy zachować szczególną ostrożność podczas zeskrobywania zabrudzeń ze szczelin kubka – jeżeli zabrudzeń będzie dużo, wówczas włożenie ściągacza do kubka nie będzie możliwe.

0. Wyjmowanie wózka może wymagać użycia dużej siły. Dlatego rower należy umieścić bezpiecznie. Jeśli jest to dla Ciebie wygodniejsze, możesz odwrócić go do góry nogami.

Zaczynamy usuwać wózek od lewej strony, czyli tam, gdzie nie ma kół zębatych.

1. Niektóre wózki mają nakrętkę zabezpieczającą po lewej stronie. Trzeba go specjalnie odkręcić. z kluczem (jeśli go nie masz, możesz użyć zwykłego klucza rodzinnego). Nakrętka ta posiada gwint prawoskrętny. Podczas odkręcania może być konieczne użycie dużej siły. Należy go odkręcić ostrożnie, uważając, aby nie wyłamać klucza – można uszkodzić nakrętkę.

Jeśli Twój wózek nie ma takiej nakrętki, przejdź do kroku 2.

2. Teraz bierzemy klucz do wózka (płaski lub specjalny, w zależności od konstrukcji Twojego wózka. Na zdjęciach widać wielowypustowy.), Wkładamy go w rowki i za pomocą klucza nastawnego wykręcamy lewą miskę adaptera z ramy z dłuższą rączką. Posiada gwint prawy. Podczas odkręcania może być konieczne użycie dużej siły.

Wyjmujemy lewą miskę (wraz z łożyskiem, jeśli wózek jest składany)

3. Przejdź na prawą stronę roweru (w miejscu, w którym znajdują się zębatki). Ponownie weź ściągacz do wózka i klucz z długą rączką, włóż go w rowki i wykręć prawą miskę z ramy. Ona ma lewy rzeźba Podczas odkręcania może być konieczne użycie dużej siły.

4. Wyciągamy wkład lub prawą miskę z osią.

Wózek został usunięty. Teraz należy wyjąć łożyska ze składanego wózka (jeśli nie są wciśnięte w miskę), usunąć stary smar szmatką i umyć wszystkie części rozpuszczalnikiem (zwykle naftą).

Montaż wózka typu kasetowego odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Zaczynamy od nałożenia odrobiny smaru na gwinty wózka i tulei adaptera, aby później łatwiej było go wykręcić.

1. Zaczynamy od prawej strony. Za pomocą klucza do wózka i klucza nastawnego wkręć wózek do ramy aż do oporu. Moment obrotowy powinien wynosić 50-70 Nm.

Wózek po prawej stronie posiada gwint lewy.

2. Przejdź na lewą stronę. Tym samym kluczem wkręć lewą muszlę adaptera.Puszka po lewej stronie posiada gwint prawoskrętny. Moment obrotowy powinien być taki sam - 50-70 Nm.

Teraz musimy zainstalować korbowody i system.

Montaż i instalacja składanego wózka

Wózek składany jest bardzo podobny do tego, na którym zastosowano, dzięki czemu proces montażu i regulacji nie jest trudny.

Przed montażem należy umyć wszystkie części w rozpuszczalniku (nafcie), przetrzeć szmatką i wysuszyć. Nie polecam używać benzyny - może uszkodzić plastikowe uszczelki w miskach. Nowy wózek również należy umyć - smar znajdujący się na nim to najprawdopodobniej środek konserwujący.
Dobrym pomysłem jest również sprawdzenie zespołu suportu ramy pod kątem uszkodzeń i zanieczyszczeń. Kilka razy znalazłem tam wióry i trociny, które wpadły do zespołu suportu z rury podsiodłowej ramy. Trociny, które dostaną się do łożysk, nie pozwolą na płynne poruszanie się roweru.

Wózek instaluje się w odwrotnej kolejności do demontażu.

0. Podczas montażu wózka najtrudniej jest nie pomylić końców osi wózka - jego prawej i lewa strona są różne. Zazwyczaj litery odpowiadające bokom osi są zaznaczone na osi lub na obudowie z tworzywa sztucznego (niektóre wagony nie posiadają tej osłony).

Miseczek nie można pomylić - mają różne gwinty (lewa miseczka ma prawą i odwrotnie)

1. Załóż plastikową osłonę na oś. W miseczki wkładamy łożyska. Jeśli łożyska posiadają koszyki, to umieszczamy je koszykiem na zewnątrz (z kulkami wewnątrz panewek). Nasmaruj łożyska gęstym smarem.Użyj tego samego smaru do nasmarowania gwintów obu panewek.

2. Montaż zaczynamy od prawej strony. Wkładamy ośkę w prawą miskę i wkręcamy tę miskę w ramę aż do oporu. Aby to zrobić, potrzebujesz klucza płaskiego do wózka. Prawa miseczka posiada gwint lewoskrętny.

3. Teraz w ten sam sposób dokręcamy lewą miseczkę z drugiej strony. Posiada gwint prawoskrętny, przejdźmy do regulacji wózka. (możesz przejść od razu do kroku 1)

Regulacja łożysk składanego wózka

Po montażu wózek należy wyregulować, ale często trzeba dokonać regulacji bez demontażu. Przykładowo czasami po długiej jeździe po nierównych drogach w wagonie pojawia się luz, który należy wyeliminować poprzez regulację. Luzy w karetce mogą w najlepszym przypadku prowadzić do nieprawidłowej zmiany biegów, a w najgorszym przypadku do uszkodzenia łożysk i panewek. Podczas długiej podróży możesz spróbować wyregulować wózek bez jego demontażu.

0. Przed rozpoczęciem regulacji należy zdemontować tylko jedną lewą miskę, odkręcić nakrętkę zabezpieczającą (specjalnym kluczem) i lekko poluzować lewą miskę (kluczem płaskim). Nakrętka i lewa miseczka mają gwinty prawoskrętne.
1. Lewą miskę owijamy prawie do końca tak, aby oś wózka obracała się lekko, bez zacięć, a jednocześnie nie miała luzów. Następnie poluzowujemy go kluczem płaskim o około ćwierć obrotu.
Wkręć nakrętkę zabezpieczającą, przytrzymując miskę kluczem płaskim. Specjalnie dokręcamy nakrętkę. klucz do końca.

Teraz musisz ręcznie przekręcić oś wózka i kołysać nim z boku na bok. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, wózek powinien obracać się swobodnie, bez zacinania się i nie mieć zauważalnego luzu. Jeśli się zacina lub jest luz, odkręć nakrętkę zabezpieczającą i powtórz krok 1, poluzowując lub dokręcając miskę kluczem płaskim.

Gdy wózek obraca się bez zakleszczania i luzu, można zainstalować korbowody.

Czasami nie można wyregulować wózka. Oznacza to, że gdy próbujesz upewnić się, że obraca się swobodnie, pojawia się luz. I odwrotnie, jeśli wyeliminujesz luz, oś obraca się ciasno, z zacięciem. Oznacza to, że nadszedł czas na wymianę łożysk lub samego wózka.

Jak dbać o wózek rowerowy?
Już od dawna chciałem napisać krótki artykuł na temat konserwacji wagonów. W końcu się za to zabrałem. Powóz to bardzo ważny element, który wymaga Twojej uwagi. Konieczne jest ciągłe monitorowanie przewozu. Przed każdą jazdą należy sprawdzić dopasowanie korbowodu do osi i brak luzu w wózku.
Teraz opowiem Wam o rodzajach powozów i ich pielęgnacji.
Wózek typu otwartego z osią kwadratową lub klinową.

Najpopularniejszy rodzaj wózka we wszystkich miejskich, szosowych i budżetowych rowerach górskich.
Wózek ten składa się z 2 misek, 2 otwartych łożysk, osi wózka i nakrętki zabezpieczającej.
Wózek tej konstrukcji jest najbardziej podatny na negatywne działanie wilgoci i piasku. Otwarte wagony należy rozebrać, oczyścić i nasmarować przed sezonem rowerowym i w jego trakcie. Jeżeli podczas pedałowania pojawia się charakterystyczny odgłos chrzęszczenia lub lekkiego stukania, niezwłocznie oddajemy rower do naprawy. Otwieramy wózek, myjemy go, smarujemy lub, jeśli masz szczęście, po prostu rozciągamy korbowody. Praca zależy od aktualnej usterki.
Często sprawdzaj dokręcenie nakrętki zabezpieczającej i brak luzu - jest to problem w przypadku tych wózków. Miseczki często się odkręcają i łożysko wypada w czasie jazdy.
Podczas serwisowania wózka należy zwrócić uwagę na zużycie misek i osi wózka. W przypadku charakterystycznego zużycia lub zarysowań część należy wymienić. Smaruj wózek tylko po zdemontowaniu. Smar wlewamy bezpośrednio do misek pod łożyskiem. Nie ma potrzeby nakładania dużej ilości smaru na oś. Nie wlewaj smaru przez rurę podsiodłową. Zwłaszcza nieodpowiednie smary, coś takiego olej silnikowy albo pracować. Są tacy, którzy lubią wylewać odpady, które następnie zamieniają się w emulsję, która zabija powóz w ciągu sezonu, a nawet miesiąca. Radzę nie oszczędzać na smarowaniu. Kup dobry smar litowy do wysokich temperatur. Chroni miseczki wózka przed szybkim zużyciem i zarysowaniem. Łatwość poruszania się zależy również od wyboru smaru.
Zasada mocowania korbowodów zmienia się w stosunku do osi wózka. Starą i praktycznie przestarzałą metodą mocowania jest metoda mocowania klinowego. Obecnie bardziej powszechnym jest kwadrat. Korbowód ściśle przylega do osi wózka i jest zabezpieczony śrubą lub nakrętką. Korbowód można zdjąć z kwadratowej osi wózka wyłącznie za pomocą ściągacza.

Oczywiście można strzelać po rosyjsku i używać perkusji lub innego instrumentu. Efekt w większości przypadków jest smutny i udajemy się do sklepu po nowy komplet korbowodów.
Wózek jest typu półnabojowego z osią kwadratową i wpustem do misek karetki.

Na miejskich i rowery szosowe jest rzadkie. Używany w budżetowych rowerach górskich.
Wózek ten składa się z 2 misek, 2 otwartych łożysk, osi wózka, obudowy i nakrętki zabezpieczającej.
Bardziej niezawodny i trwały niż wózek typu otwartego. Korpus wózka i osłony misek pomagają ograniczyć przedostawanie się wilgoci i piasku do zespołu. Produkowany jest głównie z osią kwadratową. Być może jest tam jakiś klin, ale go nie widziałem.
Miseczki są głębsze niż miseczki otwarte, dzięki czemu są bardziej odporne na odwijanie. Pod względem obsługi technicznej nie różni się od wagonów typu otwartego. Demontujemy, czyścimy i smarujemy 2 razy w sezonie rowerowym. W przypadku zgrzytania, stukania lub innych problemów odsyłamy go do naprawy. Jeśli miski są odpowiednio dokręcone i zastosowałeś dobre smarowanie, to pierwszą rzeczą, która stanie się bezużyteczna, będzie oś wózka. Pojawi się na nim element roboczy. Zmieniamy oś wraz z łożyskami. Stare kulki również będą się zużywać, wizualnie tego nie będzie widać, ale nową oś zniszczysz.

Wózek typu Cartridge z osią kwadratową i szczelinową (octalink/ISIS). Klucz do kubków karetki.

Rzadko spotykane w rowerach miejskich i szosowych. Stosowany w rowerach górskich od klasy ekonomicznej do półprofesjonalnej.
Wózek ten składa się z 2 misek, 2 uszczelnionych łożysk przemysłowych, osi wózka i obudowy.
W zależności od producenta obudowa może być oddzielona od łożysk lub odlana z nimi. Miseczki karetki, zwłaszcza lewej, mogą być wykonane z lekkich i cienkich materiałów, takich jak aluminium czy plastik. Jest okej. Misa wózka nie przenosi obciążenia, opiera się na łożysku, więc zależy to bardziej od jakości pasowania wtłaczanego łożysk i obudowy.
W tanich wagonach korpus i łożyska będą oddzielone, a miseczki wykonane zostaną z mocniejszych i grubszych materiałów. W drogich wagonach prawa misa, łożysko i obudowa stanowią jedną całość, lewa miseczka jest przeważnie wykonana z tworzywa sztucznego lub cienkiego aluminium. Powtarzam – to normalne, nie przejmuj się. Obciążenie zostanie przejęte przez łożysko.
Ogólnie karetka na naboje jest bardzo wygodną karetką. Jak to mówią, ustaw i zapomnij. Nie wymaga szczególnej pielęgnacji, minął już okres użytkowania, odkręciłem stary i wkręciłem nowy. Żywotność dobrych chińskich typu VP wynosi 3000-5000 km. Należy okresowo sprawdzać, czy w misce i korbowodzie nie ma luzu. Charakterystycznym objawem awarii jest rytmiczny dźwięk pukania. Traktujemy to dokręcając korbowody lub, jeśli to konieczne, wymieniając wkład. Usuwane są tylko te specjalne. klucz. Nie polecam uderzać śrubokrętem ani młotkiem, można uszkodzić gwinty zespołu wózka na ramie. Aby uniknąć zakleszczenia się wózka, a potem nie ucierpieć podczas wymiany, daj mu 30 minut czasu i nasmaruj litem gwinty miseczek.
Ostatnio na rynku zaczęło pojawiać się wiele tanich wkładów. Koszt detaliczny 250-300 rubli. Trzymałem go w rękach i nie podobał mi się. Bardzo słaby, korpus jest cienki, nie zapewnia sztywności i nie chroni przed brudem i wodą. Jakość łożysk również jest wątpliwa. Są dociskane niezdarnie, pion nie jest zachowany. Taki wózek najprawdopodobniej będzie miał bicie. Zasób takiego węzła nie przekroczy 1000-1500 km. Na płynność pracy najprawdopodobniej ucierpi krzywizna wciskania łożyska. Nie oszczędzaj, kup bardziej niezawodny powóz. Do niedrogich należą VP, NECO, KENLI. Jeśli coś jest droższe to Shimano, BBB, SunRace, Sram.
Podczas mocowania korbowodów osie wielowypustowe, takie jak Octalink lub ISIS, są bardziej niezawodne. Wybierając ten projekt, musisz zrozumieć, że koszt zarówno wózka, jak i korbowodów jest kilkakrotnie wyższy niż zestawu z kwadratową osią. Jeśli nie jesteś zawodowym kierowcą wyścigowym, myślę, że powinieneś wybrać plac. Wybór wózków i korbowodów z osią kwadratową jest wielokrotnie większy niż z osią szczelinową. Jest to osobista opinia i nie należy jej traktować jako podstawy.

Wózek na korbowody jednoczęściowe.

Składa się z 2 misek, 2 otwartych łożysk, 2 nakrętek osi, 2 pierścieni i nakrętki zabezpieczającej.
Przemyślany projekt stosowany głównie w rowerach dziecięcych. Widziałem to kilka razy na cruiserach dla dorosłych i rowerach szosowych. Szczerze mówiąc, nigdy nie wiedziałem o przewadze tego wagonu nad wagonem typu otwartego.
Specyfika konstrukcji polega na tym, że w wózku nie ma osi. Rolę osi w wózku pełnią korbowody.

Dodatkowo siedzisko jest wielokrotnie większe niż w wagonach standardowych i nie ma możliwości zastosowania innego wagonu. Jeśli uznamy go za wózek do rowerów dziecięcych, dla mnie jest całkiem odpowiedni. Nie używałabym go u dorosłych. Nie do końca podoba mi się sam projekt, a następnie przejście na wkładkę, jeśli to konieczne, nie jest możliwe. Blokowanie nakrętek osiowych za pomocą przeciwnakrętki jest raczej słabe, przy dużych obciążeniach najprawdopodobniej będzie się chybotać. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje taki wózek, teraz korzystają z niego prawie wszystkie rowery dziecięce. Na bieżąco sprawdzamy dokręcenie nakrętki zabezpieczającej i serwisujemy ją przed sezonem. Sprawdzamy zużycie misek i nakrętek osi. Najczęściej zużycie występuje na nakrętkach osi. W przypadku zużycia wymieniamy cały wózek i łożyska.

Istnieją również wózki zintegrowane i wózki do BMX.

Osobiście tego nie naprawiałem, więc niewiele mogę powiedzieć.
Dla zintegrowanych, ich własny specjał narzędzie i mocowanie korbowodów. BMX ma własne systemy mocowania korby.
Poszukujemy zintegrowanego na prof. rowery. Łatwo rozpoznać po łożyskach umieszczonych na zewnątrz. Koszt naprawy jest nieco niższy niż w przypadku samolotu. Nie zaleca się używania roweru do przejażdżek ze znajomymi po lasach i parkach miejskich. Może mocno nadszarpnąć budżet rodzinny.

Kończę artykuł. W komentarzach możesz zostawić swoje życzenia, poprawki lub przekleństwa.

Problemy z wózkiem rowerowym są znane każdemu rowerzyście. Zdarza się, że luzuje się lub wydaje charakterystyczne irytujące kliknięcia. Nie zawsze oznacza to, że część wymaga całkowitej wymiany. Wystarczy kompetentnie naprawić przewóz na rowerze, nie odkładając tej sprawy na później.

Usuwamy i naprawiamy

Wózek może być zintegrowany lub niezintegrowany. Te ostatnie, w zależności od rodzaju urządzenia, dzielą się na wkłady (oś, panewki, korbowody - jeden układ) i składane (części można odkręcić, aby można je było naprawić i wyczyścić). Zwykle wagony roweru turystycznego lub średniego rower górski Ułożone są w standardowy sposób, dzięki czemu można je naprawić według sprawdzonego schematu.

Dla większej wygody lepiej odwrócić rower do góry nogami i położyć go na kierownicy.

Gdy masz pewność, że rower jest wypoziomowany i solidny, możesz przystąpić do naprawy:

Ostrożnie zdejmij lewy, a następnie prawy korbowód z osi.
Dokładnie myjemy zespół wózka i usuwamy stary brud, który zgromadził się za korbowodami. Starannie czyścimy szczeliny w każdej misce - jeżeli zostaną zatkane, montaż ściągacza nie będzie możliwy.
Zacznijmy od demontażu samego wózka. Zaczynamy od lewej strony (tam, gdzie nie ma gwiazdek). Jeśli Twój rower posiada nakrętkę zabezpieczającą, ostrożnie odkręć ją kluczem (możesz użyć klucza). Nakrętki tego typu mają zazwyczaj gwint prawoskrętny, dlatego trzeba będzie użyć pewnej siły, ale staraj się dokręcić nakrętkę ostrożnie, aby nie wyrwać klucza.
Następnie weź klucz szczelinowy lub specjalny klucz do karetki. Gdy tylko wejdzie w rowki, natychmiast odkręć kubek za pomocą klucza nastawnego z długim uchwytem. Jeśli wózek jest składany, należy zdjąć miskę wraz z łożyskiem.
Po prawej stronie (gdzie znajdują się gwiazdki) wykonujemy podobne czynności za pomocą tego samego długiego klawisza. Odpowiednio rzeźba na filiżance nie jest już praworęczna, ale leworęczna, więc będzie wymagany wysiłek.
Następnie należy zdjąć prawą miskę z osią lub wkładem (w zależności od rodzaju wózka).
Jeśli masz konstrukcję składaną, wyjmij łożyska z wyjętego wózka. Dokładnie czyścimy miejsca, w których pozostał stary smar. Wszystkie części myjemy w nafcie lub innym rozpuszczalniku.

Po wyczyszczeniu karetki i wyschnięciu części, zainstaluj w odwrotnej kolejności.

Montaż składanego wózka rowerowego

Ten typ wózka ma standardowe urządzenie znane wszystkim właścicielom rowerów domowych, dlatego jego instalacja i konfiguracja jest dość prosta.

Przed rozpoczęciem montażu dokładnie umyj nowo zakupiony wózek i inne części w nafcie (lepiej nie używać benzyny: jest ona szkodliwa dla plastiku, a uszczelki w miskach mogą zostać uszkodzone). Sprawdzamy, czy na zespole ramy, do którego będzie przymocowany wózek, nie ma drobnych zanieczyszczeń i zadrapań. Jeśli coś stamtąd dostanie się do łożysk, rower zacznie skrzypieć.
Dokładnie badamy końce osi wózka (najważniejsze, żeby ich nie pomylić!). Na osi lub osłonach powinno być specjalne oznaczenie (nie wszędzie je można dostać). Misy posiadają specjalną rzeźbę, która sprawia, że nie da się ich pomylić.
Na oś należy nałożyć plastikową osłonę. W misach umieszczamy łożyska tak, aby kulki się zmieściły wewnątrz kubki. Łożyska i gwinty misek są grubo pokryte smarem.
Zbieranie zaczynamy od prawej strony. Mocujemy ośkę do muszli znajdującej się po prawej stronie i wkręcamy ją do końca w mocowanie ramy za pomocą klucza płaskiego. Kubek posiada gwint lewoskrętny.
W ten sam sposób wkręć lewą miskę z przeciwnej strony.

Po zakończeniu montażu wózka przystępujemy do regulacji.

Regulacja łożysk

Przyczyna zewnętrznego hałasu, luzu i nieprzyjemnego grzechotania w powozie tylne kołoŁożyska często się luzują. Może to spowodować ich uszkodzenie, deformację misek lub zakłócenie płynnej zmiany biegów. Jeśli pojawią się podejrzane objawy, warto pomyśleć o tym, jak dokręcić wózek w rowerze. W takim przypadku lepiej nie opóźniać dostosowania. Jeśli masz umiejętności, będziesz w stanie dokręcić powóz nawet podczas podróży, omijając etap demontażu.

Aby rozpocząć pracę, zdejmij lewy korbowód z tylnego wózka i odkręć nakrętkę zabezpieczającą specjalnym kluczem. Następnie za pomocą klucza płaskiego lekko poluzuj lewą miskę.
Dokręć lewą miskę prawie do końca. Jeśli owiniesz ją luźno lub zbyt ciasno, oś zacznie się luzować lub zacinać. Aby tego uniknąć, należy lekko poluzować miskę (około ¼ obrotu) długim kluczem.
Następnie przykręć nakrętkę zabezpieczającą od góry i dokręć ją do oporu tym samym kluczem, który został użyty do jej odkręcenia.
Sprawdźmy jak działa oś wózka. Aby to zrobić, przekręcamy go ręcznie, a następnie kołyszemy w przód i w tył z boku na bok. Nawet niewielkie podniesienie lub ledwo wyczuwalne zacięcie to dobry powód, aby powtórzyć regulację od początku.

Jeśli nawet po kilku próbach nie uda się znaleźć równowagi pomiędzy luzem a zacięciem, konieczna będzie wymiana całego wózka lub zużytych lub niewystarczająco wysokiej jakości łożysk.

Przed zdjęciem wózka z ramy należy to zrobić zdemontuj oba korbowody z osi wózka. Następnie należy oczyścić suport z brudu, ponieważ suport ramy jest jednym z najbrudniejszych miejsc w rowerze i zwykle trudno go wyczyścić, dopóki nie zostaną zdemontowane korby. Należy zachować szczególną ostrożność podczas zeskrobywania zabrudzeń ze szczelin kubka – jeżeli zabrudzeń będzie dużo, wówczas włożenie ściągacza do kubka nie będzie możliwe.

Instalowanie karetki typu kasetowego odbywa się w odwrotnej kolejności.

Montaż i instalacja demontowalnego wózka rowerowego.

Składany wózek jest bardzo podobny do tego stosowanego w rowerach domowych, dzięki czemu proces montażu i regulacji nie jest trudny.

Przed montażem należy wszystkie części umyć w rozpuszczalniku (ja używam nafty), przetrzeć szmatką i wysuszyć. Nie polecam używać benzyny - może uszkodzić plastikowe uszczelki w miskach. Nowy wózek również należy umyć - smar znajdujący się na nim to najprawdopodobniej środek konserwujący.
Dobrym pomysłem jest również sprawdzenie zespołu suportu ramy pod kątem uszkodzeń i zanieczyszczeń. Kilka razy znalazłem tam wióry i trociny, które wpadły do zespołu suportu z rury podsiodłowej ramy. Trociny, które dostaną się do łożysk, nie pozwolą na płynne poruszanie się roweru.