Przecinarka do układania klasycznych tras narciarskich (restyling). Gabosha-light: jak szybko, tanio i sprawnie przygotować tor Rysunki nożyc do nart zrób to sam

Część 1. Liryczna.

Nie mówimy o torach wysokiej klasy tam, gdzie jest to konieczne profesjonalne podejście we wszystkim, ale o zwykłej amatorskiej „jeździe na łyżwach” i „klasycznej”, najbardziej popularnej i poszukiwanej w zaśnieżonych przestrzeniach Rosji.

Z reguły są to proste ścieżki w lasach, parkach i na polach, wydeptane przez narciarzy, z „garbem”, dziurami od terenu i quadami oraz innym nieprzyjemnym otoczeniem. Nie zawsze przygotowują się regularnie (nie częściej niż raz w tygodniu), bez zrozumienia, „z tego, co dali” i „najlepiej, jak potrafimy”. Z odpowiednim wynikiem.

Długa i trudna droga prób i błędów opracowaliśmy dość uniwersalny holownik, który znacznie uprości i obniży koszty przygotowania takich tras , o którym Ci opowiemy.

Jak wszyscy przeszliśmy przez „zoo” własnych, zakupionych i wypożyczonych urządzeń, stale je udoskonalając. Czego nam brakowało: jakości toru i kroju, niezawodności, prostoty konstrukcji, wszechstronności, możliwości „wyrównania” toru, zminimalizowania przebiegów i skrócenia czasu przygotowania tras narciarskich.

Przykładowo: zadaniem jest przygotowanie trasy turystycznej GABO-Niekrasowska na weekend z dobrymi „klasykami”. W tym tygodniu spadły obfite opady śniegu. Jechaliśmy quadami. Trasa liczy 15 km w jedną stronę. Trasę należy wyrównać, zagęścić i wyciąć. Mając w swoim arsenale tradycyjne „koła”, „bronę” i „frezarkę”, będziesz musiał przejechać co najmniej 60 km, a nawet 90 km. Jest ZBYT długa, droga w paliwie i trudna fizycznie.

MOŻNA TO ZROBIĆ ŁATWIEJ, SZYBCIEJ I TANIEJ!!!

Część 2. Praktyczna.

Udało nam się zatem stworzyć dwie super-duperowe przystawki, urzekające prostotą i wydajnością. O naszej opatentowanej dumie – „GABOSH” porozmawiamy później, a dziś zaprezentujemy „GABOSH-Lite”.

Zarezerwujmy od razu ten GABOshu-light nie produkujemy i nie sprzedajemy , po prostu powiemy Ci szczegółowo. Jeśli chcesz, ugotuj sam.

Krótko: GABOSHA-light to zaczep holowniczy typu dwa w jednym, przeznaczony do poziomowania stok narciarski i wycinanie klasycznych tras narciarskich.

Zamiar:

• Przygotowanie amatorskiego toru łyżwiarskiego w różnych warunkach pogodowych
• Wycinanie wysokiej jakości klasycznych tras narciarskich, także w środowisku naturalnym

Główne zalety:

1. Prostota projektu.
   Każdy kompetentny spawacz może spawać materiałami z najbliższego rynku.
2. To urządzenie typu „dwa w jednym”.
   GABOsha-light z powodzeniem zastępuje dwa „klasyczne” urządzenia: tzw. „bronę” i „tnący”.
3. Wszechstronność
   Pozwala przygotować trasę w różnych warunkach pogodowych – od obfitych opadów śniegu po twarde wiosenne lody.
   Tworzy „ławy śniegu”, rozdrabniając gałązki i igły, dzięki czemu leśna ścieżka staje się czystsza.
   Pozwala wyciąć „garby” i wyrównać nawierzchnię drogi.
   Dobrze wyrównuje tor po quadach .
   Można ciąć na mokrym śniegu
4. Niezawodność
   GABOshu-light wykorzystujemy w wyjątkowo trudnych warunkach pracy, m.in. przy przygotowywaniu liniowych tras turystycznych w dzikim lesie. Przy mniej lub bardziej ostrożnej jeździe jest to niemal wieczne.
5. Oszczędzaj czas
   O powyższym przykładzie: idealny „klasyk” w dziczy przygotowuje się w 2 przejazdach: jedziemy w jednym kierunku, wyrównując i ubijając tor, na koniec odwracamy zaczep (bez odpinania go od skutera) i wycinamy gęsta, gładka, piękna trasa narciarska. Profil jest czysty, boczna część słupków jest dość gęsta. PRZEBIEG ZMNIEJSZONY 2-3 RAZY!!!

Wady:

1. Waga
   Aby zapewnić wysoką jakość działania urządzenia, konieczna jest waga. Na równinie Buran sobie z tym poradzi, ale w dobrym terenie potrzebny jest mocniejszy użytkowy skuter śnieżny.
2. Sztywna przyczepność na starym śniegu
   Buranowi trudno będzie przeciągnąć światło GABOsha przez twardy śnieg, ale mocny skuter śnieżny z łatwością sobie z tym poradzi
3. Szerokość
   Aby uzyskać szeroki tor do jazdy na łyżwach, będziesz musiał kręcić się w kółko. Nie ma już możliwości zwiększenia rozmiaru TEJ konstrukcji - masa stanie się zbyt duża.
4. Ograniczenia pogodowe
   Wszechstronność GABOSHI-Lite nie jest nieograniczona. Nie zaleca się stosowania w warunkach niskich opadów śniegu.

Gotowy do odpowiedzi na pytania!

Paradoksalnie, żyjąc w XXI wieku, korzystając z dobrodziejstw cywilizacji, takich jak internet, telefony komórkowe, hipermarkety i czarterowe wycieczki nad morze do Egiptu, wiele osób uważa, że ​​stok narciarski to rodzaj leśnej ścieżki, moletowanej przez stóp samych narciarzy, lub w ostateczności przygotowane przez Burana z przymocowaną do niej siatką i przyspawanym w garażach nożem. Co więcej, na ważne wydarzenia zimą przygotowuje się ją tylko kilka razy.

Nie, to nie prawda! Stok narciarski to obiekt sportowy wymagający stworzenia, utrzymania i przygotowania.

TWORZENIE I UTRZYMANIE TORÓW NARCIARSKICH

Stok narciarski latem może pełnić funkcję trasy biegowej i rowerowej.

Tworzenie trasy narciarskiej może odbywać się „od zera” lub w oparciu o istniejące ścieżki lub historycznie ustalone kręgi (trasy).

Przede wszystkim należy określić, w jakim celu tworzona jest bieżnia – do chodzenia, do chodzenia i treningu, czy też do chodzenia, treningu i zawodów. Lepiej też od razu podjąć decyzję, czy tor będzie całoroczny – do biegania, jazdy na rowerze, na nartach – czy tylko zimowy.

Generalnie łatwiej jest uzyskać wsparcie od ludzi i organizacji przy dużych, przemyślanych projektach. Dlatego, aby zaoszczędzić czas i zasoby, lepiej od razu zaplanować wykonanie całorocznego toru wyścigowego ze skrótami. Skróty pozwolą skrócić długość trasy i/lub usunąć z trasy podjazdy i zjazdy, które są trudne dla dzieci i początkujących. Cięcia wyeliminują także „zimowe” odcinki trasy – na przykład odcinki przebiegające przez tereny podmokłe i w związku z tym nienadające się do użytku letniego.

Oczywiście idealnie jest, jeśli trasa zawodów spełnia wymogi homologacyjne Międzynarodowej Federacji Narciarskiej (FIS).

Wymagania te są określone dla różnych długości dystansów i różnych dyscyplin. biegi narciarskie- na przykład następujące parametry:

* Długość okręgów toru i sposób, w jaki składają się z nich odległości o różnych długościach. Poniższy przykład pokazuje schematyczny diagram systemu torów, który może obsługiwać wszystkie formaty wyścigów. System składa się z dwóch różnych okręgów – jednego do jazdy na rolkach i drugiego do jazdy klasycznej, każde o długości 3,75 km. Dzięki skrótom możliwe jest pokonywanie dystansów 2,5 km i 3,3 km, a także dystansu sprinterskiego. Te dwa okrążenia można również uznać za jedno okrążenie o długości 7,5 km, odpowiednie zarówno do startów oddzielnych, jak i wspólnych, pod warunkiem, że tor jest wystarczająco szeroki.

* Szerokość przygotowanego toru dla różnych dyscyplin - np. do duathlonu potrzebny jest tor o szerokości 12 metrów.

* Zestaw wysokości na torach o różnej długości, dla różnych dyscyplin;

* Stosunek długości podjazdów, zjazdów i równin na trasach - powinien wynosić około jednej trzeciej każdy;

* Lokalizacja i układ stadionu narciarskiego – np. zawodnicy powinni kończyć w kierunku południowym, aby słońce nie zakłócało pracy fotografów, lokalizacja widzów, komentatorów, kabiny smarowania, stanowisko do testowania nart, krąg rozgrzewkowy, itd., trzeba to wziąć pod uwagę...

W każdym razie musisz od razu określić, jak szeroka będzie trasa i trzymać się tej szerokości podczas pracy. Jeśli mówimy o minimum, szerokość „korytarza” trasy powinna wynosić co najmniej cztery metry między drzewami. Ponieważ torowanie toru blisko drzew jest niebezpieczne, przygotowana nawierzchnia toru zimą będzie miała około trzech metrów szerokości. Jest to wyjątkowo mała szerokość, aby biegła równolegle do kalenicy i klasycznie. Podczas zawodów na takim torze uczestnicy mogą uznać, że jest on nieco ciasny. Przy takiej szerokości istnieje ryzyko, że klasyczna trasa narciarska na stokach będzie się toczyć ukośnie pod trasami osób jeżdżących na łyżwach.

Jeśli klasyczny tor narciarski przetoczy się za torami narciarzy jeżdżących na łyżwach, wówczas narciarze jeżdżący na łyżwach będą mieli trudności z utrzymaniem nart. Aby mieć dobrą przyczepność na nartach klasycznych, potrzebujesz gładkiej, gęstej powierzchni nart. Dlatego należy dążyć do zwiększenia szerokości toru, szczególnie na podjazdach.

POWIERZCHNIA TRASY

Aby zaśnieżona nawierzchnia trasy była gładka należy dążyć do wyrównania trasy w kierunku poprzecznym w okresach bezśnieżnych i zabiegać o to, aby trasa była wyrównana również w kierunku wzdłużnym, bez ostrych nierówności i dziur . Zakręty na torze powinny być gładkie, z dobrą widocznością, co jest ważne zarówno dla trenujących i jeżdżących na łyżwach, jak i dla kierowców samochodów przygotowujących tor.

ODWODNIENIE Z TRASY

Aby tor był solidny do biegania i jazdy na rowerze, a także aby śnieg dłużej utrzymywał się na torze, należy odprowadzić z toru wodę deszczową, roztopową i gruntową.

Wczesną wiosną ziemia jest zamarznięta i roztopiona woda nie może przedostać się do gruntu. Jeśli roztopiona woda znajdzie się pod śniegiem toru, śnieg się w niej stopi, dlatego konieczne jest, aby woda nie zatrzymywała się na torze.

Najłatwiejszym sposobem odprowadzenia wody z trasy jest zastosowanie drenażu i rowków drenażowych. Jednocześnie na powierzchni trasy nie powinno być żadnych wgłębień, w których mogłaby gromadzić się woda - nawierzchnia trasy na odcinku nie powinna być rynną, lepiej, aby trasa na odcinku była lekko wypukła, aby woda z niej spływała .

Rowki drenażowe usuwają wodę z nawierzchni drogi i osuszają ją. Rowy melioracyjne należy kopać, biorąc pod uwagę fakt, że z biegiem czasu będą one pływać i zamulać. Konieczne jest wykonanie rowków drenażowych o głębokości co najmniej 40 centymetrów, a najlepiej głębiej. Rowek drenażowy w przekroju poprzecznym ma kształt litery V z kątem prostym (900) lub rozwartym w miejscu styku ścian rowka. Rowy melioracyjne wykopuje się wzdłuż krawędzi toru, jak najbliżej drzew, przede wszystkim po tej stronie toru, z której woda wpływa do toru. Wskazane jest, aby po obu stronach toru znajdowały się rowki, dzięki czemu tor szybciej wyschnie wiosną i po deszczu.

Oprócz rowków drenażowych należy zaplanować i zamontować system rowków drenażowych - rowków, do których będzie spływać woda z rowków drenażowych. Rowki drenażowe należy wykonać na każdym odcinku trasy, w którym następuje przejście od zejścia do wzniesienia, gdzie cała woda z tego odcinka trasy jest odprowadzana. W poprzek trasy należy ułożyć rurę o średnicy odpowiadającej przewidywanemu przepływowi. Jeśli nie ma rury, wykop rowek w poprzek trasy i aby rowek został zachowany i nadawał się do przejścia, w rowku umieszcza się kilka cienkich, prostych pni drzew o średnicy 5-10 cm.Do tego nadaje się osika . Aby zapobiec zamuleniu rury, należy wykonać otwór po stronie rury, przez którą wpływa woda, o przekroju co najmniej półtora razy większym niż rura.

W kontynuacji rury należy ułożyć rów melioracyjny, najlepiej wzdłuż linii maksymalnego nachylenia terenu, kierując wodę do obszaru położonego poniżej tej niziny, dbając o to, aby różnica poziomów sięgała co najmniej 50 centymetrów. Może to być trudne na wilgotnych, płaskich obszarach – aby zapewnić zrównoważone odprowadzanie wody, może być konieczne wykopanie rowu o długości 100 metrów lub więcej. Ponieważ gleba w lesie jest nasycona korzeniami, a czasem kamieniami, do pracy zaleca się używanie wysokiej jakości, drogich łopat i motyk z kompozytowym uchwytem.

ROŚLINNOŚĆ NA DROGIE

Latem na trasie może porosnąć trawa i niewielkie krzewy, które będą utrudniać poruszanie się biegaczy i rowerzystów. Roślinność tę należy usuwać 3-4 razy w sezonie. Aby to zrobić, możesz użyć zwykłej kosy lub podkaszarki benzynowej z żyłką lub, jeśli jest dużo krzaków, podkaszarki z dyskiem. Do obsługi trymera nie są wymagane żadne specjalne umiejętności; jednak na tor trzeba będzie zabrać ze sobą zapas benzyny rozcieńczonej olejem. Kosa wymaga pobijania, ostrzenia i umiejętności sprawnego koszenia, plecami, nie licząc rąk. W dawnych czasach narciarze uważali koszenie za doskonały sposób na trening.

Nie jest konieczne koszenie całej trasy, wystarczy skosić pas o jeden przejazd (przesunięcie) kosą lub podkaszarką, starając się ustawić ścieżkę trasy na środku tego pasa. Gdy spadnie śnieg, pozostała nieskoszona trawa ugnie się pod śniegiem i stanie się doskonałą bazą do pierwszych wyjazdów narciarskich.

Od czasu do czasu na tor spadają drzewa – czy to ze starości, czy z powodu silnego wiatru. Dzieje się tak szczególnie często wiosną i jesienią, kiedy gleba jest nasycona wodą i staje się mniej gęsta. Aby zachować bezpieczeństwo pracy, lepiej jest wspólnie sprzątać drzewa i piłą łańcuchową.

WYPEŁNIENIE TRASY

Wypełnienie trasy to luksus, dzięki któremu trasa staje się bardziej sucha i twardsza, a w miejscu ścieżki pieszo-kołowej nie ma rowków, co przeszkadza narciarzom na początku zimy. Ponadto wypełnienie toru pomaga w szybszym wysychaniu toru wiosną lub po deszczu i oznacza, że ​​na torze rośnie mniej trawy i krzewów. Trasę należy wypełnić wybraną przez siebie mieszanką - piaskiem i żwirem, trocinami, żużlem. Trociny i żużel zapobiegają wzrostowi trawy i krzewów na autostradzie. Zaleca się wypełnienie trasy na całej szerokości nawierzchni trasy, grubością 10-30 centymetrów. Jeśli nie jest możliwe wypełnienie całej szerokości, należy najpierw wypełnić problematyczne, mokre obszary o szerokości co najmniej metra, wzdłuż trajektorii biegaczy i rowerzystów.

PRZYGOTOWANIE TRASY NARCIARSKIEJ ZIMĄ

Stok narciarski zimą wymaga przygotowania w celu:

1. Stwórz i utrzymuj gładką, gęstą nawierzchnię śnieżną na torze;

2. Zapewnij przyjemną i bezpieczną jazdę;

spulchnienie powierzchni śniegu na torze w przypadku zamarznięcia toru,

wałowanie i zagęszczanie wierzchniej warstwy śniegu, jeżeli nawierzchnia toru rozluźniła się w wyniku roztopów lub opadów śniegu;

3. Usuń „falę” pojawiającą się na torze klasycznego ruchu;

4. Usuń garb podłużny, który pojawia się na trasie łyżwiarstwo;

5. Zapobiegaj szybkiemu topnieniu śniegu na wiosnę.

Śnieg na stoku narciarskim podlega następującym efektom:

1. Czas: śnieg „starzeje się” - płatki śniegu kruszą się na kawałki lodu, krawędzie kawałków lodu stają się matowe;

2. Zmiany temperatury w zależności od pogody lub pory dnia: śnieg albo zamarza z zimna, albo kruszy się pod wpływem ocieplenia;

3. Zmiany wilgotności powietrza: w połączeniu ze zmianami temperatury powietrza tworzą różne rodzaje nawierzchni śnieżnej;

4. Promieniowanie słoneczne: sprzyja starzeniu się i topnieniu śniegu;

5. Pary i ciepło z niezamarzniętego gruntu na początku zimy: powodują, że grubość śniegu staje się porowata;

6. Zimno zmarzniętej ziemi pod koniec zimy: cementuje trasę;

7. Cząsteczki kurzu i gruzu spadające z powietrza i drzew mieszają się ze śniegiem i utrudniają ślizganie się nart;

8. Woda spływająca wiosną po ziemi topi śnieg na autostradzie;

9. Narciarze pchają i przesuwają śnieg po torze - na torze łyżwiarskim pośrodku toru pojawia się „grzbiet”, a na torze klasycznym pojawia się „fala”.

Proces przygotowania nawierzchni śnieżnej, w szczególności stoków narciarskich, opiera się na procesie zagęszczania kryształków śniegu. Powszechnym błędnym przekonaniem jest to, że śnieg jest ugniatany pod ciężarem na przykład ratraka lub brony – podobnie jak walec asfaltowy tworzy nawierzchnię drogi.

Zaskakujące jest to, że nacisk właściwy na śnieg skuterów śnieżnych i maszyn do zagęszczania śniegu (mierzony ciśnieniem na jednostkę powierzchni) może być mniejszy (50-100 g/cm2) niż nacisk pieszego (od 200 g/cm2). cm i więcej) lub dla narciarza-sportowca poruszającego się na łyżwach na krawędziach (150-200 g/cm2).

Zagęszczanie śniegu następuje w wyniku wymieszania śniegu za pomocą obrotowego noża ratraka lub zębów brony przyczepionej do poruszającego się skutera śnieżnego, w wyniku czego płatki śniegu tracą swoją „rozgałęzienia” i kruszą się na kawałki lodu, Cząsteczki śniegu są kruszone i układają się bardziej zwięźle. Dobowe wahania temperatury i zmiany wilgotności mają swój udział - śnieg zamarza i staje się gęsty.

Przepchnięcie i zagęszczenie zaspy na całej jej grubości jest bardzo trudne, wręcz niemożliwe. Nawet pieszy nie przedziera się przez całą grubość zaspy, a samochody poruszające się po śniegu wywierają na śnieg kilkukrotnie mniejszy nacisk właściwy niż pieszy. Dlatego jedyną skuteczną metodą zagęszczenia pokrywy śnieżnej jest przetworzenie każdej warstwy opadłego śniegu – najlepiej kilkukrotnie!

O jakości przygotowania stoku narciarskiego decydują trzy główne czynniki, które są w przybliżeniu równie ważne. Ten:

1. Personel przygotowujący stok narciarski,

2. Sprzęt używany do przygotowania stoku narciarskiego,

3. Częstotliwość przygotowania stoku narciarskiego.

SPRZĘT DO PRZYGOTOWANIA TRAKÓW NARCIARSKICH

SNATKERS

Maszyny te idealnie nadają się do przygotowania stoków narciarskich. Czynnikami ograniczającymi są stosunkowo wysoki koszt i konieczność posiadania pokrywy śnieżnej o grubości 15 centymetrów lub większej. Ratrak zwykle usprawiedliwia się tam, gdzie znajdują się systemy sztucznego naśnieżania i już od samego początku sezonu układana jest poduszka śnieżna, aby ratrak mógł pracować. Obecnie w Rosji jest 4 producentów ratraków - japońska Ohara, niemiecka Pisten Bully, włoska Prinot, włoska Snow Rabbit. Pozostałe istniejące wcześniej marki albo przestały istnieć, albo zostały wchłonięte przez wyżej wymienionych producentów. USA mają własnych producentów ratraków, którzy nie są reprezentowani w Rosji.

OHARA

Z informacji podanych na stronie internetowej Ohara wynika, że ​​firma ta nie dostarcza ratraków przystosowanych do przygotowywania tras narciarskich.

Pisten Bully 100 (PistenBully 100 - 197 KM) to komfortowa dwumiejscowa wielofunkcyjna maszyna do przygotowywania różnego rodzaju tras narciarskich i saneczkowych oraz pielęgnacji stoków narciarskich. Dostępne w trzech szerokościach - 2500, 2800 i 3100 milimetrów.

Modele te wyposażone są w systemy z dwoma warstwami nart do wycinania tras narciarskich z ręczną lub hydrauliczną (z kabiny operatora) regulacją szerokości toru narciarskiego w zakresie 70 mm, odległości pomiędzy sąsiednimi trasami narciarskimi w zakresie 735 mm. Ponadto na każdej maszynie do układania nart można zamontować dodatkowy frez, który spulchnia śnieg w pasie ułożonego toru narciarskiego na głębokość regulowaną od 0 do 60 mm od kabiny, aby uzyskać najlepszą jakość (system VarioTrackDesigner).

W modelach PistenBully 400/600 i Formatic 350 istnieje możliwość montażu zarówno powyższych systemów z dwiema warstwami nart, jak i systemów do jazdy masowej - z trzema lub czterema warstwami nart do wycinania tras narciarskich z regulowaną szerokością trasy narciarskiej dla wygody narciarzy zarówno dorosłych, jak i dzieci.

DRUK

Samochód Prinoth Husky z silnikiem wysokoprężnym Mercedes o mocy 177 KM. zaprojektowane specjalnie do przygotowywania tras dla nart płaskich i przygotowywania małych tras narciarskich. Prinot Huskie z maszynami do układania nart to doskonałe maszyny do układania i przygotowywania stoków narciarskich. Prinot Husky dostępny jest w trzech szerokościach – 2,5, 2,8 i 3,1 metra. Rozrzutniki nart mocowane są do tylnej odśnieżarki ratraka. Na polecenie z dwumiejscowej kabiny dwóch narciarzy niejeżdżących na nartach może poruszać się po szerokości kutra, zmieniając odległość między sąsiednimi trasami narciarskimi. Kontrolowana jest także zmiana szerokości samej trasy narciarskiej (o 70 mm) – jest to szczególnie ważne przy przygotowywaniu trasy w miejscach zjazdów i podjazdów oraz przy tworzeniu tras dla dzieci. Szeroki tylny odśnieżarka ratraka Prinot Husky jest dodatkowo wyposażony w specjalne noże Track Tiller instalowane przed warstwami nart. Frezy Track Tiller umożliwiają wytyczenie idealnej trasy narciarskiej niezależnie od pogody.

FAVERO

Favero Snow Rabbit 3, wyposażony w japoński silnik wysokoprężny Kubota o mocy 100 KM. - najmniejszy, najlżejszy i najbardziej budżetowy ratrak na rynku rosyjskim. Snow Rabbit trzeciej generacji to niezawodna maszyna działająca. Szerokość robocza wynosi 2,0 m, długość Królika Śnieżnego z osprzętem wynosi 4,5 m. Favero Snow Rabbit można transportować pomiędzy miejscami pracy na małej ciężarówce, lawecie lub przyczepie z rampą, bez konieczności demontażu gąsienic. Favero Snow Rabbit może być wyposażony w przedni lemiesz, obcinacz, jeden lub dwa wózki do układania nart oraz zadaszoną kabinę. Ogrzewana dwumiejscowa kabina kierowcy z dużym widokiem sprawia, że ​​praca staje się przyjemnością. Silnik jest wyposażony w ogrzewanie postojowe o napięciu elektrycznym 220 V/300 W i podgrzewanie wstępne Perkins, zapewniające bezproblemowy rozruch w każdych mrozach. Favero Snow Rabbit świetnie sprawdza się na wąskich stokach narciarskich, małych stokach oraz w parkach rekreacyjnych. Favero Snow Rabbit posiada korpus do transportu materiałów. Nacisk na podłoże wynoszący 40 gramów na centymetr kwadratowy – to ponad dwukrotnie mniej niż u konkurencji – w połączeniu z kompaktowymi rozmiarami zapewnia tej maszynie wyjątkową zwrotność na każdym śniegu.

SKUTERY ŚNIEŻNE

Skutery śnieżne są bardziej przyjazną dla budżetu opcją niż ratraki. Co więcej, posiadając skuter śnieżny z hakiem holowniczym, przygotowanie trasy można rozpocząć niemal od pierwszych opadów śniegu.

Aby przygotować stok narciarski zimą, potrzebny jest tzw. skuter śnieżny użytkowy z niezbyt wąskim (szerokość 50 cm i więcej) i długim torem. Dzięki szerokiemu rozstawowi, użytkowe skutery śnieżne mają doskonałe właściwości terenowe i rozwijają dużą siłę uciągu. Wskazane jest, aby tor był nabijany kolcami, co znacznie pomoże w przygotowaniu toru oblodzonego, takie tory sprzedawane są osobno. Skutery śnieżne użytkowe są zwykle wyposażone w trzy biegi - wsteczny, do przodu i przedni niski - ten bieg służy do przygotowania toru, gdy jest dużo śniegu. Jeśli chodzi o układ, preferowane są skutery śnieżne z dwiema nartami z przodu ze względu na lepsze prowadzenie.

Przykłady skuterów śnieżnych użytkowych: krajowy „Buran” i „Taiga” (z szerokim rozstawem kół), zagraniczna seria „Yamaha” Viking, seria „Polaris” Utility Widetrack, seria „Ski Doo” Scandic (Ski-Doo Skandic), „Arctic Cat ” z serii Bearcat, „Bombardier” z serii Lynx Yeti.

Pod względem obsługi i niezawodności nie sposób nie docenić zagranicznych skuterów śnieżnych. Krajowy Buran produkowany jest praktycznie w niezmienionej formie od lat 70-tych i cieszył się popularnością ze względu na szeroki rozstaw kół i niską cenę. Teraz „Buran” traci swoją pozycję, gdyż jego cena zbliża się do poziomu ceny „świeżego” używanego importowanego skutera śnieżnego.

PRZYCZEPY

Klasyczny zestaw urządzeń wleczonych do przygotowania szlaku:

* Brona lub ruszt,

* Frez do klasycznych tras narciarskich,

* Walec bębnowy do walcowania śniegu.

Rynek ten w Europie nie jest zbyt rozwinięty, w USA działa trzech znaczących producentów, a w Rosji rynek ten jest w powijakach – konsument nie zrealizował jeszcze swoich potrzeb w zakresie przygotowania nawierzchni śnieżnej.

SNOW-STAR.RU

Dostawca ciężkich haków holowniczych do wieloletniego, codziennego (sezonowego) użytku profesjonalnego. W urządzeniach tych zastosowano elementy wykonane ze specjalnej stali, zapewniającej jakość przygotowania tras i wieloletnią funkcjonalność urządzeń. Wszystkie urządzenia wyposażone są w odblokowanie awaryjne na wypadek zaczepienia urządzenia w jakimś miejscu (np. broną o korzeń lub pień) podczas jazdy skuterem śnieżnym z pełną prędkością. To wszystko decyduje o stosunkowo wysokiej cenie tych urządzeń. Urządzenia dostarczane są w stanie zmontowanym i zdemontowanym.

Wałek śnieżny- przygotowanie nawierzchni drogi od pierwszych opadów śniegu oraz w trudnych warunkach - obfitych opadów śniegu lub silnych odwilży. Jest dostarczany zdemontowany i wyposażony na miejscu w wycofane z eksploatacji opony Zhiguli.

Równina Harrow- przeznaczone do przygotowania nawierzchni drogowej, gdy na drodze występuje stabilna pokrywa śnieżna. Najlepiej sprawdza się przy prędkościach powyżej 20 km/h, wyrównując tor zarówno w osi podłużnej, jak i poprzecznej, odcinając nierówności śniegu, w tym garb z toru łyżwiarskiego oraz wypełniając zagłębienia. Wyposażone w ząbkowane ostrza wykonane ze specjalnej stali importowanej ze Szwecji. Odwrotną stronę brony stosuje się, gdy na drodze jest mało śniegu, a także podczas pracy ze świeżo opadłym, mokrym śniegiem i na świeżym śniegu. Brona Plain to jedyny pasywny zaczep na rynku, który zmniejsza garb związany z jazdą na łyżwach. Odryglowanie awaryjne jest w tym urządzeniu bardzo ważne: jeśli brona zostanie zaczepiona gdzieś przy pełnej prędkości skutera śnieżnego, to odblokowanie awaryjne uchroni kierowcę przed uderzeniem klatką piersiową o kierownicę i twarzą w przednią szybę, a także uratuje brona przed deformacją.

SKITRACKER.RU

Pionier na rynku urządzeń ciągnionych do przygotowania stoków narciarskich. Dzięki tej firmie to, co ludzie robili sami w swoich garażach, teraz jest swobodnie dostępne na rynku, zdemontowane i pomalowane proszkowo. Wyroby wykonane są ze stali niskowęglowych w gatunkach konstrukcyjnych. To determinuje przystępną cenę tych produktów oraz ogranicza ich wytrzymałość i trwałość.

Uniwersalna brona łyżwiarska SNOWPRO posiada trzy wyjmowane moduły umożliwiające różne metody odśnieżania. Demontując i instalując moduły, możesz zmieniać sposób odśnieżania i stopień obciążenia skutera śnieżnego. Materiał: stal malowana proszkowo. W zestawie dyszel z amortyzatorem. Dyszel posiada urządzenie do zaczepienia do skutera śnieżnego w postaci stalowego pierścienia o średnicy wewnętrznej 30 mm. Bronę uniwersalną można kupić w wielu miastach Rosji i zamówić u producenta.

Przecinarka do układania klasycznych tras narciarskich XCSPORT - przeznaczona do układania klasycznych tras narciarskich; dzięki niemu każdy właściciel skutera śnieżnego może zbudować wysokiej jakości tor narciarski do spacerów z rodziną, przyjaciółmi i do zawodów narciarskich. Przecinarka XCSPORT może pracować w trybie tłoczenia (w przypadku luźnego i lekkiego śniegu) oraz cięcia (w przypadku gęstego śniegu i skorupy). Przesuwając dyszel na drugą stronę, w ciągu kilku sekund możesz zmienić sposób ułożenia toru narciarskiego. Mocowanie na zawiasach umożliwia obrócenie frezu z pozycji transportowej „sanki” do pozycji roboczej „przecinarka” bez konieczności odłączania go od skutera śnieżnego.

CZĘSTOTLIWOŚĆ PRZYGOTOWANIA TRASY NARCIARSKIEJ

Jest to drugi i prawie równy pierwszemu czynnikowi znaczenia w tworzeniu wysokiej jakości stoku narciarskiego.

Tor musi być regularnie przygotowywany. W Skandynawii w wielu miejscach stoki przygotowywane są codziennie, mimo że długość tras narciarskich w niektórych ośrodkach przekracza 100 km! Zaleca się przygotowanie toru przynajmniej trzy razy w tygodniu, a w warunkach śnieżnych – codziennie, gdy pada śnieg. Nawet jeśli nie pada śnieg, ale jest pogodnie i mroźno, tor nadal wymaga przygotowania.

PROCEDURA PRZYGOTOWANIA TRASY:

* Pierwsze poważne opady śniegu, spadło 5-10 cm śniegu. Wykonaj 1-2 okrążenia skuterem śnieżnym, wykonaj 1-2 ślady wzdłuż osi podłużnej toru. Następnie dzień później za pomocą wałka dociśnij śnieg na całej szerokości trasy.

* Normalna, ustabilizowana pokrywa śnieżna, pniaki i korzenie są niezawodnie pokryte śniegiem. W zależności od szerokości trasy - dwa lub trzy przejazdy broną zębatą, z lekkim zakładem; jeśli z grzbietu znajduje się garb, usuń go broną, lepiej to zrobić, idąc w przeciwnym kierunku. Garb jest największy na podjazdach i skuter śnieżny jest łatwiejszy, gdy brona usuwa garb podczas zjazdu.

* Jeśli na klasycznym torze narciarskim jest już fala, zwiń ją broną i wytnij nową; jeśli szerokość na to pozwala, należy to zrobić po drugiej stronie trasy lub obok niej, równolegle do starej.

* Całość przygotowań lepiej przeprowadzić wieczorem, po zmroku, bezpośrednio po zejściu narciarzy z trasy – ryzyko spotkania narciarzy jest mniejsze, a co najważniejsze, po przygotowaniu śnieg w nocy zamarznie, trasa zostanie wysokiej jakości i szybko.

* Na stokach należy przeciąć tor wzdłuż krawędzi, aby narciarze mieli możliwość zjazdu z toru, np. aby zwolnić. Na stokach z zakrętem lepiej jest przeciąć trasę narciarską wzdłuż zewnętrznej krawędzi, aby poprawić widoczność osoby schodzącej ze stoku.

* Jeśli przygotujesz tor rano, śnieg nie będzie miał czasu zamarznąć, a tor będzie łatwiejszy do złamania.

* Jeśli tor nie jest szeroki, to w sezonie należy okresowo jeździć wyłącznie na skuterze śnieżnym - dociśnij krawędzie toru wzdłuż drzew, aby na szerokości było więcej miejsca na postawienie klasycznego toru narciarskiego i toru łyżwiarskiego. Podczas takich wycieczek należy również przy pomocy sekatorów i piły usuwać wiszące nad trasą gałęzie.

EKONOMIKA PRZYGOTOWANIA TRASY W OGÓLNYM ZARYSIE

Przykładem jest trasa o długości 15 km ze skrótami o długości 3-5-10 km. Szerokość 4-5 metrów - 3 szerokości brony na pasie kalenicy i klasyczna trasa narciarska wzdłuż krawędzi.

* Jedna podróż - 4 godziny łącznie ze zmianą ubrania, tankowaniem itp. - Na tej podstawie tworzony jest fundusz wynagrodzeń pracownika.

* Zima w centralnej Rosji – 15 tygodni, średnio 4 przejazdy tygodniowo (biorąc pod uwagę opady śniegu i zawody) = 60 przejazdów po 50 km (ze skrótami itp.) = 3000 km przebiegu zimą, w tym koszty paliwa i olej, konserwacja, naprawa i amortyzacja skuterów śnieżnych i narzędzi ciągnionych.

* Cykl życia skutera śnieżnego i narzędzi najlepiej obliczyć na 5 lat.

Dobra robota dla ciebie i ludzka wdzięczność.

Jest lato, ale organizatorzy zawodów i kibice narciarstwo Sanie są już w przygotowaniu. Bardziej słuszne byłoby powiedzenie urządzenia do układania tras narciarskich - brony do jazdy na łyżwach i frezy do jazdy na nartach klasycznych. I chociaż za oknem świeci słońce, a prognostycy pogody przepowiadają upały, zręczne ręce naszych wynalazców tworzą nowe arcydzieła sprzętu do naśnieżania, czekając na wyjście w zaśnieżone przestrzenie.

Niewiele osób chce deptać sięgające po kolana zaspy śnieżne, dlatego do ułożenia klasycznej trasy narciarskiej potrzebny jest budowniczy tras narciarskich lub, jak to nazywają narciarze, przecinarka. To prawda, że ​​​​nadal potrzebujesz skutera śnieżnego. Jak wiadomo, wysokiej jakości klasycznej trasy narciarskiej nie da się przygotować bez specjalnego przecinaka do nart. Oferujemy Państwu nasze doświadczenie w wykonaniu przecinarki uniwersalnej.

Nowa, wszechstronna konstrukcja została przetestowana w różnych warunkach śniegowych. Przecinarka pracowała zarówno przy pokrywie śnieżnej o wysokości 10 cm, jak i na gęstej skorupie oraz na głębokim, sypkim śniegu, pozostawiając wszędzie gładką, piękną trasę narciarską.

Uwaga!!! Od 10 grudnia 2010 będzie dostępny nowy model kutra narciarskiego na rok 2011. Główną różnicą w stosunku do starego modelu jest możliwość aktualizacji. Będzie możliwość dołączenia przedłużek do noży i dodatkowych noży. Dodatkowe akcesoria do noży będą sprzedawane osobno i będą dostępne wkrótce. Kupujący będzie mógł sam zdecydować, czy potrzebuje zestawu standardowego, czy kompletnego.

Artykuł 40.MP 0193 Producent STORM

Materiał: stal malowana proszkowo
Grubość: 2,5 mm
Waga: 23,5 kg

Przecinarka do układania torów narciarskich, dzięki której każdy właściciel skutera śnieżnego może ułożyć wysokiej jakości tor narciarski na spacery z rodziną, przyjaciółmi i na zawody narciarskie.

Prosta konstrukcja pozwoli na użytkowanie przecinarki każdej zimy.

Zapłata za towary:

• Płatność kartą na stronie: W przypadku płatności za zamówienie kartą bankową przetwarzanie płatności (w tym wprowadzenie numeru karty) odbywa się na bezpiecznej stronie systemu przetwarzania, która przeszła międzynarodową certyfikację. Oznacza to, że Twoje poufne dane (dane karty, dane rejestracyjne itp.) nie są przesyłane do sklepu internetowego, ich przetwarzanie jest w pełni chronione i nikt, m.in. nasz sklep internetowy , nie może uzyskać danych osobowych i bankowych klienta.
• • Aby zapłacić (wprowadź dane swojej karty), zostaniesz przekierowany do bramki płatniczej SBERBANK PJSC. Połączenie z bramką płatniczą i przekazywanie informacji odbywa się w trybie bezpiecznym z wykorzystaniem protokołu szyfrowania SSL. Jeśli Twój bank obsługuje technologię bezpiecznych płatności internetowych Verified By Visa, MasterCard SecureCode, MIR Accept, J-Secure, konieczne może być również podanie specjalnego hasła w celu dokonania płatności.
  • Ta witryna obsługuje szyfrowanie 256-bitowe. Poufność przekazywanych danych osobowych zapewnia SBERBANK PJSC. Wprowadzone informacje nie będą udostępniane osobom trzecim, z wyjątkiem przypadków przewidzianych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej. Płatności kartami bankowymi realizowane są w ścisłej zgodności z wymogami systemów płatności MIR, Visa Int., MasterCard Europe Sprl, JCB
• Dla klientów indywidualnych Płatności gotówkowe realizowane są u kuriera lub w sklepie, a także płatności kartami bankowymi w centrum handlowo-montażowym. Jeśli wygodniej jest Ci zapłacić za pośrednictwem banku lub znajdujesz się poza Jekaterynburgiem, możesz wystawić fakturę do zapłaty, korzystając ze swoich danych bankowych (w koszyku, podczas składania zamówienia).
• Dla osób prawnych- płatności bezgotówkowe.
• Opłatność gotówką przy odbiorze przy odbiorze zamówienia (w przypadku przedpłaty).