System przesyłowy i przesyłowy. Informacje ogólne

Jest to grupa elementów, która za pomocą łańcuszka przenosi siłę z kół zębatych układu na koła zębate zapadki lub kasety. Przednia i tylna przerzutka dostosowują przełożenie prędkości kątowych tych przełożeń.

Zmiana biegu

Liczbę biegów lub prędkości określa się w następujący sposób:
ILOŚĆ PRZEBIEGÓW PRZEDNICH x ILOŚĆ PRZEKŁADNI TYLNYCH.

Przy silnych skokach łańcuch może odlecieć, więc skaczący rowerzyści odmawiają zmiany biegów. W innych rowerach MTB i szosowych liczba zębatek zależy od poziomu wyposażenia. W rowerach szosowych czasami nie ma najmniejszej gwiazdy systemu, ponieważ daje najmniejszą prędkość.

Więc zorientowałem się. Rower z 21 prędkość ma 3 przednie gwiazdy i 7 tył. Ale czy można wykorzystać wszystkie te prędkości? Odpowiedź brzmi nie! Wyjaśnię dlaczego. Wszystkie gwiazdy z przodu są równoległe do siebie i to samo jest z tyłu. Podczas przenoszenia 1-7(mała gwiazdka z przodu i mała z tyłu) łańcuch będzie mocno wygięty.

Technika zmiany biegów

Podczas zmiany biegów naciskasz dźwignię zmiany biegów (lub obracasz manetkę), następnie pedałujesz bez wysiłku, a następnie zwalniasz dźwignię zmiany biegów. Obrót pedału musi być na biegu jałowym, w przeciwnym razie łańcuch będzie napięty, a przerzutka będzie trudna do poruszania, może się wygiąć.

Jeśli nagle zdecydujesz się pozbyć irytujących i niewygodnych przełączników, manetek itp., to od razu przygotuj się, że nie będziesz w stanie zastąpić skrzyni biegów „małą krwią”. Oznacza to, że należy to zmienić w całości. Będziesz musiał zaoszczędzić pieniądze i wymienić wszystko, w przeciwnym razie nie ma sensu wymieniać elementów po kolei.

Upgrade przekładni rowerowej - jeśli przekładnia ma 7 lub 8 biegów, to oczywiście będziesz chciał zmienić ją na 9-biegową, nie będziemy mówić o 10-biegowej. 8-biegowa skrzynia ma dwie wady, pierwszą jest brak topowych kaset i 8-biegowych manetek, a drugą, wynikającą z pierwszej, nie ma kaset typu pająk, a poza tym nie ma możliwości zastosowania aluminiowych bębnów. dla serii 737 xt lub XTR 900.

Plusów jest więcej – niższa cena, lepiej sprawdza się w trudnych warunkach, mniej przekąsek na systemie i z reguły kaseta jest lżejsza. Dlatego warto pozostać przy 8 biegach, dodatkowo istnieje możliwość zakupu manetek sram X-9 na 8 biegów.

Dodatkowo w przypadku 8-biegowej skrzyni można użyć nie tylko ośmiobiegowej, ale dowolnego przełącznika, ponieważ nie ma znaczenia ile biegów jest przełączanych - to manetka określa skok linki. 9-biegowa przerzutka przednia ma mniejszą ramkę i bezproblemowo współpracuje z szerokimi 8-biegowymi łańcuchami.

Przy wymianie skrzyni biegów ważne jest, aby wybrać odpowiedni system, ponieważ najważniejszą rolę w przerzucaniu do przodu odgrywa nie manetka i nie przedni transfer, ale system, a raczej gwiazdy systemu.

Cała tajemnica tkwi w specjalnych zaczepach na gwiazdkach, które w ułamku sekundy przenoszą łańcuch na wymagany bieg. poza tym, że gwiazdy drogich systemów mają większą sztywność i nigdy nie postawisz na nich ósemki, w przeciwieństwie do gwiazd poniżej Shimano Deore. System musi być wybrany ze zintegrowanym wózkiem, dzięki czemu można od razu wygrać 250-300 g z niezintegrowanego systemu podobnej klasy i uzyskać zwiększoną sztywność.

Modernizacja układu napędowego roweru - nie wymieniaj przedniej przerzutki na droższą bez wymiany układu na lepszy. wysoki poziom. Żaden XTR nie przesunie się tak dobrze na Torneo, jak w normalnym systemie zębatek. Będzie fajnie wyglądać, ale nie najgorsze - w tanim systemie przejście między gwiazdami to 10 zębów, a przy przejściu z Deore i wyżej przejście między 2 a 3 zębatką to 12 zębów i mogą być problemy wraz z instalacją i konfiguracją. Ponadto różnica między gwiazdami po prostu nie pozwala XTR na zademonstrowanie pełnego potencjału.

W przypadku każdego układu napędowego wystarczy klasa Deore lub Deore LX. Koniecznie należy rozsądnie unowocześnić przekładnię roweru, unikając zniekształceń w klasie sprzętu. Najlepszą opcją byłoby zainstalowanie wszystkich elementów przekładni z tej samej serii.

Ostatnia rzecz o zmiennokształtnych

Każdy ma swoje zdanie, ale ja chcę zaśpiewać odę do chwytu. Jakie są korzyści? Pierwsza to waga, manetki są lżejsze niż jakiekolwiek manetki MTB, a druga to to, że za pomocą manetek można przewinąć całą kasetę jednym ruchem ręki. I po trzecie, lewy chwyt z mikroindeksem pozwala na jazdę ze zniekształceniami bez ocierania, co w wyścigach jest bardzo ważne. A teoria, że ​​nie da się hamować i włączać chwytów, albo o losowym przełączaniu, to najprawdopodobniej wymyślili ją ci, którzy nigdy nie używali chwytu.

Zobacz więcej na ten temat:

Nawet przy tak wygórowanych kosztach indywidualnych właścicieli rowerów nie da się odwieść od ulepszania swojego żelaznego przyjaciela i nierozważnego wydawania pieniędzy…

Velocustom - produkcja lub przeróbka roweru przez właściciela lub na ręczne zamówienie. Różni się od seryjnego zakupionego roweru obecnością oryginalnych części i ...

Profesjonalni jeźdźcy sięgają po lżejsze rowery, aby uzyskać maksymalne osiągi. wynik sportowy. Kwota wydanych na to pieniędzy nie odgrywa dużej roli…

Rodzaje przekładni rowerowych

Wielu początkujących rowerzystów błędnie uważa, że ​​przekładnia to zawsze łańcuch i koła zębate, ale tak nie jest. Istnieje wiele rodzajów:

• Bezpośrednie, gdy koło napędowe z pedałami jest mocowane bezpośrednio, bez użycia systemu łańcuchowego. Taka skrzynia biegów znajduje się na pensówkach, monocyklach (z jednym kołem), trójkołowcach dla dzieci.
• Gear, który wykorzystuje koła zębate z zębami.
• Wał, który wykorzystuje wały do ​​przenoszenia momentu obrotowego.
• Pasek. Stosowane są tutaj paski, które w przeciwieństwie do łańcuchów nie wymagają smarowania.
• hydrauliczny. Zastosowano układ hydrauliczny, a nie mechaniczny.
• W postaci piasty planetarnej, składającej się z dużej liczby części i przypominającej skrzynię biegów samochodu.
• Combined, czyli hybryda dwóch rodzajów przekładni do roweru jednocześnie: zewnętrznej i wewnętrznej (planetarnej).

Każdy z tych typów ma swoje wady i zalety, a także przeznaczenie.

Elementy skrzyni biegów

Klasyczna wersja przekładni rowerowej składa się z wielu części. Rozważmy każdy z nich.

Wiodący system

To jest przedni zestaw zębatek w rowerze, umieszczony na wale suportu. Służy do zamiany ruchu do przodu nóg rowerzysty na ruch obrotowy i zmiany przełożenia (jeśli jest selektor biegów).

Korby rowerowe

Korby (pręty) łączą osie pedałów z osią wózka. Gwiazdy są z reguły przymocowane do prawej korby. Istnieją systemy zarówno z gwiazdami nieusuwalnymi, jak i dostarczane oddzielnie od gwiazd.

System można podzielić na grupy:

• Systemy MTB do rowerów górskich
• Systemy DH (angielski DownHill)
• Systemy drogowe
• Systemy rowerów szosowych
• Wiele systemów gwiezdnych
• układy planetarne
• z jedną gwiazdką
• Z dwiema gwiazdkami („bliźniakami”)
• Z trzema gwiazdkami („trójniki”)

Ta informacja wystarczy, aby uzyskać ogólne pojęcie o systemie.

Przewóz

Wspornik dolny roweru to zespół łożyskowy, który łączy korby z ramą i zapewnia funkcję momentu obrotowego korb rowerowych.

wózek rowerowy

Suport znajduje się w suportu ramy, który znajduje się pomiędzy dolną rurą i na przecięciu dolnych widełek roweru.

system zębatek

Tylny system zębatek znajduje się na tylne koło i przymocowany do tulei. Składa się z szeregu kół zębatych o różnej wielkości - gwiazd, które zapewniają szeroką gamę kół zębatych w zależności od ilości zębów gwiazdy. Dzięki kasecie bez problemu wspinasz się na wzniesienia i szybko jedziesz w linii prostej.

Kaseta rowerowa

Istnieją 2 rodzaje systemów: kasetowy i grzechotkowy. Drugi jest uważany za przestarzały i niewiarygodny, ale tani.

Tylna piasta

Jest to centralna część koła, która obraca się wokół stałej osi na łożyskach. W transmisji roweru bierze udział tylko tylna piasta.

Tylna piasta rowerowa

Jeśli z prawa strona jest nić, to taka tuleja jest przeznaczona do zainstalowania grzechotki. Tuleja do montażu kasety posiada zapadkę mocowaną na wydrążoną śrubę w postaci szczelinowego bębna, na który nakładane są tylne gwiazdki.

Przerzutki tylne i przednie

Przełącznik prędkości (biegów) z powrotem. Pełni nie tylko funkcję zmiany biegów, ale również reguluje napięcie łańcucha (podtrzymuje go podczas zmian). Zmiana biegów odbywa się poprzez przeniesienie łańcucha z jednej zębatki na drugą.

Przerzutki tylne i przednie

Przerzutka przednia - przenosi łańcuch z jednej tarczy na drugą, podobnie jak przerzutka tylna, ale nie reguluje naprężenia łańcucha. Jest dostępny tylko w rowerach z 2 i 3 tarczami.

Łańcuch rowerowy

Łańcuch to element roweru spacerowego, który przenosi moc z pedałów, przez korby i zębatki, na tylne koło. Łańcuch składa się z ogniw, które można połączyć ze sobą za pomocą szpilki lub zamka. Łańcuchy mogą mieć różną szerokość i mieć większą lub mniejszą odległość między węzłami (tył).

To dzięki łańcuchowi cała przekładnia roweru pracuje jako jedna całość.

Manetki lub manetki

Manetki to manetki, które znajdują się na kierownicy i działają jak skrzynia biegów w samochodzie. Za pomocą linek są połączone z tylną i przednią przerzutką. Naciśnij dźwignię - łańcuch zostanie wyrzucony na żądaną zębatkę z przodu lub z tyłu.

Manetki (zmiennokształtni)

Na tym kończy się lista elementów klasycznej przekładni rowerowej.

Postęp nie stoi w miejscu i z równą częstotliwością pojawiają się na rynku pewne innowacje rynku rowerowego. Gdzieś takie wynalazki znajdują nabywcę i pozostają. A niektóre nowe części, a nawet całe systemy nie zyskują popularności i dystrybucji i znikają w zapomnieniu. Teraz na rynku rowerowym pojawił się nowy cud - automatyczna skrzynia biegów do roweru. Ale ile to w ogóle jest potrzebne?

AKP - czy to konieczne

Główną ideą takiego pudełka była pierwotnie próba ochrony zmiany biegów przed brudem, gruzem, kurzem, uszkodzeniami mechanicznymi i korozją metalu. Jest już piasta planetarna, ale jest ona zaprojektowana w taki sposób, aby cały rozkład masy roweru był mocno przyciągany do tylnego koła roweru.

W przypadku automatycznej zmiany przełożeń środek ciężkości znajduje się dokładnie w środku roweru, co poprawia jego zwrotność i wygląd.

Główną wadą takiego atrybutu na rowerze będzie pojawienie się dodatkowego nadwaga aparatura - skrzynie biegów ważą około 2,5-3 kilogramów, zwiększając wagę żelaznego przyjaciela średnio o jedną czwartą. Jeśli nie weźmiemy pod uwagę ciężkich opcji górskich, downhillowych i przełajowych, gdzie 3 kilogramy nie liczą się tak bardzo, to przeciętny rower ma 9-13 kilogramów.

Korzyści z pudełka

Takie skrzynie biegów wymagają zbudowanej specjalnie dla nich ramy, która nie została jeszcze wynaleziona. W istniejącym pudełku wygląda źle, podczas gdy sama rama wygląda mniej stabilnie. Niedokończone trójkąty sprawiają, że myślisz, że taką ramkę łatwiej rozbić w najbardziej nieodpowiednim momencie. Ale nie wszystko jest tak złe, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Automatyczne skrzynie biegów nie zostały wymyślone z bezczynności i wcale nie są bezużyteczne. Wśród oczywistych i niezaprzeczalnych zalet są:

1. Większe bezpieczeństwo. Maksymalnie zamknięte pudełko chroni właściciela przed upadkiem w wyniku próby zmiany biegów z wbitą w gwiazdę gałązką.
2. Tylko odsłonięte części przekładni wymagają serwisowania. Wszystko, co zamyka się w pudełku, można pozostawić nieotwierane i serwisować przez lata. Sam producent twierdzi, że wystarczy tylko raz w roku dolewać do niego olej.
3. Części trzeba wymieniać znacznie rzadziej.
4. Prawidłowo rozłożona waga.
5. Łatwy do dostosowania do ekskluzywnych zamienników łańcuchów - pasów, lin i innych przyciągających wzrok przedmiotów.
6. W takim przypadku łańcuszek lub jego zamiennik na pewno nie będzie się zawieszał.
7. Zmiana biegów jest możliwa bez pedałowania, przy każdej pogodzie i zanieczyszczeniu łańcucha.
8. Skala zmiany biegów jest intuicyjna, a biegi się nie powtarzają.
9. Maksymalnie zmniejszono wagę tylnego koła i usunięto z niego niepotrzebny sprzęt, który łatwo mógł się zepsuć.
10. Naprawialny, ponadto ten rower ma 70 km przebiegu gwarancyjnego. Zawsze możesz zwrócić wadliwy towar.

Nie zapominaj jednak o znacznie wyższej cenie w porównaniu z konwencjonalnymi rowerami. Aby jeździć na takim ekskluzywnym, będziesz musiał zapłacić przyzwoitą kwotę. Ponadto takie urządzenia mają gorszą wydajność, ale staje się to zauważalne dopiero po wielki sport. Osoba, która zabrała rower na przejażdżkę ze znajomymi lub na samodzielną dłuższą wycieczkę nawet tej różnicy nie zauważy, bo wynosi ona do 7%.

Jak to działa

Zasada działania automatycznego przełączania niewiele różni się od podobnej jednostki w samochodzie. Skrzynka montowana jest przy udziale trzech wałów. Koła zębate mają proste zęby dla lepszej zmiany biegów. Dolny wał odpowiada za pedały, zębatki górnego wałka są do niego sztywno przymocowane wraz z gwiazdą. Pomiędzy nimi znajduje się trzeci wał, który porusza się swobodnie i jest potrzebny do połączenia ze sobą pozostałych części.

Nie ma też tylnej przerzutki, więc łańcuch jest wystarczająco napięty, aby nie ślizgał się w terenie. Skrzynia biegów jest całkowicie otwarta - łańcuch, gwiazdy napędowe i napędzane. Będą musiały być regularnie serwisowane, monitorować ich stan i gotowość do pracy. Ale to musi być zrobione w każdym rowerze, nie ma w tym nic dziwnego. Ale w tym przypadku transmisja odbywa się w szerszej formie - jej celem nie jest już elastyczność, a jedynie przenoszenie sił w celu zwiększenia prędkości.

W różnych modelach zwykle występuje od 9 do 18 prędkości. Prędkości są przełączane sekwencyjnie, jeden po drugim, niezbędne biegi są podłączane i odłączane, mocując żądaną na środkowym wale. Ale prędkości odpowiadają prędkościom deklarowanym przez producenta, jeśli wskazano 9, to tyle ich będzie. Tuleje planetarne nie mogą wykazać takiego wyniku.

Dlaczego możesz potrzebować

Pomimo tego, że takie rowery pojawiły się stosunkowo niedawno, znalazły już nabywcę, weszły w niewielką niszę rynkową i są sukcesywnie modernizowane. Jeśli właściciel takiego urządzenia jest fanem jazdy po dużych zboczach terenowych lub górskich, to rower z automatyczną zmianą biegów będzie mu odpowiadał idealnie. Wyglądają korzystnie, gdy trzeba pilnie zmienić biegi. Ponadto na tylnym kole nie ma dodatkowej konstrukcji, która mogłaby zeskoczyć.

Można je łatwo łączyć z każdym rodzajem hamulca, pozostawiając kierowcy sam wybór.

W tym przypadku kierownica nie ma dużej liczby przełączników, manetek i innych nieestetycznych obciążeń części sterującej. Oczywiście jest jeszcze wiele do zrobienia.

Przede wszystkim konieczne jest uzyskanie całkowitego zamknięcia przekładni w celu zapewnienia bezpieczeństwa zdrowia właściciela, ciągłej pracy samego roweru oraz panewek planetarnych. Konieczne jest przykrycie łańcucha i akcesoriów osłoną lub podobną konstrukcją. To całkowicie wyeliminuje wnikanie brudu w nieodpowiednie miejsca, nie zerwie ogniw łańcucha, nie złamie go ani nie naruszy integralności smaru. Istnieją rozwiązania, w których cała konstrukcja dźwigni zmiany biegów znajduje się wewnątrz karbonowej ramy i jest całkowicie chroniona przed możliwymi uszkodzeniami mechanicznymi.

Kolejną kwestią regulowaną jest cena emisyjna. Takie modele są droższe niż konwencjonalne odpowiedniki mechaniczne. Jednak wraz ze wzrostem popytu na taki produkt i jego masową produkcją cena będzie spadać, a brak konieczności stałej konserwacji roweru pomaga zwiększyć sprzedaż. W końcu jazda takim urządzeniem będzie znacznie wygodniejsza, zwłaszcza dla tych, którzy są przyzwyczajeni do jazdy terenowej, pagórkowatego terenu i małych stoków górskich. Tam taka technika będzie po prostu niezbędna.