Karnety VIP do Formuły 1. Miejsce to nazywa się „Klub Paddock”. Można porównać do loży VIP przy ul stadion piłkarski, tyle że to coś większego i 100 razy fajniejszego!
„Wejście do wyjątkowego świata – wewnątrz Formuły 1 – to klub Paddock!!”
Paddock Club to kompleks lokali zlokalizowany bezpośrednio w alei serwisowej nad boksami garażowymi zespołów Formuły 1. Dzięki temu możesz zobaczyć samochody wyścigowe i pracę zespołów podczas pit stopów jak najbliżej siebie, niemal na wyciągnięcie ręki (no, może trochę dalej).
Kupując karnet do klubu Paddock zyskujesz dostęp do najświętszego miejsca, elitarnego klubu Formuły 1 i masz okazję zobaczyć życie rasy królewskie od środka!
„widok z balkonu VIP klubu Paddock” – widzisz – zwykłe trybuny są po drugiej stronie, a ten balkon VIP znajduje się tuż nad boksami garażowymi – widzisz pit stopy podczas wyścigu! I widzisz mostki dowodzenia, skąd kierownictwo każdego zespołu kontroluje wyścig”
Będziesz pytany:
- Specjalna przepustka uprawniająca do wjazdu samochodem na specjalny parking na terenie toru lub w bezpośrednim sąsiedztwie toru (wydawana dla 4 osób. Odwieziemy Cię pod wejście do klubu paddock, nawet jeśli przyjedziesz dopiero jeden)
- Miejsca siedzące przy serwowanych stołach dla 6 osób w klimatyzowanej sali;
- Monitory wideo ze schematycznym obrazem;
- Pyszne jedzenie od szefa kuchni;
- Napoje bezalkoholowe (bez ograniczeń);
- Napoje alkoholowe (bez ograniczeń);
- Dostęp do części wypoczynkowej z miękkimi sofami;
- Codzienne (!) wycieczki do alei serwisowej wzdłuż boksów garażowych wszystkich zespołów Formuły 1. W piątek - pomiędzy pierwszym a drugim treningiem. W sobotę przed kwalifikacjami. niedziela – przed wyścigiem;
- Jeśli spędzasz czas nie tylko przy stole, możesz zrobić zdjęcia i zdobyć autografy od zawodników;
- Spacerując wzdłuż alei serwisowej, będzie można robić zdjęcia obok samochodów wyścigowych oraz umieszczonych w ich pobliżu spojlerów i osłon;
- Codziennie otrzymujesz miłe prezenty i pamiątki;
- Będziesz mógł zobaczyć postoje podczas wyścigu, stanie się to tuż pod tobą;
- Podczas wyścigu będzie można przejść całą długość balkonu nad dołami, popijając szampana;
„Leonid Nowozhiłow, kierownik projektu FORMULASPORT, spacerując aleją serwisową w pobliżu garażu Ferrari”.
„Doły Ferrari. Widok z alei serwisowej.”
Koszt jednego karnetu VIP do klubu Paddock na wszystkie trzy dni: 220 000 rubli (Singapur 388 000 rubli). Na wiele Grand Prix takie „bilety” kończą się na 2-3 miesiące przed imprezą, szczególnie dotyczy to Grand Prix Monako, Grand Prix Abu Zabi i Singapuru.
„Dzieci szczególnie potrafią wszędzie biegać i wszystko zobaczyć! Turyści FORMULASPORT w Paddock Club podczas Grand Prix Malezji 2013.”
W tym roku turyści FORMULASPORT gościli w Paddock Clubie podczas Grand Prix Malezji, Grand Prix Wielkiej Brytanii i Grand Prix Węgier. Nasi ludzie polecą także do klubu Paddock na Grand Prix Singapuru i Grand Prix Abu Zabi.
Aby zarezerwować karnety do klubu Paddock, zadzwoń do mnie osobiście, Leonid Nowozhiłow, szef projektu FORMULASPORT, telefonicznie: +7 985 997-94-37 lub wyślij e-mail na adres [e-mail chroniony]
„Klub Paddock. Szef kuchni”.
„Fernando Alonso w klubie Paddock. Jeśli zrobisz zamieszanie, jest wiele szans na zdobycie autografu i zrobienie pamiątkowego zdjęcia nie tylko z Alonso, ale także ze wszystkimi, których „obserwujesz i złapiesz”.
„Paddock. Kierowcy Formuły 1 zebrali się przed paradą kierowców. Jeśli idąc wzdłuż alei serwisowej staniesz we właściwym miejscu, wszyscy miną cię na wyciągnięcie ręki”.
"Na każdym wyjeździe prowadzę i towarzyszę małej grupie turystów od 4 do 12 osób. Maksymalnie 15-17 osób. Spójrzcie na radosne twarze turystów podróżujących FORMULASPORT do Formuły 1!"
Wierzchołek- wskazują na wewnątrz róg, przez który zawodnicy próbują przejechać. To jest „szczyt” zakrętu, punkt zwrotny trajektorii. Miejsce, w którym zaczyna się kończyć tura, niezależnie od tego, jak dziwnie brzmi to zdanie. „Złapanie” prawidłowego wierzchołka oznacza wyjście z zakrętu maksymalna prędkość. W momencie minięcia wierzchołka kąt skrętu jest maksymalny.
Pudła- a właściwie zespół garaży. Samochody parkowane są w boksach pomiędzy wyścigami. W normalnych wyścigach pit stopy odbywają się przed pit stopami, ale w Formule E zamiast tankować i zmieniać opony kierowca zmienia samochód, więc kierowcy jeżdżą po „garażach”. Cała praca zespołu związana z tuningiem, regulacją i naprawą samochodów odbywa się w boksach. Boksy są rozmieszczone wzdłuż alei serwisowej, jedna za drugą.
Padok- specjalne miejsce służące do rozmieszczania zespołów i pobytu wysokich rangą osobistości.
Bolid (elektrobolid, ebolid)- Właściwie jest to rodzaj ciała niebieskiego. Szybka, głośna i piękna odmiana. Kule ognia spadają bardzo pięknie, przecinając atmosferę z dużą prędkością. W rosyjskojęzycznej terminologii wyścigowej samochód wyścigowy, a nawet motocykl, nazywa się zwykle samochodem wyścigowym. W prasie anglojęzycznej takie określenie, jeśli występuje, jest niezwykle rzadkie. Są elektryczne, dlatego można je nazwać samochodami elektrycznymi lub „ebolidami” (od autora).
Wielki Szlem - rzadkie osiągnięcie statystyczne dla kierowcy wyścigowego. Aby „otrzymać” Wielkiego Szlema, należy jednocześnie spełnić kilka warunków:
- przywództwo od świateł startu po flagę z szachownicą;
- najlepsze okrążenie wyścigu.
Z tych warunków wynikają wnioski: aby sięgnąć po Wielki Szlem, pilot musi najpierw zwyciężyć w kwalifikacjach, a potem w wyścigu. Jednocześnie miej nadzieję, że ani przez sekundę nie wyprzedzi go żaden przeciwnik. A także przejedź jedno z okrążeń wyścigowych tak szybko, jak to możliwe. Wielki Szlem to rzadkość. Nie przyznaje się za to żadnych punktów, a tym wskaźnikiem podążają tylko oddani fani sportu. Jednak w niektórych klasach sportów motorowych (zwłaszcza w Formule E i różnych seriach młodzieżowych) wyścig jest niewielki. W F1 nie ma czegoś takiego.
Krąg bitwy- nie należy mylić z najlepszym (najszybszym) okrążeniem. Zwykłe okrążenie, które kierowca przejechał z pełnym zaangażowaniem. Jednak w trybie kwalifikacyjnym krąg bojowy jest jednym z tych, w których pilot stara się pokazać najlepszy wynik(w przeciwieństwie do okrążenia rozgrzewkowego i okrążenia powrotnego do boksów).
Szybkie okrążenie (najlepsze okrążenie)- Właściwie „najszybsze okrążenie” byłoby bardziej poprawne. W trybie wyścigowym jest to okrążenie, które kierowca ukończył w najkrótszym czasie w porównaniu do swoich konkurentów lub najlepsze okrążenie w porównaniu z innymi jego okrążeniami. W kwalifikacjach najszybsze okrążenie to nieco inne określenie. Jest to okrążenie, które kierowca pokonuje w najwyższym możliwym (bojowym) tempie, starając się pokazać jak najlepszy wynik. Na podstawie wyników kwalifikacji (w oparciu o najlepsze z najszybszych okrążeń) ustalana jest pozycja na starcie wyścigu.
Podwójnie- sytuacja, gdy na mecie wyścigu dwa pierwsze miejsca zajmują piloci jednej drużyny. Czasami dublet jest osiągnięciem kierowcy, który zdobył pole position i wygrał wyścig (por. hat-trick, wielki szlem).
Zamknięty park(francuski parc ferme): specjalnie wyznaczone miejsce na torze wyścigowym, w którym obowiązuje specjalny tryb pracy z samochodami wyścigowymi, z wyłączeniem ich konserwacji, z wyjątkiem specjalnie określonych przypadków i procedur. Bezpośrednio po wyścigach (wyścigach i w niektórych seriach kwalifikacjach) samochody przekazywane są do zamkniętego parku w celu sprawdzenia, czy samochody odpowiadają wymaganiom regulaminu technicznego.
Kwalifikacja- rywalizacja uczestników przed wyścigiem, która określa pozycję zawodników na polu startowym. Zazwyczaj kwalifikacje polegają na tym, że kierowcy pokonują jedno lub więcej okrążeń toru, nie rywalizując bezpośrednio ze sobą, ale starając się wypaść jak najlepiej. Najlepszy czas mijając okrąg.
Klasyfikacja- protokół końcowy, który wskazuje pilotów, którzy przejechali przynajmniej określony procent dystansu wyścigu (w przypadku Formuły 1 - co najmniej 90%).
Flagi wyścigowe- Flagi opisujące sytuację na trasie. Flagi te są do dyspozycji wszystkich sędziów toru. Z reguły sędziowie samodzielnie decydują o pokazaniu flagi w danej sytuacji (z wyjątkiem flagi czerwonej – wywieszanie jej jest dozwolone wyłącznie na sygnał sędziego głównego).
- Flaga w szachownicę- flaga pokazywana zawodnikom na mecie.
- Żółta flaga- ostrzeżenie o niebezpieczeństwie. Pokazuje, czy na autostradzie występuje źródło zagrożenia: ludzie pracujący, zatrzymany samochód, gruz. W strefie żółtej flagi kierowcy mają obowiązek jechać bez wyprzedzania z prędkością, z jaką mogą ominąć przeszkodę.
- czerwona flaga- zatrzymaj wyścig. Pasażerowie mają obowiązek zwolnić do bezpiecznej prędkości i zaparkować samochody.
- Zielona flaga- rozpoczęcie wyścigu. Wznowienie wyścigu. niebezpieczeństwo minęło. Anuluje żółtą flagę.
Kabina pilota(eng. kokpit) - otwarty kokpit samochodu wyścigowego, do którego kierowca wchodzi od góry (np. w Formule 1).
Komisarze (stewardzi, marszałkowie)- uczestnicy wyścigu. Ich zadaniem jest sygnalizowanie pilotom flagami ostrzegawczymi, ewakuacja rozbitych samochodów oraz dbanie o czystość trasy i bezpieczeństwo. Z reguły zespół komisarzy obsługuje wszystkie wyścigi na danym torze, a nie wszystkie tory w serii.
Lizak- znak używany przez mechaników podczas postoju w celu wydawania poleceń kierowcy. Nazwany tak ze względu na swój wygląd, podobny do cukierka na patyku.
Lizak(ang. lollipop – lollipop) – osoba trzymająca lizaka na picie i wydająca polecenia całemu zespołowi mechaników obsługujących samochód pilota
Najlepsze okrążenie- najszybsze okrążenie w wyścigu, czyli okrążenie, które jakiś kierowca (autor najlepszego okrążenia) przejechał w najkrótszym czasie spośród wszystkich kierowców i wszystkich okrążeń w wyścigu.
Mieszane (opony pośrednie)- opony o specjalnym składzie i konstrukcji, które umożliwiają ściganie się na mokrym torze lub przy lekkim deszczu. Opony mieszane to rozwiązanie pośrednie pomiędzy slickami, które są przeznaczone na całkowicie suchą nawierzchnię, a oponami deszczowymi, które są używane podczas ulewnych opadów.
Monoklasa- klasa wyścigów samochodowych, w której dozwolone są samochody tylko jednej określonej marki. Należą do nich na przykład Grand Prix A1 czy Formuła Rus.
Bez końca- taktyka pit stopów, która polega na ich braku. Obecnie praktycznie nie jest używany.
Samochód tempa (samochód bezpieczeństwa, samochód bezpieczeństwa)(amerykański angielski samochód wyścigowy, angielski samochód bezpieczeństwa) to specjalny samochód, który w sytuacjach awaryjnych wyjeżdża na tor wyścigowy w celu zmniejszenia prędkości na boisku. Zwykle ma to miejsce w przypadku wypadku jednego z samochodów, kiedy usunięcie niebezpiecznego gruzu z drogi wymaga czasu. W czasie obecności samochodu bezpieczeństwa na torze piloci nie mają prawa wyprzedzać ani siebie nawzajem, ani samochodu tempa (poza przypadkami szczegółowo określonymi w przepisach), w związku z czym zmuszeni są do utrzymywania stosunkowo wolnego tempa tego ostatniego.
Peleton (peleton)- wiele samochodów biorących udział w wyścigu.
Pilot (kierowca)- kierowca wyścigowy.
Pit-lane(ang. pit lane) – część toru wyścigowego, na której zlokalizowane są boksy drużyn biorących udział w wyścigu. Pit stopy odbywają się w alei serwisowej. Zazwyczaj wjeżdżając do alei serwisowej kierowca ma obowiązek zmniejszyć prędkość zgodnie z ograniczeniami serii wyścigowej.
Pit stop(angielski pit-stop) - zatrzymanie samochodu w pit lane, podczas którego można zatankować samochód, wymienić opony, dokonać napraw itp. zgodnie z potrzebami pilota i zasadami danej serii wyścigowej.
Podium- 3 pierwsze miejsca na mecie wyścigu, piloci, którzy zajęli te miejsca, a także platforma (trzy poziomy wysokości), po której piloci wznoszą się. Zwykle kierowcy znajdujący się na podium otrzymują trofea, a następnie biorą udział w szampańskim prysznicu.
Pozycja bieguna (biegun)(pol. pole position) – pierwsza pozycja na polach startowych. Zajmuje go kierowca, który wygra kwalifikacje. W wyścigach samochodowych termin ten pochodzi od wyścigów konnych. Dystans biegu na hipodromie często wyznaczany jest tyczkami. Start może być podany z różnych punktów, ale koniec wyścigu zawsze następuje na mecie. Ponieważ tor wyścigowy jest owalny, koń, który znajduje się najbliżej środka owalu, pokonuje najkrótszą odległość. Dlatego pole position jest najlepsze do biegania. Odpowiednio w wyścigach staje się to pierwszą pozycją na starcie.
Jazda przez pit lane(eng. drive-thru) – jedna z kar, jaką nakłada na kierowcę wyścigowego za złamanie przepisów. Oznacza to, że kierowca jedzie przez pit lane, z zachowaniem przyjętej w tej serii wyścigowej prędkości. Łagodniejsze niż zatrzymanie się i odejście. W Formule 1 jest przyznawany za przekroczenie białej linii w depot oraz za przekroczenie prędkości w depot.
Koło rozgrzewkowe- w kwalifikacjach i wyścigu okrążenie, które kierowca pokonuje w stosunkowo wolnym tempie, starając się rozgrzać gumę opony do optymalnej temperatury. Jeśli po okrążeniu rozgrzewkowym musisz natychmiast udać się na okrążenie bojowe, znaczenie okrążenia rozgrzewkowego polega również na przyspieszeniu na mecie, aby jak najszybciej rozpocząć okrążenie bojowe.
Darmowa praktyka (praktyka)- wyścigi odbywające się przed kwalifikacjami i wyścigiem, umożliwiające kierowcom zapoznanie się z torem, przetestowanie samochodu i przygotowanie go do wyścigu.
Śliskie(eng. slick) - opony absolutnie gładkie, pozbawione rowków i innych elementów spowalniających ruch. W większości przypadków w wyścigach samochodowych stosuje się opony typu slick. Kształt slicków to gładki torus i jest optymalny pod względem przyczepności na suchych drogach asfaltowych. W deszczu i na drogach gruntowych stosuje się opony bieżnikowane.
Strumień strumienia (kreślenie)(Angielski strumień powietrza) - jazda bezpośrednio za innym samochodem w strefie wirowej. Opór powietrza zmniejsza się zarówno dla jadących z tyłu, jak i (w mniejszym stopniu) dla jadących z przodu. Slipstreaming jest ważną częścią taktyki w wyścigach owalnych, ponieważ pozwala zaoszczędzić paliwo i opóźnić pit stop lub przyspieszyć i wyprzedzić. Wadą jazdy w strumieniu powietrza jest silna podsterowność.
Efekt gruntowy(angielski efekt uziemienia) - efekt, w którym pod spodem samochodu powstaje obszar obniżonego ciśnienia powietrza, co zwiększa siłę docisku. Im wyższa klasa samochodów w serii, tym silniejszy wpływ wpływu podłoża na ogólną prędkość samochodu. W Formule E wpływ podłoża jest praktycznie nieistotny, aerodynamika jest tu stosunkowo prymitywna. W F1 efekt naziemny odgrywa bardzo ważną rolę.
Splash i kreska(angielski plusk i kreska - dosłownie „spryskany i szarpnięty”), plusk i start to bardzo krótki postój, podczas którego do samochodu wlewa się niewielką ilość paliwa (bez zmiany opon). Może wystąpić np. przy lekkim braku paliwa (np. Mika Hakkinen podczas Grand Prix Węgier 2001).
Start na stojąco(angielski: start z miejsca). Samochody ustawiane są na polu startowym według określonej kolejności (zwykle według wyników kwalifikacji). Start odbywa się z miejsca i następuje przy wykorzystaniu sygnalizacji świetlnej lub w inny sposób (rzadko).
Lotny start(ang. toczący się start). Samochody ustawiają się na starcie w określonej kolejności, a następnie przez całe okrążenie podążają za samochodem wyścigowym. Nie mają prawa wyprzedzać ani siebie, ani samochodu wyścigowego. Tuż przed końcem okrążenia samochód wyścigowy zjeżdża do boksów, a kierowcy kontynuują jazdę bez wyprzedzania aż do końca okrążenia. Po przekroczeniu linii startu rozpoczyna się wyścig, w szczególności zezwala się na wyprzedzanie. W Formule 1 rozpoczęły się cztery wyścigi: Spa 1997, Spa 2000, Interlagos 2003 i Fuji 2007.
Linia startowa- linia prosta, po przekroczeniu której pilot zaczyna wykonywać okrąg. Często linia startu pokrywa się z linią mety.
Linia mety- w wyścigach torowych, linia prosta, po przekroczeniu której uznaje się, że kierowca ukończył okrążenie. Przekroczenie linii mety po ukończeniu ostatniego okrążenia wyścigu powoduje zakończenie wyścigu. Za przekroczenie linii mety samochodem uważa się przekroczenie jej przednią częścią samochodu. W wyścigi obwodowe linia mety zwykle pokrywa się z linią startu.
Pole startowe (siatka startowa)(Angielska siatka startowa) - miejsce na linii startu, w którym ustawiają się zawodnicy przed startem wyścigu. Kolejność miejsc na polu startowym (układ) ustalana jest na podstawie wyników kwalifikacji. Konfiguracja pola startowego będzie uzależniona od regulaminów poszczególnych serii wyścigowych oraz możliwości technicznych toru. Z reguły uczestnicy samochód wyścigowy ułożone w dwóch kolumnach. W tym przypadku posiadacz pole position znajduje się w bliskiej odległości od linii startu, kierowca, który w kwalifikacjach pokazał drugi wynik, zajmuje miejsce po drugiej stronie toru, kilka metrów od pierwszej pozycji – i Wkrótce. W niektórych formach sportów motorowych kierowcy ustawiają się w rzędzie po trzech i/lub naprzemiennie.
Zatrzymaj się i idź(angielski stop-and-go - „stop-and-go”) - grzywna, którą kierowca jest karany za złamanie przepisów. Pilot wjeżdża do swoich boksów, zatrzymuje się tam (zwykle na 10 sekund) i kontynuuje jazdę. W Formule 1 jest on nakładany za skręcanie w zakrętach, celowe kolizje i inne rażące naruszenia przepisów.
Hat trik- osiągnięcie kierowcy, który wygrał kwalifikacje i wyścig i który podczas wyścigu uzyskał najlepszy czas okrążenia (por. Wielki Szlem).
Szykany- kolejność obrotów.
Spinka do włosów- ostry zakręt o kąt mniejszy niż 180 i większy niż 90 stopni łączący dwie linie proste.
Eska- kilka zwojów w kształcie łacińskiej litery S.
Elektroniczna wioska -
Zwiększenie liczby fanów(popiersie fanów, push-to-pass) - krótkotrwały wzrost mocy samochodu podczas wyścigu (). Doładowanie zostanie przyznane 3 pilotom, którzy otrzymają najwięcej głosów fanów.
SOCHI, 12 października - RIA Nowosti, Anna Gorbaszowa. W dniach 10-12 października na torze Soczi Autodrom odbędzie się pierwsze w historii Formuły 1 Grand Prix Rosji. W sobotę korespondent RIA Novosti rozmawiał z gośćmi klubu padokowego podczas wyścigu kwalifikacyjnego o trudnościach na rosyjskim torze, wschodzącej rosyjskiej gwieździe Daniilu Kvyacie i dobrej pogodzie.
Przez Park Olimpijski przebiega tor Formuły 1. Paddock Club, kompleks obiektów zlokalizowanych bezpośrednio przy alei serwisowej, nad boksami garażowymi i biurami drużyn, położony jest w pewnej odległości od skupisk głównych obiektów olimpijskich.
Padok jest azylem dla zawodników i samochodów
Wstęp na kulisy wyścigów nie jest dostępny dla zwykłych widzów, wstęp mają jedynie wybitni goście oraz najbliższe grono drużyn i sponsorów wyścigów. Wszyscy zaproszeni do padoku klubu od razu po wejściu otrzymują modne zatyczki do uszu na sznurku, przypominające rękawiczki w czasach sowieckich, aby się nie zgubiły. Zatyczki do uszu w Formule 1 są najważniejszym dodatkiem, chociaż chronią przed rykiem samochodów wyłącznie psychicznie.
Uzbrojeni w zatyczki do uszu kibice w oczekiwaniu na wyścigi kwalifikacyjne Formuły 1 i pierwszy wyścig GP3 robili zdjęcia w lobby klubu paddock na „podium” – wyłącznie na pierwszym miejscu z tradycyjną butelką szampana w rękach. Co więcej, ścieżka dla osób wpuszczanych do wewnętrznego sanktuarium Formuły 1 przebiegała w szklanych boksach znajdujących się bezpośrednio nad aleją serwisową.
Szef Rosyjskiego Komitetu Olimpijskiego (ROC) Aleksander Żukow zignorował sesję zdjęciową na „podium”, ale nie pozbawił dziennikarzy uwagi.
„Dopiero przyjechałem, więc jest za wcześnie, abym dzielił się wrażeniami z wyścigów, ale słyszałem pozytywne recenzje na temat toru” – powiedział Żukow korespondentowi RIA Novosti.
Burmistrz Soczi Anatolij Pakhomov czekał na swoją żonę przy wejściu na padok. "Właśnie rozmawiałem z szefem Formuły 1, Berniem Ecclestonem. Powiedział, że kierownictwo zespołu i załogi są ze wszystkiego zadowolone, pod warunkiem, że pogoda nas nie zawiedzie. Obiecałem, że pogoda będzie dobra przez kolejne pięć dni. Zgodziłem się” – śmiejąc się, Pakhomov podzielił się swoimi obawami z RIA Novosti.
Ciepły, słoneczny dzień z bezchmurnym niebem obrazowo zilustrował żart burmistrza o powiązaniach na samej górze.
W pudełku Zespół rosyjski Start „Marusyi” rosyjskiego zawodnika Daniila Kwiata, startującego w Toro Rosso, obserwowali dyrektor generalny ITAR-TASS Siergiej Michajłow i jego żona Julia Slashcheva, dyrektor generalna STS Media.
„To nie jest mój pierwszy raz w Formule 1, byłem kilka razy w różnych krajach, ogólnie moim zdaniem wszystko jest bardzo podobne” – Slashcheva podzieliła się swoimi pierwszymi wrażeniami.
Kwiat, Hamilton i „zwrot w Stambule”
W kwalifikacjach 20-letni Kwiat pokazał się po raz piąty, co jest niezwykle dobrym wynikiem. Z pierwszego miejsca w wyścigu wystartuje Brytyjczyk Lewis Hamilton z ekipy Mercedesa (1 minuta 38,513 sekundy), do którego Kwiat stracił 0,764 sekundy.
Po wyścigu dziennikarze odwiedzili aleję serwisową, w której znajdują się boksy zespołów, i obejrzeli pit stop, czyli szybką, w ciągu trzech sekund, zmianę kół w samochodach.
„Wnioski można wyciągnąć po Grand Prix, ale jak dotąd widzimy, że zużycie opon jest niewielkie” – powiedział dyrektor Pirelli Motorsport Paul Hembree, zauważając również, że Autostrada Soczi wydawały mu się podobne do niektórych europejskich. W szczególności jest jeden zwrot akcji bardzo podobny do tego ze Stambułu.”
„Tor Formuły 1 w Soczi okazał się trudniejszy, niż sądziliśmy” – dodał szef zespołu Ferrari, Marco Mattiacci.
Mattiacci i Hembree zwrócili uwagę na oczywiste zalety wyścigów w Soczi - życzliwość i szybkość reakcji ludzi, dobra jakość obiekty sportowe oraz „doskonała reputacja miasta za granicą po igrzyskach olimpijskich”.
"Twój kierowca Daniil (Kvyat) jest moim ulubieńcem w tym roku. Jest wspaniały, ma "szalone podejście" i mówi też po włosku. Ale nadal jestem Anglikiem i chcę, żeby Hamilton wygrał "- powiedział Hembree.
Rodzina królewska
Drugi dzień królewskich wyścigów zakończył się przyjęciem dla elity, którego gospodarzem była firma Pirelli, monopolista w produkcji opon do samochodów osobowych do 2016 roku, w nadmorskiej restauracji w Soczi.
Gospodarzem wieczoru był rosyjski aktor i prezes Marussia Motors Nikolai Fomenko.
"Pozostało bardzo mało czasu, zanim nasz kraj znajdzie się w harmonogramie Formuły 1. To wyjątkowe wydarzenie. Ostatni raz ścigaliśmy się 101 lat temu w Petersburgu i wreszcie się udało" - wspomina Fomenko.
Wśród gości „Royal Races” znalazła się osoba najbardziej królewskiej krwi – książę Aimone di Savoia Aosta, który jest jednocześnie dyrektorem generalnym rosyjskiego oddziału Pirelli.
Pan Savoie nie miał czasu przyjechać na wyścigi kwalifikacyjne, ale nie miał wątpliwości, że Rosja jest godna Formuły 1 i wyścigi będą rozgrywane na najwyższym poziomie.
W kolacji wziął także udział były pilot Formuły 1, francuski kierowca wyścigowy włoskiego pochodzenia Jean Alesi.
„Alesi jest duszą i sercem Formuły 1” – przedstawił go Fomenko.
„Kiedy w Rosji nie było Formuły 1, kraj coś tracił, a teraz będziemy bliżej siebie” – powiedział Alesi, dodając, że rosyjski tor „daje możliwość wielu wyprzedzań, co jest rzadkością we współczesnych sport”.
Kończąc swoje przemówienie, Alesi wyraził wsparcie rodzinie i przyjaciołom francuskiego pilota zespołu Maroussia Julesa Bianchiego, który uległ strasznemu wypadkowi podczas Grand Prix Japonii, i życzył mu szybkiego powrotu do zdrowia.
Wyścig na torze Sochi Autodrom rozpocznie się w niedzielę o godzinie 15:00 czasu moskiewskiego.
Od kilku lat głównym tematem dyskusji pozostają problemy finansowe F1. Bliźniacze problemy: utrata sponsorów wyrobów tytoniowych i późniejszy światowy kryzys finansowy, który miał miejsce za prezydentury Jeana Todta, sprawiły, że pieniądze stały się czynnikiem wiodącym.
To, że Formuła 1 miała lepsze dni, staje się jasne już na pierwszy rzut oka na samochody, których barwy są w większości pozbawione logo sponsorów. Po niedawnej aktualizacji barw McLarena w sali prasowej pojawił się żart, że przy czarno-czerwonych barwach i braku naklejek reklamowych samochód ten można łatwo pomylić z samochodem HRT z 2010 roku.
Ale są inne rzeczy, które wskazują na upadek finansowy F1. Jednym z tych ważnych wskaźników można nazwać skargi osób będących członkami Paddock Club.
Uosobienie luksusu i przepychu Formuły 1, niegdyś wyznaczało standardy gościnności korporacyjnej, które stanowiły przykład dla reszty sportu. Pierwotnie stworzony jako miejsce, w którym zamożni fani mogli odpocząć i cieszyć się weekendem wyścigowym w pięciogwiazdkowych warunkach, Paddock Club przekształcił się w centrum biznesowe, zapewniające gościom doskonałą okazję do międzynarodowych kontaktów.
Bilety były tam (i pozostają!) drogie, ale dla wielu gości połączenie doskonałej obsługi, pierwszorzędnej kuchni i możliwości komunikacji z przedstawicielami międzynarodowej elity biznesu sprawiło, że takie wydatki stały się bardziej niż racjonalne.
Po serii skandali związanych z defraudacją, łapówkami i przekupstwem na najwyższym szczeblu, w krajach europejskich zaostrzono przepisy antykorupcyjne, a sprzedaż biletów w Paddock Club odnotowała znaczny spadek.
Dziś na padoku uważają, że nie należy spodziewać się powrotu do dawnych czasów. Sezony letnie 2012 i 2014 upłynęły pod znakiem zmian w zarządzie i dostawcach, po czym gwałtownie spadła jakość usług oferowanych zamożnym gościom.
W 2014 roku szepty niezadowolenia z jakości Paddock Club przerodziły się w ciągły ryk publiczności. Po przejęciu władzy przez austriacki serwis bankietowy Do&Co nie można było zignorować tego szumu.
Przedstawiciele zespołów zaczęli – póki co za kulisami – narzekać na drastycznie obniżoną jakość obsługi. Goście zaczęli otwarcie mówić, że dzień spędzony w Paddock Club nie jest już warty swojej ceny. Sprzedaż biletów spadła. Wręcz przeciwnie, wzrosła liczba sprzedawców ekskluzywnych biletów – najwyraźniej próbując w jakiś sposób podtrzymać zainteresowanie.
Cóż, szansa na spędzenie weekendu wyścigowego ze wspaniałym widokiem na akcję, popijając kieliszki drogiego szampana bez dna, jest nadal dostępna. Jednak ci stali goście Paddock Clubu, którzy wykorzystywali go specjalnie jako miejsce spotkań biznesowych, zmniejszali swoje zamówienia lub całkowicie je rezygnowali.
Zdaniem dystrybutorów biletów, odkąd możliwości biznesowe klubu zostały zredukowane niemal do zera, dla wielu sens jego wizyty po prostu zniknął.
Sytuacja ta odzwierciedla obecny stan Formuły 1. Sponsorzy nie widzą już opłacalności swoich inwestycji i w rezultacie odwrócili się od serii.
Co równie ważne, Paddock Club nie nadąża za duchem czasu. Będąc niegdyś wzorem korporacyjnej gościnności, obecnie, podobnie jak dyscyplina sportów motorowych, która ją zrodziła, nie spełnia oczekiwań klientów.
Fani Formuły 1 chętnie wchodzą w interakcję ze swoimi ulubionymi wyścigami na różnych platformach. Chcą w pełni cieszyć się weekendem i zapewnić maksymalny komfort. Chcą czuć się szanowani, być interesariuszami, dla których sponsorzy są skłonni inwestować w F1.
Klienci Paddock Club mają podobne pragnienia. Jako goście sponsorów, którzy podtrzymują dyscyplinę, chcą poczuć się członkami społeczności F1 – choćby na jeden dzień. Chcą szerszego dostępu do padoku – więcej niż pozwala na to obecny bilet. Potrzebują także możliwości komunikacji z przedstawicielami biznesu i wpływowymi osobami zaangażowanymi w Formułę 1.
I choć gościom niektórych sponsorów i zespołów coraz trudniej jest nawiązać kontakty z gośćmi innych, koncepcja organizacji padoku F1 Centrum biznesowe jest w głębokim kryzysie.
Wraz ze spadkiem standardów jakości Paddock Club spadły także jego możliwości biznesowe. Elitarny klub traci klientów – tak jak Formuła 1 traci widzów.
Zawartość strony
Zdobądź unikalny dostęp do świata Formuły 1 dzięki pakietom F1 Experiences
Programy gościnności zapewnią fanom wyjątkowe możliwości podczas uczestnictwa w GRAND PRIX ROSJI FORMUŁA 1 VTB 2019, które odbędą się w dniach 26–29 września na torze Sochi Autodrom. Jednocześnie na terenie naszego kraju firma ANO ROSGONKI otrzymała wyłączne prawo do sprzedaży pakietów F1 Experiences na dowolne etapy Mistrzostw Świata Formuły 1.
Usługi programu gościnności na rosyjskim etapie „królewskiego wyścigu” obejmują sześć ofert pakietowych F1 Experiences – Starter, Trofeum, Bohater, Premier, Paddock Club i Legenda.
W zależności od wybranego pakietu goście będą mieli dostęp do padoku lub jednej z trybun na Sochi Autodrom, możliwość wzięcia udziału w imprezie z kierowcą Formuły 1, zrobienia sobie zdjęcia z trofeum na polu startowym, wzięcia udziału w zwiedzanie toru, ekskluzywny spacer po alei serwisowej, wejście na podium, uzyskanie dostępu do ceremonii wręczenia nagród po ukończeniu wyścigu i wiele więcej.
Dowiedz się więcej o pakietach F1 Experiences
Rozrusznik
Na trybunie T4 widzowie będą mogli zobaczyć samochody jadące w zakrętach 3, 4 i 5. Cena 799 dolarów
Będąc na trybunie T4, widzowie będą mogli zobaczyć samochody wyjeżdżające z trzeciego zakrętu, a także ich przejazd przez zakręty czwarty i piąty.
PAKIET W ZESTAWIE
Bilet na wyścig na 3 dni
Lokalizacja siedzenia: 4. zakręt
Wycieczka „Trekkingowa”*
PIĄTEK
Impreza w Paddock Club z legendą F1 lub obecnym kierowcą F1*
Dostęp za kulisy F1*
ROZRUSZNIK
Trofeum
Fotele znajdują się naprzeciwko strefy hamowania w drugim zakręcie. Cena 1099 dolarów
Fotele znajdują się na trybunie T2 Witalija Pietrowa, która znajduje się naprzeciwko strefy hamowania na drugim zakręcie. Stąd widać także trzeci zakręt, który biegnie wokół Placu Centralnego Parku Olimpijskiego.
PAKIET W ZESTAWIE
Bilet na wyścig na 3 dni
Lokalizacja siedzenia: druga tura
CZWARTEK
Ekskluzywny spacer po alei serwisowej
Wycieczka „Trekkingowa”*
Zdjęcie z trofeum na polu startowym*
PIĄTEK
Impreza w Paddock Clubie
Dostęp za kulisy do padoku F1®
Możliwość zrobienia sobie zdjęcia na podium
Wszystkie informacje i rezerwacje dotyczące pakietu TROPHY
Bohater
Z trybuny głównej roztacza się widok na linię startu/mety. Cena 1399 dolarów
Z trybuny głównej, zlokalizowanej naprzeciwko garaży, roztacza się widok na linię startu/mety, skąd samochody pędzą w stronę zakrętu nr 1.
PAKIET W ZESTAWIE
Bilet na wyścig na 3 dni
Miejsce siedzenia: Trybuna główna
CZWARTEK
Ekskluzywny spacer po alei serwisowej
Wycieczka „Trekkingowa”*
Zdjęcie z trofeum na polu startowym*
PIĄTEK
Impreza w Paddock Clubie
Dostęp za kulisy do Paddock F1®
Możliwość zrobienia sobie zdjęcia na podium
Wszystkie informacje i rezerwacje dotyczące pakietu HERO
Premier
Odwiedź w piątek słynny Paddock Club Formuły 1 i doświadcz gościnności. Ciesz się widokami ze swojego miejsca na trybunie głównej w sobotę i niedzielę.
PAKIET W ZESTAWIE
Bilet na wyścig na 3 dni
Lokalizacja miejsca:
Piątek – Formuła 1 Paddock Club™
Sobota i niedziela – Trybuna Główna
PIĄTEK
Bilet Formuły 1 Paddock Club™
Dostęp do usług programu gościnności Formula One Paddock Club™
Spacery po Pit Lane w Paddock Club™
Wycieczka po padoku
SOBOTA I NIEDZIELA
Bilet na trybunę główną
Wszystkie informacje i rezerwacje dotyczące pakietu PREMIER
Klub Paddock
Paddock Club™ oferuje usługi hotelarskie Najwyższy poziom. Cena od 4,60 USD
Położony bezpośrednio przy torze, naprzeciwko garaży i linii startu/mety, Formula One Paddock Club™ oferuje wspaniałe widoki i gościnność na najwyższym poziomie.
