نظام مراقبة المظلة الفرامل. الموسوعة الكبرى للنفط والغاز

اسحب شلال

مظلة بمجموعة من الأجهزة التي تضمن وضعها وتثبيتها على متن الطائرة وتشغيلها ؛ تهدف إلى تقليل طول المدى (انظر). يتم إدخالها عادة بسرعة 180-400 كم / ساعة ؛ يزيد بشكل كبير من مقاومة الهواء ، مما يتيح لك تقليل سرعة الطائرة بسرعة وتقليل طول المسار بنسبة 30-35 ٪. يُنصح باستخدام T. p بشكل خاص عند هبوط طائرة على مدرج مبلل أو جليدي ، عندما تنخفض فعالية فرامل العجلات بحدة بسبب انخفاض معامل الاحتكاك ويصبح استخدامها في المرحلة الأولية من التشغيل خطيرًا. على الطائرات الخفيفة ، عادةً ما يتم استخدام T. pp. بمساحة 15-40 متر مربع ، وتستخدم أنظمة فرامل المظلة التي تتكون من عدة قبب بمساحة إجمالية تصل إلى 200 متر مربع للأجسام المتوسطة والثقيلة ، ويبلغ وقت سحب القباب وملئها من 1.5 إلى 3 ثوانٍ. قوة الكبح من المظلات يتناسب مع مربع سرعة حركة الطائرة. بسرعات تتراوح ما بين 20 إلى 30 م / ث ، عادة ما تكون غير منفصلة ، حيث تصبح غير فعالة.
يتم وضع T. ، كقاعدة عامة ، في الجزء الخلفي من جسم الطائرة بحيث يمر خط عمل قوة الكبح أقرب ما يمكن إلى مركز كتلة الطائرة. يتكون نظام المظلة الكبح عادة من العادم والمظلات الرئيسية (بما في ذلك الأشرطة) ، وغطاء ، وحاوية مع اللوحات وقفل. بعد فتح أبواب الحاوية ، يتم دفعها إلى مجرى العادم ، الذي يسحب الغطاء والمظلات الرئيسية. إطلاق وإطلاق المظلات بمساعدة نظام بعيد يوفر الحجب والتسلسل الضروريين للعمليات. تستخدم أيضًا أنظمة إدخال المظلة الأوتوماتيكية ، وعادة ما يتم تشغيلها بعد أن تلامس أداة الهبوط الأمامية أو الرئيسية للطائرة سطح المدرج. يوجد مؤشر على لوحة أدوات الطيار يشير إلى أن T. n. مفعل. تُستخدم T. n بشكل أساسي على الطائرات العسكرية ، نظرًا لأن الأحمال الزائدة التي تحدث عند إطلاق T. n يمكن أن تكون كبيرة جدًا.
تم تطوير T. p لأول مرة بواسطة G. E. Kotelnikov (1912) وتم اختباره على سيارة Russo-Balt. تلقى التطبيق العملي في عام 1937 على طائرة ANT-6 ، المعدة للهبوط على الجليد في منطقة القطب الشمالي. قدم T. p. Design I. V. Titova هبوطًا على مدرج محدود.

الطيران: موسوعة. - M: الموسوعة الروسية العظمى. رئيس التحرير GP. Svishchev. 1994 .

ترى ما هو "المظلة الفرامل" في القواميس الأخرى:

المظلة الفرامل - مظلة مصممة لكبح جسم إلى سرعة مقبولة لإدخال مظلة من المرحلة التالية. [GOST 21452-88] مواضيع أنظمة المظلات ... دليل المترجم الفني

المظلة الفرامل موسوعة "الطيران"

المظلة الفرامل - هبوط طائرة مقاتلة مع نظام الفرامل المظلة. المظلة الفرامل؟ مظلة بمجموعة من الأجهزة التي تضمن وضعها وتثبيتها على متن طائرة وتشغيلها ؛ مصمم للحد من طول المدى ... ... موسوعة "الطيران" موسوعة "الطيران"

مظلة - الشكل. 1. منظر عام لبرامج المظلات المفتوحة 9 سلسلة 2. المظلة (المظلة الفرنسية ، من اليونانية. Pará ؟؟ vs ، والفرنسية. Chute ؟؟ fall) ؟؟ جهاز لكبح كائن يتحرك في وسط مقاوم. مجمع P. ، المنسدلة ... موسوعة "الطيران"

- [شو] ، زوج. الجهاز مع فتح القبة في الهواء والرافعات للقفز من طائرة أو النزول من ارتفاع شحنة ، مركبة فضائية ، وكذلك للحد من المدى عند الهبوط طائرة ، الفرامل سيارة سباق. عنصر الإنقاذ ... ... قاموس Ozhegova

لفرامل الطائرة ، يتم استخدام فرامل العجلات ، مظلات الفرامل ، والسحب الديناميكي الهوائي للطائرة وغيرها من الوسائل.

لإيقاف الطائرة داخل المدرج ، من الضروري إطلاق مظلة الكبح في الوقت المناسب ، واستخدام فرامل العجلات بكامل طاقتها ، وإذا لزم الأمر ، قم بإيقاف تشغيل المحرك.

لتقليل طول التشغيل ، يتم استخدام عجلات الكبح ومظلات الفرامل وتوجيه قوة الدفع السلبي.

وتستخدم الطائرات با ونوعية الميكنة الفرامل على نطاق واسع اللوحات الفرامل والمظلات الفرامل. استخدامها من قبل psions على استخدام تأثير التفاف x-ryp ، والذي يتسبب في حدوث تدفق jrrnx. يتم حاليا حساب فعالية الميكنة الفرامل باستخدام البيانات التجريبية. تسمح طرق الحساب المطورة للتدفقات المنفصلة المنفصلة بالسلوك

من الأسهل تطبيق اتجاه عكسي لفرامل الطائرة عند الإمساك بدلًا من مظلة المظلة ، حيث إن العكس يغير ميزان الطائرة بدرجة أقل ويمكن استخدامه قبل الهبوط في الطائرة.

عند هبوط الطائرة على شريط قصير (لا سيما على حاملات الطائرات) يتم تشغيل مزلق سحب خاص.

لإنشاء السحب الإضافي ، يتم استخدام اللوحات وأغطية المكابح ومظلات المكابح التي تم إصدارها بعد الهبوط ورفضها عند التخطيط. هذه الأدوات هي الأكثر فعالية في المرحلة الأولى من السباق ، في حين أن رأس السرعة لا يزال مرتفعا.

هناك المزيد من حالات خروج الطائرات من المدرج بسبب ارتفاع درجة حرارة الفرامل أو عطلها أو عدم إطلاق أو كسر مظلة الكبح أو الفشل في نظام لوحات الهبوط (اللوحات) أو بسبب سوء تصميم الهبوط. في معظم الحالات ، خاصة عندما تكون التربة فضفاضة ، يتم سحب الطائرة التي تخرج من حدود المدرج بواسطة مركبة القطر بعيدًا عن المدرج ، ثم تعمل على إزالة العطل الذي نشأ. يتم توخي الحذر عند سحب طائرة ذات فرامل معيبة لمنع الطائرة من التصادم مع جرار أو عقبات أخرى.

عادة ما يتم تحرير المظلة الكبح بعد الهبوط بسرعة V Vnoc - يعتمد اختيار توقيت إطلاق مظلة الكبح على حجم لحظة الغوص التي أوجدتها عندما يتم إطلاقها ، وعلى مخزون المصعد للتجميد.

يعد كسر حبل الراية خطيرًا بشكل خاص عندما يظل شلال السحب هو الوسيلة الوحيدة للكبح لأي سبب من الأسباب (عطل الفرامل ، الجليد على المدرج). في العملية ، كانت هناك حالات من كسر حبل المظلة في وقت صدوره بسبب تجاوز معدل إطلاق المظلة فوق القيمة المسموح بها ، وكذلك بسبب حدوث حمل ديناميكي ناتج عن التثبيت غير الصحيح للمظلة ، والتي تفتح المظلة بالكامل قبل سحب المفصلة الكاملة للخارج ، تحميل ديناميكي على الملف.

عندما يتم تدمير العجلة الهوائية أثناء تشغيل الإقلاع (خاصة في النصف الأول) ، يوصى بالتوقف عن الإقلاع ، وإيقاف تشغيل المحرك ، ومنع الطائرة من الدوران وإطلاق مظلة المظلة. إذا انهار العجلة الهوائية قبل الانفصال ، فمن الضروري مواصلة الإقلاع ؛ مباشرة بعد فصل الطائرة ، لفصل العجلات والهيكل لعدم الإزالة ؛ نهج وتسوية للهبوط نفذت بالطريقة المعتادة.

مخطط تخطيط مفجر الحديثة: / - نظام رادار ملاحة مفجر الملاحة ؛ 2 - المقصورة الرئيسية للمعدات الإلكترونية ؛ 3 - كابينة الطاقم المحكم ؛ 4 - خزانات الوقود ؛ 5 - bombootsek. 6- نظام تحذير محطة الهجوم من نصف الكرة الخلفي ؛ 7 - مقصورة الفرامل المظلة. 8 - الخلف (الخلفي) مجمع دفاعي ؛ 9 - أنظمة الدفع ؛ 10 - حجرة المعدات.

مخطط تخطيط المهاجم الحديث ؛ / - نظام تفجير الملاحة بالرادار ؛ 2 - المقصورة الرئيسية للمعدات الإلكترونية ؛ 3 - كابينة الطاقم المحكم ؛ 4 - خزانات الوقود ؛ 5 - bombootsek. 6- نظام تحذير محطة الهجوم من نصف الكرة الخلفي ؛ 7 - مقصورة الفرامل المظلة. 8 - الخلف (الخلفي) مجمع دفاعي ؛ 9 - أنظمة الدفع ؛ 10 - حجرة المعدات.

المظلة الفرامل لديها قدرات التشغيل واسعة بالمقارنة مع عجلات الفرامل.

4V4 01-07-2009 18:38

مشاهدة الاستخدام الضخم وجدت هنا فقط. لماذا؟ الباقي لا يعرفون كيفية حزمة؟

sniper1139 01-07-2009 22:00

سرعة هبوط عالية؟ ... أعتقد أن السؤال عن الديناميكا الهوائية.

WereVolk 01-07-2009 22:01

لماذا فقط معنا؟ كثير استخدام. والأمريكان أيضًا .. والفرنسيون ...

WereVolk 01-07-2009 22:05

وسرعة الهبوط للمقاتلين الحديثة هي نفسها تقريبا. في أي حال ، لا يتجاوز 300 كم / ساعة. وعادة 220-230. بالمناسبة نحن حتى أقل قليلا.

ag111 01-07-2009 22:09

ما هو الحد الأقصى لسرعة الهبوط على توبوليف 134 في أوديسا كان ؟؟

sniper1139 01-07-2009 22:34

تساعد مظلات الفرامل في تقليل حجم الأقراص وزيادة مواردها ... لا أعتبرها هراء. يجب أن يكون هناك تفسير منطقي ولكن ليس دائمًا بسيط ...

4V4 01-07-2009 23:07

بالضبط. حفظ العجلات والإطارات. السؤال مختلف. لدينا كل يوم في شكل أمر ، لماذا هو أقل شيوعا هناك؟

sniper1139 01-07-2009 23:11

اقتصاد البلد وتكلفة الجيش على وجه الخصوص؟ أو - هناك - ليست إضافة إلزامية للنظام العادي.
تعلم الجلوس مع مظلات الفرامل الصغيرة بحيث إذا حدث شيء ما ، اجلس على نصف الممر وانطلق مرة أخرى مع التعزيز؟

4V4 01-07-2009 23:33

عندما خدمت ، الثمانينات ، التسعينيات ، قال ذلك بسبب المطاط.

إذا لم يتغير التصلب ، فقبل ذلك لم يتم استخدام المظلات. هل هذا إذا كان التهديد بالخروج.

تكنيك 04-07-2009 01:10

لدينا كل يوم في شكل أمر (أوامر)

انها ليست في الترتيب. يعتمد على طول المدرج. قال طيار Su-17 مألوف أنه في ألمانيا ، أثناء الهبوط بالمظلة ، كان يُحظر استخدام مظلات المظلات عند الهبوط على الطرق السريعة الخاصة حتى لا تصطاد أي شيء عليها. بشكل عام ، تم استخدام مظلات الفرامل على الركاب توبوليف 104.

sniper1139 11-07-2009 21:53

لقد شاهدت الهبوط (وأقلعنا ، أصعب شيء في عملنا هو الانتظار!) Su-24 في مطار Tukums. وفقًا لـ Google ، يبلغ طول الشريط 2500. ولكن دائمًا ما يتم إطلاق مظلات التجفيف. ومع ذلك يبدو في الأمر.
نظرًا لأن جيشنا لا يزال هو الأكثر أهمية (بالطبع ، فإن المطرقة والآخرين الذين يستخدمون ركوبًا تلقائيًا يذهبون لسبب ما - يمكنك التحكم في قدم واحدة ويدًا ، لكن نقطة تفتيش Oise تتفهم وتتجمع من ناحية أخرى.) - فجميع الطائرات مزودة بمكابح المظلة تجلس معهم ، فجأة يوجد مسار آخر سوف تسقط ، صغيرة وقذارة ... ليس لدينا ألمانيا - أوتوباهنس تظهر فقط ...

hunter1957 12-07-2009 17:51

خلال فترة الخدمة العسكرية ، اضطررت للعمل بشكل وثيق مع SU-7 لجميع التعديلات تقريبًا. لم يتم إطلاق المظلة المكابح الخاصة بنا إلا بواسطة "الطيارون بنعمة الله" أثناء الهبوط ، وكان هناك ما يكفي من المطاط على المدرجات الرئيسية
بمتوسط 25 هبوط. على الرغم من أن بعض الطيارين يمكنهم "قتل" المطاط في هبوطين أو ثلاثة.

تكنيك 13-07-2009 01:08

التقنيين عادة ؛ "شكرا" للطيارين يقولون عندما لا يطلقون المظلة.))))

HIND 15-07-2009 14:14

في جميع ILE - "على المدى ، استخدم TP وفقًا لتقدير القائد" ولا توجد تعليمات حول هذا الموضوع. ببساطة إذا لم تفرج ، فإن استهلاك المطاط والفرامل أعلى. يمكنك حتى إشعال الهوائي إذا كنت تسخن بقوة عند الكبح. لذلك ، سواء معنا أو معهم ، فإن ممارسة تطبيق TP هي نفسها.

4V4 16-07-2009 12:50

اقتباس: إشعال الهوائي إذا محموم بشدة على الكبح.

4V4 16-07-2009 12:57

اقتباس: لذلك ، سواء معنا أو معهم ، فإن ممارسة تطبيق TP هي نفسها.

HIND 16-07-2009 02:16

وآخرون كيف؟ هذا لا ينبغي أن يكون! بسبب فشل المعدات وشرط أساسي ليرة لبنانية.

بالطبع لا ، لكنها فعلت. خاصة في الصيف. وانسكاب الفرامل بعد الهبوط ، بشكل عام ، هو إجراء منتظم.

HIND 16-07-2009 02:19

اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة 4V4:
الآن لا أعرف ، ولكن في 85-90 و 29 ، في الرفوف التي كانت مرة واحدة في الشهر ، جلسوا فقط مع TP ، سواء كان ذلك uliauliai ، Lipetsk ، إلخ.

حسنًا ، إذا اعتبرنا أننا زرعنا بوران على هذا المسار ، فإن طائرات الميج كانت تجلس مع TP ، ثم نحتاج إلى استخلاص النتائج.

4V4 16-07-2009 11:27

أتذكر هذا الممر ل 134 من أختوينسك طار. أنظر إلى شريط النافذة أسفل البطن ، وكل شيء يطير ، يطير مرة أخرى ، يطير مرة أخرى ، ويهبط أخيرًا. ثم تذكر أنها كانت على بعد 7 كم.

hunter1957 16-07-2009 13:15

اقتباس: ليس بالضرورة بالطبع ، لكنه حدث. خاصة في الصيف. وانسكاب الفرامل بعد الهبوط ، بشكل عام ، هو إجراء منتظم.

HIND 16-07-2009 15:50

اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hunter1957:

لم يكن هناك "تسرب الفرامل" كإجراء قياسي ، لم يكن هناك مثل هذا المصطلح في NIAS-71. يتم إغلاق أقراص الفرامل ولا يمكن الوصول إلى أسطوانة الفرامل حتى تتم إزالة العجلة. إنه بعد كل هبوط ، يتم رفع الطائرة الموجودة على الركائز ، وإزالة العجلة ذات الإطارات ، وعدم تعطل المياه مع الأقراص الساخنة ، فقد تتصدع الأقراص أو تدفعها ، فقط على الفرامل SU-7U يتم تبريدها بمزيج من ماء الكحول.

حسنا ، هذا يعتمد على ما هي الأنواع. على الأجهزة الكبيرة ، يحدث تهوية قسرية في بعض الأحيان. حسب النوع كمروحة. في Su-25 رأى الكفوف سفك بعد الهبوط. تمارس الهبوط الحقيقي هناك على الطريق السريع. TP والفرامل على أكمل وجه. وفي نهاية السباق ، كان خزان النار يقف بالفعل على أهبة الاستعداد مع الجنود. سكب الكفوف بسرعة وانتظر المقبل. وكانت الحرارة غير جنازة. وبما أنني رأيت هذا مرارًا وتكرارًا وبأنواع مختلفة ، فقد قررت أن هذا كان إجراءً عاديًا.
وصدرت TP في obyazalovka إذا كانت الفرقة أقل من 2500 م.

Bobibraun 10-08-2009 22:56

في المطار في ريغا في '81. كان لدينا 134A و 134 B. الشريط في ريغا أكثر من 3 كم. على ما يبدو أنني قررت أن أرتدي نافذة ، لقد أطلقت TP مباشرة مقابل المحطة الجوية. جاء إلينا في تحول مع وجهة نظر عمل تجاري ويقول اذهب واطوي المظلة. وهنا لم يكن لدينا المشكله التي سمحت بها المظلة ، وكان عليه أن يدعي نفسه. ثم ساعدنا جميعًا في حزم المظلة ، واتضح أنها ثقيلة جدًا. هذه قصة مضحكة مع TP.

Pilot11 19-08-2009 12:29

اقتباس: طائرة قصيرة أن 134 طار في

و TP هي؟ وفي IL-76 ، ما هي مساحة TP المثيرة ...؟

F-117A 20-08-2009 11:29

اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Pilot11:

وفي IL-76 ، ما هي مساحة TP المثيرة للاهتمام ...

في التعديلات العسكرية (مع تلك المدافع في الذيل) ، يمكن للمطلق النار استخدام المظلة له للحد من الأميال.

عند قيادة FAC ، يفتح الرامي النافذة ، ويثبت بقوة نظام التعليق بين يديه ، ويفتح القبة.

Pilot11 20-08-2009 13:56

Pilot11 20-08-2009 14:03

اقتباس: طائرة قصيرة أن 134 طار في

هل هذا مع محركين D-20P-125 (2 × 5800 كجم)؟ يبدو أنهم هناك .... محركات دون عكس. لذلك لم يكن هناك سوى عدد قليل منهم ... وكيف العينات من ذوي الخبرة.
"في عام 1965 ، أنتجت 9 طائرات ما قبل الإنتاج (الاتحاد السوفياتي - 65600: 65608) خصيصًا لاختبارات الطيران. لم يكن هناك انعكاس على هذه الطائرات ، وهذا هو السبب في أن الأميال بعد الهبوط كانت مرتفعة جدًا. تشبه مظلات الفرامل Tu-134 طراز Tu-104. ومع ذلك ، تم التخلي عن هذه الفكرة قريبًا. "

Bobibraun 21-08-2009 01:28

وكان عدد من على متن الطائرة TU134 التي طارت إلى ريغا 65610.

Pilot11 21-08-2009 11:38

Bobibraun 22-08-2009 12:25

أنا شخصيا أصدرت هذه الطائرة 65610 من AP Riga ، تذكرت لأنه لم يكن هناك حالة طوارئ كبيرة. إطلاق لم يكن لديه الهواء ، ولكن من مولد المبتدئين. خلال بداية المحرك الثاني ، اشتعلت النار في APA. كل شيء انتهى بشكل جيد. لا أدري ما هو التعديل الذي كان لديه محركات ، ولم يكن هناك عكس بالتأكيد ، وبالتالي ، لم يكن هناك APU أيضًا.

Pilot11 23-08-2009 11:01

يحدث .....

petrp 24-08-2009 12:24

اقتباس: يبدو بالفعل D-30 ينبغي أن يكون .... وهذه مع عكس بالفعل

petrp 24-08-2009 12:36

اقتباس: وكانت D-30 من السلسلة الأولى والثانية دون عكس ، مع عكس كانت السلسلة الثالثة. (EMMA).

أعتذر ، googled ، كان العكس من السلسلة الثانية.

تم تصميم نظام التحكم في مظلة الفرامل لضمان الإفراج عن المظلة الفرامل من أجل تقليل طول تشغيل الطائرة بعد الهبوط وفك الارتباط في نهاية الجولة.

يشمل النظام (الشكل 43):

Ø اسطوانة الهواء 46 مع صمام الاختيار ؛

Ø غطاء قفل الأسطوانة الهوائية 48 ؛

Ø هوائي اسطوانة الفرامل المظلة 49 ؛

Ø صمامان كهربائيان هوائيان 69500-1 (47).

يظهر الرسم التخطيطي لهذا النظام في الشكل. 51.

تعمل الأسطوانة الهوائية لقفل الغطاء على فتح حاوية مظلة الفرامل عن طريق تحرير الغطاء من تأثير مشبك الزنبرك. شنت على الجزء الخلفي من حاوية المظلة الفرامل خارج.

تم تصميم أسطوانة قفل المظلة الفرامل لفتح قفل مرفق المظلة الفرامل. المثبتة داخل الحاوية من المظلة الفرامل في الجبهة.

تزود الصمامات الكهروستاتيكية 69500-1 الهواء المضغوط بضغط 6.3 5 0.85 ميجا باسكال من أسطوانة الهواء إلى الأسطوانات الهوائية 48 و 49 عند تنشيط لفائف المغنطيسات الكهربائية وتهوية الهواء من الأسطوانات الهوائية إلى الغلاف الجوي عندما يتم إلغاء تنشيط المغناطيسات الكهربائية. يتم تثبيت الصمامات الكهربائية الهوائية في جسم الطائرة على الجانب الأيسر في الجزء العلوي ، بين SP. رقم 8A ورقم 8B.

يتم التحكم في الصمام الكهروضوئي بالكهرباء من قمرة القيادة. يتم تنفيذه بواسطة الأزرار "Parachute Release" في الجزء العمودي من لوحة التحكم في اليد اليسرى و "Parachute Reset" في الجزء الأفقي من لوحة التحكم في اليد اليسرى.

عندما تضغط على الزر "حرر المظلة" ، يتم توفير الطاقة للصمام الكهربي الهوائي ، الذي يوفر الهواء من الاسطوانة إلى الأسطوانة الهوائية 11 لقفل الغطاء. تحت ضغط الهواء ، يعمل جذع الأسطوانة الهوائية على تشغيل آلية فتح قفل الغطاء. ينبع زنبرك العادم المظلة من الحاوية ومظلة العادم التي تبلغ مساحتها 0.05 متر في مجرى الهواء القادم ، والذي يسحب مظلات العادم بمساحة 1 متر ، وتسحب مظلات العادم مظلة الفرامل خارج الحاوية ، مما يقلل من طول المدى.

عندما يتم توفير زر Iazhatiy "إعادة تعيين المظلة" السلطة إلى صمام هوائي كهربائي الثاني. يتم تشغيل الصمام الكهروستاتيكي ويمرر الهواء من الاسطوانة إلى الاسطوانة الهوائية 1 من قفل مرفق المظلة الفرامل. يتراجع قضيب الأسطوانة إلى الداخل ، يدور الكرسي الهزاز 23 مع المحور A بعكس اتجاه عقارب الساعة. يفتح الخطاف 15 للقفل ويطلق سراح القرط 13 - تتم إعادة ضبط مظلة الفرامل.

نظام الفرامل عجلة الشاسيه. البيانات الفنية. الوحدات الرئيسية للنظام.

نظام الفرامل عجلة الشاسيه مصمم لكبح عجلات الهيكل من أجل تقليل طول تشغيل الطائرة أثناء الهبوط ، مع الحفاظ على اتجاه الإقلاع أثناء الإقلاع والمناورة على الأرض عند ركوب سيارات الأجرة.

يتكون نظام فرامل العجلات في الهيكل الرئيسي من جزأين:إدارة و السلطة التنفيذية.

أدخل جزء التحكم (الأرز . 45):

Ø تخفيض صمام UP-25/2 (2) ؛

× فرق تفاضلي يصل إلى 45/1 (6) ؛

Ø مقياس М2А (10) ؛

Ø تبديل هوائي UP-22 (4) ؛

Ø صمام الإغلاق UP-33/1 (5) ؛

Ø خطوط الأنابيب

ال الجزء التنفيذي ويشمل:

Ø الصمامات الكهربائية الهوائية UP-53 / 1M (9) ؛

× أجهزة استشعار بالقصور الذاتي UA-27A (12) و UA-24 / 3M (13) ؛

Ø فرامل العجلات KT-150E (14) و KT-100 (15) ؛

Ø خطوط الأنابيب

UP-03 / 2M (7) و UP-24/2 (8) تنتمي مسرعات التخفيض إلى الأجزاء الضابطة والتنفيذية للأنظمة. يتم التحكم في الفرامل لعجلات معدات الهبوط الرئيسية من النظام الهوائي الرئيسي عن طريق الضغط على ذراع الفرامل على ENG. رافعة الفرامل لديها الفرامل بدءا. لكبح المسار الأمامي ، من الضروري تشغيل الوحدة UP-33/1 بشكل إضافي.

البيانات الفنية لنظام فرملة العجلة الرئيسية:

1. ضغط الهواء الداخل للنظام هو 6.3 ± 0.85 ميجا باسكال.

2. الحد الأقصى لضغط الهواء في جزء التحكم في النظام عند الضغط على ذراع الفرامل بالكامل: - عندما لا يتم ضغط مشغل بدء الفرملة ، 0.8 ± 0.05 ميجا باسكال ؛

عند بدء تشغيل مشغل الكبح ، اضغط 1.1 ± 0.1 ميجا باسكال.

3. ضغط الهواء في فرامل العجلات لمعدات الهبوط الرئيسية:

مع ضغط التحكم من 0.8 ± 0.05 ميجا باسكال - 2.4 ± 0.15 ميجا باسكال ؛

مع ضغط التحكم من 1.1 ± 0.1 ميجا باسكال - 3.3 ± 0.3 ميجا باسكال.

4. ضغط الهواء في فرامل العجلات معدات الهبوط الأمامية:

مع ضغط التحكم من 0.8 ± 0.05 ميجا باسكال - 1.6 ± 0.1 ميجا باسكال ؛

مع ضغط التحكم من 1.1 ± 0.1 ميجا باسكال - 2.2 ± 0.2 ميجا باسكال.

5. ضغط الهواء في جزء التحكم في النظام أثناء الكبح التلقائي للعجلات عند تنظيف الهيكل - 0.3 + 0.1 ميجا باسكال.

6. ضغط الهواء في الفرامل أثناء الكبح التلقائي للعجلات عند تنظيف الهيكل: - للدعامات الرئيسية 0.9 + 0.3 ميجا باسكال ؛ - للحصول على الدعم الأمامي 0.6 + 0.2 ميجا باسكال.

مظلة بمجموعة من الأجهزة التي تضمن وضعها وتثبيتها على متن طائرة وتشغيلها ؛ المقصود للحد من طول المسار (انظر الهبوط). يتم إدخالها عادة بسرعة 180-400 كم / ساعة ؛ يزيد بشكل كبير من مقاومة الهواء ، مما يتيح لك تقليل سرعة الطائرة بسرعة وتقليل طول المسار بنسبة 30-35 ٪. يُنصح باستخدام T. n بشكل خاص عند هبوط طائرة على مدرج رطب أو جليدي ، عندما تنخفض فعالية مكابح معدات الهبوط بشكل حاد بسبب انخفاض معامل الاحتكاك ويصبح استخدامها في المرحلة الأولى من التشغيل خطيرًا. على الطائرات الخفيفة ، عادةً ما يتم استخدام T. pp. بمساحة 15-40 متر مربع ، وتستخدم أنظمة فرامل المظلة التي تتكون من عدة قبب بمساحة إجمالية تصل إلى 200 متر مربع للأجسام المتوسطة والثقيلة ، ويبلغ وقت سحب القباب وملئها من 1.5 إلى 3 ثوانٍ. قوة الكبح من المظلات يتناسب مع مربع سرعة حركة الطائرة. بسرعات تتراوح ما بين 20 إلى 30 م / ث ، عادة ما تكون غير منفصلة ، حيث تصبح غير فعالة.
يتم وضع T. ، كقاعدة عامة ، في الجزء الخلفي من جسم الطائرة بحيث يمر خط عمل قوة الكبح أقرب ما يمكن إلى مركز كتلة الطائرة. يتكون نظام المظلة الكبح عادة من العادم والمظلات الرئيسية (بما في ذلك القبة والخطوط) ، وغطاء ، وحاوية مع اللوحات ، وقفل. بعد فتح أبواب الحاوية ، يدفع الزنبرك مظلة العادم إلى مجرى الهواء ، الذي يسحب الغطاء والمظلات الرئيسية. إطلاق وإطلاق المظلات التي ينتجها الطيار بمساعدة نظام بعيد يوفر الحجب والتسلسل الضروريين للعمليات. تستخدم أيضًا أنظمة إدخال المظلة الأوتوماتيكية ، وعادة ما يتم تشغيلها بعد أن تلامس أداة الهبوط الأمامية أو الرئيسية للطائرة سطح المدرج. يوجد مؤشر على لوحة أدوات الطيار يشير إلى أن T. n. مفعل. تُستخدم T. n بشكل أساسي على الطائرات العسكرية ، نظرًا لأن الأحمال الزائدة التي تحدث عند إطلاق T. n يمكن أن تكون كبيرة جدًا.
تم تطوير T. p لأول مرة بواسطة G. E. Kotelnikov (1912) وتم اختباره على سيارة Russo-Balt. تلقى التطبيق العملي في عام 1937 على طائرة ANT-6 ، المعدة للهبوط على الجليد في منطقة القطب الشمالي. قدم T. p. Design I. V. Titova هبوطًا على مدرج محدود.

مشاهدة القيمة المظلة الفرامل في القواميس الأخرى

مظلة - المظلة. م (الاب المظلة من بارر لمنع وشلال - السقوط). 1. جهاز لإبطاء السقوط من ارتفاع كبير ، مظلة كبيرة مع وجود ثقب في الوسط ، منتشرة في ........
قاموس توضيحي أوشاكوف

مظلة - (المظلة) م. مظلة قابلة للطي ، والتي تنتشر عن طريق الهواء عندما يسقط الجسم ، وعقد سريع من السقوط. صواريخ مع المظلة مع الدرع.
قاموس دال

فرامل - الفرامل ، الفرامل ، (عفا عليها الزمن.) الفرامل ، الفرامل ، الفرامل (التكنولوجيا). صفة. إلى الفرامل في 1 القيمة. منصات الفرامل. الاستفادة. حذاء.
قاموس توضيحي أوشاكوف

المظلة M. - 1. يكون الجهاز على شكل مظلة كبيرة تفتح في الهواء للقفز أو الهبوط من طائرة. 2. الآلية التي تحمي القفص في المنجم من السقوط في حالة كسر الحبل.
القاموس التوضيحي لإفرايم

الفرامل التطبيق. - 1. المقابلة للقيمة. مع الاسم: الفرامل ، والكبح المرتبطة بها. 2. غريبة على الفرامل ، سمة من سمات ذلك. 3. الفرامل ، مع الفرامل.
القاموس التوضيحي لإفرايم

المظلة الذهبية - انظر المظلات الذهبية
القاموس الاقتصادي

مظلة - م. المظلة] جهاز على شكل قبة قماشية تسقط في قطعة أرض للهبوط إلى الأرض من شخص ، شحن من طائرة ، لهبوط مساحة ........
قاموس كوزنتسوف التوضيحي

معاش المظلة - اتفاقية التقاعد ، والتي بموجبها ، في حالة وجود محاولة استحواذ معادية من قبل الشركة ، أي فائض الأصول المدعومة من معاش الشركة ........
القاموس الاقتصادي

فرامل - aaa ، aao إلى الفرامل (1 حرف.) والكبح. منصات تي. تي. تي ال دواسة. السائل تي. رد فعل تي (= الكبح). // مزودة الفرامل. عجلات تي .........
قاموس كوزنتسوف التوضيحي

المظلة الذهبية ("المظلة الذهبية") - المادة في
عقد عمل لمدير شركة رفيع المستوى يوفر المالية وغيرها
امتيازات على
قضية إذا كان سيكون ........
القاموس الاقتصادي

مظلة - يتم استعارتها من اللغة الفرنسية ، حيث يتم تشكيلها بشكل مصطنع من الفقرة اليونانية - "ضد" والمزالق الفرنسية - "سقوط". وبالتالي ، فإن القيمة الأولية ........
كريلوف قاموس أصلى

المظلة الذهبية - (المهندس. المظلة الذهبية) (اللغات العامية) هو بند في عقد العمل لمدير شركة رفيع المستوى ، يوفر امتيازات مالية وغيرها من أجل ........
قاموس القانون

مظلة - (المظلة الفرنسية - من اليونانية. الفقرة - ضد والفرنسية. شلال الإفلات) ، وهو جهاز لفرملة كائن بسبب مقاومة الغلاف الجوي. يستخدم للهبوط الآمن من ارتفاع ........

مسافة الكبح - المسافة التي قطعتها سيارة النقل من بداية التباطؤ إلى التوقف الكامل. ذلك يعتمد على فعالية آليات الفرامل ، وزمن استجابة القيادة ........
قاموس موسوعي كبير

مظلة - - جهاز لكبح الجسم بسبب مقاومة الغلاف الجوي. استخدم لأصل سريع وآمن من ارتفاعات الأشخاص والبضائع والمركبات الفضائية. تتكون من ........
القاموس التاريخي

مظلة - PARASHUT [خجولة] ، - م ، جهاز مع قبة مفتوحة في الهواء والرافعات للقفز من طائرة أو هبوطه من ارتفاع شحنة ، مركبة فضائية ، وكذلك ........
قاموس Ozhegova

BRAKE - الفرامل ، عشر ، ال. 1. انظر الفرامل والفرامل. 2. إجراء الكبح والكبح. جهاز الكبح. T. المحرك. مراكز الكبح في الدماغ. رد الفعل.
قاموس Ozhegova