Niezwykły fajny rower własnymi rękami

Edytowano: 19.04.2019

Zdarzyła się sytuacja, że trzeba odkręcić pedały z roweru, ale nie wiesz jak to zrobić poprawnie. Zobaczmy, jak wykonać tę operację szybko i łatwo.

Kiedy może być konieczne zdjęcie pedałów rowerowych

Do konserwacji. Na przykład pojawił się chrupnięcie lub skrzypienie i należy je wyczyścić i nasmarować.
Podczas wymiany starych pedałów na nowe lub wymiany korb.
Podczas pakowania roweru do torby lub w celu zmniejszenia zajmowanej przestrzeni podczas transportu w transporcie.
Przygotowując rower do. Ponownie, aby zminimalizować przestrzeń zajmowaną przez rower
Jak . Metoda jest bardzo skuteczna – no właśnie, gdzie pojedziesz na takim rowerze. Tutaj sztuczka polega na tym, że należy je łatwo i prosto usunąć. Narzędzie do tego oraz mała torba, w której złożone zostaną zdjęte pedały, powinny zawsze być z Tobą. Nie musisz ich nosić cały czas.

Osobliwością pedałów jest to, że mają symetryczne gwinty.

Każdy z nich musi być oznaczony: który jest lewy, a który prawy. Zwykle są to angielskie litery L - Lewy (lewy) i R - Prawy (prawy), odpowiednio dla lewego i prawego pedału.

Lewy pedał jest zawsze produkowany z lewym gwintem. Oznacza to, że obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i odkręca zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Po prawej - zwykły prawy wątek. Wkręca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara i odkręca przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

Odbywa się to tak, że gdy pedały są skręcone podczas jazdy rowerem, nie odkręcają się.

Łatwiej zapamiętać zasadę: pedały odkręca się w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy roweru - skręć w kierunku tylnego koła, a skręć w kierunku jazdy - skręć w kierunku przedniego koła.

Jakie narzędzie do demontażu pedałów

Klucz płaski 15 mm
Różne, które mają klucz 15 mm.
Klucz.
Niektóre modele są demontowane i instalowane za pomocą kluczy imbusowych 6/8/10 mm
Istnieją specjalne klucze do pedałów, które łączą klucz płaski 15 mm i klucze imbusowe w jednym narzędziu.

Używając klucza nastawnego, należy zwrócić uwagę na jego grubość. Faktem jest, że odległość między mocowaniem pedału a korbowodem nie jest duża i nie każdy klucz nastawny się tam zmieści. Niektóre typy tych kluczy są wyposażone w cienkie szczęki, których można użyć. Do tej operacji doskonale nadają się klucze płaskie lub specjalne klucze do pedałów.

Jak zdjąć pedały

Najlepiej to zrobić, gdy rower jest na kołach. Dlaczego? Faktem jest, że czasami odkręcenie go wymaga sporego wysiłku i trzeba użyć masy całego ciała. Łatwiej to zrobić, gdy rower stoi na kołach, niż gdy jest zawieszony na stojaku.
Demontaż prawego pedału. W tym celu najlepiej ustawić prawą korbę na godzinie 3: korba jest ustawiona poziomo do podłoża i zwrócona w stronę przedniego koła. Biorąc pod uwagę, że prawy pedał ma zwykły gwint, odkręcić ją jak zwykłą nić - przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
Następnie zdejmij lewy pedał. Ustawiamy lewą korbę w pozycji godziny 9. Jest ponownie ustawiony poziomo w stosunku do podłoża i skierowany w stronę przedniego koła. Pamiętaj, że lewy pedał ma lewy gwint i, odkręć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Jeśli gwint na osi „przykleił się” do korbowodu i nie został usunięty

Możesz nałożyć WD-40 na złącze na 10-15 minut i spróbować ponownie je odkręcić.
Jeśli WD-40 nie jest dostępny, możesz użyć innych środków (analogi WD-40) lub na przykład nafty (musisz poczekać 2-3 godziny).
Jeśli po tym trudno jest odkręcić - spróbuj zwiększyć długość dźwigni. Wystarczy wziąć dłuższy klucz lub założyć na niego metalową rurkę, aby zwiększyć ramię (prawo Archimedesa nie zostało jeszcze anulowane).
Niektórzy rowerzyści oferują inny sposób. Na styku osi i korbowodu woda jest stopniowo wylewana z gotowanego czajnika, powodując lekkie rozgrzanie metalu, a przez to zmniejszenie gęstości sadzenia. Osobiście nie próbowałem tej opcji i wydaje mi się, że gotująca się woda o temperaturze 90-100 stopni nie nagrzeje bardzo mocno korbowodu, chociaż umyje się na pewno.
Bardziej logiczne jest, aby spróbować ogrzać to miejsce za pomocą suszarki do włosów lub mocnej lutownicy. Podczas pracy z suszarką do włosów dokładnie podgrzej połączenie osi i korby i monitoruj temperaturę korpusu pedału, zwłaszcza jeśli jest plastikowy.

Zdecydowanie nie warto ogrzewać tego miejsca otwartym ogniem.
Szczerze mówiąc, możesz też spróbować kilka razy uderzyć w klawisz młotkiem, aby przynajmniej przesunąć nić z martwego punktu. Nie ma sensu uderzać w sam pedał, a ponadto w korbowód - wystarczy je zgiąć.

Jak umieścić pedał na rowerze.

Jeszcze jedna mała wskazówka.

Jak sprawdzić pedał

Przed każdą jazdą wskazane jest sprawdzenie stanu pedałów, ich dokręcenia, braku luzów oraz stanu karoserii. Możesz po prostu stanąć na nim stopą, a następnie, obracając się, patrzeć i słuchać, jak kręci się na osi. Jeśli nie ma wizualnego bicia i dodatkowych dźwięków - wszystko jest w porządku, możesz iść.

Pamiętaj, jeśli podczas ruchu pedał się odkręci, złamie lub zgubi, jest mało prawdopodobne, że uda Ci się gdzieś ruszyć, a ryzyko kontuzji jest dość duże.

Film o wymianie pedałów rowerowych.

Korbowód w rowerze jest integralną częścią mechanizmu, którego siłą napędową jest zamiana ruchu posuwisto-zwrotnego na obrót tylnego koła. Korbowód nie może pracować osobno, musi być podobny do zębatek i ramy roweru. Najczęściej jedna zębatka napędowa lub kaseta zębatek jest nierozerwalnie połączona z prawym ramieniem. Odbywa się to za pomocą niedrogich pojazdów dwukołowych. Może być inaczej. W drogich rowerach przednie zębatki można odkręcić od mechanizmu korbowego w celu wymiany, gdy ich zęby są zbyt zużyte.

Większość rowerzystów nie ma możliwości wymiany tylko zębatek zużytych do granic możliwości w swoich pojazdach, muszą wszystko od razu zdemontować. Następnie musisz kupić korbowody do roweru wraz z przednimi zębatkami. Choć same korbowody rzadko tracą na sprawności, to dopiero w razie wypadku wyginają się, łamią, a gniazda na nich ulegają zużyciu.

Kupując ramiona pedałów, należy mieć świadomość, że istnieje kilka różnych typów suportów, które mają różne sposoby mocowania na końcach wału. Nie ma w tym nic skomplikowanego - wystarczy wziąć ze sobą próbkę. Ponadto, jeśli to konieczne, łatwo jest znaleźć w sprzedaży zespół suportu z korbowodami.

Materiał korbowodu

Dźwignie pedałów mogą być wykonane z różnych materiałów:

stal,
aluminium,
tytan,
węgiel.

Jakie sztuczki stosują producenci korbowodów, aby zmniejszyć wagę: nadają im złożony, skomplikowany kształt, robią rowek na zewnątrz, pozostawiają pustkę w środku. Lżejsze korby, oprócz zmniejszenia całkowitej masy roweru, obracają się jeszcze łatwiej. Im mniej masy potrzebujesz do zakręcenia, tym szybciej możesz przyspieszyć.

Chociaż korby są jedną z najbardziej obciążonych części roweru, można je wydrążyć. Podobnie jak rama roweru, wydrążone ramię pedału zachowuje swoją wytrzymałość i sztywność przy znacznie mniejszej wadze. Obecność pustych przestrzeni wewnątrz części nie wpływa znacząco na wskaźniki wytrzymałości.

Stalowe korbowody mogą być pełne i rurowe. W przypadku rowerów domowych i rowerów szosowych są one integralne. Bardzo często rowery górskie i sportowe rowery BMX są wyposażone w lekkie, wydrążone dźwignie pedałów.

Wszystkie trwałe, o niskim prawdopodobieństwie stłuczenia części aluminiowe wykonane są metodą kucia na gorąco lub na zimno. Korbowody rowerowe są dociskane do metalowej wkładki, a następnie usuwane, po czym uzyskuje się gotową część z kręconym rowkiem. Puste ramiona wykonane z aluminium są wytwarzane wyłącznie metodą kucia na zimno Hollowtech, zapoczątkowaną przez Shimano. Wyroby takie stosuje się wraz z drążonym wałem wózka, zamocowanym na jego 8 wielowypustowych końcach o zwiększonej średnicy.

W rzadkich motocyklach sportowych korby są wykonane z tytanu lub karbonu. Produkty węglowe mogą być jednorodne lub z aluminiową lub tytanową bazą w środku. Oczywiste jest, że im bardziej złożona technologia produkcji, tym droższy gotowy produkt.

Wydrążone korby rowerowe

Wymiary korbowodu

W zależności od wielkości ram, korbowody produkowane są w różnych długościach. Wysokim rowerzystom wygodniej jest obracać długimi dźwigniami pedałów, dla osób niższego wzrostu potrzebne są krótsze. Zbyt długie manetki na krótkiej ramie mogą prowadzić do niedogodności podczas jazdy w terenie, nawet w mieście mogą uderzyć w barierkę na skrzyżowaniu lub krawężniku.

Krótkie manetki są trudne do kręcenia, ale wtedy łatwiej utrzymać dużą prędkość. Można to wytłumaczyć takim wskaźnikiem jak kadencja - liczba obrotów pedałów na jednostkę czasu. Kadencja wzrasta, jeśli musisz pedałować krótkimi dźwigniami, aw przypadku długich manetek wszystko dzieje się dokładnie na odwrót.

Długość korbowodów może wynosić od 150 do 185 mm. W przypadku roweru dla dorosłych należy wybrać dźwignie w zakresie od 165 do 185 mm. W rowerze dziecięcym i młodzieżowym wygodne będą korbowody o długości od 150 do 177,5 mm.

Ostateczny punkt przy wyborze długości każdy kolarz stawia sobie sam, biorąc pod uwagę jego preferencje w stylu jazdy. Skrócone korby są preferowane przez kolarzy torowych. NA Kolarstwo górskie preferowana jest zmniejszona kadencja, aby uzyskać dodatkową siłę nośną podczas schodzenia. W szczególności fani zjazdów mają tendencję do trzymania się jak największej liczby dźwigni.

Sposoby montażu na wale karetki

1. kołek klinowy- znany szczegół wielu starych rowerów, teraz można go znaleźć tylko w dwukołowych pojazdach dziecięcych.

2. Kwadratowy koniec wału- Jest to tradycyjna metoda mocowania, w której oba korbowody mocuje się na płaszczyznach o przekroju kwadratowym, ściętych niepozornym klinem. Klin jest dokręcany śrubą lub nakrętką wkręcaną w końce wału. Punkty połączeń są zawsze zamykane plastikową osłoną.

Ten rodzaj mocowania jest stosowany w starych lub niedrogich rowerach: korbowody są przyciągane do kwadratowego profilu wału za pomocą nakrętki

Ten rodzaj mocowania można zobaczyć na wyposażeniu rowerów Shimano Deore, Alivio, Acera ze średniej kategorii cenowej: korby są dokręcane śrubą z łbem sześciokątnym o 8

Często istnieje taka metoda mocowania, która różni się od poprzedniej tym, że śruba wkręcana w koniec wału jest wykonywana pod kątem 15

3. Sześciokątny koniec wału- wykonane również ze skosem do zakleszczenia korbowodu.

4. połączenie wielowypustowe- to jest standard OctaLink: wał karetki jest wykonany z otworem przelotowym wzdłuż osi, ale ma zwiększoną średnicę; końce trzonu są okrągłe z ośmioma półkami; korbowody są przyciągane przez dużą wydrążoną śrubę na 10 sześciokątów; Od zewnątrz połączenie jest zamknięte pylnikiem. Tradycyjnego ściągacza do demontażu tego połączenia nie da się użyć, bo nie będzie miał o co się oprzeć.

Montaż korb zgodnie ze standardem OctaLink na drogim rowerze górskim, w szczególności na sprzęcie Shimano Deore LX/XT i XTR

Współczynnik Q

Na rowerze, aby zwiększyć efektywność pedałowania, należy wziąć pod uwagę odległość między płaszczyznami, w których obracają się końce korb, czyli współczynnik Q. Zweryfikowano na stanowisku, że przy prawidłowo dobranym Q-factor człowiek rozwija o 4% więcej mocy niż przy nogach ustawionych pod kątem.

Jest tak ułożony przez naturę, że stawy kolanowe osoby nie mogą wytrzymać długotrwałych obciążeń, jeśli nogi nie są blisko siebie. Największy nacisk stopy można zastosować, gdy wektor siły znajduje się dokładnie pod kątem 90 stopni do powierzchni.

Wraz z pojawieniem się motocykli terenowych, aby zmieścić szeroką oponę, konieczne było rozstawienie nóg tylnego trójkąta ramy. Wraz ze spadkiem wolnego prześwitu konieczne było wygięcie korby pedału, w przeciwnym razie uderzyłaby w ramę. Dlatego we wszystkich rowerach górskich współczynnik Q jest zbyt wysoki.

Z natury lub z innych powodów nogi ludzi są różne: zgięte w kolanach lub proste, zwężone w miednicy lub wygięte na boki. Na przykład u kobiet kości miednicy są szersze od urodzenia niż u mężczyzn. Niemożliwe jest uwzględnienie anatomicznej wyjątkowości każdego z nich w masowej produkcji rowerów, a dla profesjonalnych sportowców całkiem możliwe jest wybranie indywidualnego współczynnika Q.

Rodzaje korbowodów

1. Jednoczęściowy - monolityczna konstrukcja łącząca wał i dwa korbowody. W rzeczywistości jest to gruby metalowy pręt wygięty w różnych kierunkach pod kątem prostym. Zastosowano taki system korbowodu. Obecnie można ją zobaczyć na rowerach BMX i dziecięcych.

Taka integralna część ma nadwaga, ale bardzo proste i niezawodne

2. Dwuczęściowy - to nie tylko jednoczęściowy prawy korbowód i koła napędowe, a także mocno przyspawany do nich wał karetki. W tym przypadku tylko lewa dźwignia jest oddzielną częścią, która jest zamocowana na wolnym końcu wału.

Do niedawna ten sposób montażu korb w rowerze był uważany za przestarzały, aż w 2004 roku fabryki Shimano wskrzesiły dwuczęściową konstrukcję, ulepszając ją o wkład suportu z łożyskami. duża średnica. Inni producenci części rowerowych poparli pomysł wskrzeszenia dwuczęściowego układu korbowego.

Dwuczęściowe korby są oddzielone od suportu kasety

3. Trzyczęściowa - najpopularniejsza obecnie konstrukcja, w której istnieje możliwość wymiany zębatek napędowych niezależnie od prawej dźwigni. Wszystko jest w nim poukładane: korbowody do pedałów i same toptale, osobno wał karetki i przednie zębatki jedna po drugiej.

Trzyczęściowe korbowody: zdemontowane i zmontowane

Niestandardowe projekty

1. Układ wirnika RS4X

Standardowo korby w rowerze zamocowane są w jednej linii prostej. W tym przypadku noga rowerzysty jest nadmiernie zgięta w kolanie w górnym martwym punkcie. Nic dziwnego, że stawy kolanowe okresowo doświadczają stresu.

Dodatkowo zauważono, że podczas pedałowania dochodzi do sytuacji, w której kolarz nie może przenieść całej swojej siły na tylne koło. Martwą strefę obserwuje się, gdy korby znajdują się w pozycji poziomej względem podłoża. Oczywiście z tego powodu wydajność jest zmniejszona.

System obrotowy RS4X radykalnie rozwiązuje te problemy. W przypadku przesunięcia względem linii prostej górny martwy punkt jest obniżony i eliminowana jest awaria momentu siły podczas całego cyklu pedałowania, co zapewnia wzrost wydajności.

Jedną z najnowszych innowacji jest system obrotowy, w którym korbowody nie są instalowane bezpośrednio, ale z przesunięciem o kilka stopni.

Praktyka pokazuje, że nowy schemat instalacji zapewnia rzeczywisty wzrost mocy o 16% w rowerze torowym. Ze względu na brak gwałtownego spadku obciążenia ryzyko wystąpienia bólu w okolicy lędźwiowej staw kolanowy i skręcenia ścięgien.

2. Korba rowerowa z zębatkami eliptycznymi

Eksperymentuj z gwiazdami niestandardowy kształt rozpoczął się pod koniec XIX wieku. Już wtedy wiedzieli o istnieniu problemu Martwa strefa.

Pierwsza masowa produkcja owalnych zębatek pod marką Biopace została otwarta przez Shimano w 1983 roku. Wtedy w świecie kolarstwa było sporo kontrowersji co do potrzeby innowacji, ale z czasem one zniknęły, bo zawodowi kolarze nie lubili nowości. Termin Biopace przyjął się i tak nazywa się przypadki nierównego pedałowania. Obecnie istnieją dwa przykłady owalnych gwiazd osymetrycznych i pierścieni typu Q, przeznaczonych specjalnie do motocykli wyścigowych.

Owalność jest dopuszczalna na poziomie 30%, jeśli jej wartość jest poniżej 7%, to takie zębatki można stosować nawet w rowerach bez napinacza łańcucha ze stałym przełożeniem

Owalne tarcze ułatwiają pokonanie luki w poziomym położeniu pedałów. Przełożenie skrzyni biegów w tym momencie jest zwiększane, aby dopasować się do zmniejszonej siły pedałowania. W rezultacie pedały obracają się płynniej. Jednak cuda się nie zdarzają, a wspinając się pod górę trzeba będzie się pocić, bo nic nie bierze się z niczego.

Jak usunąć korbowody z roweru w przydatnym filmie:

Zastanów się, jak odbywa się ruch roweru podczas udaru bezwładnościowego. Podczas gdy obracanie się tylnej piasty trwa, możesz wybrać wygodną pozycję dla pedałów, aby móc ponownie zacząć nimi pracować, gdy skończy się wybieg. Najskuteczniejsza w tym przypadku jest najwyższa pozycja pedału, ponieważ przykładając siłę do tego punktu, możesz wykonać najbardziej użyteczną pracę.

Oczywiście taka pozycja wynika z faktu, że sam kolarz znajduje się nad tuleją pedału. Gdybyś musiał pedałować, powiedzmy, leżąc na plecach, a duża zębatka znajdowałaby się u góry, najwygodniejszym punktem pedału roboczego byłby najniższy.

W momencie, gdy noga znajduje się w najwyższym punkcie przy ściśle pionowym ustawieniu pedałów, nie ma sensu wywierać na nie nacisku. W ten sposób koło zębate nadal nie rusza się ze swojego miejsca. Ten stan wału występuje we wszystkich nowoczesnych maszynach, nazywany jest „martwym punktem” - momentem, w którym siła obrotowa jest przykładana do środka wału.

Doświadczony rowerzysta wie, że w tym momencie pedał należy przesunąć nieco do przodu, a następnie w dół. A od rowerzystów słychać, że to wszystko podstęp szybka jazda na rowerze polega na tym, że nie trzeba „wciskać” pedałów, a raczej je „obracać”.

Dlaczego w rowerach bez mechanizmu zapadkowego nie ma czegoś takiego jak „martwy punkt”?

Tylne koło pełni rolę koła zamachowego, a napęd łańcuchowy nie pozwala na zatrzymanie się pedałów w żadnym momencie. Gdy tylko dźwignie pedałów znajdą się w pozycji pionowej, bezwładność koła zamachowego tylnego koła spowoduje ich dalszy obrót.

A jednak możesz pozbyć się „martwego punktu”. I jednocześnie zwiększ skok przedniego biegu.

We Francji w 1963 r wynaleziono rower z pedałami korbowymi. Jego projekt możecie zobaczyć na powyższym zdjęciu. Jak widać dodatkowe kolana zawieszone są na dźwigniach pedałów. Dzięki takim pedałom kolarz może wykonać znacznie więcej pracy i jednocześnie znacznie mniej się męczyć.

Możesz w ten sposób ulepszyć swój rower, zmieniając konstrukcję ramy i manetek pedałów.

Lepiej poeksperymentować ze starym rowerem z klasyczną konfiguracją ramy, w której tylny widelec umożliwia regulację położenia tylnej piasty.

Przede wszystkim konieczna jest zmiana konfiguracji ramy (patrz rys.). Aby to zrobić, odetnij dolny przedni słupek i spiłuj nacięcia. Następnie wytnij tuleję pedału wraz z tylnym widelcem. Przyspawaj uwolnioną rurkę z przedniego bagażnika do piasty pedału wzdłuż osi z tylnym widelcem. Następnie rozciągnij sznurek na ramie od miejsca, w którym został przecięty przedni słupek do miejsca, w którym został przecięty na tylnym widelcu i zaznacz miejsce, w którym sznurek styka się ze środkowym słupkiem siodełka. Od zaznaczonego miejsca odmierz kolejne 3 cm (w kierunku siodełka) i skróć słupek B w tym miejscu. Przymocuj tuleję pedału do wycięcia środkowego słupka, określ wymaganą długość przedniego słupka i odetnij nadmiar. Następnie przyspawaj piastę pedału wraz z tylnym widelcem do ramy roweru.

Wzdłuż długości przetartego elementu wykonaj dwa dodatkowe kolana do dźwigni pedałów ze stalowej taśmy o grubości 4 ... 5 mm i szerokości 20 mm (patrz ryc.). Wywierć w nich dwa otwory. Następnie odkręć pedały i przykręć dodatkowe kolana. A już do nich z kolei przykręcają pedały.

Kiedy wypróbujesz nowy projekt pedałów, przekonasz się, że „martwy punkt” zniknął. Dzieje się tak dzięki dodatkowemu kątowi między pedałem a dźwignią. Jednocześnie pojawił się nowy zakres, dzięki któremu kolarz szybciej przyspiesza z miejsca i mniej się męczy podczas podjazdu.

"Lewica" nr 8 2005

Podstawowe zasady jazdy na rowerze. Efektywne pedałowanie, właściwe siedzenie i rozkład ciężaru podczas podjeżdżania i schodzenia, przerzutki i główna zasada podczas hamowania.

Efektywność

Każdy wie, jak pedałować na rowerze, ale nie każdy wie, jak skutecznie wykorzystać technikę pedałowania zwaną spinningiem.

Kręcenie oznacza pedałowanie z wysokimi obrotami, czyli wysoką kadencją i niskim oporem. Na poprawna technika wirowania, średnia prędkość wzrośnie, a obciążenie zmniejszy się, to znaczy ogólna wydajność wzrośnie.

Podczas wykonywania wirowania należy utrzymywać kadencję 60-90 obr./min. Jednocześnie staraj się nie naciskać pedałów prosto w dół, ale skoncentruj się na pedałowaniu ze stopami w kółko wokół środka karetki, zapewniając bardziej równomierny wysiłek w całym okręgu obrotu.

Na początku będzie to wymagało pewnego nastawienia, ale później stanie się nawykiem.

Aby szybko przyzwyczaić się do spinningu, możesz spróbować ćwiczyć pedałując jedną nogą. Aby to zrobić, musisz przymocować jedną stopę do pedału. Przy każdym obrocie pedału siła powinna być rozłożona równomiernie na całej długości ruchu okrężnego.

Wspinać się

Istnieją dwie główne pozycje wspinaczkowe: siedząca - najlepiej sprawdzająca się na długich dystansach i w płaskim terenie; i stojąc w pozycji idealnej do wspinania się na strome wzgórze. Pozycja zależy od długości, terenu i stromości podjazdu.

Zawsze warto wcześniej przełączyć się na żądany bieg. Przełączanie podczas podjazdu zawsze powoduje ogromne obciążenia różnych elementów i mechanizmów roweru.

Jeśli jednak konieczna jest zmiana przełożeń, warto pamiętać, że należy przerzucać tylko jedną zębatkę na raz i to bez naciskania na pedały.

Podczas wspinania się na wzgórze w pozycji siedzącej musisz przesunąć się nieco do przodu na siodełku. Spowoduje to ustawienie środka ciężkości powyżej suportu i umożliwi bardziej efektywne pedałowanie. Głowę należy trzymać nisko, bliżej kierownicy, aby przednie koło nie oderwało się od podłoża. Jeśli przednie koło unosi się lub podskakuje, jest to sygnał do zmiany pozycji siedzącej, aby zapewnić wystarczający nacisk na przednie koło. Przy każdym obrocie pedałów należy odciągnąć kierownicę, aby zapewnić wystarczający kontakt tylnego koła z nawierzchnią, zapobiegając możliwości poślizgu.

Podczas całego unoszenia ciało powinno być rozluźnione, linia barków powinna przebiegać prostopadle do kierunku ruchu.

Kiedy mięśnie są napięte, większość energii jest marnowana. Aby oszczędzać energię, musisz wybrać odpowiedni bieg, zmniejszając obciążenie stawów kolanowych.

Aby zapewnić najlepszą trakcję i wydajność, należy pozostać w pozycji siedzącej tak długo, jak to możliwe.

Kiedy pedałowanie w pozycji siedzącej nie jest już możliwe, możesz stanąć na pedałach. Robiąc to, należy pozostać jak najniżej i pamiętać o równowadze, zapewniając odpowiedni nacisk na koła, aby tylne koło się nie ślizgało i nie straciło kontroli nad przednim.

Zmieniając pozycję z siedzącej na stojącą, należy upewnić się, że ustawiony jest wyższy bieg, pozwalający na zastosowanie większej siły kosztem ciężaru. W przeciwnym razie jazda w pozycji stojącej na niskim biegu będzie tylko marnowaniem energii.

Na szczególnie stromych podjazdach wielu rowerzystów stosuje technikę ciągnięcia, aby włożyć większą siłę w każdy obrót pedałów. W tym celu wykorzystywana jest siła rąk: każde naciśnięcie pedału powoduje przeniesienie ciężaru ciała na kierownicę, zapewniając jednocześnie dodatkowy wysiłek.

Należy zawsze pamiętać o zachowaniu energii na wzroście, nie trzeba nadwyrężać mięśni twarzy, szyi i górnej części ciała.

Warto skupić się na oddychaniu: powinno być rytmiczne, głębokie i równomierne.

Zapobiegnie to duszności.

Przedłużający się wzrost

Długie podjazdy rozpoczynaj powoli, uspokajając się na początku podjazdu, aby zaoszczędzić energię na górną część. Zawsze musisz utrzymywać równomierny moment obrotowy, aby móc mocno rozpocząć na końcu.

Nie musisz myśleć o wstawaniu. Warto się zrelaksować i skupić uwagę na czymś innym, ale jednocześnie nie zapominać o sterowaniu rowerem.

Możesz spróbować zmieniać pozycje: zacznij siadać, a gdy się podniesiesz, ostrożnie przełącz się na wyższe biegi i przejdź do pozycji stojącej. Każda pozycja wykorzystuje inne grupy mięśni. W ten sposób naprzemienne korzystanie z tych dwóch opcji daje mięśniom odpocząć.

Zejście

Podczas schodzenia należy przesunąć się do tyłu i usiąść niżej niż zwykle (na przykład poprzez dostosowanie pozycji siodełka). Na bardzo stromych zjazdach należy cofnąć się tak, aby miednica znajdowała się nad tylnym kołem za siodełkiem. Jeśli przesuniesz się za daleko, istnieje niebezpieczeństwo utraty kontroli nad przednim kołem. Musisz mocno trzymać się kierownicy, ale jednocześnie nie zapominaj, że twoje ręce powinny działać jak amortyzatory.

Im niższe siodełko, tym niżej położony środek ciężkości i tym łatwiej kontrolować rower podczas zjazdów.

Przełączanie

Lewa dźwignia steruje przednią przerzutką, która przesuwa łańcuch po zębatkach mechanizmu korbowego. Może ich być 3 lub 2. Mały bieg na pierwszy bieg, używany do podjazdów. Środkowy bieg dla Średnia prędkość i intensywne pedałowanie, używane na równinach. Duży bieg służy do szybkiej jazdy po asfalcie lub zjazdach. Ten transfer jest najtrudniejszy pod względem wysiłku. Przerzutka tylna steruje zmianą napędzanych przełożeń tylne koło, gdzie jest 7,8 lub 9 gwiazdek. Duże biegi są łatwiejsze do pedałowania, ale wolniejsze. Aby zwiększyć prędkość, musisz przełączyć się na małe biegi.

Hamowanie

Najważniejsze jest, aby pamiętać, która dźwignia hamulca odpowiada za hamulec przedni. Zwykle jest to lewa ręka. Należy również pamiętać, że gdy felgi są mokre, droga hamowania jest znacznie dłuższa (w przypadku hamulców szczękowych). W każdym razie, nawet w przypadku stosowania hamulców tarczowych, które są mniej wrażliwe na warunki atmosferyczne, lepiej rozpocząć hamowanie z wyprzedzeniem w deszczową pogodę.

Korba rowerowa (ramię pedału) jest znaną i znaczącą częścią przekładni. Stanowi ogniwo w przekazywaniu sił na oś suportu i przednią zębatkę. Dobry stan i solidne mocowanie korbowodów do karetki gwarantuje maksymalną efektywność przenoszenia momentu obrotowego oraz bezpieczeństwo ruchu.

Korbowody rowerowe: informacje ogólne

Przekładnia roweru ma parę korbowodów umieszczonych po obu stronach suportu. Części są montowane na wale karetki za pomocą specjalnych łączników. W zależności od producenta i rodzaju roweru mocowania różnią się i na pewno porozmawiamy o tym nieco później.

Para korbowodów wraz z przednimi gwiazdami tworzy układ. Może być składany i nieskładany. Pierwszy typ występuje w budżetowych rowerach, w tym jednobiegowych rowerach szosowych. Tutaj zużycie kół zębatych rozwija się jednocześnie ze zmęczeniem materiału dźwigni. W przypadku przedwczesnej awarii korbowodów układ należy całkowicie wymienić.

Zgodnie z normą gwiazdy znajdują się po prawej stronie w kierunku jazdy, dlatego prawy korbowód jest przymocowany do gwiazd. Na rowerach średnich i wysoki poziom zębatki można wymieniać niezależnie od pary korbowodów. Można go usunąć, a tym samym tylko część systemu, zużyte gwiazdki, można wymienić.

Para korbowodów i karetka są najbardziej obciążonymi elementami przekładni rowerowej, ponieważ bezpośrednio przenoszą siły pchająco-obrotowe z nóg rowerzysty. W produkcji części użyte materiały:

stal hartowana;
aluminium;
tytan;
włókno węglowe (profesjonalny rower szosowy).

Istotną rolę w dynamice ruchu odgrywa ciężar i kształt korbowodów. Producenci starają się, aby były jak najbardziej lekkie i kompaktowe. Tak więc, aby zmniejszyć wagę, wnęki są specjalnie wykonane wewnątrz części. Pomysł należy do japońskiego producenta Shimano:

Zdemontuj system normalnie klucz nie zadziała, będzie to wymagało specjalnego ściągacza korbowodu. Po wciśnięciu narzędzia część swobodnie odkręca się od osi wózka bez jej uszkodzenia.

Rodzaje korbowodów i sposoby ich mocowania

Dynamika ruchu na rowerze zależy od wielu czynników, między innymi od długości ramion pedałów. Wymiary wahają się od 150 do 185 mm. Im dłuższa korba, tym niższa kadencja i większa siła uciągu i odwrotnie. Ten wzór pomaga dobrać optymalny rozmiar do wygodnej jazdy.

W motocyklach wyścigowych instalowane są przedłużone dźwignie powyżej 177,5 mm, w modelach gąsienicowych preferowane są skrócone części. Tradycyjnie długość korbowodów w rowerze dla dorosłych wynosi od 165 do 185 mm. Modele młodzieżowe, dziecięce i gąsienicowe wyposażone są w krótkie dźwignie w rozmiarach od 150 do 177,5 mm. Zakres 165 - 177,5 mm można uznać za swego rodzaju uniwersalny dla wszystkich modeli.

Rodzaj korbowodów według metody montażu i demontażu:

monolityczny(jednoczęściowy) - dźwignie są zintegrowane z wałem karetki (modele BMX i dziecięce);
dwa kawałki: korbowód prawy + zębatki napędowe, lewa dźwignia osobno;
składany: prawa korba jest przykręcona do zębatek, typowa konstrukcja w większości modeli (można zdemontować układ i wymienić tylko zużyte zębatki lub dźwignie).

Mocowanie do wału karetki to:

pod klin (romb)- przestarzały design występuje w starszych modelach i rowerach dziecięcych;
pod placem- mocowanie na kwadratowych końcach osi, dokręcanie odbywa się za pomocą nakrętek wewnątrz wnęki wejściowej dźwigni, na zewnątrz zamontowana jest plastikowa osłona buta (znajdująca się w budżetowych rowerach szosowych);
sześciokątny- montaż i mocowanie korbowodów za pomocą klucza sześciokątnego (powszechna konstrukcja w modelach o dużej prędkości);
szczelinowy: oś ma przelotową wnękę, średnica jest zwiększona na mocowaniach do korbowodów, dźwignie są połączone rowkami z występami na wale (wypustami) i są dokręcone sześciokątami.

Jaki gwint jest nacięty w parze korbowodów iw jakim kierunku należy obrócić ściągacz podczas demontażu układu? Gwint na obu dźwigniach jest prawoskrętny: odwijanie przeciw, skręcanie - zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

NA poza dźwignia to otwór na pedał. Tradycyjny rozmiar klucza do demontażu i montażu wynosi 15 mm. Gwint na pedałach jest skierowany tylko w kierunku jazdy. W zestawie pedały są oznaczone literami R i L. Założenie lewego pedału na prawą korbę i odwrotnie nie zadziała.

Demontaż i montaż korbowodów

Dlaczego musisz usunąć korby? Przyczyn może być kilka:

zmienić zużyte gwiazdy na składanym systemie;
przegroda i naprawa powozu (usunięcie dźwigni to tylko prehistoria);
podciąganie (będzie bardziej skuteczne przy całkowitym usunięciu i zainstalowaniu).

Postęp: 1. Zdejmij nasadkę ochronną.

2. Włóż ściągacz do wnęki i przekręć nakrętkę mocującą. Jeśli nakrętka się zepsuje, spryskaj WD-40 lub innym smarem. W przypadku mocowania imbus dobieramy odpowiedni klucz.

3. Włóż ściągacz do korbowodu drugim końcem i wkręć go w gwint, aż się zatrzyma.

4. Dokręć śrubę narzędzia kluczem.

5. Korbowód zostanie wyciśnięty z wału.

6. Robimy wszystko, co jest potrzebne, i przechodzimy do instalacji odwrotnej.

7. Oczyścić i nasmarować miejsce mocowania dźwigni do osi wózka.

8. Nałóż korbowód na wał, włóż ściągacz i mocno dokręć go w przeciwnym kierunku.

9. Załóż nakrętkę mocującą i zaślepkę.

Uwaga! Dokręć tak mocno, jak to możliwe, w przeciwnym razie korbowód będzie grał podczas jazdy.

Dość przejrzystym pytaniem jest, jak usunąć korbowody, jeśli masz pod ręką ściągacz. Ten proces wygląda o wiele bardziej interesująco bez użycia tego narzędzia.

Kilka metod rzemieślniczych:

Przekręć śruby mocujące i przetocz rower na spacer. Przy przedłużonym maksymalnym obciążeniu korbowody powinny same spaść. To prawda, istnieje ryzyko uszkodzenia elementów złącznych.
Wybić młotkiem i śrubokrętem. Owiń końcówkę miękką ściereczką. Bezpośrednie uderzenia w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Zrób to bardzo ostrożnie, w przeciwnym razie możesz uszkodzić gwinty i łożyska karetki.
Cięcie i rozpruwanie zapięcia. Barbarzyńska metoda usuwania wadliwych części.

Którą z tych metod wybrać? Najpewniejszą decyzją jest zakup nowego ściągacza, zwłaszcza że jest niedrogi.

Urządzenie systemu jest dość proste i naprawdę można samodzielnie zmienić jego elementy. Aby usunąć korbowody, będziesz potrzebować ściągacza i trochę wolnego czasu. Ważną rolę odgrywa monitorowanie stanu systemu w celu wymiany zużytych elementów na czas. Dlatego nie zapomnij przeprowadzić wizualnej diagnozy swojego roweru.