Czy można napompować koło rowerowe pompką samochodową? Jakie jest optymalne ciśnienie w oponach roweru lub jak prawidłowo napompować koło rowerowe. Przenośne pompki rowerowe

Tymczasem rowerzyści znacznie dotkliwiej odczuwają brak lub nadmierną presję. Gdy koło nie jest napompowane do pożądanego rozmiaru, podczas jazdy trzeba wkładać większy wysiłek - zwiększa się obszar styku opony z nawierzchnią. Zbyt duże napompowanie koła również nie jest dobre, ponieważ może doprowadzić do uszkodzenia komory lub jej wybuchu.

Ciśnienie w oponach sprawdzane jest manometrem. Zazwyczaj ciśnienie zalecane dla Twojego roweru lub opon jest wskazane w karcie danych jednośladu lub bezpośrednio na boku samej opony (częściej w barach - bar lub funtach na cal kwadratowy - PSI) .

Lakierki

Pompka rowerowa to atrybut, który musi posiadać każdy rowerzysta. Istnieje kilka głównych typów:

• Ręczna pompka rowerowa ;
• Podłoga (znana jako pompy samochodowe);
• Pompy z butlami CO2;
• Widelec do amortyzatorów lub tzw. pompy wysokiego ciśnienia.

Najwięcej szczęścia mają właściciele tych motocykli, w których nypel na oponie pasuje do węży kompresorów samochodowych. Ale pompując w ten sposób koła lub używając kompresora na stacji benzynowej, trzeba stale monitorować manometr i pompować go serią krótkich naciśnięć - moc kompresorów samochodowych wystarczy, aby szybko napompować oponę rowerową.

Jednak niezależnie od rodzaju smoczka i możliwości użycia kompresora samochodowego, zaleca się, aby wszyscy rowerzyści mieli ze sobą na drodze przynajmniej pompkę ręczną. Są małe, kompaktowe, lekkie (plastikowe, aluminiowe lub węglowe), niedrogie i łatwe w użyciu. Posiadają mocowania do montażu na stelażu, można je również nosić w kieszeni, plecaku lub torbie. Na rynku można znaleźć pompkę ręczną z manometrem, która jest kompatybilna z różnymi typami smoczków.

Jak pompować pompką ręczną?

1. Wybierz miejsce, w którym możesz swobodnie poruszać się po rowerze. Umieść go w taki sposób, aby miał podparcie i miał dostęp do brodawki;
2. Odkręć nakrętkę od smoczka i całkowicie wypuść powietrze z opony;
3. Podłącz głowicę węża pompy ręcznej (jeśli ma wąż) lub samą głowicę do smoczka. Nawet jeśli twoja pompa ręczna ma manometr, ważne jest, aby obliczyć, ile uderzeń musisz wykonać, aby osiągnąć optymalny poziom ciśnienia. Jest to konieczne, aby w razie potrzeby napompować koło rowerowe bez manometru. Podczas procesu napełniania od czasu do czasu sprawdzaj ciśnienie. Optymalny poziom inflacji wynosi 5-6% poniżej wartości wskazanej na kole;
4. Przykręć nasadkę smoczka. Luźny korek może spowodować przedwczesne opróżnienie opon.

Aby napompować koło rowerowe pompką ręczną, będziesz musiał zaopatrzyć się w czas i wysiłek. Ze względu na małą komorę powietrzną tego typu aparatu konieczne jest wykonanie 200-300 suwów, w zależności od objętości komory. W tym sensie skuteczne są ręczne pompy dwustronnego działania, które pompują powietrze zarówno wtedy, gdy tłok porusza się w dół, jak i gdy tłok porusza się w górę.

Pamiętaj, że odpowiedni nacisk jest kluczem do przyjemnej jazdy na rowerze. Od tego zależy przecież szybkość i komfort jazdy oraz stan mechaniczny roweru jako całości. Okresowo sprawdzaj koła, aby zapewnić bezpieczną jazdę.

Jak podkręcić koła roweru, wie każdy właściciel dwukołowego żelaznego konia. Jednak nawet niektórzy doświadczeni rowerzyści, którzy jeżdżą od lat, nie rozumieją, jak dobrze wykonać tę pracę.

Jak pompować koło rowerowe pompką, jak często trzeba uciekać się do zabiegu? Wszystkie te pytania dotyczą zapalonych rowerzystów.

Jak określić poziom ciśnienia w oponach?

Istnieje powszechna metoda „dziadka”, która pozwala oszacować ciśnienie w kołach. Polega na uciskaniu opony palcami dłoni. Jeśli guma praktycznie się nie ugina, ciśnienie jest normalne. Metoda jest jednak raczej niedokładna, bo jedni są w stanie posiekać orzechy rękoma, a inni nie będą w stanie spłaszczyć nawet kawałka plasteliny w palcach.

Bardziej niezawodnym sposobem określenia ciśnienia w oponach jest użycie manometru. Wykonując zadanie z wykorzystaniem urządzenia warto liczyć ilość uderzeń pompy do osiągnięcia optymalnego poziomu. To podejście podpowie Ci, jak następnym razem napompować koła roweru, nawet bez dostępu do manometru.

Dlaczego utrzymywanie wysokiego ciśnienia w oponach jest ważne?

Od razu warto zauważyć, że nie należy bać się pompować kół. Górna granica większości opon jest dość wysoka. Dlatego dodatkowy wysiłek zwykle nie prowadzi do pęknięcia opony. Dużo gorzej jeździ się, ponieważ w tym przypadku wzrasta prawdopodobieństwo przebicia i innych uszkodzeń, co może prowadzić do konieczności naprawy lub wymiany dętki rowerowej.

Co jeszcze grozi jazdą na półprzebitych oponach i niechęcią do zastanawiania się, jak dopompować koła roweru? Z powodu niewystarczającego ciśnienia pogarsza się zdolność tłumienia opon. Szybka jazda po wybojach, pokonywanie odcinków o nierównym terenie – wszystko to może doprowadzić do powstania tzw. ósemek na kołach, uszkodzenia felg.

Do jakiego poziomu należy napompować opony?

Wymagane ciśnienie w oponach pojazdu dwukołowego w dużej mierze zależy od rodzaju nawierzchni, na której odbywa się ruch:

1. Jak dopompować koła roweru, aby wygodnie jeździć po płaskiej, twardej powierzchni? W takim przypadku konieczne jest wytworzenie w oponach wyższego ciśnienia rzędu 3,5 atmosfery. Niedostateczne napompowanie kół doprowadzi do zwiększenia obszaru kontaktu kół z drogą i odpowiednio do zmniejszenia prędkości jazdy.
2. Jak napompować koło rowerowe przygotowując pojazd do jazdy po ziemi? Tutaj warto ustawić ciśnienie w oponach, które jest nieco wyższe od minimum i wynosi około 2,6 atmosfery. Miększe koła tłumią wibracje w kontakcie z wybojami. Między innymi zwiększenie powierzchni kontaktu z drogą zwiększy przyczepność podczas zjazdów i ostrych zakrętów.

Pierwsze kroki z kołami

Pompowanie odbywa się w następującej kolejności:

• Po zwolnieniu nypla opony należy całkowicie spuścić powietrze z koła.
• Do smoczka przymocowana jest pompa, koło jest napompowane do pożądanego poziomu.
• Podczas pracy pompa jest od czasu do czasu odłączana w celu sprawdzenia ciśnienia za pomocą manometru.
• Na koniec pompę zdejmuje się z boku, na smoczek nakręca się kapturek ochronny.

Podobne czynności wykonuje się z drugim kołem. Opona zostanie uznana za napompowaną optymalnie, gdy poziom ciśnienia zostanie przekroczony o około 5-8% wartości oznaczonej na oponie.

Najważniejsze, aby nie zapomnieć o policzeniu liczby uderzeń, aż do osiągnięcia wymaganego poziomu ciśnienia. W przyszłości pozwoli to zaoszczędzić wiele kłopotów i wysiłku.

Jak napompować koło rowerowe bez pompki? Wydawałoby się, że poradzenie sobie z takim zadaniem jest nierealne. Jednak gdy nie masz pod ręką standardowego przyrządu do pompowania opon, możesz go używać z odkurzacza z funkcją odwróconego wtrysku powietrza. Najważniejsze jest, aby znaleźć do tego odpowiedni wąż i bezpiecznie odizolować wszystkie połączenia domowego urządzenia.

Jak często należy pompować opony rowerowe?

Jeśli posiadasz solidny nowy rower górski renomowanego producenta, możesz zapomnieć o konieczności „zatankowania” opon na kilka miesięcy. Z biegiem czasu, przy regularnej jeździe, koła będą się stopniowo opróżniać. W rzeczywistości opony z przebitą oponą mogą być jeszcze bardziej komfortowe, szczególnie podczas jazdy po nierównym terenie. Jednak taka decyzja wpłynie negatywnie na stan felg.

Jeśli ciśnienie w oponie zostanie przekroczone, opona może pęknąć lub eksplodować. Dlatego warto regularnie sprawdzać stan kół manometrem. Do rower górski- kilka razy w tygodniu, na model szosowy - po każdym wyjeździe.

Jeśli zastosujesz się do tych prostych zaleceń, podróż będzie o rząd wielkości przyjemniejsza, łatwiejsza i wydajniejsza. W końcu terminowe napompowanie kół i utrzymanie optymalnego poziomu ciśnienia w oponach wyeliminuje potrzebę noszenia ulubionego roweru na własnych barkach.

Tymczasem rowerzyści znacznie dotkliwiej odczuwają brak lub nadmierną presję. Gdy koło nie jest napompowane do pożądanego rozmiaru, podczas jazdy trzeba wkładać większy wysiłek - zwiększa się obszar styku opony z nawierzchnią. Zbyt duże napompowanie koła również nie jest dobre, ponieważ może doprowadzić do uszkodzenia komory lub jej wybuchu.

Ciśnienie w oponach sprawdzane jest manometrem. Zazwyczaj ciśnienie zalecane dla Twojego roweru lub opon jest wskazane w karcie danych pojazdu dwukołowego lub bezpośrednio na boku samej opony (częściej wskazane w barach - bar lub funtach na cal kwadratowy - PSI ).

Lakierki

Pompka rowerowa to atrybut, który musi posiadać każdy rowerzysta. Istnieje kilka głównych typów:

• Ręczna pompka rowerowa;
• Podłoga (znana jako pompy samochodowe);
• Pompy z butlami CO2;
• Widelec do amortyzatorów lub tzw. pompy wysokiego ciśnienia.

Najwięcej szczęścia mają właściciele tych motocykli, w których nypel na oponie pasuje do węży kompresorów samochodowych. Ale pompując w ten sposób koła lub używając kompresora na stacji benzynowej, trzeba stale monitorować manometr i pompować go serią krótkich naciśnięć - moc kompresorów samochodowych wystarczy, aby szybko napompować oponę rowerową.

Jednak niezależnie od rodzaju smoczka i możliwości użycia kompresora samochodowego, zaleca się, aby wszyscy rowerzyści mieli ze sobą na drodze przynajmniej pompkę ręczną. Są małe, kompaktowe, lekkie (plastikowe, aluminiowe lub węglowe), niedrogie i łatwe w użyciu. Posiadają mocowania do montażu na stelażu, można je również nosić w kieszeni, plecaku lub torbie. Na rynku można znaleźć pompkę ręczną z manometrem, która jest kompatybilna z różnymi typami smoczków.

Jak pompować pompką ręczną?

1. Wybierz miejsce, w którym możesz swobodnie poruszać się po rowerze. Umieść go w taki sposób, aby miał podparcie i miał dostęp do brodawki;
2. Odkręć nakrętkę od smoczka i całkowicie wypuść powietrze z opony;
3. Podłącz głowicę węża pompy ręcznej (jeśli ma wąż) lub samą głowicę do smoczka. Nawet jeśli twoja pompa ręczna ma manometr, ważne jest, aby obliczyć, ile uderzeń musisz wykonać, aby osiągnąć optymalny poziom ciśnienia. Jest to konieczne, aby w razie potrzeby napompować koło rowerowe bez manometru. Podczas procesu napełniania od czasu do czasu sprawdzaj ciśnienie. Optymalny poziom inflacji wynosi 5-6% poniżej wartości wskazanej na kole;
4. Przykręć nasadkę smoczka. Luźny korek może spowodować przedwczesne opróżnienie opon.

Aby napompować koło rowerowe pompką ręczną, będziesz musiał zaopatrzyć się w czas i wysiłek. Ze względu na małą komorę powietrzną tego typu aparatu konieczne jest wykonanie 200-300 suwów, w zależności od objętości komory. W tym sensie skuteczne są ręczne pompy dwustronnego działania, które pompują powietrze zarówno wtedy, gdy tłok porusza się w dół, jak i gdy tłok porusza się w górę.

Pamiętaj, że odpowiedni nacisk jest kluczem do przyjemnej jazdy na rowerze. Od tego zależy przecież szybkość i komfort jazdy oraz stan mechaniczny roweru jako całości. Okresowo sprawdzaj koła, aby zapewnić bezpieczną jazdę.

Wielu rowerzystów często nie myśli o tym, jak prawidłowo napompować koła i jaki nacisk utrzymać w oponach rowerowych. Śledzenie stanu technicznego dwukołowego przyjaciela to dość rutynowe zadanie, dlatego sprawdzanie ciśnienia w oponach rowerowych często odbywa się wizualnie, w najlepszym razie dotykiem.

Co musisz wiedzieć o kołach rowerowych

Aby dokładnie zmierzyć, czy koła są wystarczająco napompowane, musisz mieć przy sobie manometr, specjalne urządzenie do pomiaru ilości atmosfery w oponach. Jednak optymalne ciśnienie może się różnić w zależności od typu opony i jej producenta.

Opona rowerowa składa się z dętki i opony. Opona odpowiada za limity ciśnienia. Niezależnie od komory optymalne ciśnienie, jakie należy utrzymać w oponach, zależy od wartości oznaczonych na oponie.

Regularne sprawdzanie ciśnienia w oponach i utrzymywanie go w dopuszczalnych granicach pozytywnie wpłynie na żywotność opon i przyczyni się do najbardziej komfortowej jazdy, przy jak najmniejszym wysiłku, aby utrzymać i rozwijać prędkość.

Ile ciśnienia należy napompować koła rowerowe

Wszystkie wskazują maksymalną i minimalną dopuszczalną wartość ciśnienia. Stosowane są dwie jednostki miary - ciśnienie atmosferyczne, mierzone w barach (BAR) i funty-siła na cal kwadratowy (PSI). Wskaźniki zwykle pokazują ciśnienie w barach, jeśli ciśnienie na oponach jest podawane tylko w funtach-siła, można je przeliczyć na bary - 1 bar ≈ 15 PSI.

Dopuszczalny zakres ciśnienia dla opon rowerowych mieści się zwykle w granicach kilku atmosfer. Ta rezerwa pozwala na zróżnicowanie ciśnienia w zależności od powierzchni, na której zamierzasz jeździć i wagi.

W przypadku jazdy po gładkim, porządnym asfalcie lub po innych twardych nawierzchniach ciśnienie powinno być utrzymywane na poziomie zbliżonym do górnej dopuszczalnej granicy. Jeśli podczas jazdy na rowerze zwrócisz uwagę na tylne koło, zauważysz, że opona ugina się pod twoim ciężarem, przez co zwiększa się powierzchnia styku z asfaltem, wzrasta tarcie i zauważalnie więcej wysiłku trzeba będzie włożyć, aby siła napędowa.

Jednak im gorsza nawierzchnia, tym mniej komfortowa będzie jazda po złych nawierzchniach. Gęstość kół nie pozwoli amortyzować wstrząsów, więc każde uderzenie będzie podane w piątym punkcie i przeciąży wszystkie systemy roweru. Z tego powodu podczas jazdy po nieutwardzonych nawierzchniach lub słabym asfalcie lepiej jest obniżyć ciśnienie i utrzymać je w zakresie dolnych dopuszczalnych granic. Ten nacisk pozwoli również na lepszą przyczepność. Na kiepskich nawierzchniach wprawdzie spowoduje to dodatkowe tarcie, wymagające od rowerzysty dużego wysiłku, jednak pozwoli to zachować kontrolę nad rowerem w sytuacjach ekstremalnych.

Dla początkującego, który nie zna cech lokalnych płaskorzeźb, wszystkie powyższe można wziąć pod uwagę i skorzystać z uniwersalnej tabeli. Musisz napompować do liczby atmosfer odpowiadającej Twojej wadze i już możesz czuć się pewnie na drodze.

Jak sprawdzić ciśnienie w oponach na rowerze?

Najlepszym sposobem sprawdzenia, jakie jest ciśnienie w oponach, jest użycie manometru. W takim przypadku najwygodniej będzie kupić pompę z wbudowanym manometrem. Dzięki takiej pompie wymagane ciśnienie można ustawić za pierwszym razem. Mając przy sobie taką pompę, możesz szybko zmieniać ciśnienie na trasie, w zależności od powierzchni, która jest najkorzystniejsza dla jej przejazdu.

Bez manometru możliwe jest również napompowanie kół z wystarczającą dokładnością. Aby to zrobić, musisz określić liczbę skoków pompy do osiągnięcia określonego poziomu ciśnienia. W takim przypadku manometr jest potrzebny tylko raz. Koło jest całkowicie opuszczone, następnie napompowane, zliczana jest ilość suwów, mierzone jest ciśnienie, w efekcie otrzymujemy wartość o jaką ciśnienie wzrasta na jeden suw.

Teraz, nawet w przypadku braku manometru, możesz łatwo napompować koło do żądanego ciśnienia. Należy jednak pamiętać, że pomiary należy przeprowadzić dla każdej pompy indywidualnie.

Jak często należy sprawdzać ciśnienie w oponach rowerowych?

Jak często pompować koła roweru jest sprawą indywidualną i zależy od typu roweru, jego wieku, stylu jazdy oraz nawierzchni, na których jest używany. Jeśli rower jest nowy, górski, trasy w mieście, na porządnym asfalcie, bez ekstremalnych elementów, ciśnienie można sprawdzać nie częściej niż raz w miesiącu.

Średnio zalecenia są następujące – w przypadku roweru górskiego nie będzie zbyteczne sprawdzanie ciśnienia co kilka tygodni, w przypadku roweru szosowego lepiej robić to codziennie. W przypadku przebicia, wizualnie można zaobserwować niskie ciśnienie, a jazda takim rowerem będzie dość trudna.

Wraz z doświadczeniem w jeździe pojawia się uczucie jazdy na rowerze i prawie od razu stanie się jasne, jak wysokie ciśnienie w oponach roweru jest normalne. Zmniejszone ciśnienie charakteryzuje się przede wszystkim zbyt miękką jazdą, wyboje są dobrze połykane i podczas jazdy nawet po niezbyt dobrych drogach wyboje są praktycznie nieodczuwalne, natomiast zauważalnie więcej wysiłku wkłada się w utrzymanie prędkości.

Prawidłowe napompowanie opon rowerowych nie wymaga specjalnego wysiłku. Jedyne, czego potrzebujesz, to odpowiednie narzędzia. Korzystając z tych technik, możesz łatwo znaleźć typ zaworu i wybrać pompę, która jest dokładnie odpowiednia odpowiednio do modelu Twojego roweru, oraz dowiedzieć się, jak prawidłowo napompować opony.

Pierwsza metoda. Zawór Schradera

1. Zawór Schradera, czasami można zobaczyć nazwę zaworu amerykańskiego lub samochodu. Trzpień w tego typu zaworku jest otoczony gwintami, wystarczy docisnąć trzpień paznokciem kciuk lub inny przedmiot, taki jak nasadka do długopisu. Jeśli porównamy zawory Schradera z innymi typami, to jest on krótki i ma szeroką średnicę. Najczęściej można je znaleźć w samochodach, niedrogich rowerach lub rowerach górskich. Aby otworzyć tego typu zawór, wystarczy odkręcić gumową zatyczkę.

2. Określ zalecane ciśnienie w oponach dla swojego roweru. Często ten wskaźnik znajduje się na bocznej ścianie opony. Zachowaj czujność i obserwuj ciśnienie podczas pompowania opon. Zaleca się nie przenosić odczytów do dolnej linii, a także do najwyższej.

3. Ustawić pompę. Jeśli jeszcze nie masz własnego, skorzystaj z pompy na stacji benzynowej lub pożycz od znajomego.

• Jeśli masz zawór Schradera, masz szczęście, ponieważ nie potrzebujesz adaptera pompy na stacji benzynowej. Wystarczy poprosić pracownika stacji benzynowej o zmierzenie ciśnienia w oponach roweru, a następnie pompować w małych seriach, a po każdym monitorować poziom ciśnienia. Często pompy znajdujące się na stacjach benzynowych mają bardzo wysokie ciśnienie, dlatego podczas pompowania należy uważać, aby nie przepompowywać opon, w przeciwnym razie mogą po prostu pęknąć.
• Jeśli twoja pompa ma dwa porty, to jeden z nich jest zdecydowanie przeznaczony do zaworu Schradera.
• „Inteligentne pompy” z jednym otworem mają tendencję do automatycznego dostosowywania się do danego zaworu.
• Aby umieścić zawór Schradera, należy odwrócić wewnętrzny gumowy ogranicznik i odkręcić zewnętrzną nakrętkę, tam znajduje się gumowy ogranicznik. W tym przystanku większy koniec jest zawsze skierowany na zewnątrz.

4. Podkręć aparat. Aby to zrobić, odkręć gumową nakrętkę na górze zaworu i schowaj gdzieś, aby jej nie zgubić.

• Umieść pompę na zaworze. Jeśli dźwignia znajduje się w pobliżu dyszy, upewnij się, że jest w pozycji otwartej (równolegle do dyszy), wciśnij dźwignię do końca (prostopadle do dyszy), gdy znajduje się wewnątrz zaworu. Zachowaj ostrożność podczas pompowania opon.
• Obróć dźwignię w górę, aby wyjąć pompkę, a następnie szybko nakręć gumową nasadkę na zawór.

5. Aby opróżnić oponę z zaworem Schradera, wystarczy nacisnąć sprężysty trzonek zaworu paznokciem lub innym małym przedmiotem, aż całe powietrze zostanie usunięte.

Druga metoda. Zawór Presta

1. Francuski zawór (Presta) lub możesz znaleźć nazwę Sclaverand powszechnie spotykane w wyczynowych rowerach szosowych. W porównaniu z zaworem Schradera, ten ma dłuższą i węższą średnicę i ma zewnętrzny trzpień, który jest zamknięty, a nie otoczony rdzeniem.

2. Otwarcie zaworu. Aby otworzyć zawór Presta, odkręć nasadkę przeciwkurzową. Następnie trzeba trochę poluzować mosiężną nakrętkę na trzpieniu zaworu, nie będzie w stanie wysunąć się całkowicie i trzeba będzie ją trochę podnieść. Jeśli chcesz sprawdzić, czy nakrętka jest luźna, wystarczy nacisnąć trzpień zaworu, a jeśli usłyszysz, że powietrze wydobywa się ostrymi podmuchami, to znak, że możesz się zatrzymać.

3. Oblicz zalecane ciśnienie w oponach dla roweru. Jest to zwykle znak wypukłości, który znajduje się na bocznej ścianie opony. Najczęściej odczyty te zapisywane są w barach lub PSI. Nie pozwól, aby ciśnienie spadło do dolnej linii, a także do najwyższego, przekraczającego maksimum.

4. Instalacja pompy. Możesz skorzystać z pomp na dowolnej stacji benzynowej lub pożyczyć od znajomych. A jako opcja - kup w sklepie „wszystko dla rowerów”.

• Aby użyć pompy stacji benzynowej na zaworze Presta, potrzebujesz adaptera Presta. Ta mała nasadka może być przykręcona do zaworu Presta, aby zasadniczo zamienić go w zawór. Schrader. Niektóre starsze pompki rowerowe mogą nie pasować, chyba że masz adapter Presta dostępny w lokalnym sklepie rowerowym. Jeśli zdecydujesz się użyć pompy na stacji benzynowej, poproś cysternę o zmierzenie ciśnienia i pompowanie małymi seriami, jednocześnie monitorując ciśnienie.
• Jeśli masz pompkę rowerową z dwoma portami, mniejsza jest przeznaczona do zaworu Presta.
• Uniwersalne pompy jednoportowe automatycznie dostosowują się do zaworu Presta.
• Taka pompa może wymagać odwrócenia wewnętrznego gumowego ogranicznika, aby pomieścić zawór francuski. Zlokalizuj gumowy ogranicznik odkręcając zewnętrzną nakrętkę tego typu zaworu.

5. Napompuj opony. Otwórz zawór Presta, odkręcając nasadkę przeciwkurzową i poluzuj mniejszą mosiężną nasadkę.

• Podłącz pompę do zaworu. Jeśli dźwignia znajduje się w pobliżu dyszy, upewnij się, że jest w pozycji otwartej (równolegle do dyszy) podczas wkładania jej do zaworu; zatrzasnąć dźwignię całkowicie w dół (prostopadle do dyszy), gdy znajduje się ona wewnątrz zaworu. Miej oko na PSI podczas odciągania pokarmu.
• Obróć dźwignię do góry, aby wyjąć pompkę i wkręć mosiężną nakrętkę, aż się zatrzyma.
• Wymień osłonę przeciwpyłową.

6. Aby opróżnić oponę z zaworem Presta, otwórz mosiężną nasadkę i wciśnij sprężysty trzpień zaworu, aż całe powietrze zostanie usunięte.

Trzecia metoda. Zawór Woods

Trzecim typem zaworu jest zawór English Woods lub też występuje nazwa Dunlo. Zawory te są najczęściej używane w Azji i Europie. Zawory Woods są większe niż zawory Schradera, ale mechanizm i działanie są takie same jak w przypadku zaworów Presta.

Jak prawidłowo napompować dętkę rowerową - wideo

Jak napompować koło bez kompresora i pompy?

Oczywiście nie będziesz w pełni pompował, ale aby umożliwić dotarcie do pierwszej osady, takie metody są znane. Z reguły stosuje się go, jeśli awaria nastąpiła w miejscach, w których praktycznie nie ma ruchu (tajga, las itp.). Aby to zrobić, potrzebujesz benzyny lub innej palnej substancji, która jest umieszczona w kole i podpalona, ​​najważniejsze jest, aby zrobić to dobrze i w ogóle nie pozostawać bez samochodu. Z ostrym trzaskiem kort powinien znaleźć się na swoim miejscu. Jak to się robi wizualnie można zobaczyć tutaj:. Inną opcją oferowaną przez naszych rzemieślników jest budowanie za pomocą plastikowe butelki jak pompa. Gdzie jedna z butelek będzie pełnić rolę tłoka, a zapinać z boku szyi taśmą elektryczną i dowolnym odpowiednim małym wężem. Odkręć szpulę, w przeciwnym razie nie będziesz pompował i spróbuj dopompować do tego stopnia, że ​​będziesz mógł się ruszać.

Jak napompować koło rowerowe smoczkiem

Źródło

velobajo.ru

Rower. Złamany sutek Presta, okrągłe oczy i panika

smoczek rowerowy Presta (zdjęcie z Wikipedii)

Podczas przejażdżki rowerem niespodziewanie możesz napotkać niezwykle rzadką awarię, na którą nie jesteś gotowy i będziesz musiał szukać niestandardowych rozwiązań, aby kontynuować podróż. Ta przydatna informacja jest przydatna dla rowerzystów, których rowery używają smoczków pneumatycznych Presta sport.

W drodze czułem, że w domu za mało pompuję tylne koło rower, koło jest „miękkie” i wyraźnie wymaga docisku. Koła w moim rowerze wykorzystują komory z nyplami Presta (tzw. nyple sportowe).

Na zaplanowanym postoju zdjąłem plastikową nasadkę z smoczka, odkręciłem nakrętkę blokującą trzon smoczka i na smoczku założyłem pompkę rowerową (moja mocuje się tuż na górze).

Właściwie te nakładki nie są potrzebne na kółkach, ich funkcja jest czysto ochronna, do transportu aparatu w stanie złożonym. Aby jednak nie grzebać później w mojej torbie w poszukiwaniu takiego drobiazgu, jeśli muszę zmienić aparat, zwykle nakręcam te dekielki bezpośrednio na koła.

Następnie koło zostało napompowane do pożądanego ciśnienia. Kiedy pomyślałem, że ciśnienie jest wystarczające, pompka rowerowa została dość gwałtownie wyjęta ze smoczka. I nagle rozległo się głośne: „PFFUUUH!” i znalazłem przede mną gumę bez pręta blokującego w sutku. Przede mną była tylko metalowa tuba, która patrzyła na świat swoją głęboką czarną źrenicą, a ja patrzyłem na nią z zakłopotaniem. Nie miałem ze sobą zapasowego aparatu. Dom jest oddalony o 15 kilometrów. Sytuacja na pewno nie jest fatalna, można iść pieszo, choć daleko. Ale nieprzyjemną rzeczą było to, że w mieście czekali na mnie i liczyli na moje rychłe pojawienie się. Jednak teraz, zamiast 30-40 minut, które spodziewałem się spędzić na dalszej części podróży, droga nagle wzrosła do czterech godzin na piechotę.

W zestawie mojej apteczki zawsze są łatki i klej do uszczelniania ewentualnych przebić, do roweru dołączona jest pompka. I nawet pomimo tego, że mam te narzędzia niezbędne do wyeliminowania przebić, zawsze noszę ze sobą dodatkowy zapasowy aparat, który akurat nie sprawdził się na tej wyprawie. Ten moment był najbardziej irytujący, bo kilka dni temu eksplodowała komora w kole i nie zdążyłem kupić zamiennika.

Problem wadliwego koła rozwiązywał albo długi i męczący spacer pieszo z rowerem, który trzeba było ciągnąć na sobie, albo dzwoniąc samochodem z miasta, albo z pomocą znajomych, których trzeba by było poprosić weź nowy aparat. Nie chciałem nikogo męczyć, ale chciałem iść dalej tak, jak zaplanowałem kilka minut temu, kiedy nic nie zwiastowało kłopotów.

O ile mogłem zrozumieć sytuację, nastąpiło wewnętrzne oddzielenie części blokującej smoczka od trzpienia, a sam trzpień został wyrzucony pod ciśnieniem powietrza. Nie udało mi się go znaleźć w trawie i jak sądziłem, nic mi nie da, nadal nie mogłem odtworzyć tej nierozłącznej struktury.

Musiałem się mocno zastanowić. Nie można wymienić wadliwego nypla, aby przywrócić koło do sprawności roboczej trzeba go napompować, jest na to narzędzie, ale nie ma nic, co blokuje powietrze w kole. Żadne zatykanie smoczka nie pomoże, powietrze pod wysokim ciśnieniem albo wypchnie zatyczki, albo przecieknie przez nie przez luźny kontakt, pozostaje tylko pytanie, jak szybko to się stanie. A sam montaż zaślepki, nawet jeśli spróbujesz, musi jakoś nastąpić na tyle szybko, żeby w tym czasie powietrze nie opuszczało komory.

Po ocenie kilku sposobów rozwiązania problemu, w mojej głowie pojawiła się jedna myśl, która wydawała się rozsądna, którą starałem się zrealizować. Sam wielokrotnie powtarzałem, że rowerzysta powinien mieć chociaż jakiś nóż, ale do tej pory nie włożyłem niczego tnącego do zestawu narzędzi rowerowych, więc zamiast noża musiałem użyć płaskiego śrubokręta, który był w mój multitool. Z zestawu do uszczelniania kół wybrano najmniejszą łatkę. Naciąłem ją płaskim śrubokrętem, a raczej nakładając łatkę na kłodę i dociskając mocno krawędzią śrubokręta, rozdarłem łatkę na cztery części. Następnie cienkim śrubokrętem krzyżakowym (może to być zapałka, drut, cienka gałązka) wbiłem kawałki łatki w ochronną plastikową nakrętkę, która była wciąż pod ręką od momentu wyjęcia jej z smoczka przed napompowaniem koło. Na koniec, po ułożeniu kawałków gumy, do zakrętki dodano kroplę wody, aby utworzyć uszczelnienie wodne.

Pompka została nałożona na koło, lewa ręka trzymała koło, a pompka na smoczku, prawa pompowała. Gdy koło było dobrze napompowane, nawet powyżej wymaganego ciśnienia, pompa została gwałtownie wyjęta, a smoczek, z którego zaczęło szybko uciekać powietrze, został zablokowany palcem lewej ręki. W prawą rękę wziąłem zmodyfikowaną nasadkę, którą przyniosłem do brodawki i otwierając otwór w brodawce, z którego znów wyleciało powietrze, ostro zarzuciłem nasadkę na brodawkę i mocno ją zakręciłem. Trudno mi było w to uwierzyć, ale powietrze całkowicie przestało wydobywać się z powietrza, a sam czepek mocno i mocno przylegał do sutka. Obawiałem się, że albo nasadka nie będzie miała wystarczającej sztywności materiału i gumowy korek złamie nasadkę od wewnątrz przy skręceniu, albo nasadka nie będzie dobrze trzymała się kilkoma zwojami plastikowego gwintu na korpusie smoczka i nacisku w komorze zerwałbym czapkę, ale moje obawy w ogóle się nie spełniły.

Czy muszę mówić, jak ostrożnie wsiadłem na rower i jak wolno jechałem? A potem, coraz bardziej przekonany, że wszystko się udało, a kierownica działa zgodnie z oczekiwaniami, pojechałem do domu dość szybko i dość spokojnie.

Kilka myśli na zakończenie. Wśród Twoich narzędzi w zestawie rowerowym najcenniejszym narzędziem jest zawsze Twoja głowa. W międzyczasie rozwiązujesz kolejny trudny problem, staraj się nie zapominać o otaczającym Cię świecie. Wiosenny śpiew ptaków, szmer wody przelewającej się rzeki, nawet w tej sytuacji pozostał ze mną :)

Andrey Sineok

embedder.livejournal.com

Jak podkręcić koła roweru, wie każdy właściciel dwukołowego żelaznego konia. Jednak nawet niektórzy doświadczeni rowerzyści, którzy jeżdżą od lat, nie rozumieją, jak dobrze wykonać tę pracę.

Jak pompować koło rowerowe pompką, jakie ciśnienie powinno być w oponach, jak często trzeba uciekać się do zabiegu? Wszystkie te pytania dotyczą zapalonych rowerzystów.

Jak określić poziom ciśnienia w oponach?

Istnieje powszechna metoda „dziadka”, która pozwala oszacować ciśnienie w kołach. Polega na uciskaniu opony palcami dłoni. Jeśli guma praktycznie się nie ugina, ciśnienie jest normalne. Metoda jest jednak raczej niedokładna, bo jedni są w stanie posiekać orzechy rękoma, a inni nie będą w stanie spłaszczyć nawet kawałka plasteliny w palcach.

Bardziej niezawodnym sposobem określenia ciśnienia w oponach jest użycie manometru. Wykonując zadanie z wykorzystaniem urządzenia warto liczyć ilość uderzeń pompy do osiągnięcia optymalnego poziomu. To podejście podpowie Ci, jak następnym razem napompować koła roweru, nawet bez dostępu do manometru.

Dlaczego utrzymywanie wysokiego ciśnienia w oponach jest ważne?

Od razu warto zauważyć, że nie należy bać się pompować kół. Górna granica większości opon jest dość wysoka. Dlatego dodatkowy wysiłek zwykle nie prowadzi do pęknięcia opony. Dużo gorzej jest jeździć na przebitych oponach, ponieważ w tym przypadku wzrasta prawdopodobieństwo przebicia i innych uszkodzeń, co może prowadzić do konieczności naprawy lub wymiany dętki rowerowej.

Co jeszcze grozi jazdą na półprzebitych oponach i niechęcią do zastanawiania się, jak dopompować koła roweru? Z powodu niewystarczającego ciśnienia pogarsza się zdolność tłumienia opon. Szybka jazda po wybojach, pokonywanie odcinków o nierównym terenie – wszystko to może doprowadzić do powstania na kołach tzw. ósemek, uszkodzenia felg.

Do jakiego poziomu należy napompować opony?

Wymagane ciśnienie w oponach pojazdu dwukołowego w dużej mierze zależy od rodzaju nawierzchni, na której odbywa się ruch:

1. Jak dopompować koła roweru, aby wygodnie jeździć po płaskiej, twardej powierzchni? W takim przypadku konieczne jest wytworzenie w oponach wyższego ciśnienia rzędu 3,5 atmosfery. Niedostateczne napompowanie kół doprowadzi do zwiększenia obszaru kontaktu kół z drogą i odpowiednio do zmniejszenia prędkości jazdy.
2. Jak napompować koło rowerowe przygotowując pojazd do jazdy po ziemi? Tutaj warto ustawić ciśnienie w oponach, które jest nieco wyższe od minimum i wynosi około 2,6 atmosfery. Miększe koła tłumią wibracje w kontakcie z wybojami. Między innymi zwiększenie powierzchni kontaktu z drogą zwiększy przyczepność podczas zjazdów i ostrych zakrętów.

Pierwsze kroki z kołami

Pompowanie opon rowerowych następuje w następującej kolejności:

• Po zwolnieniu nypla opony należy całkowicie spuścić powietrze z koła.
• Do smoczka przymocowana jest pompa, koło jest napompowane do pożądanego poziomu.
• Podczas pracy pompa jest od czasu do czasu odłączana w celu sprawdzenia ciśnienia za pomocą manometru.
• Na koniec pompę zdejmuje się z boku, na smoczek nakręca się kapturek ochronny.

Podobne czynności wykonuje się z drugim kołem. Opona zostanie uznana za napompowaną optymalnie, gdy poziom ciśnienia zostanie przekroczony o około 5-8% wartości oznaczonej na oponie.

Najważniejsze, aby nie zapomnieć o policzeniu liczby uderzeń, aż do osiągnięcia wymaganego poziomu ciśnienia. W przyszłości pozwoli to zaoszczędzić wiele kłopotów i wysiłku.

Jak napompować koło rowerowe bez pompki? Wydawałoby się, że poradzenie sobie z takim zadaniem jest nierealne. Jednak gdy nie masz pod ręką standardowego przyrządu do pompowania opon, możesz użyć domowej roboty kompresora z odkurzacza z funkcją odwróconego wtrysku powietrza. Najważniejsze jest, aby znaleźć do tego odpowiedni wąż i bezpiecznie odizolować wszystkie połączenia domowego urządzenia.

Jak często należy pompować opony rowerowe?

Jeśli posiadasz solidny nowy rower górski renomowanego producenta, możesz zapomnieć o konieczności „zatankowania” opon na kilka miesięcy. Z biegiem czasu, przy regularnej jeździe, koła będą się stopniowo opróżniać. W rzeczywistości opony z przebitą oponą mogą być jeszcze bardziej komfortowe, szczególnie podczas jazdy po nierównym terenie. Jednak taka decyzja wpłynie negatywnie na stan felg.

Jeśli ciśnienie w oponie zostanie przekroczone, opona może pęknąć lub eksplodować. Dlatego warto regularnie sprawdzać stan kół manometrem. Na rower górski – kilka razy w tygodniu, na model szosowy – po każdej jeździe.

Jeśli zastosujesz się do tych prostych zaleceń, podróż będzie o rząd wielkości przyjemniejsza, łatwiejsza i wydajniejsza. W końcu terminowe napompowanie kół i utrzymanie optymalnego poziomu ciśnienia w oponach wyeliminuje potrzebę noszenia ulubionego roweru na własnych barkach.

fb.ru

Jazda z przebitymi oponami może mieć wiele konsekwencji, od zmniejszonej zwinności i zmniejszonej prędkości z powodu zwiększonego kontaktu opony z podłożem, po przebicia i uszkodzenia kół. Ponadto nadmierne ciśnienie obiecuje pogorszenie trakcji i ryzyko awarii komory. Powiemy Ci, jak pompować opony rowerowe, jakie są niuanse używania pompki ręcznej i czy można to zrobić bez specjalnych urządzeń.

Jak napompować koło rowerowe pompką ręczną?

Pompka rowerowa to niezbędne narzędzie w arsenale każdego rowerzysty. Jego obecność pozwala na samodzielne rozwiązanie problemu z ciśnieniem w oponach, a nie odwiezienie roweru do stacji benzynowej lub serwisu.

Pompy ręczne na rynku są zwykle podzielone na 2 kategorie: konwencjonalne i wyposażone w manometr - specjalne urządzenie rejestrujące. Te ostatnie pozwalają podczas pompowania skupić się na wartościach ciśnienia w kołach, a nie „na oko”, stale sprawdzając twardość opony. Do jazdy po drogach utwardzonych zalecane ciśnienie 3,5 atm., do jazdy po terenie - 2,8 atm.

Jak pompować koło rowerowe pompką ręczną: algorytm działań

1. Odłóż koło do góry nogami
2. Trzymając języczek smoczka, odkręć nasadkę ochronną i wypuść całe powietrze
3. Włóż wylot pompy do smoczka i odkręć zawór
4. Ustawiając urządzenie pionowo i płynnie przesuwając pręt, wpompuj powietrze do komory

Rowery szosowe i niektóre rowery hybrydowe są wyposażone w cienkie koła nyplowe Presta. Takie opony wymagają najwyższej staranności w obsłudze, a także specjalnej pompki o małej objętości lub adaptera do pompowania kół rowerowych.

Jak napompować rower pompką samochodową?

Większość modeli nowoczesnych rowerów jest wyposażona w złączkę samochodową lub „schradera”, która pozwala napompować dętkę bezpośrednio na zwykłych stacjach benzynowych.

Algorytm pompowania prostych kół ze złączką samochodową

1. Po zwolnieniu smoczka włóż dyszę kompresora
2. W przypadku stosowania pompy uniwersalnej zworka musi być zainstalowana z dużym końcem na zewnątrz w pozycji „autozłączka”.
3. Zamknij przednią pokrywę i podłącz pompę
4. W tym czasie monitoruj ciśnienie, którego potrzebujesz
5. Jak napompować koło rowerowe cienkim smoczkiem Presta na stacji benzynowej?
6. Przede wszystkim konieczne jest zainstalowanie specjalnego adaptera na wyjściowym końcu opony.
7. Podłącz kompresor
8. Używając pompki uniwersalnej, zworkę należy wystawić na zewnątrz cienką końcówką
9. Pompuj kilka razy, aż do osiągnięcia wymaganego ciśnienia.

Jak napompować pęcherz bez pompki?

Nie wszyscy wiedzą, że standardową komorę można napompować bez użycia pompki. Oczywiście, aby osiągnąć optymalne ciśnienie w oponach, wymagany będzie stały przepływ powietrza, ale minimalne dopuszczalne wartości są całkiem osiągalne. Rozważmy kilka sposobów:

• Pompowanie opon odkurzaczem. Wiele modeli odkurzaczy ma tryb nadmuchu, po aktywacji powietrze nie jest wciągane, ale wydmuchiwane. Ta funkcja powinna być używana do pompowania kół. Do podłączenia urządzenia do smoczka można użyć elastycznego węża. Im ciaśniejsze jest to połączenie, tym bardziej akceptowalne wskaźniki ciśnienia można uzyskać, dlatego w celu lepszego uszczelnienia użyj wszelkich improwizowanych środków: zacisków, gumowych uszczelek, kawałków tkaniny.
• Kompresor do butelek. Rower możesz napompować za pomocą dwóch prostych plastikowych butelek, z których jedna będzie działać jak pręt, a druga jak cylinder. Przede wszystkim należy odciąć dno butelki i cienkim wężykiem połączyć jej szyjkę z wylotem komory. Następnie włóż drugą butelkę do tego projektu i zacznij pompować powietrze do węża przez cylinder. Aby połączenie szyjki i węża było szczelne, należy je pokryć uszczelniaczem lub założyć odpowiednią gumową wyściółkę.
• Pompowanie opon ustami. Ta metoda pomoże, jeśli koła są płaskie, a w twoim arsenale nie ma nic, co mogłoby je pompować. Wyjmując smoczek, możesz napompować koło rowerowe jak balon. Nie jest to jednak takie proste, dodatkowo istnieje ryzyko uwolnienia całego powietrza podczas dokręcania smoczka.

Chociaż możliwe jest pompowanie opon rowerowych bez użycia pompki, to kompaktowe i łatwe w użyciu urządzenie najlepiej mieć do dyspozycji. Odpowiednio dopompowane koła to klucz do wygodnej jazdy bez przykrych niespodzianek w postaci pękniętych opon czy przebić.

Affecta Sport zapewnia bezpłatną usługę pompowania kół w ramach każdej z oferowanych usług naprawy rowerów.

afs.by

Jaki sutek na rowerze. Nypel do bezdętkowej opony rowerowej. Naprawa i wymiana

Historia pojawienia się zarówno samochodów, jak i rowerów jest ściśle powiązana. W końcu te dwa pojazdy na pierwszy rzut oka nie mają ze sobą nic wspólnego, poza jednym – oba pojazdy mają koła. Od 1888 roku nie wynaleziono nic, co mogłoby zastąpić koło.

W tym roku John B. Dunlop postanowił naprawić powód, dla którego jego syn nie lubił jeździć na rowerze. W tamtym czasie felgi były wykonane z drewna i postanowił postawić na nich protoplastę wszystkich używanych dziś opon.

smoczek rowerowy

Z biegiem lat konstrukcja kół uległa poprawie i z biegiem czasu, zarówno w inżynierii mechanicznej, jak i konstrukcji rowerów, doszli do wniosku, że uformowana przestrzeń wewnętrzna pomiędzy obręczą a oponą powinna być wypełniona powietrzem, aby tłumić nierówności na drodze podczas jazdy.

Aby zrealizować ten pomysł, należało znaleźć sposób na doprowadzenie powietrza do tworzonej komory, aby po napompowaniu i wytworzeniu w tej komorze określonego ciśnienia powietrze nie wracało. To właśnie sutek stał się rozwiązaniem tego problemu.

W nowoczesnym sensie smoczek to rura łącząca, która służy do tymczasowego lub stałego połączenia rurociągu z komorą. Warto zauważyć, że specjalnie ukształtowane nakrętki służące do łączenia szprych w obręczy rowerowej również zaczęto nazywać nyplem.

Smoczki znajdują zastosowanie w wielu branżach iw zależności od przeznaczenia mają różną konstrukcję, ale zasada działania pozostaje taka sama. Dunlop uważany jest za wersję rowerową. Podobny projekt obejmował obecność gumowej rurki jako zaworu zwrotnego.

Jednocześnie średnica gwintu była znacznie mniejsza niż średnica wersji pojazdu. Aby napompować taką oponę, trzeba było mieć specjalną pompkę. W sprzedaży praktycznie nie ma kamer z podobnymi sutkami.

Presta jest uważana za popularną wersję. Jest mniejszy od samochodu, a jednocześnie bardziej kruchy. W takim przypadku nie będzie działać pompka samochodowa, ale można kupić adapter.

Zasada działania

Zazwyczaj, aby dany projekt spełniał swoje główne funkcje, wyposażony jest w zawór jednokierunkowy, który zapewnia szczelność obszaru wysokiego ciśnienia zawierającego powietrze. Pozostałe cechy konstrukcyjne zależą od cech brodawki.

Odmiany sutków

Sutki są następujących typów:

1. Shrader lub złączka samochodowa to obecnie najczęstszy rodzaj konstrukcji. W inżynierii mechanicznej działa jako standard, a inne typy są rzadko używane zamiast tego. Jego wyróżnikiem jest fakt, że średnica koperty to 8 milimetrów.
2. Presta lub nypel sportowy - stosowany na koła nowoczesnych rowerów szosowych i górskich. Jego średnica wynosi 6 mm.
3. Dunlop - rurki gumowe, które kiedyś były bardzo powszechne. Choć od dawna nie są używane przez producentów opon rowerowych, nadal można je znaleźć w sklepie. Pod tego typu nyplem w obręczy powstaje otwór o średnicy 8 milimetrów. Wcześniej montowany na wszystkich rowerach wyprodukowanych w ZSRR.

Teraz więcej o funkcjach każdego typu:

1. Do zalet typu samochodowego należy fakt, że jest on bardzo powszechny, co oznacza, że ​​do napompowania koła można użyć prawie każdej pompy samochodowej. Jednak pompy, które nie mają zacisku, nie mogą być używane, ponieważ nie ma koła blokującego. Cechy konstrukcyjne obejmują obecność zaworu, który po naciśnięciu uwalnia całe powietrze. Są też opcje, które można całkowicie odkręcić i powietrze wyjdzie niemal natychmiast. Nasadka w tym przypadku chroni konstrukcję zaworu przed różnymi wpływami zewnętrznymi, ale nie wpływa na szczelność.
2. Nyple do rowerów górskich i szosowych. Podobna konstrukcja ma blokującą miedzianą nasadkę, którą należy najpierw odkręcić przed napompowaniem opony. Wiele felg ma wysoki profil, co wymaga dłuższego nypla. Rozważane wykonanie jest lżejsze, nowocześniejsze i bardziej zaawansowane technologicznie, ale jednocześnie kruche. Dlatego dla ochrony konieczne jest użycie czapki.

Wiele pompek rowerowych ma przejściówki, które pozwalają napompować koła za pomocą Shradera i Presty. Jednocześnie rodzaj nypla nie wpływa na rodzaj koła i jego działanie.

Samodzielna naprawa brodawek

Konstrukcja wszystkich nowoczesnych smoczków jest niezawodna i praktycznie nie zawodzi. W przypadku awarii z reguły nagle wydobywa się powietrze.

W takim przypadku można zauważyć następujące najczęstsze problemy:

1. Wewnętrzne oddzielenie części blokującej smoczka od trzpienia lub usunięcie trzpienia pod ciśnieniem powietrza. Często dzieje się tak, gdy powietrze jest niedokładnie pompowane, a wersje drogowe często cierpią, ponieważ są bardziej kruche niż samochodowe.
2. Oderwanie brodawki od miejsca sklejenia. Występuje również przy niedokładnym napompowaniu koła lub podczas jazdy z opuszczonymi kołami.

Konstrukcja sutków jest z reguły jednoczęściowa, nie można jej naprawić. Ich koszt jest niski i łatwiej jest kupić nowy. Ale co, jeśli problem pojawi się na drodze?

W przypadku awarii problem można wyeliminować jedynie poprzez wulkanizację - zmianę sieci molekularnej materiału za pomocą procesu chemicznego w celu nadania określonych właściwości. Można go wykonać tylko wtedy, gdy dostępne są określone materiały i narzędzia, a nie można tego zrobić w drodze. Ale pierwszy problem można rozwiązać.

Możesz tymczasowo naprawić awarię brodawki w następujący sposób:

1. Z zestawu pobieramy najmniejszą łatkę.
2. Szalik rozdzieramy na 4 części.
3. W czapce, bez której nie da się rozwiązać problemu, dociskamy kawałek łatki i do zakrętki dodajemy kroplę wody, aby stworzyć uszczelnienie wodne.
4. Następnie pompujemy koło i po napompowaniu zakładamy nakrętkę, którą przekręcamy.

Konstrukcja smoczka jest nierozłączna, komponenty rzadko można znaleźć w sprzedaży osobno. W takim przypadku ważne jest, aby nasadka była nienaruszona, ponieważ wywierany jest na nią duży nacisk.

Rozważane dwa rodzaje sutków, Shrader i Presta, są najczęstsze i mają prawie podobne działanie. Przy wyborze należy zauważyć, że jeśli na obręczy znajduje się otwór o średnicy 6 milimetrów, należy zastosować Prestę.

Opony rowerowe z dętkami Dunlop często sprawiają właścicielom problemy podczas pompowania, ze względu na brak odpowiednich pompek. Proponowany artykuł dotyczy konstrukcji smoczków Dunlop oraz sposobów pompowania przez nie dętek rowerowych za pomocą pomp rowerowych i samochodowych.

Istniejące typy zaworów pneumatycznych do komór opon rowerowych

Istnieją trzy główne typy takich zaworów: Dunlop (Dunlop), Presta (Presta) i Schrader (Shrader). Ich nazwy różnią się nieco w zależności od producenta, dlatego na opakowaniach często podaje się kilka nazw. Częstość występowania każdego typu różni się w zależności od kraju, producenta oraz typu i wieku roweru.

Ruchoma część wentyla znajduje się w rurce mocowanej do komory opony rowerowej, przepuszczonej przez otwór w obręczy koła, którego długość musi być taka sama dla tego typu. Typowe długości dętek to około 25 mm (tylko dla zwykłych felg stalowych i zaworów Dunlop) i 32 mm (dla aluminiowych kół tarczowych i zazwyczaj zaworów Presta lub Schrader).

W życiu codziennym (wyłącznie domowym!) Nazwa każdego zaworu pneumatycznego roweru zakorzeniła się w określeniu „sutek”. W rzeczywistości w technologii złączka jest rurką, która ściśle łączy dwa rurociągi lub przechodzi z rurociągu do złączki. Ponieważ korpus zaworu komory rowerowej to tak naprawdę rura

veloed.ru

Jak napompować rurkę Presta za pomocą pompy Ragley Rude?

Już wcześniej zapowiadałem, że muszę wydać pieniądze na drobiazgi w związku z przygotowaniami do pierwszej w życiu poważnej wyprawy rowerowej. Tak się złożyło, że zamiast dętki z konwencjonalnym smoczkiem samochodowym, wziąłem dętkę z francuskim smoczkiem Presta. Oczywiście pod ten sutek musiałem wziąć nie zwykłą pompkę, ale rowerową. Wybór padł na Ragley Rude Pump, który, jak rozumiem, trafił zarówno pod Shradera, jak i Prestę. Podsumowując, post o tym, jak pompować rurkę Presta za pomocą pompy Ragley Rude.

Jak podkręcić kamerę presta

Kiedy wróciłem do domu z tym wszystkim i próbowałem podkręcić kamerę, poczułem się jak małpa. Nie mogłem wymyślić, jak podłączyć smoczek do tej pompy. Osłona głowicy, na której jest napisana Presta/Schrader, wydawała się być wlutowana, nie odkręcała się w żaden sposób, więc zacząłem mieć wątpliwości, że sklep nie zgłosił mi przejściówki do presty.

Logika podpowiedziała mi, że jeśli na pompie jest napisana Presta, to powinna iść pod prestę. I logika mnie nie zawiodła! Ale najpierw były szczypce, za pomocą których ze sporą siłą przesunąłem pokrywę głowicy i odkręciłem ją.

Wtedy wszystko jest proste. Konieczne jest zaopatrzenie się w gumkę z plastikową końcówką i przeciwnie, włożenie gumki pod wąską średnicę. Ponownie zakręcamy nakrętkę, wkładamy przygotowany smoczek Presta, który jest dobrze zamocowany przez pompkę i pompujemy go. Jednocześnie nie zapomnij, jak prawidłowo napompować kamery za pomocą sportowego sutka. Wszystko gotowe.

Działanie Ragley Rude Pump wywarło niezwykle pozytywne wrażenie. Choć w nazwie widnieje słowo „niegrzeczny”, ta pompka jest bardzo przyjemną zabawką. Jest mały, ma dość nietypowy design, a napompowany bardzo wygodnie leży w dłoni.

Miękka gumowa rączka pompki jest bardzo przyjemna w dotyku, co ułatwia jej uchwycenie podczas pompowania. Producent deklaruje, że z pompką koło może osiągnąć nawet 180 psi. Możesz huśtać się dwoma palcami - i to bez specjalnego wysiłku. Teraz pamiętam tylko te dni, kiedy po napompowaniu koła zniknęła chęć wyjścia na przejażdżkę.

Podsumowując: za te pieniądze Ragley Rude Pump to świetna pompka, która powinna znaleźć się w zestawie naprawczym każdego rowerzysty. Jednym słowem musi mieć.

Taras Pasichnik, tylko dla dnipro.bike

Wybierając urządzenie do pompowania opon rowerowych, niedoświadczeni rowerzyści mają nadzieję połączyć niekompatybilne w jednym małym urządzeniu.

Jakie względy należy wziąć pod uwagę przy wyborze tego obowiązkowego akcesorium technicznego, aby nie męczyć się gdzieś po drodze, jak napompować koło rowerowe?

Problemy z wyborem

Główny nacisk kładziony jest na to, aby pompka rowerowa była trwała, miała wystarczającą wydajność i była odpowiednia do pompowania wszelkich opon ze wszystkimi typami smoczków. Fajnie by było, gdyby była to pompa z manometrem. I oczywiście urządzenie nie powinno być nieporęczne. Co więcej, pożądane jest, aby w obecności wszystkich powyższych cech był ogólnie miniaturowy.

1.1 Jak połączyć niekompatybilne?

Kwestię wytrzymałości rozwiązują producenci stosujący specjalne stopy metali i nowoczesne materiały polimerowe. Wyposażenie pompy w adaptery i inne akcesoria również leży w zakresie ich możliwości technicznych. Jednak wbrew połączeniu wysokiej wydajności i wysokiego ciśnienia w jednym miniaturowym urządzeniu, powstają zarówno prawa techniczne, jak i fizyczne.

Problem w tym, że przy niewielkich gabarytach komory roboczej wysoką wydajność urządzenia kompresorowego zapewnia tylko duża częstotliwość cykli pracy. Pompka rowerowa to w większości mechanizm z napędem mięśniowym. Jednak człowiek nie jest maszyną i jego możliwości fizyczne ograniczony. Jakie kompromisowe rozwiązania zostały znalezione i jak uniknąć błędów przy wyborze pompki do roweru, znajdziecie w tym artykule. do menu

2 Cechy pompek rowerowych

Konieczne jest dokładne określenie rodzaju nypla zamontowanego na oponach rowerowych oraz rodzaju samych opon. W przeciwieństwie do kierowców, którzy używają jednego rodzaju smoczka podczas pracy z pneumatyką, rowerzyści mają do czynienia z trzema.

Każdy gatunek ma przyjętą wśród rowerzystów nazwę i posiada oznaczenie w formacie międzynarodowym.

1. Dunlop (Dunlop) oznakowanie międzynarodowe (DV)- przestarzały typ nypla, ale montowany w oponach rowerowych w wielu krajach Europy.
2. Schrader (Schrader, Schreider) lub złączka samochodowa (AV)- najczęstszy typ. Pasuje do większości opon opon pneumatycznych oraz do widelców rowerowych z amortyzatorami pneumatycznymi.
3. Presta (Presta) lub zawór francuski (FV)- montowane na oponach tylko niektórych typów rowerów szosowych i szosowych.

Nowoczesne pompki rowerowe w większości posiadają przejściówkę typu dźwignia-tulejka, w której rolę elementu przytrzymującego pełni gumowy pierścień uszczelniający, rozciągnięty siłą obrotową dźwignią. Wewnętrzna średnica pierścienia w adapterze Schradera wynosi 8 mm, czyli o 2 mm więcej niż w Presta.

Dlatego we wszystkich pompkach rowerowych z takim adapterem tuleja zaciskowa ma po jednej stronie otwór na smoczek samochodowy Schroeder AV, a po przeciwnej stronie na nadruk rowerowy FV. Wystarczy odwrócić pierścień uszczelniający, a pompę można zastosować do każdego typu smoczka.

Adaptery gwintowane są dołączone do pomp przewodowych.

Wszyscy producenci muszą wskazać w swoich paszportach lub na opakowaniach, do jakiego typu smoczka można podłączyć pompkę rowerową. To oznaczenie może również znajdować się na kopertach.

Najbardziej znane marki sprzętu rowerowego.

1. Topeak - USA.
2. SKS - Niemcy.
3. Gijo Tajwan.
4. Stels - Rosja.
5. Cyclotech - Chiny.
6. Weto - Chiny.

Na opony rowerowe konieczne jest wskazanie optymalnego ciśnienia, jakie musi zapewnić wybrana pompa. do menu

3 Rodzaje urządzeń do pompowania kół rowerowych

Najważniejszą rzeczą, o której musi zdecydować rowerzysta przy wyborze pompy, jest to, za pomocą której urządzenie zostanie wprawione w ruch. Na tej podstawie rozróżnia się pompy elektryczne, ręczne i nożne. do menu

3.1 Sprężarki cyklu elektrycznego

Zakup przenośnej lub stacjonarnej sprężarki elektrycznej zasilanej z sieci 220 lub akumulatorów samochodowych 12 V w tym przypadku nie jest brany pod uwagę. Takie instalacje mają sens, jeśli musisz obsłużyć dużą liczbę rowerów. W obecności 2-4 sztuk sprzętu rowerowego całkiem możliwe jest obejście się pompkami napędzanymi mięśniami. Tak, i dla zdrowia, od czasu do czasu, nadwyrężyć inną grupę mięśniową niż podczas jazdy na rowerze.

Należy jednak zwrócić uwagę na pompę elektryczną BERKUT Specialist VL-1000, zasilaną akumulatorem ładowanym z sieci 220 V. Czas ładowania to tylko 2-3 godziny.

BERKUT Specialist VL-1000 zapewnia przepływ 10 l/min i ciśnienie do 8 barów. Pompa elektryczna wyposażona jest w wąż i adaptery do pompowania przez dowolny smoczek.

Ponadto zainstalowany jest na nim precyzyjny manometr liniowy.

Taka charakterystyka minikompresora BERKUT Specialist VL-1000, z gwarantowanym przez producenta czasem pracy ciągłej do 10 minut, jest w zupełności wystarczająca do napompowania dwóch opon dla rower szosowy do optymalnego ciśnienia. Wszystko to sprawia, że ​​jest nieoceniony dla rowerzystów szosowych. do menu

3.2 Pompy podłogowe (samochodowe)

W pompce rowerowej bez napędu elektrycznego lub mechanicznego możliwe jest połączenie wysokiej wydajności, ciśnienia, wytrzymałości i wszechstronności tylko w wersji podłogowej, zwanej potocznie samochodowej, a nawet stacjonarnej w slangu rowerowym. W tym przypadku nie ma mowy o miniaturyzacji produktu.

Główne cechy pomp podłogowych do opon:

1. Korpus, tłoczysko oraz sztywne części tłoka wykonane są z metalu, najczęściej jest to stal specjalna.
2. Duża pojemność cylindra dla szybka inflacja koła do wymaganego ciśnienia.
3. Solidny wąż z głowicami przyłączeniowymi do wszystkich typów wtyków.
4. Niezawodny nacisk na podłogę.
5. Ergonomiczny uchwyt.
6. Manometr do kontroli ciśnienia powietrza.

Wysokość pompy (Hv) 500–680 mm, średnica cylindra (Dts) 30–50 mm. Waga 1-2 kg

Podczas pompowania kół ręczną pompką podłogową wykorzystuje się nie tylko wysiłek mięśni rąk, ale także ciężar ciała, co znacznie ułatwia pracę. Czas pompowania większości opon wynosi 1-2 minuty. Ta pompa może wytwarzać ciśnienie do 12 barów.

Marki najpopularniejszych pomp podłogowych:

1. Zewnętrzna pompka rowerowa Stels ZF-037 rosyjskiego producenta Velomotors (Velomotors) wykonana ze stopu aluminium, wyposażona w manometr ze skalą pomiarową w bar (atm) i psi. Maksymalne ciśnienie wynosi 11 barów. Plastikowy nacisk niezawodnie naprawia pompę podczas pracy. Wymiary urządzenia: Hb = 530 mm; DC - 38 mm; Waga - 1 kg. Wąż posiada przejściówki, które są kompatybilne ze wszystkimi typami smoczków.

3.3 Pompka rowerowa obsługiwana nożnie

W warunkach stacjonarnych pompka nożna Stels FP9803 z manometrem również będzie dobrą pomocą dla rowerzysty. Ta pompa ma większą wydajność niż pompa podłogowa z napędem ręcznym. Dodatkowo napęd nożny znacznie ułatwia i przyspiesza proces napełniania.

Jednak większość tego typu urządzeń, mając butlę o przyzwoitej objętości 0,3 - 0,4 litra, nie może wytworzyć ciśnienia powyżej 7 barów. Jest to dobre dla większości typów rowerów i opon samochodowych, ale nie jest wystarczająco dobre dla rowerów szosowych i hybrydowych, które muszą utrzymywać ciśnienie w oponach między 6,46 a 9,18 bara. do menu

3.4 Przenośne pompki rowerowe

Nie może być tu dwóch opinii – pompy w trasie muszą być po prostu miniaturowe i lekkie, a przy tym mieć dobrą charakterystykę ściskania i wytrzymałość. Największe preferencje mają modele, które po złożeniu mają długość 200-250 mm i wagę. 100–220 g.

Pożądane jest, aby były to pompy z manometrem i uchwytem w kształcie litery T, miały wąż łączący lub przynajmniej pewną konstruktywną możliwość oparcia pompy o coś, aby zmniejszyć ryzyko złamania smoczka. Ważną cechą jest również trwałość - upadki nie są rzadkością w kolarstwie. Tutaj pierwszeństwo mają lekkie stopy aluminium.

4 Wysokociśnieniowa pompa rowerowa do widelców pneumatycznych

Ani samochód, ani pompka do opon rowerowych nie są w stanie wytworzyć wymaganego ciśnienia, a regulacja amortyzatorów powietrznych jest niemożliwa. Widelce rowerowe z zawieszeniem pneumatycznym wymagają specjalnej pompki, która z łatwością wytwarza wysokie ciśnienie.

Rozdrabniacz widłowy z amortyzacją pneumatyczną jest zamontowany w taki sposób, że nie można go podłączyć za pomocą adaptera pompy do opon. Pompa widłowa musi koniecznie posiadać wąż, ze specjalnym adapterem do takiego ułożenia złączki, a także manometr z dokładną podziałką i zawór odpowietrzający przy regulacji pneumatyki komór amortyzujących.

Jedną z takich ręcznie uruchamianych sprężarek powietrza jest widelec Cyclotech CP-HP1 i pompa wysokociśnieniowa z amortyzatorem. Znajdują się na nim wszystkie niezbędne urządzenia do pracy z pneumatyczną amortyzacją roweru.

Ręczne wytworzenie wysokiego ciśnienia jest możliwe tylko za pomocą urządzenia o małej objętości butli, dlatego pompa do amortyzatorów powietrznych Cyclotech CP-HP1, podobnie jak inne urządzenia do tego celu, ma bardzo małą wydajność i wykorzystanie ich do pompowania opon jest dodatkowa strata czasu i wysiłku. do menu

4.1 Wybór pompki rowerowej (wideo)