W przypadku normalnego ciśnienia atmosferycznego zwykle przyjmuje się ciśnienie powietrza na poziomie morza na szerokości geograficznej 45 stopni w temperaturze 0 ° C. W tych idealnych warunkach kolumna powietrza naciska na każdy obszar z taką samą siłą jak kolumna rtęci o wysokości 760 mm. Ta liczba jest wskaźnikiem normalnego ciśnienia atmosferycznego.
Ciśnienie atmosferyczne zależy od wysokości terenu nad poziomem morza. Na wzgórzu wskaźniki mogą różnić się od ideału, ale jednocześnie będą również uważane za normę.
Normy ciśnienia atmosferycznego w różnych regionach
Wraz ze wzrostem wysokości spada ciśnienie atmosferyczne. Tak więc na wysokości pięciu kilometrów wskaźniki ciśnienia będą około dwa razy mniejsze niż na dole.Ze względu na położenie Moskwy na wzgórzu przyjmuje się tutaj ciśnienie 747-748 mm kolumny. W Petersburgu normalne ciśnienie wynosi 753-755 mmHg. Tę różnicę tłumaczy fakt, że miasto nad Newą znajduje się niżej niż Moskwa. W niektórych rejonach Petersburga można osiągnąć idealne ciśnienie 760 mm Hg. Dla Władywostoku normalne ciśnienie wynosi 761 mmHg. A w górach Tybetu - 413 mm rtęci.
Wpływ ciśnienia atmosferycznego na ludzi
Człowiek przyzwyczaja się do wszystkiego. Nawet jeśli normalne ciśnienie jest niskie w porównaniu do idealnego 760 mmHg, ale jest normą dla tego obszaru, ludzie to zrobią.Na samopoczucie człowieka wpływają gwałtowne wahania ciśnienia atmosferycznego, tj. spadek lub wzrost ciśnienia o co najmniej 1 mmHg przez trzy godziny
Wraz ze spadkiem ciśnienia w ludzkiej krwi brakuje tlenu, rozwija się niedotlenienie komórek ciała i przyspiesza bicie serca. Pojawiają się bóle głowy. Po części są trudności Układ oddechowy. Z powodu słabego dopływu krwi osoba może być zaniepokojona bólem stawów, drętwieniem palców.
Wzrost ciśnienia prowadzi do nadmiaru tlenu we krwi i tkankach organizmu. Wzrasta napięcie naczyń krwionośnych, co prowadzi do ich skurczów. W rezultacie zaburzone jest krążenie krwi w ciele. Mogą wystąpić zaburzenia widzenia w postaci pojawienia się „muchy” przed oczami, zawrotów głowy, nudności. Gwałtowny wzrost ciśnienia do dużych wartości może prowadzić do pęknięcia błony bębenkowej ucha.
Wydawałoby się, że mogłoby być prościej — napompował, zmiażdżył palce, poszedł. Ale nie, są tu subtelności. Ciśnienie w oponach jest najważniejszym czynnikiem wpływającym na jazdę, flotację i prowadzenie roweru.
Celowo jeszcze nie dotykam opon bezdętkowych, bo montuje się je w droższych rowerach, a to temat na osobny artykuł.
Dlaczego tak ważne jest napompowanie opon do odpowiedniego ciśnienia?
Zacznijmy od podstaw, oto rower jadący drogą:
- Im bardziej napompowane opony, tym lepsze rolki, mniejsze zmęczenie
- Im cięższy rowerzysta, tym więcej trzeba napompować
- Im bardziej napompowane opony, tym bardziej trzęsą się na wybojach.
- Jeśli nacisk jest słaby, to poruszając się po krawężniku, możesz przebić kamerę na krawędziach obręczy (ugryzienie węża)
A teraz logiczne pytanie brzmi, jak dowiedzieć się, w jakich ramach musisz pobrać, ile konkretnych atmosfer pompować? Ciśnienie w oponach rowerowych jest mierzone w atmosferach (BAR) lub PSI, a najczęściej dopuszczalny zakres jest zapisany na bocznej ścianie opony w PSI (jedna atmosfera to 14,7 psi). Oto średnia tabela dla przeciętnego rowerzysty jeżdżącego bez sportów ekstremalnych na asfalcie i podkładach.
Ta informacja wystarczy, aby jazda była wystarczająco wygodna, a opony nie będą ucierpiały z powodu pompowania lub niedopompowania. Cóż, dla tych, którym zależy na szczegółach – idziemy głębiej.
Ciśnienie w oponach roweru szosowego
Z rowerami na utwardzone drogi wszystko jest proste – im większy nacisk, tym lepsze przechylenie. Spójrz na ścianę boczną opony, musi być tam zapisana prawidłowa wartość, w psi lub w barach (atmosfera). Jeśli maksymalna wartość to na przykład 8 barów, zdobądź 7,5 i ciesz się szybkością.
Dodam, że powietrze jest trawione przez samą gumę, a za około kilka tygodni ciśnienie spada o 1-2 atmosfery. Nie jest to wyczuwalne palcami, więc pompka podłogowa z manometrem jest jak najbardziej mile widziana.
Jeśli napompujesz oponę drogową poniżej średniej, możesz złapać awarię dętki, nazywaną ukąszeniem węża. Dzieje się tak, gdy koło uderza w twardy przedmiot i opona zostaje przebita aż do obręczy. Rezultatem są dwie małe dziury, które wyglądają jak ukąszenie węża.
Ciśnienie w oponach roweru górskiego
Rowery terenowe są nieco trudniejsze. Faktem jest, że tutaj musisz zachować równowagę między przyczepnością a wybiegiem. Im bardziej napompowana opona, tym lepiej się toczy (na płaskiej i twardej nawierzchni), ale ze względu na sztywność nie może „lizać” nawierzchni – pogarsza się przyczepność.
Wysokie ciśnienie utrzymuje półokrągły profil opony, a maksymalna przyczepność jest możliwa, gdy cała powierzchnia styku jest zaangażowana. Innymi słowy, im bardziej opona „spłaszcza się”, tym lepsza jest zdolność i kontrola w terenie. Z drugiej strony, jeśli pompujesz za mało, rolka ucierpi i możliwe jest to samo „ugryzienie węża”.
Ponieważ w zasadzie wszystkie komory gumowe MTB mają dopuszczalny zakres ciśnienia około 2-4 atm, powiedziałbym, że ciśnienie robocze wynosi od 2,2 do 3 atmosfer dla dorosłego mężczyzny ważącego od 75 do 90 kg. Nie da się być bardziej precyzyjnym - jest wiele czynników, trzeba poeksperymentować z konkretną oponą i konkretną trasą, po której jeździsz.
Różne gumy zachowują się inaczej przy tym samym ciśnieniu, a zachowanie zależy również od szerokości opony, uważa się, że mniejsze ciśnienie można wpompować do szerszej. Waga rowerzysty jest bardzo ważna, z oczywistych względów.
Zabierz ze sobą pompkę z manometrem i spróbuj znaleźć dolną granicę ciśnienia, przy której opona jeszcze się nie przebiła. Następnie spróbuj, jak rower toczy się pod takim ciśnieniem. W razie potrzeby dodaj powietrze. Konieczne jest znalezienie pośredniego gruntu zarówno dla gleby, jak i asfaltu.
Ciśnienie w oponach tłuszczu rowerowego
Fatbike jest przeznaczony do jazdy po luźnych nawierzchniach, jego ogromne opony o dużej objętości muszą rozchodzić się po wybojach, osiąga się to dzięki niskiemu ciśnieniu.
Fat to idealny rower zimowy, więc porozmawiajmy o jeździe na śniegu. Dla jeźdźca o wadze 80 kg dopuszczalne mogą być następujące wartości:
Tłuszcz toczy się znacznie lepiej na luźnym śniegu, jeśli pompujesz mniej niż 5 psi. Ale zmniejszenie ciśnienia poniżej tej linii dla opon komorowych może być złą decyzją – rower zaczyna słabo sterować, „pływa”, smoczek może pęknąć lub odciąć się z powodu obrotu komory. Dlatego polecam przesiąść się na rower, który będzie się toczył lepiej i stabilniej przy ekstremalnie niskim ciśnieniu.
Ponadto nie zapominaj o takim drobiazgu, że skoro w oponach masz znacznie mniej atmosfery, wahania temperatury będą odzwierciedlone w rzeczywistym ciśnieniu. Na przykład w domu było 7psi, wyszliśmy na mróz 10 stopni, zrobiło się 4,3. Oto tabela, w której możesz obliczyć przybliżoną zależność od temperatury:
| Ciśnienie w komorach w zależności od temperatury zewnętrznej | |||||||||||
| Temperatura pokojowa, °C | Temperatura powietrza zewnętrznego, °C | ||||||||||
| 25 | 10 | 5 | 0 | -5 | -10 | -15 | -20 | ||||
| 740 | Ciśnienie atmosferyczne, mm Hg | ||||||||||
| psi w temp. pokojowej | psi na zewnątrz w zależności od temperatury | ||||||||||
| 4 | 3,0 | 2,7 | 2,3 | 2,0 | 1,7 | 1,3 | 1,0 | ||||
| 4,5 | 3,5 | 3,1 | 2,8 | 2,4 | 2,1 | 1,7 | 1,4 | ||||
| 5 | 3,9 | 3,6 | 3,2 | 2,9 | 2,5 | 2,2 | 1,8 | ||||
| 5,5 | 4,4 | 4,1 | 3,7 | 3,3 | 3,0 | 2,6 | 2,2 | ||||
| 6 | 4,9 | 4,5 | 4,1 | 3,8 | 3,4 | 3,0 | 2,7 | ||||
| 6,5 | 5,4 | 5,0 | 4,6 | 4,2 | 3,8 | 3,5 | 3,1 | ||||
| 7 | 5,8 | 5,4 | 5,1 | 4,7 | 4,3 | 3,9 | 3,5 | ||||
| 8 | 6,8 | 6,4 | 6,0 | 5,6 | 5,1 | 4,7 | 4,3 | ||||
| 9 | 7,7 | 7,3 | 6,9 | 6,4 | 6,0 | 5,6 | 5,2 | ||||
| 10 | 8,7 | 8,2 | 7,8 | 7,3 | 6,9 | 6,4 | 6,0 | ||||
Ciśnienie powietrza dla różnych typów opon
Jeśli masz pół-śliski, niskie ciśnienie niweluje jego zalety. Celem semi-slicku jest toczenie się po twardej powierzchni z gładką częścią bieżnika dzięki półkolistemu profilowi opony. Dopiero gdy uderzy o miękkie podłoże, do gry wchodzi boczna część bieżnika.
A jeśli opona jest słabo napompowana, to zostanie spłaszczona, a twój semi-slick będzie nawet wiosłował po asfalcie z uszami. Dlatego do tego typu opon wpompowujemy ciśnienie bliskie maksymalnemu.
Standard opony terenowe Szerokość 2,1-2,3 cala wymaga ciśnienia roboczego 3-4 atm. Ta guma nie ma zbyt wyrazistych klocków, są to najbardziej uniwersalne opony dla tych, którzy jeżdżą po lesie.
Opony do bardziej ekstremalnej jazdy mają szerokość 2,3 cala lub więcej, a przyczepność jest tutaj bardzo ważna. Ciśnienie obliczane jest eksperymentalnie, aby opona nie przebijała się podczas upadków i twardych zjazdów.
Ile pompować opon zimą
Jeśli jeździsz na rowerze w chłodne dni, musisz wziąć pod uwagę, że na mrozie ciśnienie trochę spada, więc pompuj o około 20% więcej niż normalnie w domu, aby wszystko znalazło się w równowadze na ulicy.
_____________________________
Tutaj opisałem, dla różnych stylów jazdy radzę zajrzeć.
Nie chciałbym, aby czytelnicy wyobrażali sobie rowerzystę z pompą, która nie robi nic poza wywieraniem różnych ciśnień w różnych warunkach.
W rzeczywistości znalezienie złotego środka jest dość proste, wystarczy poświęcić pół godziny. Radzę zwrócić uwagę na ten problem, jeśli jesteś początkującym, najprawdopodobniej nawet o tym nie pomyślałeś.
Aby nie stracić z oczu tej strony: - otrzymasz powiadomienie o ukazaniu się nowego artykułu na e-mail. Bez spamu, możesz zrezygnować z subskrypcji za pomocą kilku kliknięć.
Jakość i rodzaj opon ma wpływ na toczenie się (toczenie) roweru. Materiał ściany bocznej opony, wzór bieżnika i ciśnienie również wpływają na toczenie.
Każdy rowerzysta wie, że pompa jest niezbędna. Opony muszą być stale pompowane. Co więcej, ciśnienie traci się nie tylko podczas jazdy, ale także w czasie, gdy stoi na parkingu (ale nie tak szybko).
Od czego zależy ciśnienie w oponie rowerowej? Po pierwsze, jakość jazdy. Na miękko napompowanych oponach wygodniej jest pokonywać nierówności jezdni, przy mocno napompowanych oponach rower jedzie szybciej. Po drugie, ciśnienie wpływa na to, jak długo wytrzyma opona, czy będą w niej przebicia. Jeśli prędkość i komfort jazdy są kwestią gustu, należy zadbać o integralność gumy. Nie chodzi nawet o to, co należy zrobić. W niektórych przypadkach, gdy ciśnienie w oponach roweru nie jest prawidłowe, możliwe jest nie tylko uszkodzenie, ale także poważna awaria koła i obrażenia rowerzysty.
Najłatwiej jest, jeśli masz zwykłą oponę, ciśnienie w oponach sportowych modeli wymaga dokładniejszej kontroli, zwłaszcza przy ciężkim stylu jazdy i na trudnych trasach. Dla tych, którzy wolą jeździć asfaltową drogą lub wiejskimi ścieżkami, wystarczy skupić się na producencie, który zawczasu o to zadbał i na bocznej powierzchni umieścić napisy o tym, jaki nacisk powinien być w kołach rowerowych. Zwykle jest to podawane w psi lub bar (przetłumaczone następującym wzorem: 1 kPa = psi * 6,895, przypomnijmy, że 100 kPa ~ 1 kg/cm^ 2 ~ 1 bar.) Bez pompowania raz w miesiącu opona traci do 15 psi.
W przypadku rowerów turystycznych ciśnienie w oponach może wynosić od 1,5 do 4,5 bara, co można znaleźć na etykiecie, aby uzyskać więcej informacji. Górna granica jest preferowana dla tych, którzy jeżdżą po twardym i równym terenie, dolna jest przeznaczona dla tych, którzy częściej napotykają kamienie, kałuże i trawę.
Ciśnienie w tylnym kole powinno być nieco wyższe niż w przednim. W przypadku ciężkiego jeźdźca liczby należy odpowiednio zmniejszyć, a dla dziecka odpowiednio zwiększyć.
Do pomiarów wymagany jest manometr. Teraz wielu jest wyposażonych w to urządzenie od razu, ale musimy wziąć pod uwagę, że mały kwadratowy manometr często daje duży błąd. Kiedy ma to krytyczne znaczenie, lepiej kupić osobno narzędzie pomiarowe. A właściciele opon z zaworem samochodowym mogą pompować i mierzyć ciśnienie w nich na stacjach benzynowych.
Doświadczony rowerzysta może określić ciśnienie w oponach bez pomocy przyrządów. Trzeba chwycić oponę ręką i naciskać na kamerę kciuk. Odpowiednio dobrany nacisk sprawi, że poczujesz się jak podczas wyciskania dojrzałego arbuza.
Ale w akceptowalnych granicach możesz napompować koła w sposób, który jest dla Ciebie wygodniejszy w jeździe.
Tak więc wiele osób woli, aby ciśnienie w oponach roweru było większe. W końcu jest wygodny w ruchu. Ale dla początkujących wręcz przeciwnie, zaleca się zmniejszenie ciśnienia. A jeśli chcesz, aby koła działały jak najdłużej, wybierz optymalną (lub średnią) wartość równą 3 bar lub 45 psi.
Ciśnienie w oponach rowerowych powinno być takie, aby powierzchnia styku w punkcie styku opony z jezdnią była maksymalna.
Każda opona jest oznaczona nominalnym i maksymalnym ciśnieniem napompowania. Np. wpis min 2,1 Bar - max 3,8 Bar oznacza, że do opony rowerowej konieczne jest wpompowanie powietrza o ciśnieniu od 2,1 do 3,8 atmosfer. Zakres ciśnień nominalnych jest ogromny - prawie 2 atmosfery. Ile więc trzeba pompować, aby czuć się pewnie na drodze i nie uszkodzić opony? To proste, nacisk zależy od rodzaju nawierzchni, na której zamierzasz jeździć.
Podczas jazdy po leśnej drodze gruntowej konieczne jest napompowanie opony bliżej wartości minimalnej dopuszczalnego zasięgu. Podczas jazdy po asfalcie - bliżej znaku maksymalnego określonego zakresu. Na podstawie powyższego obrazu możemy stwierdzić, że ciśnienie w oponie rowerowej zależy bezpośrednio od rodzaju nawierzchni, po której jeździ rowerzysta.
Od czego zależy ciśnienie w oponach roweru
Ciśnienie w oponach rowerowych zależy również od rodzaju opony. Czyli na przykład ciśnienie w oponach roweru - tabela typów dróg wygląda tak:
I dla rowery górskie tabela ciśnienia w oponach według rozmiaru wygląda inaczej:
Nigdy nie pompuj opon rowerowych do maksymalnego ciśnienia, zawsze pozostaw niewielki margines 0,2-0,4 atmosfery. To uchroni Cię przed nieoczekiwaną eksplozją opony lub pęknięciem jej powłoki. Nadmierne ciśnienie w oponach również będzie miało wyjątkowo negatywny wpływ na podróż – rower nie będzie się dobrze słuchał, będzie mocno buczał z kół, a pokonywanie wybojów na drodze będzie utrudnione.
Pamiętaj, aby mieć przy sobie pompkę, aby napompować opony rowerowe w przypadku przebitych opon. Do pompowania koła rowerowe można też skorzystać z kompresora samochodowego, jednak ze względu na duże gabaryty, ogromną wagę i konieczność posiadania źródła napięcia nie warto zabierać go ze sobą. Dlatego zalecamy zakup wysokociśnieniowej pompki rowerowej, która będzie kosztować nie więcej niż 2000 rubli, ale przyda się, jak zawsze, w najbardziej nieodpowiednim momencie.
Symbole ciśnienia w oponach rowerowych
Zakres ciśnienia nominalnego jest zawsze podany na oponie. Z reguły producenci wskazują minimalne i maksymalne ciśnienie w dwóch lub trzech wymiarach jednocześnie - w atmosferach (bar), w paskalach (Pa) oraz w funtach-siła na cal kwadratowy (Psi). Jeśli nagle Twoja opona ma dane tylko w jednym systemie, możesz bez problemu skorzystać ze wzoru konwersji: 1 kPa = psi * 6,895.
Nacisk tylne koło zawsze jest trochę więcej roweru niż z przodu. Dla ciężkiego rowerzysty zaleca się obniżenie obu kół o 0,2 - 0,6 atmosfery, a dla dziecka wręcz przeciwnie, zbliż ciśnienie wewnętrzne do maksymalnej dopuszczalnej wartości.
15 listopada 2015 Admin
Po zakupie nowych opon do samochodu, podczas jego montażu często pojawia się pytanie: do jakiego ciśnienia należy napompować koło? Informacje te można znaleźć na naklejce na klapce wlewu paliwa, na słupku B po stronie kierowcy, a nawet na pokrywie schowka (z tyłu). Ponadto musi być wskazany na bocznej ścianie opony. Zdarza się jednak, że wszystkie te liczby i oznaczenia jeszcze bardziej dezorientują kierowcę, dlatego dzisiaj szczegółowo przeanalizujemy tę kwestię, zwracając jednocześnie uwagę na szereg nieoczywistych niuansów.
Optymalne ciśnienie
Zwykle jednostką ciśnienia jest atmosfera techniczna (at) lub kilopaskal (kPa). Oto przykład tego, jak powinien wyglądać:
- Rozmiar opony - 185 /65 R15;
- Ciśnienie (odpowiednio dla przedniej i tylnej osi) - 220 oraz 220 kPa;
- Ciśnienie przy dużym obciążeniu osi – 230 oraz 270 kPa odpowiednio.
Czasami zamiast oznaczać jednostki ciśnienia, będą one w języku rosyjskim (patrz wyżej).
W niektórych przypadkach na ścianie bocznej opony pojawi się napis „Tylko do zimnych opon”. Poniżej szczegółowo przeanalizujemy wszystko, co dotyczy jednostek miary i tego napisu.
Jednostki ciśnienia w oponach pojazdów
Najpierw wyjaśnijmy sytuację za pomocą jednostek miary. Możesz spotkać się z faktem, że skala twojego manometru jest zaznaczona w atmosferze, a producent opon podaje ciśnienie w kilopaskalach. Tak więc, aby prawidłowo napompować koła, będziesz musiał znaleźć sposób na przeliczenie wartości.
Możesz tylko zapamiętać: 1 słupek = 1,02 godz = 100 kPa, a 1 w = 101,3 kPa = 0,98 bara.
Jeśli jednak nie musisz ćwiczyć swojej pamięci, po prostu miej pod ręką telefon komórkowy, ponieważ prawie każdy z nich wyposażony jest w konwerter.
Jeśli Twój pojazd pochodzi z Wielkiej Brytanii lub USA, możesz napotkać psi (funty na cal kwadratowy). 1psi = 0,07 godz.
Wyjaśnienie dotyczące załadunku z powyższego przykładu nie jest przypadkowe: gdy samochód jest w pełni załadowany, koła powinny być dopompowane bardziej niż zwykle.
Mały niuans: wszystkie te wartości oznaczają jazdę po asfalcie, dlatego jeśli znajdziesz się na drodze, ciśnienie należy zmniejszyć o 10% . Pozwoli to na zmiękczenie gumy, co ułatwi pracę zawieszenia i zmniejszy ryzyko złamania.
Kiedy mierzyć ciśnienie w oponach: zimna/gorąca?
Zajmijmy się teraz napisem „tylko zimne opony”. Oznacza to, że pomiar ciśnienia należy przeprowadzić w normalnej temperaturze opony.
Latem zaleca się zmierzenie ciśnienia w kołach rano, dokładnie przed wyjazdem. Dlaczego dokładnie? Podczas jazdy na skutek tarcia opony nagrzewają się, a temperatura powietrza wewnątrz opon wzrasta, co powoduje rozszerzanie się gazów i wzrost ciśnienia, tj. wyniki pomiarów będą nieprawidłowe.
W zimnych porach roku wszystko jest dokładnie odwrotnie - podczas parkowania ciśnienie spada, więc pomiary wykonuje się albo w ogrzewanym garażu przy dodatniej temperaturze powietrza, albo po krótkiej jeździe w trybie normalnym.
Tabela ciśnienia w oponach według marki samochodu
Obniżone opony - plusy i minusy
Niektórzy właściciele samochodów obniżają nieco ciśnienie w oponach zimą, aby zwiększyć powierzchnię styku i, odpowiednio, przyczepność. Ogólnie mają rację - samochód zachowuje się stabilniej. Wad jest jednak jeszcze więcej, bo zużycie opon znacznie się zwiększa, droga hamowania wydłuża się, a prowadzenie samochodu pogarsza się.
Jednak w niektórych sytuacjach konieczne jest zmniejszenie ciśnienia w oponach. Na przykład podczas jazdy w terenie (luźny śnieg, bagnista gleba lub piasek), ponieważ pomaga to uniknąć utknięcia samochodu. Dlatego wiele ciężarówek z napędem na cztery koła jest wyposażonych w scentralizowany system pompowania opon.
Ale powyższe jest szczególnym przypadkiem, który potwierdza regułę. Jeśli nie zjedziesz z asfaltu, lepiej nie obniżać opon o więcej niż 10%. Nie zapominaj też, że nie powinieneś pompować kół, ponieważ zachowanie samochodu zmieni się drastycznie na gorsze, a opona może pęknąć, a to grozi wypadkiem. Ogólnie lepiej przestrzegać zalecanego „złotego środka”. To wszystko, powodzenia w drodze!
