- Aleksandrze Aleksandrowiczu, od dawna jesteś związany z nartami Fisher?
Tak, dawno temu, bo od 1977 r., tj. od ponad 30 lat.
Wtedy prawdopodobnie Twoje doświadczenie przyda się tym sportowcom-amatorom, którzy dużo jeżdżą na nartach, w różnych warunkach pogodowych i jednocześnie wybierają własne narty. Czy interesuje Cię kwestia preferowanego stosowania nart Fisher w zakresach temperatur ZIMNYCH i CIEPŁYCH w regionie moskiewskim?
Tutaj sytuacja wygląda następująco. Ciepłe i zimne narty mają naturalnie różne podstawy. Ciepła baza – 28. Jest piąta baza, ale jest ona głównie na wodzie, a zawodnicy tych nart zwykle mają po jednej parze. Jaka jest różnica między plastikiem? Ciepłe narty mają wyższy procent grafitu. Ma to na celu zapobieganie tzw. wyciekom wilgoci, ponieważ wyższy procent grafitu powoduje większą porowatość powierzchni ślizgowej, co zapobiega wyciekaniu wilgoci. W regionie moskiewskim sportowcy używają głównie nart z ciepłą podstawą ze względu na dużą wilgotność i fakt, że stoki są prawie zawsze miękkie, a ciepłe narty mają również bardziej miękkie palce i pięty. Dzięki temu narty lepiej ślizgają się na miękkich trasach. W zimnych nartach procent grafitu jest niższy, ich powierzchnia ślizgowa jest gładsza i ma lekko szarawy odcień. Konstrukcja nart typu cold jest sztywniejsza, przeznaczona do mroźnych, a co za tym idzie trudniejszych stoków, a robi się to tak, aby narty nie gromadziły się pod spodem. W rejonie Moskwy stoki przygotowywane są głównie przy użyciu lekkiego sprzętu – Buranów, dlatego powinniśmy wybierać ciepłe narty.
Jak więc można wykorzystać narty Fisher do rozwiązywania problemów związanych z różnymi warunkami pogodowymi zimą, skoro wspomniałeś też o nartach „wodnych” z 5-tą bazą. Jakiej rady możesz tutaj udzielić?
Tutaj sytuacja wygląda następująco: jeśli weźmiemy narty „ciepłe” – z bazą 28 (nie każdego amatora stać na posiadanie nart „ciepłych”, „zimnych” i „super ciepłych” jednocześnie), to za pomocą radełkowania i stworzenia odpowiednich struktur można rozwiązać problem dla różnych warunków temperaturowych. Jest oczywiście bardzo pożądane, aby radełkowanie było dociskowe, a nie tnące. Efekt radełkowania znika po dwóch-trzech zabiegach (nakładanie i usuwanie parafiny) i ponownie zostaje fabryczna szlifierka. Na „zimnych” nartach Fisher występuje grind na zimno, na „ciepłych” nartach uniwersalny. Narty Fisher uważane są za uniwersalne - z łatwością można przepracować cały sezon jedną lub dwiema parami za pomocą radełkowania. Narty innych firm, np. Madshus, też są bardzo dobre, ale mają węższy, temperaturowy wyciąg. Zawodnicy reprezentacji narodowej mogą sobie pozwolić na posiadanie dużej liczby różnych par nart, jednak dla amatorów z ograniczonymi zasobami finansowymi jest to trudne.
Trzy lata temu, gdy w Moskwie wystąpiły silne mrozy, podczas których plastikowe narty praktycznie się nie ślizgały, zauważyłem, że ci, którzy jeździli na klasyku Fishera przy temperaturach poniżej minus 30 stopni, nadal jeździli bardzo dobrze. Czy firma Fisher i Ty, jako praktyk, macie jakieś zalecenia, jak przygotować narty na taki mróz?
Tutaj wszystko zależy od konstrukcji narty – „zimna” narta powinna być prawie gładka. Przy silnych mrozach śnieg jest suchy i jeśli na nartę nałożymy małą strukturę, to puch śnieżny wypełni tę strukturę i powstanie tzw. zasysanie w wyniku zatkania konstrukcji puchem śnieżnym. Jeśli weźmiemy gładkie narty i jednocześnie pokryjemy je zimną, „szklistą” parafiną, np. wcześniej wyprodukowaną zieloną SWIX lub STAR, a następnie odpowiednio potraktujemy nartę, parafina pokryje całą konstrukcję i zostanie brak ssania z powodu pyłu śnieżnego. W takim przypadku można nawet używać „ciepłych” nart, ale muszą one być pozbawione konstrukcji. Jeśli nie zamkniesz konstrukcji, puch śnieżny zatka konstrukcję i narta zacznie zwalniać, jakby jechała po piasku.
Z rozmów ze sportowcami wynika, że do jazdy na łyżwach narty Fisher należy wybierać nieco dłuższe niż sugerują standardowe zalecenia. Czy to są cechy ich konstrukcji?
Nie, narty Fisher nie mają żadnych cech konstrukcyjnych w zakresie doboru długości. Nowe rozmiary nart wydają się mieć nieco mniejszy rozmiar, tj. do rozmiaru 177 cm należy dodać kolejne 3 centymetry. Wcześniej były rozmiary 180, 185, 190 cm. Obecnie najdłuższa długość nart rolkowych Fisher to 192 cm. Wybór długości nart powinien być uzależniony od wzrostu i kwalifikacji sportowca. Jeśli sportowiec ma dobrą koordynację, wybiera dłuższe narty. Obecnie jazdę na łyżwach podzielono na sprint i dystans. Sprinterzy wybierają krótsze narty. Jest to konieczne, aby „nie pomylić się” na odległość przy bardzo dużej częstotliwości kroków, na co pozytywnie wpływa krótki sprzęt. Jeśli ktoś biega na dystansach, ma dobrą koordynację i mocny pchnięcie, to wybiera dłuższe narty. Jeśli koordynacja jest niewystarczająca, a można to przypisać np. weteranom, wówczas w tym przypadku należy wybrać krótsze narty. Przy wyborze długości nart parametry trasy również odgrywają rolę w jeździe na łyżwach. Teraz stoki są dobrze przygotowane, ale tam gdzie tak nie jest, gdzie trasy narciarskie są wąskie, narty powinny być krótsze. Dlatego powtarzam, wszystko zależy od tego, jak przygotowany jest zawodnik, jak przygotowany jest tor i jakie to są zawody.
- Proszę opowiedzieć nam o nowym modelu nart Soft Track?
Pod marką Soft Track firma Fisher rozpoczęła produkcję klasycznych nart na ciepłą pogodę, gdy na torze leży dużo śniegu. W naszym kraju takie narty często nazywane są „wadliwymi” - kiedy pojawiły się pierwsze takie narty, ich czubki i pięty rozeszły się po ściśnięciu. To model 902, który podobnie jak model 812 różni się „ciepłym” i „zimnym”. Narty 902 są generalnie sztywniejsze niż zwykłe narty. Kiedy na trasie jest dużo śniegu, w momencie odepchnięcia czubka narty podnosi się, a narta tego śniegu nie zbiera. Narty o konwencjonalnej konstrukcji w takich warunkach zbierają przed sobą trochę śniegu i w rezultacie zwalniają. W sezonie 09/10 wśród nart rolkowych pojawi się ten sam model Soft Track.
Od ubiegłego sezonu Fisher instaluje platformę NNN w swoich najwyższej klasy nartach. Wielu hobbystów nadal używa butów z podeszwami SNS i instaluje odpowiednie wiązania na platformie NNN. Jak Twoim zdaniem powinniśmy w tym przypadku uwzględnić wzrost ogólnej sztywności narty?
Kiedy platforma NNN jest przyklejona do narty, sztywność nart wzrasta minimalnie. Kiedy montujemy platformę SNS na wkręty, wzrasta ostateczna sztywność nart, co w mojej praktyce wielokrotnie musiałem brać pod uwagę, ale podkreślam, ta różnica dotyczy konkretnie platformy NNN naklejanej.
- Dziękuję za odpowiedzi!
(narty XC, narty nordyckie) - przeznaczone do poruszania się po stosunkowo płaskim terenie wykorzystując energię narciarza.
Narciarstwo biegowe według stylu jazdy na nartach podzielone są na kilka kategorii:
Narty klasyczne, narty łyżwowe, narty Combi, narty backcountry.
Narciarstwo biegowe według poziomu sprawności Narciarza można podzielić na:
Narty dla początkujących, narty dla średnio zaawansowanych, narty dla ekspertów, narty dla sportowców
1.1. Klasyfikacja narciarstwa biegowego według stylu jazdy
1.1.1. Narty biegowe do jazdy na łyżwach
W łyżwowym stylu jazdy na nartach ruchy narciarza przypominają ruchy łyżwiarza szybkiego: odpychają śnieg wewnętrzną stroną nart, przenosząc ciężar ciała na narty ślizgowe. Następnie ruch powtarza się na drugiej nodze. Styl jazdy na łyżwach jest idealny na zadbane szerokie tory i wymaga aktywnej pracy ramion i ciała. Odpychanie się kijami odbywa się zgodnie z rytmem nóg.
Narty łyżwowe w odróżnieniu od nart klasycznych są krótsze – długość maksymalna 190-192 cm oraz sztywne w kierunku skrętnym i wzdłużnym. W przeciwieństwie do klasycznych nart, narty łyżwowe, pchając stopą, nie powinny całkowicie dotykać śniegu środkową częścią (wymagana szczelina wynosi 2-3 mm), ponieważ w przeciwnym razie skuteczność pchnięcia będzie zmniejszona. Narty łyżwowe można rozpoznać po tępym czubku.
1.1.2. Klasyczne narty biegowe
W stylu klasycznym narty ułożone są ściśle równolegle do siebie na specjalnie wybudowanym torze narciarskim.
Narty klasyczne w porównaniu do nart łyżwowych są dłuższe (maksymalna długość 205-207 cm) i miękkie oraz mają dłuższy, spiczasty czubek. Potrzebna jest mniejsza sztywność w porównaniu do nart łyżwowych, aby przy pchaniu narta dotykała śniegu środkową częścią (blokiem) i maść trzymająca lub nacięcia „działały”, a narta nie cofała się podczas pchania. Jednocześnie narty do jazdy klasycznej nie powinny być zbyt miękkie, w przeciwnym razie podczas zjazdu blok z maścią trzymającą lub nacięciami zapobiegnie zsuwaniu się i spowalnia narciarza.
1.1.3. Narty kombinowane (Combi)
Narty kombinowane to narty przeznaczone do jazdy na łyżwach i jazdy na nartach klasycznych. Zazwyczaj narty kombinowane mają maksymalną długość nie większą niż 200 cm.Nie zaleca się produkcji nart kombinowanych dłuższych niż 200 cm, ponieważ podczas jazdy na łyżwach obcasy nart przylegają do siebie. W swojej konstrukcji narty kombinowane są bliższe nartom klasycznym, ponieważ na nartach klasycznych nadal można poruszać się ruchem łyżwowym, ale na czystych nartach łyżwowych o skoku klasycznym nie jest to możliwe, ponieważ ze względu na dużą sztywność bloku (części narty pod butem) narciarz nie będzie miał fazy odpychania.
1.1.4. Narty biegowe backcountry
Narty do turystyki ekstremalnej (BACKCOUNTRY) przeznaczone są dla miłośników wypraw narciarskich w warunkach, w których nie ma stoków narciarskich ani tras rekreacyjnych do uprawiania sportów, wycieczek turystycznych o różnym stopniu zaawansowania. Wyróżniają się zwiększoną sztywnością (wykorzystują technologię drewnianego klina, kanapki itp.), szeroką, ponad 59 mm powierzchnią ślizgową - do jazdy w terenie (dziewicze tereny), w niektórych modelach narta jest wzmocniona z metalowym brzegiem. Są to stosunkowo drogie narty, które przeszły szereg specjalnych testów niezawodności, ponieważ od ich jakości zależy powodzenie wędrówki czy wyprawy, a czasem i życia człowieka rzucającego wyzwanie dziczy.
1.2. Klasyfikacja nart według poziomu umiejętności
1.2.1. Narciarstwo biegowe dla początkujących
Narty dla początkujących - tych, którzy mają minimalne doświadczenie w jeździe na nartach lub nie mają go wcale. Z reguły takie narty kupowane są na wyjazdy narciarskie, małe weekendowe wypady rekreacyjne, wychowanie fizyczne na przygotowanej trasie lub na rekreacyjnym torze narciarskim, a nawet na dziewiczym śniegu. Jest to najpopularniejsza kategoria nart biegowych, dlatego narty te są stosunkowo niedrogie i dość uniwersalne. Narty touringowe z reguły są przeznaczone do jazdy na nartach klasycznych, ale w niektórych modelach nart touringowych można poruszać się zarówno podczas jazdy na łyżwach, jak i jazdy na nartach klasycznych. Takie modele nazywane są również Combi. Charakterystycznymi cechami nart dla początkujących są zwiększona szerokość talii z 47 do 59 mm, stosunkowo duża waga od 1,4 do 1,7 kg oraz zastosowanie tańszych tworzyw sztucznych w celu obniżenia kosztów, ponieważ nie są wymagane duże prędkości. Często w nartach biegowych dla początkujących stosuje się kopytko z wycięciem „bez wosku” (zwanym także „skalą”), które nie wymaga stosowania maści utrzymującej podczas poruszania się klasycznym ruchem. Narty biegowe dla początkujących mają mniejszą sztywność w porównaniu do nart dla bardziej zaawansowanych narciarzy. Dzieje się tak, aby początkujący narciarz mógł włożyć mniej wysiłku podczas jazdy na nartach. Znani producenci, tacy jak Atomic, Fischer, Salomon, w przeciwieństwie do innych producentów, nawet przy produkcji nart dla początkujących wykorzystują technologie kanałów powietrznych, różne wypełniacze piankowe w celu zmniejszenia masy nart, a także wysokiej jakości tworzywa sztuczne zapewniające lepszy poślizg. Początkujący narciarz czuje się na takich nartach pewniej, a jazda na nartach staje się prawdziwą przyjemnością. 1.2.2. Narty średniozaawansowane
- Narty dla średniozaawansowanych - narty biegowe dla narciarzy, którzy aktywnie jeżdżą na nartach przez 1-2 sezony i rozwinęli podstawowe umiejętności narciarskie. Narty te są kupowane do celów sportowych i fitness. Charakterystyczną cechą nart średniej klasy (sportowych i fitness) jest bardziej sportowa geometria, o szerokości talii 44-48 mm, wadze 1,3-1,4 kg i zwiększonej sztywności w porównaniu do nart dla początkujących. Narty do uprawiania sportu i fitnessu wykorzystują ulepszone tworzywa sztuczne i rdzenie, aby zapewnić narciarzowi możliwość bardziej dynamicznych osiągów i dłuższego ślizgu w fazie pchania. Rzadziej stosowana jest technologia „bez wosku”. Narty biegowe średniej klasy prezentowane są w modelach przeznaczonych do wszystkich stylów jazdy na nartach: łyżwowych, klasycznych i kombinowanych.1.2.3. Profesjonalne narty
- Narty dla ekspertów - narciarstwo biegowe dla narciarzy, którzy aktywnie jeżdżą na nartach od kilku sezonów, z reguły po zmianie kilku par nart i posiadaniu ugruntowanej i wyćwiczonej techniki jazdy na nartach w różnych warunkach. Z reguły takie narty kupują zaawansowani amatorzy, a także sportowcy jako narty treningowe. Narty na poziomie eksperckim charakteryzują się niską wagą 1,1-1,3 kg i dużą sztywnością. Narty Expert wykonane są z wysokiej jakości materiałów. Warto zaznaczyć, że wśród nart na poziomie eksperckim nie znajdziesz nart kombinowanych, gdyż narty kombinowane to kompromis, który nie pozwala na szybkie poruszanie się ani na łyżwach, ani na klasycznym stylu, a tym bardziej nie znajdziesz tu nart kombinowanych zastosowanie technologii „bez wosku”. Topowe modele nart eksperckich produkowane są w dwóch wariantach sztywności. Dzieje się tak, aby narciarz mógł wybrać bardziej odpowiedni stosunek (długość nart do sztywności), odpowiadający jego poziomowi wytrenowania.1.2.4. Narty dla sportowców
- Narty dla sportowców, których poziom jazdy na nartach zadowalają tylko najtwardsze i najszybsze narty. Narciarstwo biegowe na tym poziomie przeznaczone jest dla sportowców i ambitnych amatorów i przeznaczone jest do udziału w zawodach. Narty wyścigowe ważą od 0,95 do 1,1 kg. Oprócz tego, że narty dla sportowców produkowane są w kilku opcjach sztywności, produkowane są w dwóch lub trzech opcjach rozłożenia ciężaru narciarza na długości narty oraz w dwóch opcjach powierzchni ślizgowej (na ciepłą i zimną pogodę ). Wielu producentów oferuje również sportowcom różne opcje konstrukcji powierzchni ślizgowych, które poprawiają toczenie w różnych warunkach temperaturowych i przy różnych rodzajach śniegu.2. Charakterystyka nart biegowych
W tej części skupimy się na charakterystyce nart biegowych. Wybór optymalnych właściwości nart biegowych oznacza zapewnienie ich doskonały poślizg w określonych warunkach. Powszechnie przyjmuje się, że 60% właściwości ślizgowych nart zależy od rozkładu obciążenia na długości narty (wykres), ugięcia i sztywności narty, kolejne 20% od materiału, stanu i konstrukcji ślizgu powierzchnię nart, a tylko pozostałe 20% poprzez smarowanie nart. Aby dokładnie zrozumieć, od czego zależy ślizg narty, radzimy zapoznać się z teoretycznymi podstawami ślizgu narty po śniegu.
2.1. Rozkład obciążenia na całej długości narty
Rozkład obciążenia na długości narty (wykres) to rozkład ciężaru narciarza na śniegu przez nartę. Diagram jest najbardziej wizualną cechą narty, która określa ślizg w różnych warunkach. Wykresy rozróżnia się w zależności od rodzaju biegu (łyżwy, klasyczny, chodzenie) i warunków temperaturowych (zimno, ciepło, mieszany).
2.1.1. Schematy w zależności od rodzaju ruchu
2.1.1.1. Schemat nart dla klasycznego ruchu
W górnej części rysunku przedstawiono rozkład nacisków podczas zjazdu na dwóch nartach, pod blokiem nie ma nacisku. Dolna część pokazuje rozkład nacisku podczas pchnięcia, podczas którego w obszarze bloku narciarskiego powstaje maksymalny nacisk na śnieg. 2.1.1.2. Schemat nart do jazdy na łyżwach 
Jak widać, w przypadku nart łyżwowych obciążenie rozkłada się na nawierzchni w zupełnie inny sposób. Podczas kropki (dolna część zdjęcia) spada na dwa potężne „guzy”, przy czym środkowa część narty przy pchaniu jest prawie odciążona, a podczas toczenia (górna część zdjęcia) w części środkowej nie ma nacisku narty.
Ponieważ nart rekreacyjnych nie dzieli się na klasyczne i rekreacyjne i uważa się je za uniwersalne, schemat nart rekreacyjnych ma kształt bliższy nartom klasycznym. Dzieje się tak, aby narty rekreacyjne zachowały zdolność do jazdy z klasyczną prędkością, w przeciwnym razie, jeśli narta pod blokiem nie wywiera dużego nacisku na śnieg, przy pchnięciu będzie się ślizgać.
2.1.2. Wykresy w zależności od warunków temperaturowych
Rozważmy dwa główne typy diagramów: diagram COLD, odpowiedni do narciarstwa biegowego w mroźną pogodę i miękkie trasy narciarskie, oraz diagram WARM, odpowiedni do ciepłej pogody i twardych tras narciarskich. Różnica pomiędzy wykresami COLD i WARM polega na ostrości szczytów ciśnienia i długości części narty biorącej udział w poślizgu.
2.1.2.1. Schemat ZIMNY 
Zimny wzór ma dłuższe i krótsze szczyty ciśnienia pod przednią i tylną częścią narty, co równomiernie rozkłada ciężar narciarza. Bardziej równomierny rozkład ciśnienia w chłodne dni zmniejsza wpływ siły tarcia suchego, która dominuje w zimne dni, poprzez zwiększenie obszaru tarcia wody, którego opór jest znacznie mniejszy niż tarcie suche. Na miękkiej trasie narciarskiej preferowany jest wykres COLD ze względu na zmniejszenie tarcia podczas orki.
2.1.2.2. CIEPŁY schemat 
Wykres WARM zawiera piki ciśnienia o zmniejszonej długości i zwiększonej wartości. Taki rozkład obciążenia zmniejsza siłę tarcia przyciągania kapilarnego, która tworzy główny opór na ciepłej trasie narciarskiej, poprzez zmniejszenie powierzchni styku i zmniejszenie efektu „ssania”. Na twardym torze preferowany jest wykres WARM, ponieważ zwiększa się kontrola nart w wyniku wcinania się krawędzi nart w śnieg.
Powszechne są również narty z łączoną działką. Przedni garb dociskowy jest ostry CIEPŁY, a tylny gładki ZIMNY, a także wykresy o charakterystyce pośredniej.
2.2. Sztywność nart biegowych
Nowoczesne sportowe narty biegowe mają ugięcie w środkowej części. Jeśli położysz nartę na płaskiej powierzchni, zauważysz, że środkowa część narty „wisi” w odległości 1-2 cm od powierzchni. Kiedy obciążenie zostanie przyłożone z góry, narta zostanie dociśnięta, a sztywność tej „sprężyny” jest sztywnością narty.
Segmenty początkowy i środkowy nart biegowych wykonywane są w jednej uniwersalnej sztywności i różnią się w zależności od ich długości. Im dłuższe narty, tym są sztywniejsze i tym lepiej nadają się dla wysokich i ciężkich narciarzy.
W górnym segmencie nart wyścigowych producenci dzielą każdy rozmiar na różną twardość, umownie określając je jako Soft, Medium, Hard, Extra Hard. Podział ten jest niezbędny w przypadku doświadczonych narciarzy wyczynowych, ponieważ pomaga dokładnie wybrać parę na podstawie cech antropometrycznych sportowca, jego wagi, charakterystyki techniki udaru i danych fizycznych.
Do różnych technik jazdy dobierane są narty o różnej sztywności w obszarze podkładek.
Wybierając narty klasyczne, możesz skorzystać z następującego testu:
- narty ustawiamy na płaskiej powierzchni i ustawiamy na nich tak, aby czubki butów znalazły się w jednej linii ze środkiem ciężkości
- należy równomiernie rozłożyć ciężar ciała i poprosić pomocnika o włożenie pod nartę cienkiego arkusza lub szczelinomierza o grubości 0,2 mm
Jeśli narty zostaną wybrane prawidłowo pod względem sztywności, wówczas prześcieradło powinno swobodnie przesuwać się pod nartami 25-40 cm w kierunku palców i w przeciwnym kierunku - do końca buta. Jeżeli sonda przesunie się do przodu na mniejszą odległość, wówczas należy wybrać sztywniejsze narty. Jeśli sonda cofnie się 3-5 cm poza koniec buta, należy wybrać bardziej miękkie narty.
Jeśli przeniesiesz ciężar ciała na jedną z nart, wówczas sonda lub kartka papieru powinna swobodnie przesunąć się 10-15 cm do przodu od środka ciężkości i o połowę długości stopy do tyłu. Po przeniesieniu ciężaru ciała na palce, szczelinomierz lub papier należy mocno zacisnąć pomiędzy podłogą a nartą. Jeśli narty spełniają powyższe wymagania, to są odpowiednie dla Twojej sztywności.
Wybierając narty łyżwowe i rozkładając ciężar narciarza na obie nogi, sonda powinna przesunąć się do przodu od środka ciężkości o 40 cm i 5-10 cm do tyłu od pięty buta. Po przeniesieniu ciężaru ciała na jedną z nart odstęp powinien zmniejszyć się o nie więcej niż 10 cm w stronę czubka narty. Szczelina nie powinna kończyć się pod piętą buta. Podczas odpychania powinna pozostać szczelina 30-40 cm.
2.3. Materiał nawierzchni ślizgowej do narciarstwa biegowego
Do produkcji nowoczesnych nart wykorzystuje się plastikową powierzchnię ślizgową. W pierwszych nartach plastikowych zastosowano tworzywo ABS, które łatwo się zmywa i nie zatrzymuje dobrze smaru, które na rynku produkcji nart jest prawie całkowicie wypierane przez polietylen UHMW-PE o ultrawysokiej masie cząsteczkowej, z wyjątkiem najtańszych modeli niektórych producentów . Duzi współcześni producenci wykonują powierzchnię ślizgową z syntetycznego polietylenu o ultrawysokiej masie cząsteczkowej (polietylen o wysokiej wydajności - HPPE). Ten materiał termoplastyczny jest stosowany w zastosowaniach przemysłowych, gdzie wymagane jest niskie tarcie i wysoka odporność na ścieranie. Powszechną nazwą tego materiału jest P-Tex. Polega na sprasowaniu rozdrobnionych cząstek polietylenu pod wysokim ciśnieniem w celu utworzenia sieci krystalicznej ze strefami amorficznymi wypełnionymi polimerami o mniejszej gęstości lub specjalnymi wypełniaczami. Do materiału przeznaczonego na zwykłe narty masowe i na zimne dni dodaje się 5-15% wypełniacza - cząsteczki węgla o wielkości 20 mikronów w celu usunięcia ładunków elektrostatycznych, a także związki grafitu i fluorowęglowodoru w celu poprawy poślizgu. Sadza sprawia, że podstawa narty jest czarna, ale także nieco zmniejsza jej odporność na zużycie. Związki galu zwiększają przewodność cieplną tworzywa sztucznego, tę samą właściwość co azotek boru, ale dodatek ten dodatkowo zmniejsza zdolność wchłaniania wilgoci. Pigment ultramarynowy jest stosowany w nartach bez sadzy, aby stworzyć wzór na podłożu i poprawić poślizg.
Maści można nakładać na podstawę dowolnych nart w celu zapewnienia poślizgu i przyczepności. Sam HPPE nie ma porowatej struktury i nie chłonie wosku narciarskiego, jednak pod wpływem wysokiej temperatury maść wnika w strefy amorficzne i tam zostaje zatrzymana. Z chemicznego punktu widzenia smar narciarski zmienia właściwości hydrofobowe powierzchni ślizgowej poprzez zmianę sił napięcia powierzchniowego, a także zapewnia jej smarowanie, zmniejszając w ten sposób siłę tarcia. Dodatki zawarte w woskach narciarskich, takie jak składniki fluoru, grafit i molibden, zapewniają dodatkowe korzyści w zakresie osiągnięcia wysokiej jakości poślizgu.
Również gumowy pasek można wpuścić w podstawę narty w obszarze bloku. Zwykle oznaczenie zawiera „zero”, takie narty są przeznaczone do pozytywnej jazdy na mokrej nawierzchni i mają raczej wąski zakres zastosowań pogodowych. Nowoczesną, bezolejową wersją odpychania jest przymocowanie pod blokiem imitacji skóry, która w nazwie narty jest oznaczona jako „skóra”. Ponadto, aby utrzymać nartę pod blokiem, można przykleić specjalną taśmę klejącą lub w konstrukcji zastosowano różne mechaniczne formy haczyków, które nie zapobiegają przesuwaniu się, ale działają po odepchnięciu.
2.4. Budowa powierzchni ślizgowej nart biegowych
Fabryczne nałożenie konstrukcji na powierzchnię ślizgową dostosowuje narty do ściśle określonych warunków użytkowania: temperatury powietrza, wilgotności, warunków śniegowych, stylu poruszania się. Poprawia także poślizg poprzez zmniejszenie powierzchni kontaktu ze śniegiem oraz zmniejszenie efektu ssania w wyniku rozerwania filmu wodnego powstałego podczas poślizgu. Fabrycznie zastosowana struktura pozwala wybrać parę wyścigową najlepiej dostosowaną do pogody i warunków na torze w dniu wyścigu.
Poniżej znajdują się rodzaje konstrukcji nart biegowych Atomic i Salomon:
- AC 3 - uniwersalny zimny -8-17 C, krojony na klasykę i rolki, szczególnie dobrze sprawdza się w Skandynawii;
- AC 4 zimny -8-15 C, struktura uniwersalna, cięty w prążki, szczególnie dobry przy dużej wilgotności;
- AC 5 bardzo zimno -8-20 C, szeroki asortyment, krojony na rolki, ale czasem też na klasykę, szczególnie dobrze sprawdza się w Europie Środkowej
- AM 1 średni -3-10 C, uniwersalny, przeznaczony zarówno do jazdy na łyżwach, jak i do klasyki, szczególnie dobry do mieszanki nowego i sztucznego śniegu
- AM 2 średnia -1-5 C, pocięta na narty i łyżwy NO WAX, czasem klasyczne, pod świeżym padającym śniegiem i błyszczącym, mokrym śniegiem
- AM 6 średnia -1-8 C, konstrukcja uniwersalna, szlifowana pod kalenicę, ale czasami także BEZ WOSKU i klasyczna, do śniegu gruboziarnistego
- AM 7 średnia -4-10 C, krojona na klasykę i łyżwę, struktura uniwersalna na suchy śnieg, dobrze sprawdza się na klasyce i w niższych temperaturach
- AW 1 ciepły -4-0 C, cięty na klasyczną i BEZ WOSKU, uniwersalny na mokry śnieg i mokry śnieg
- AW 7 ciepły -2-0 C, krojony na łyżwy i klasyczny, w przypadku śniegu gruboziarnistego (wiosennego) można zastosować dodatkowe ręczne radełkowanie/nacięcie na wierzchu
W przypadku nart produkowanych bez specjalnego zamówienia konstrukcja jest cięta na strukturę World Cup Cold (WCC) lub World Cup Warm (WCW) - struktury uniwersalne odpowiednio na zimno lub ciepło. Celem tych konstrukcji jest przygotowanie nart do uniwersalnych warunków śniegowych stoku.
- Modele zimne posiadają powierzchnię ślizgową A5 - uniwersalną podstawę zimną w temperaturze t -2C i poniżej (fabryczny kod konstrukcji C1-1)
- Modele Plus, S-track, Zero posiadają powierzchnię ślizgową 28 - uniwersalną ciepłą bazę w temperaturze t -10 C i powyżej (-5 C i powyżej do sezonu 15-16). Kod struktury fabrycznej nie uległ zmianie - P5-1
- 30 ciepła baza lekka baza na starym, mocno zwilżonym śniegu.
Projekty nart Fischer:
115 - uniwersalna konstrukcja na dobrze przygotowane i oblodzone trasy, zapewnia najlepszą stabilność i kontrolę. Punkty podparcia (szczyty diagramu) są ostre, położone bliżej czubka i pięty narty. Takie rozwiązanie zwiększa stabilność narty. Główne wady: „przyklejanie” nart i „zakopywanie” ich w luźnym śniegu.
610 (61Q) - uniwersalna konstrukcja na dobrze przygotowane i miękkie trasy.Punkty podparcia znajdują się bliżej bloku, co sprawia, że czubek i tył narty są bardziej miękkie. Taka konstrukcja sprawia, że narty nie „przyklejają się” ani nie zakopują w luźnym śniegu. Główne wady: „przeczesują” na twardej drodze i przy braku sprzętu.
812 (81) - uniwersalny, klasyczny design
902 (90) - konstrukcja nart na miękkie, słabo przygotowane, luźne trasy. Gwarantuje doskonały poślizg i pewne odpychanie na luźnym torze.
Fischer Speedmax. Narty różnią się od innych technologią Cold Base Bonding – klejenia plastiku na zimno. Dzięki temu tworzywo nie odkształca się pod wpływem zmian temperatury (nie przemieszcza się falowo), nie zmienia swojej struktury, lepiej się ślizga i lepiej wchłania smar. Dzięki tej technologii narty wymagają mniej szlifowania, a powierzchnia ślizgowa pozostaje grubsza, co pozwala na większą obróbkę podczas użytkowania.
Waga nart - 1030g. (186cm), profil narciarski 41-44-44.
Produkowane są 3 rodzaje łyżew:
- Jeździj na zimno (610/1Q)
- Skate Plus (610/1Q)
- Łyżwy C-Special (610/1Q)
4 klasyczne pary:
- Klasyczny Plus (902/9Q2)
- Klasyczny Plus (812/8Q2)
- Klasyczny zimny (812/8Q2)
- Zero+ (902/8Q2)
1 para do podwójnego odpytywania:
- Podwójne biegunowanie (DP)
Fischer Carbonlite- jedne z najlżejszych nart na świecie. Ich waga to zaledwie 980g. (186 cm). Palce i pięta z włókna węglowego. Rdzeń o strukturze plastra miodu, ścianki narty wykonane są z plastrów miodu ustawionych prostopadle. Taka konstrukcja zapewnia większą sztywność nart bez zwiększania ich wagi.
Produkowane są 2 rodzaje łyżew:
- Jeździj na zimno (610/1Q)
- Łyżwy H-Plus (115/15)
I 1 klasyczna para:
- Klasyczny Plus (812/8Q2)
FischeraRCS- Tworzywa sztuczne, konstrukcje i konstrukcje są takie same jak w topowych modelach. Kluczową różnicą jest to, że RCS jest cięższy od topowych modeli. Ich waga wynosi 1090 g. (187/197 cm)
Wyprodukowano 1 parę łyżew:
- Skate Plus (115/15)
Oraz 2 pary klasycznych:
- Klasyczny Plus (812/8Q2)
- Zero+ (902/9Q2)
FischeraRCR- narty dla aktywnych miłośników. Idealny dla miłośników maratonów narciarskich, którzy biegają dla zabawy, a nie dla wyników. Powierzchnia ślizgowa jest taka sama jak WC Plus w RCS, Carbonlite, ale same narty są nieco cięższe - 1190 g. Przy -10 i cieplej zastosowano nową, uniwersalną strukturę Plus. Konstrukcja nart tylko 115.
- Łyżwy RCR - 1190 gr. (115)
Modele SCS, CRS, SC
Narty Fischer SCS i poniżej przeznaczone są do amatorskiej jazdy na nartach „weekendowych”. Wszystkie 115 mają konstrukcję bardziej stabilną i wygodną dla osoby o słabej technice. Powierzchnia ślizgowa wykonana jest z gorszej jakości tworzywa sztucznego. Ponadto narty te są znacznie cięższe od topowych modeli:
- SCS - 1270 gr.
- CRS - 1320 gr.
- SC - 1360 gr.
Fischer LS (niski segment)- początkowy model nart. Rdzeń w całości wykonany jest z drewna z kanałami powietrznymi. Od sezonu 17/18 narty będą produkowane z platformą IFP i bez niej.
Fischer TwinSkin- seria klasycznych nart, które nie wymagają smarowania maścią. Do ostatniej włożona jest specjalna moherowa osłonka, która w jednym kierunku przylega do śniegu, a w drugim nie przeszkadza w ślizganiu się.
Istnieją 3 opcje:
- TwinSkin Carbon - 1080 g, (wzór 902/9Q2)
- TwinSkin Race - 1190 g, (wzór 812/8Q2)
- TwinSkin Pro - 1330 g.
Różnica, jak zwykle, polega na poślizgu i wadze; istnieją różnice w materiale TwinSkin. Narty Carbon mają najwyższej klasy ślizg WC Plus, lekki rdzeń i technologię TwinSkin wykonaną w 100% z moheru. Carbon ma również mniejszy kopyt, aby poprawić poślizg, co da przewagę narciarzom z dobrą techniką. Te narty nadają się do zimowych maratonów klasycznych. Race i Pro to cięższe narty ze ślizgiem, takie jak te, które można znaleźć w modelach SCS i niższych. Wersja Pro TwinSkin składa się z mieszanki moheru i włókien sztucznych. Race i Pro najlepiej używać tylko do treningu i chodzenia.
Fischera Zero+
Specjalna linia nart klasycznych na trudne warunki pogodowe - w temperaturach w okolicach 0 stopni z różnicami od -3 do +3 stopni. Specyfiką nart jest to, że nie wymagają stosowania maści utrzymujących. Ostatni obszar wykonany jest ze specjalnego materiału, którego długość można regulować. Wydłuża się go drobnym papierem ściernym i skraca parafiną. Model idealnie sprawdzi się podczas wiosennych maratonów i loppetów.
Linia składa się z 2 par. Obydwa charakteryzują się najwyższej klasy powierzchniami ślizgowymi i konstrukcją 902/9Q2. Jedyną różnicą jest waga nart i sposób sklejenia plastiku.
- Speedmax Zero+ (1030 g, konstrukcja 902/9Q2)
- RCS Zero+ (1090 g, wzór 902/9Q2)
KONSTRUKCJE POWIERZCHNI ŚLIZGOWEJ NART FISCHER
Niemożliwe jest odtworzenie tej samej szlifierki do metalu na dwóch różnych maszynach. Musi to być ten sam kamień, ten sam diament, ta sama woda, której używa się do mycia. Oznacza to, że prawdziwe konstrukcje Fischera można wykonać jedynie w fabryce Fischera, a na chwilę obecną taką możliwość mają jedynie członkowie reprezentacji narodowych startujących w Pucharze Świata. Struktury P5-1 (uniwersalne ciepłe, dawniej P1-1) i C1-1 (uniwersalne zimne) stosowane są w nartach standardowych. Najczęściej wykorzystywane są także przez zawodników startujących w zawodach Pucharu Świata. Struktury wysoce wyspecjalizowane są mniej powszechne.
- P10-1 na suchy śnieg w temperaturach poniżej 0°C
- S1-1 każdy rodzaj śniegu, także świeży, o temperaturze poniżej -5°C
- S3-1 do sztucznego naśnieżania, temperatura poniżej -5°C
- S8-1 węższa konstrukcja do sztucznego naśnieżania od 0°С...-10°С
- S12-1 każdy rodzaj śniegu, -5°С...-15°С
- P1-1 temperatura +3°С...-5°С, świeży śnieg
- P3-1 konstrukcja na świeży śnieg, dla temperatur powyżej 0°C
- R3-2 na starym mokrym śniegu
- R3-3 wodnisty śnieg, od +5°С i powyżej
- P5-0 suchy drobny śnieg od 0°С...-5°С
- R5-9 konstrukcja do nart klasycznych na starym, mokrym śniegu, w temperaturach od 0°C wzwyż
- TZ1-1 struktura dla świeżego śniegu w temperaturach poniżej 0°C
- P5-1 uniwersalna konstrukcja na temperatury od +5°С...-10°С, każdy rodzaj śniegu
- P22-6 struktura przejściowa na każdy rodzaj śniegu, temperatura od +5°С...-5°С
WSKAŹNIK TWARDOŚCI FA, HR, SVZ
HR-luka w milimetrach, która pozostaje po dociśnięciu narty z połową wagi przeciętnego narciarza. Obciążenie przykładane jest do narty 7 cm poniżej punktu równowagi. Pozostała luka to HR. Mówiąc najprościej, jest to sztywność czubków i ogonów narty.
SVZ- cecha pokazująca jak bardzo narta różni się od idealnego stosunku HR i FA. Wartość ta wykorzystywana jest w produkcji do sprawdzania jakości parowania nart. Wybierając parę nart dla siebie, wskaźnik nie ma znaczenia.
Wskaźnik twardości FA.- jest to maksymalne obciążenie, mierzone w kilogramach, przyłożone 7 cm poniżej punktu równowagi, dociskające nartę do szczeliny 0,2 milimetra (grubość warstwy maści).
Dla wagi każdego sportowca, w zależności od kwalifikacji, cech technicznych i warunków na torze, istnieje dość szeroki zakres wskaźnika sztywności z rozpiętością dziesięciu jednostek.
optymalny dobór do jazdy na łyżwach: waga narciarza + 15 - 25%. 15% na miękki tor. 25% dla trudnych.
optymalny dobór do ruchu klasycznego: waga/2.
Indeks jest wskazany w kodzie kreskowym produkcji oraz na bocznej ściance narty - trzy cyfry umieszczone w niewielkiej odległości od numeru seryjnego. (dla modeli sezonu 15/16 indeks jest wskazany na osobnej naklejce, 17/18 - na wspólnej naklejce produkcyjnej).
Numer seryjny pary znajduje się z boku narty (zdjęcie poniżej):
202/1353513931 043
202 — długość nart w cm
13 — rok produkcji (2013)
5 — twardość (4 — miękka, 5 — średnia, 6 — sztywna)
35 — numer porządkowy tygodnia zwolnienia od początku roku kalendarzowego
13931 - numer seryjny nart
043 — wskaźnik twardości (FA)
W przypadku nart sezonu 17-18 selekcji dokonuje się zgodnie z poniższą tabelą:
Najwyższy segment nart produkowany jest wyłącznie w Austrii (od RCR po Speedmax), juniorzy Speedmax i Carbonlite. Austriackie narty mówią „Made in Austria”. Ukraińskie narty mają na sobie napis „Austria”.
Narty do warsztatu sportowego i przedsprzedaż.
Są 2 mity, pierwszy szerzony jest przez producentów: nie ma sklepu sportowego, w zwykłych sklepach sprzedają te same narty, które wygrywają na najwyższym poziomie. Drugi mit (bliższy prawdy) rozpowszechniają sprzedawcy: jest tam sklep sportowy. Tak prezentują się narty „z kolekcji”, przeznaczone dla sportowca o wadze 100 kg, lub oferty przedsprzedażowe, w których narty warsztatowe zostaną „zrobione” bezpośrednio dla Ciebie.
Fischer z pewnością ma dział wyścigowy. Indywidualne zmiany w trakcie produkcji nart wprowadzane są do projektu na życzenie zawodników. Ale dotyczy to tylko elitarnych zawodników na świecie. Na etykiecie nart warsztatowych znajduje się więcej informacji umożliwiających dobór, a serwisanci z roku na rok wiedzą, jakich nart używa dany sportowiec. Ale tak czy inaczej, przy założeniu, że wszystko inne będzie takie same, za każdym razem muszą zwijać narty i dopiero testy na śniegu mogą wykazać, która para nart sprawdzi się przy takiej pogodzie i w tym miejscu. Narty warsztatowe, które nie przejdą testów, z pewnością trafią na magazyn. Kto sprzeda doskonale działającą parę z dużym czasem życia (a nie parę „stojącą”, która była wielokrotnie szlifowana i spalana)???
Narty zamówione w przedsprzedaży - wybór z magazynu według własnych parametrów, produkcja indywidualna nie wchodzi w grę. Dokładnie taki sam jak w sklepie, tylko wybrany. Na nartach pojawi się specjalna naklejka, na której będą widoczne wszystkie wskaźniki pomiarowe narty, nie tylko FA.
Każda narta ma swoje własne oznaczenie - mnóstwo niezrozumiałych cyfr i liter. Powiemy Ci, jakie informacje zawierają oznaczenia łyżew. W końcu, aby wybrać potrzebną kategorię, musisz wiedzieć, jak odszyfrować ten lub inny napis.
Wiele osób myśli o oznaczeniach, które znajdują się na nartach, jednak nie każdy potrafi je poprawnie rozszyfrować, a analizowanie niezrozumiałych liczb zajmuje dużo czasu. Następnie wyjaśnimy szczegółowo, co oznaczają liczby, a także jak korzystać z informacji o kodach, numerach seryjnych i innych oznaczeniach.
Różni się od narciarskiej lub klasycznej. W związku z tym zestaw cech i właściwości operacyjnych dla każdego produktu jest inny. Styl jazdy na łyżwach podczas ruchu przypomina jazdę na łyżwach. Na czubku znajdują się dwa oznaczenia. Wyglądają tak: 28\1Q, A5\610 itd. Pierwsza cyfra lub cyfra z literą oznacza oznaczenie powierzchni ślizgowej, druga kombinacja liter i cyfr oznacza oznaczenie konstrukcji.
Na powierzchnię ślizgową zastosowano materiał syntetyczny, który decyduje o trwałości, niezawodności i poślizgu sprzętu. Materiał występuje w różnych masach cząsteczkowych i ilościach grafitu. Im wyższa masa cząsteczkowa, tym większy poziom poślizgu i miękkości.
Ma dwa typy:
- A5 to uniwersalny typ zimny. Stosowany w temperaturach -2 i niższych.
- 28 - uniwersalny ciepły typ. Stosowany w temperaturach -10 i wyższych.
Konstrukcje
Istnieją dwa projekty modeli kalenicowych:
- 115 (15\1) - lodowy tor, popularny ze względu na słabą technikę. Punkt podparcia znajduje się blisko palców i pięty. Zapewnia wysoki poziom stabilności i kontroli. Wady: Zakopywanie w luźnym śniegu.
- 610 (61Q, 1Q) - tor miękki. Punkt podparcia znajduje się blisko końca, a palce i pięta są bardziej miękkie. Wady: przeczesują oblodzoną drogę.
Tabela twardości
Korzystając z tabeli (patrz poniżej) można określić, jaki wskaźnik sztywności należy dobrać dla osób o różnej masie ciała. W zależności od poziomu zawodnika i danych fizycznych wybierana jest wartość z zakresu twardości, a zatem wybierane są te bardziej miękkie lub twardsze. Na przykład: przy dobrej technice jazdy na łyżwach wybierane są trudniejsze ćwiczenia dla większych ciężarów.
Dostępne są modele rolek o średniej twardości, która również ma swój własny asortyment. Częściej (w przeciwieństwie do klasyki) wybiera się twardsze narty ze względu na lepszy poślizg.
Poniżej przedstawiono tabelę sztywności nart Fischer.
| Model | Łyżwy, miękki śnieg | Jazda na łyżwach, twardy tor lodowy | ||
| Waga (kg | Zakres | Zakres | ||
| maksymalny | minimum | maksymalny | minimum | |
| 35 | 39 | 44 | 42 | 46 |
| 40 | 44 | 50 | 48 | 52 |
| 45 | 50 | 56 | 54 | 59 |
| 50 | 55 | 63 | 60 | 65 |
| 55 | 61 | 69 | 66 | 72 |
| 60 | 66 | 75 | 72 | 78 |
| 65 | 72 | 81 | 78 | 85 |
| 70 | 77 | 88 | 84 | 91 |
| 75 | 83 | 90 | 89 | 98 |
| 80 | 86 | 94 | 92 | 100 |
| 85 | 89 | 98 | 95 | 102 |
| 90 | 93 | 102 | 97 | 105 |
Konstrukcje na nartach Fischer
Struktura to wzór, który nakłada się specjalnym kamieniem szlifierskim na powierzchnię urządzenia. Rysunki są oryginalne i odpowiadają każdemu rodzajowi śniegu. Kształt i głębokość rysunków są zróżnicowane.
Ręczna aplikacja może zmniejszyć poślizg. Jest łatwy do usunięcia po zabiegu parafinowym. Struktury mechanicznej spowodowanej przez kamień nie można usunąć. Najpopularniejsze konstrukcje to P5-1 i C1-1.
Numer seryjny nart Fisher: dekodowanie
Jeśli spojrzysz na boczną powierzchnię produktu, w obszarze pięty, zobaczysz także szereg liczb. To jest numer seryjny:
- pierwsza cyfra wskazuje długość sentymentu;
- drugi - po ułamku rok produkcji (oznaczony dwiema cyframi);
- trzeci - sztywność;
- czwarty - numer tygodnia wydania;
- piąty - numer seryjny;
- szósty to wskaźnik twardości, aktualnie oznaczony kodem kreskowym, liczby nie są zapisywane.
Rozmiar nart dobierany jest na podstawie wagi jeźdźca, biorąc pod uwagę sztywność produktu.
Zawartość grafitu w bazach Fisher
Różne zasady mają odpowiednią zawartość grafitu. Wraz ze wzrostem procentowej zawartości grafitu zwiększa się porowatość materiału i zmniejsza się zasysanie wilgoci. Podstawy zimne mają gładszą, ślizgową powierzchnię, a ich struktura jest sztywna. Dlatego procent grafitu jest tutaj niższy.
- Speedmax, RCS: Puchar Świata 28 (Plus) – 10% Puchar Świata A5 (Zimno) – 4,5%;
- RCR, SCS, CRS, SC: Worldcup pro – 7,5% Protec – 7,5%;
- LS: Sintec – 3,5%.
Wskaźniki FA, HR, SVZ
Kiedy trzeba wziąć pod uwagę nie tylko wagę i wzrost osoby, ale także jej możliwości techniczne i dane fizyczne.
Wskaźniki te są dostępne tylko na specjalnych nartach. Wykonywane są na zamówienie. Numery te, wraz z kodami kreskowymi i tekstem, znajdują się na naklejce. Wszystkie informacje na temat swoich nart możesz znaleźć, skanując kod kreskowy smartfonem.
Waga każdego narciarza odpowiada pewnemu wskaźnikowi sztywności sprzętu, który mieści się w dość szerokim zakresie. Ten sam produkt może być odpowiedni zarówno dla profesjonalisty, jak i amatora. I obaj będą czuć się komfortowo. Dzięki FA, choć jest to trudniejsze, można dobrze i poprawnie wybrać produkt.
FA to wskaźnik sztywności, który wskazuje charakterystykę narty. Za pomocą tej wartości możesz wybrać żądany model. Wskaźnik sztywności oblicza się jako liczbę kg ciężaru przyłożonego poniżej 7 cm od punktu równowagi, aby docisnąć nartę do 0,2 mm.
Kolejnym wskaźnikiem tętna jest przerwa powstająca w procesie docisku narty (w punkcie 7 cm poniżej punktu równowagi) przy pomocy połowy masy zawodnika. Tutaj mierzona jest średnia waga narciarza. Połączenie tych dwóch cech HR i FA pozwala dokonać optymalnego wyboru.
SVZ to cecha pokazująca, jak bardzo produkt różni się od idealnego stosunku HR i FA. Za pomocą tego wskaźnika wybierane są produkty niskiej jakości, a także pary nart Fisher.
Z czego wykonane są narty Fischer?
Rdzeń wykonany jest z lekkiego wypełniacza o strukturze plastra miodu. W niektórych modelach ściany boczne mają również konstrukcję przypominającą plaster miodu, przypominającą siatkę. Dzięki temu produkt jest bardzo lekki. W początkowych modelach zastosowano konstrukcję, w której drewniane rdzenie mają kanały powietrzne.
Materiał nośny zawiera włókna węglowe zapewniające wytrzymałość i elastyczność. Współczesny poziom produkcji sprzętu sportowego jest bardzo wysoki. W produkcji wykorzystywane są najlepsze technologie i najnowsze osiągnięcia. wykorzystuje różne materiały i technologie dla różnych typów produktów. Na przykład jedno podejście do produkcji i zupełnie inne do wyścigów.
Przyjrzyjmy się, jak powstają modele w najnowszej technologii speedmax (co oznacza prędkość maksymalną). Schemat produkcji jest następujący: materiał przyszłego produktu jest spiekany w wysokiej temperaturze pod prasą, po czym tworzywo sztuczne przykleja się do powierzchni ślizgowej.
Można się zastanawiać, po co wszyto w etykietę tyle cyfr i skąd tyle trudności w rozszyfrowaniu oznaczeń. W końcu możesz po prostu wybrać narty według wagi. Ta złożona, ale wysokiej jakości i obiektywna informacja jest potrzebna jedynie w celu dokładniejszej i lepszej selekcji zapasów. Jeśli masz zamiar kupić ten produkt, lepiej go przetestować. Umiejętność prawidłowego rozszyfrowania cyfr, liter i skrótów to wciąż połowa sukcesu. Przecież narty dobiera się inaczej do każdej pogody i innego rodzaju śniegu.
Hans HUBINGER:
NA TEJ SAMEJ NARCIE MOŻNA PASOWAĆ SILNYM NARCIARZEM O WAŻY 70 KG, DZIAŁAJĄCYM DOBRĄ TECHNIKĄ
I DOBRE DANE FIZYCZNE ORAZ 90-kilogramowy mężczyzna z nadwagą i przeciętną techniką.
W TYM SPOSÓB ZARÓWNO PIERWSZY JAK I DRUGI BĘDZIE TO BLISKO NART IDEALNYCH.
JAK WSZYĆ TĘ INFORMACJĘ W ETYKIETĘ?
Przed tą podróżą odwiedziłem fabrykę Fischera w Ried dwukrotnie – w 1998 r. (patrz L.S. nr 10) i w 2006 r. (patrz L.S. nr 35). Za każdym razem udało nam się przywieźć mnóstwo materiałów z tych wyjazdów i za każdym razem udało nam się opublikować je wszystkie w jednym numerze. Ten wyjazd będzie wyjątkowy, bo nie uda nam się opublikować w jednym numerze wszystkiego, co udało nam się sprowadzić z Reeda tego lata. Dlatego też mniejszą, ale najbardziej istotną część publikujemy teraz, w tym numerze, a z większą częścią można się zapoznać w kolejnym, styczniowym numerze, już w 2014 roku.
W tym roku Fischer ogłosił nowy, najwyższej klasy model Speedmax, który jest produkowany przy użyciu nowej, rewolucyjnej technologii Cold Base Bonding. Oczywiście zależało mi na możliwości zobaczenia na własne oczy jak ten model jest produkowany.
Przypomnę w skrócie, jak wygląda tradycyjna procedura produkcji dowolnego modelu nart Fischer (i nie tylko Fischera): zmontowane w specjalnej kasecie wszystkie elementy przyszłej narty trafiają do prasy, gdzie są spiekane/sklejane wysoka temperatura i ciśnienie, a z prasy wychodzi całkowicie wykończona narta – po wypaleniu w piekarniku zostaje ona poddana jedynie „zabiegom kosmetycznym” w postaci przycięcia, przeszlifowania i nałożenia lakieru. Technologia ta jest rozwijana nie od lat, a od dziesięcioleci i w ostatnich latach nie wprowadzono do niej nic zasadniczo nowego.
A teraz - Speedmax. Rewolucja, przełom, zasadniczo nowy proces technologiczny, którego istotą jest to, że narta jest składana/sklejana/spiekana w prasie w tej samej wysokiej temperaturze i ciśnieniu, ale… bez plastikowej powierzchni ślizgowej! Następnie plastik powierzchni ślizgowej jest przyklejany na zimno do gotowej narty. Dzięki temu tworzywo powierzchni ślizgowej nie jest narażone na działanie wysokich temperatur i nacisków i według przedstawicieli Fischera lepiej zachowuje swoje pierwotne właściwości: lepiej wchłania smar, jest lepiej obrabiane, lepiej się ślizga...
Ciekawy? I jak! Ale gdzie, gdzie jest ten obszar, w którym dzieje się ta magia? Niestety, w warsztacie, w którym odbywa się „ślub”. (Od autora: pozwolę sobie użyć tego określenia ze świata montażu samochodów, gdzie tak nazywa się procedurę łączenia nadwozia i silnika na przenośniku), czyli połączenie całkowicie wykończonej narty z plastikiem powierzchni ślizgowej, nie było nam dozwolone. Mówią: tajemnica, dziennikarze nie mają jak tam wejść. Ale pokazali nam całkowicie wykończone, absolutnie nieważkie narty Speedmax bez powierzchni ślizgowej. Oto on - w rękach przedstawicielki firmy Fischer w Rosji Eleny Rodiny (patrz zdjęcie u góry na stronie 82). Trzymając w rękach tę nartę, bardzo trudno pozbyć się wrażenia, że to wszystko jest jakąś fantazją: trzymamy w rękach coś, co wydaje się być prawie ukończoną nartą, ale ona nic nie waży. Oczywiste jest, że po przyklejeniu do niego plastiku powierzchni ślizgowej stanie się on cięższy i będzie miał dość znajomą wagę. Ale tego uczucia, gdy trzymasz w rękach jeszcze „nieobute” narty o wadze piórka, nie da się opisać.
Wszystkie pracownice w fabryce ubrane są w markową odzież roboczą Fischer – wygodną i piękną.
fot. Iwan Isajew
Tak więc naszym dzisiejszym rozmówcą jest Hans Hubinger, szef działu rozwoju nart wyścigowych w firmie Fischer. To z nim rozmawialiśmy siedem lat temu („L.S.” nr 35 za rok 2006), to z nim siedem lat temu zadawałem liczne pytania o to, dlaczego firma Fischer jest liderem na rynku i jak udaje jej się utrzymać to przywództwo przez tyle lat. Od tego czasu, szczerze mówiąc, niewiele się zmieniło na rynku, a raczej przywództwo Fischera stało się jeszcze bardziej zauważalne, ale o tym szczegółowo porozmawiamy w styczniowym numerze magazynu, ale na razie proszę Hansa o odpowiedź na nasze pytania i pytania naszych czytelników, podane na stronie internetowej przed naszą wizytą w fabryce w sierpniu 2013 roku.
Jedną noc spędziliśmy „przejeżdżając” w Salzburgu, a rano wyszliśmy do miasta pobiegać. Właśnie wtedy zrobiłem zdjęcie tego teraz, w sierpniu, pustego stojaka na rowery przed budynkiem miejscowej uczelni. Mówią, że w semestrze szkolnym nie jest łatwo znaleźć wolne miejsce na rower.
fot. Iwan Isajew
Kiedy szliśmy przez fabrykę do sali konferencyjnej, omawialiśmy kwestie testowania nart, więc pierwsze pytanie do Hansa Hubingera (swoją drogą od Eleny Rodiny) po włączeniu rejestratora okazało się kontynuacją nasz dialog „korytarzowy”:
- Dlaczego Norwegowie jesienią tak często testują narty na lodowcach - czy to w ogóle ma sens?
W zasadzie wszyscy nasi sportowcy jesienią otrzymują narty. Testują je we wrześniu i październiku na lodowcach, a także na pierwszych etapach Pucharu Świata i jeśli coś jest nie tak, jakieś narty nie pasują, to wtedy je zmieniamy. Jednocześnie staramy się uwzględniać wiele indywidualnych potrzeb zawodników: np. zawodnik ma dobrą technikę i siłę fizyczną i radzi sobie z przyczepnością nawet przy krótkim bloku – dobieramy dla niego twarde narty. Jednocześnie będąc w stanie poradzić sobie z tak krótkim blokiem, w naturalny sposób zaczyna wygrywać w ślizgach. A ktoś potrzebuje dłuższego, bardziej miękkiego kopca, bardziej wybaczającego wady techniczne, a my staramy się dobierać lub robić takie narty dla zawodnika - wychodzimy naprzeciw takim życzeniom. Oznacza to, że na prośbę jeźdźców możemy wprowadzić indywidualne zmiany w projekcie. Ale dotyczy to tylko światowej elity zawodników; nie możemy tego zrobić dla każdego sportowca.
Poza tym, jeśli wrócimy do kwestii celowości jesiennych testów na lodowcu... Widzisz, dla nas nie jest tak ważne testowanie nart na tym jesiennym śniegu, ważne jest, aby komunikować się ze sportowcami w spokojna, luźna atmosfera, być blisko nich, zebrać wrażenia z poprzedniego sezonu, zobaczyć, w jakim kierunku iść dalej. Bo co innego komunikować się z nimi podczas Pucharu Świata, Mistrzostw Świata i Igrzysk Olimpijskich, a co innego na lodowcu, kiedy sezon jeszcze się nie zaczął i nikomu się nie spieszy.
Kolejną rzeczą, która zaskoczyła mnie w Salzburgu, są połączone przejścia/przejścia po drugiej stronie ulicy dla pieszych/rowerzystów. Rowerzystów na ulicach Salzburga jest tak dużo, że razem z pieszymi na tym samym przejściu dla pieszych byłby dla nich tłok, a na wszystkich przejściach wydzielono dla nich osobne korytarze.
fot. Iwan Isajew
Po tym, jak Hans odpowiedział na „zerowe” pytanie Eleny Rodiny, wydrukowaliśmy wydruk z pytaniami z ogłoszenia prasowego na stronie internetowej z dnia 13 sierpnia 2013 r. i wyjaśniliśmy Hansowi, że są to pytania od naszych czytelników.
Zobaczmy, co interesuje rosyjskich narciarzy.
Zadaję więc Hansowi pierwsze pytanie:
Andriej Gruzdev:
Gdzie mogę wykonać szlifowanie P5-1 i C12-1? Jakie boisko do nart sklepowych (nazwa lub kod)?
Używamy głównie P5-1 i C1-1, także w nartach produkcyjnych. Stosujemy te konstrukcje w przypadku nart „kupowanych”, ponieważ podczas wyścigów Pucharu Świata elitarni sportowcy głównie korzystają z tych konstrukcji. Oczywiście mamy wiele specjalnych konstrukcji na węższe zakresy temperatur (np. C-12-1, o którym wspomniał Twój czytelnik), ale mimo wszystko to właśnie P5-1 i C1-1 są najczęściej używane na Pucharze Świata gradacja.
Malex:
Zgadzam się z poniższym pytaniem - gdzie można tworzyć (lub aktualizować) struktury Fishera?
Zdradzę Wam „sekret”: zdaliśmy sobie sprawę, że nawet wewnątrz firmy nie możemy przenieść do masowej produkcji konstrukcji, które wykorzystujemy w produkcji eksperymentalnej. Niemożliwe jest odtworzenie tej samej szlifierki do metalu na dwóch różnych maszynach. Trzeba nie tylko wziąć pod uwagę pewne parametry techniczne tego kamienia szlifierskiego, ale także mieć ten sam kamień, ten sam diament, tę samą wodę używaną do mycia. Kierowcy i dealerzy często zwracają się do nas z prośbami o odtworzenie tego czy innego grindu, ale zawsze każdemu wyjaśniamy, że dosłownie niemożliwe jest odtworzenie tego samego wzoru w dwóch różnych samochodach. Nie zapominajmy jednak, że jest to nadal częściowo nasze know-how. Oznacza to, że trzeba zrozumieć, że prawdziwe konstrukcje Fischera można wykonać tylko w fabryce Fischera, a w tej chwili taka możliwość jest dostępna tylko dla członków drużyn narodowych rywalizujących na etapach Pucharu Świata.
Malex:
Czy możesz nam opowiedzieć o strukturach Fischera? Opis, na który natknąłem się w Internecie, wygląda na mało informacyjny. Dlaczego zmienili standard (sklep) plus strukturę? Wydaje mi się, że była bardzo dobra. Jeśli porównasz nowy ze starym, który ma jakie zalety?
Nowa konstrukcja P5-1 jest bardziej uniwersalna – zakres jej zastosowania przesunięty jest jeszcze bardziej w stronę plusów. Jednocześnie nasza stara konstrukcja plus P1-1 jest nadal z powodzeniem stosowana w naszym dziale wyścigowym. Zauważyliśmy jednak, że przy ciepłej pogodzie P1-1 nadal ma pewien efekt ssania. A ponieważ w masowej produkcji używamy tylko dwóch rodzajów nart – zimnych i ciepłych – chcielibyśmy, żeby te dwa typy poradziły sobie z jak najszerszym zakresem temperatur.
Andriej Pszenicznikow:
Opowiedz nam o dalszym rozwoju linii RCS Classic Zero (w mojej okolicy jest to szczególnie istotne).
- Dodam w swoim imieniu do pytania Andreya: słyszałem, że zakres stosowania nart Zero znacznie się obecnie poszerza. Jak prawdziwe jest to?
Tak, to prawda. Kiedy pod koniec lat 80. zaczynaliśmy pracę nad nartami Zero, być może popełniliśmy mały błąd, ponieważ chcieliśmy ich użyć jako zamiennika nart Crown z karbem, nart, które były dość uniwersalne i można je było stosować w stosunkowo szerokim zakresie. zastosowań.zakres. Okazało się jednak, że narty Zero, niezastąpione w strefie bliskiej zera, nadal mają znacznie węższy zakres zastosowań. Przyjrzeliśmy się statystykom i zobaczyliśmy, że sportowcy używają tych nart niezwykle rzadko – raz, może dwa razy w sezonie, więc rzadko kiedy warunki śniegowe i temperaturowe im odpowiadały.
Zaczęliśmy się zastanawiać – jak rozszerzyć zakres ich zastosowania? Faktem jest, że korzystanie z tego modelu wiąże się z jednym niebezpieczeństwem: pojawia się ono, gdy panuje duża wilgotność, temperatura wynosi około zera stopni, ale jednocześnie w zacienionych obszarach trasy jest nieco poniżej zera. W takich warunkach zawsze istnieje możliwość zamarznięcia wody znajdującej się na powierzchni narty oraz bezpośrednio we włóknach. Zaczęliśmy się zastanawiać – co można zrobić w tej sytuacji? Zaczęto szukać innych, bardziej odpowiednich materiałów do tego celu na teren bloku. Ponadto zwróciliśmy się do przedstawicieli firm produkujących smary z prośbą o znalezienie opcji smarowania do nart Zero pod blokiem: potrzebowaliśmy maści, która zapobiegłaby przedostawaniu się wilgoci do przestrzeni między włóknami i zapobiegłaby zamianie tam wody w lód . I firmy produkujące maści zareagowały, pojawiły się takie smary, a możliwość ich stosowania pomogła nam rozszerzyć zakres stosowania tych nart w kierunku lekkiego minusa. Z drugiej strony testy wykazały, że przy cieplejszej, dodatniej pogodzie, kiedy zwykle używa się klisterów, narty te mogą być również używane zamiast tradycyjnych nart woskowanych. Oznacza to, że jak widać, z tych nart można korzystać przy dobrej pogodzie.
Marit Bjorgen to jeden z najbardziej udanych „projektów” sportowych firmy Fischer. Być może większy sukces odniósł jedynie legendarny ośmiokrotny mistrz olimpijski Bjorn Daly. Od ostatnich Mistrzostw Świata w Val di Fiemme w 2013 roku Marit przywiozła cztery złote i jeden srebrny medal (z sześciu możliwych) dla Fischera i Norwegii.
fot. Reuters
Kolejną ważną okolicznością był fakt, że zaczęliśmy teraz używać dwóch różnych materiałów na pad - bardziej agresywny w środku padu i mniej agresywny na krawędziach. Teraz, gdy już określiłeś ostatni element na konkretnej parze nart dla konkretnego jeźdźca na podstawie jego wagi, możesz naprawić ostatnie potrzebne narty, woskując „dodatkowe” elementy, składające się z nieagresywnego plastiku. Z drugiej strony, w przypadku niepewnego chwytu, te „dodatkowe” obszary nieagresywnego plastiku pod klockiem można przeszlifować i wykorzystać do trzymania, a nie do przesuwania.
- Czy narty Zero są twardsze czy bardziej miękkie od standardowych nart?
Bardziej miękki. Zwykłe narty muszą być sztywniejsze, bo potrzeba też miejsca na kilka warstw wosku. Ale tu nie ma maści.
- Mimo to chciałbym usłyszeć konkretną informację: jaki jest aktualny zakres temperatur, w którym można używać tych nart - plus-minus pół stopnia, jeden stopień, dwa stopnie?
Przy dużej wilgotności (a zatem i niskim prawdopodobieństwie oblodzenia) nart tych można używać w dość niskich temperaturach, do minus trzech, a nawet minus pięciu stopni. Na przykład na Mistrzostwach Świata 2011 w Oslo, gdzie morze jest blisko i zawsze panuje duża wilgotność i mgła, narty te pracowały nawet przy minus trzech do pięciu stopniach.
Przy niskiej wilgotności i ujemnych temperaturach korzystanie z tych nart jest mniej prawdopodobne.
Jeśli spróbujemy podać uniwersalny przepis na użytkowanie nart Zero, to będzie on wyglądał następująco:
w ujemnych temperaturach nart tych można używać w temperaturach do minus trzech do pięciu stopni, pod warunkiem, że panuje wysoka wilgotność. Kiedy wilgotność jest niska, szanse na użycie tych nart są znacznie zmniejszone ze względu na duże prawdopodobieństwo tworzenia się lodu pod podkładką. To prawda, że nowoczesne produkty do pielęgnacji klocków od wiodących producentów środków smarnych pomogą Ci zmniejszyć nasilenie tego problemu;
w strefie zerowej w temperaturze plus/minus pół stopnia te narty są idealne i nie jest im łatwo znaleźć alternatywę;
w temperaturach dodatnich prawdopodobieństwo powstania lodu pomiędzy włóknami staje się znikome i w tym sensie używanie tych nart w temperaturze plus jednego, dwóch lub trzech stopni wydaje się idealne. Poza jednym „ale”: im jest cieplej, tym więcej wilgoci pojawia się na trasie, tym większe zasysanie wytwarzają kosmki. Jeśli ćwiczysz, nie będzie to dla Ciebie problemem. Ale w wyścigu to ssanie może odegrać negatywną rolę - przegrasz z konkurentami w poślizgu, a jeśli trasa narciarska jest szczerze wilgotna, nadal będziesz musiał szukać alternatywy dla nart Zero w postaci nart ze smarem .
Na ulicach Salzburga natrafiliśmy na „pływający” srebrny posąg, z którym przechodnie wrzucali monety do wiader; następnie pomnik „ożył” i wręczył darczyńcy kartę pamiątkową z jego wizerunkiem.
fot. Iwan Isajew
Parking rowerowy w Salzburgu jest dosłownie na każdym kroku.
fot. Iwan Isajew
- Jak daleko od zera do plusa możesz używać tych nart?
Temperatura nie ma większego znaczenia – znamy warunki, w których te narty na pewno nie sprawdzą się w żadnej temperaturze – na twardej, oblodzonej trasie. Ponieważ mikrokosmki podkładki nie mają najmniejszych szans na przylgnięcie do tak twardej pokrywy śnieżnej, wręcz lodowej. Ale świeży, a zwłaszcza padający śnieg w temperaturach bliskich zera daje nartom Zero bardzo duże szanse, ponieważ użycie płynnej lub półpłynnej maści przy takiej pogodzie z dużym prawdopodobieństwem zapewni ci kij.
Andriej Czernyszew:
Czy plastik różni się parametrami technicznymi w nartach RCS i RS (karbonowych i niekarbonowych)?
- Dodajmy narty Speedmax do listy wyrażonej przez Andreya.
Początkowo powierzchnia ślizgowa wszystkich tego typu nart jest taka sama. Co prawda Speedmax to inna historia, ich powierzchnia ślizgowa nie jest narażona w procesie produkcyjnym na działanie wysokiej temperatury i wysokiego ciśnienia, co uważamy za znaczącą zaletę. Ale początkowo materiał na Speedmax jest taki sam.
Tak naprawdę współczesne trendy w przygotowaniu nart do zawodów są takie, że tworzywo sztuczne samej powierzchni ślizgowej nie jest już tak ważne jak kiedyś. O wiele ważniejsza jest struktura zastosowana w tym plastiku. Tak, 11. baza nie była zła, pokazała bardzo dobre wyniki na zimnym świeżym śniegu, ale mimo to A5, naszym zdaniem, działa lepiej. Ale znowu, jeśli zastosujesz niewłaściwą strukturę do jakiejkolwiek zimnej podstawy, nie ma szans, że takie narty będą dobrze działać. Baza 11. sprawdzała się dobrze, gdy powszechne było różnorodne radełkowanie dłoni. Ale teraz system maszynowej obróbki nart posunął się daleko do przodu. Nadal pozwalamy sportowcom wypróbowywać co roku narty 11-base, ale oni z nich nie korzystają.
Andriej Czernyszew:
Jak odróżnić narty austriackie od ukraińskich, białoruskich czy innych?
Co spowodowało to pytanie? Czy to ma znaczenie?
- W Rosji ludzie kupując topowe modele nart chcą mieć pewność, że są one produkowane w Austrii, a nie na Ukrainie.
W zasadzie jest to również dla nas dość ważna historia. Właściciele firmy od dawna mają w tej sprawie pryncypialne stanowisko: wszystkie produkty wysokiej jakości, wszystkie topowe modele powinny być produkowane tutaj, w Austrii. Obecnie w Reed produkowanych jest sześć topowych modeli: Speedmax, Carbonlite, RCS, RCR, SCS oraz młodszy model Carbonlite Jr.
- Jak możesz to zrozumieć, patrząc na same narty? Czy jest jakiś charakterystyczny napis, a może część indywidualnego numeru narciarskiego?
Austriackie narty mówią „Made in Austria”. Na ukraińskich nartach jest napisane „Austria” - łatwo je rozróżnić.
Procedura umieszczania komponentów w kasecie przed wysłaniem przyszłej narty do prasy pozostaje niezmieniona od kilkudziesięciu lat...
fot. serwis prasowy Fischer
Ale precyzyjna, w pełni skomputeryzowana prasa jest nowa, ma dopiero dwa lata. Pozwala ustawić parametry techniczne nart z maksymalną dokładnością, a następnie umożliwia odtworzenie cech najbardziej udanych nart.
Teraz do prasy weszły dwie w pełni zmontowane kasety.
fot. serwis prasowy Fischer
Władimir Smirnow:
Interesują mnie również oznaczenia (baza, design, FA, HR, SVZ)...
Osipow Władimir:
A ja przyłączę się do pytania o oznaczenia sztywności i zwrócę uwagę na rozbieżność pomiędzy wyliczeniami FA a faktyczną sztywnością i wymiarami nart na „zginaczu”. Po Rosji krążą pewne tabele „sztywności”… moim zdaniem amatorskie. Od jakiegoś czasu narty łyżwowe SOFT nie są dostarczane do Rosji, przynajmniej trudno je znaleźć, dlatego brakuje sportowców o małych wagach, zwłaszcza wysokich młodych ludzi o małej masie - młodych mężczyzn, juniorów. Ten problem istnieje nawet w reprezentacjach kraju. Wyjaśnienia A. Zavyalova wydają się nieprzekonujące i bardziej przypominają próbę usprawiedliwienia nadmiernej sztywności nart rolkowych Fischer na „rynku” sportowym.
Mówimy, że przy wyborze nart naprawdę bardzo ważne jest uwzględnienie dużej liczby parametrów. Z jednej strony w naszych tabelach opieramy się przede wszystkim na wadze osoby; z drugiej strony istnieje wiele innych parametrów, np. wzrost - przy tej samej wadze można używać nart o różnych rozmiarach. Są różne poziomy narciarstwa - każdy wie, że osoba posiadająca dobrą technikę może, przy zachowaniu wszystkich innych parametrów, jeździć na sztywniejszych nartach klasycznych - będą lepiej się toczyć, a dobra technika i dobre dane fizyczne pozwolą mu normalnie naciskać na sztywniejszych nartach . A inny sportowiec, przy wszystkich innych czynnikach, nie będzie w stanie poradzić sobie z tymi nartami. Tabela doboru sztywności FA, która faktycznie istnieje i którą faktycznie można znaleźć w Internecie, to tylko ogólny kierunek, przy wyborze nart, oprócz tego FA, trzeba wziąć pod uwagę wiele innych parametrów. Dlatego dla każdego ciężarka istnieje pewien zakres wskaźnika sztywności, nie jest to konkretna jednostka z rozrzutem jednego czy dwóch punktów, ale dość szeroki zakres z rozrzutem dziesięciu jednostek.
- Czy mogę zadać głupie pytanie? Dlaczego nadal nie można zapisać sztywności nart w kilogramach, a nie w tych trudnych FA?
Długo dyskutowaliśmy na ten temat – pisanie kilogramów czy FA. Ale tak jak powiedzieliśmy, jeśli ktoś przyjdzie do sklepu i zobaczy na nartach kilogramy, które nie odpowiadają jego wadze, to ich nie kupi. Ale tak naprawdę, w zależności od Twojej techniki jazdy, parametry te mogą się zmieniać – przy dobrej technice możesz i powinieneś jeździć na sztywniejszych nartach z większym ciężarem. I wzajemnie. Naszym zdaniem dla osoby znającej temat parametry techniczne (FA i HR) dadzą więcej informacji o nartach niż tylko waga w kilogramach. Sprzedawca musi znać parametry techniczne tych nart i musi być w stanie w rozmowie z kupującym, w zależności od jego poziomu wyszkolenia i danych fizycznych, udzielić mu zalecenia dotyczącego odchylenia w tym czy innym kierunku.
- OK, w takim razie powiedz mi, czym w ogóle jest FA?
Hans bierze kartkę papieru i zaczyna rysować.
Spójrz, to jest równowaga narty, to jest punkt przyłożenia siły 7 centymetrów od punktu równowagi.
- Dlaczego 7 cm? ?
Uważamy, że jeździec przykłada największą siłę do narty w okolicy śródstopia, czyli około 7 cm od punktu równowagi.
Zatem wiązanie jest w punkcie równowagi, ale nacisk wywieramy nie w punkcie równowagi, ale tam, gdzie znajdują się śródstopie. Zwiększamy nacisk, aż szczelina między powierzchnią stojaka a nartą wyniesie 0,2 mm (grubość maści). Zobaczmy, jaki ciężar należy przyłożyć do narty, aby uzyskać odstęp 0,2 mm? Przykładowo na narcie klasycznej o długości 207 cm musimy przyłożyć siłę 42-43 kg, aby pod blokiem powstała szczelina 0,2 mm. To jest wartość FA. Ponieważ aby całkowicie zmiażdżyć tę nartę, aby wybrać tę szczelinę 0,2 mm, tę konkretną nartę należy dodatkowo obciążyć o kolejne 5-6 kg powyżej tych 42-43. Czy teraz jest jasne, czym FA różni się od ciężaru wymaganego do całkowitego zmiażdżenia narty?
Na nartach wyścigowych zapisywane są jeszcze dwa parametry: HR - sztywność i SVZ.
HR to ciężar ustalony dla każdego rozmiaru, z jakim wywieramy nacisk na narty podczas testów. Przykładowo dla wzrostu 207 cm nasza stała waga wynosi 32,5 kg. Oznacza to, że na każdy rozmiar wpływamy własną, oddzielną wagą, ale wewnątrz rozmiaru waga, z jaką oddziałują wszystkie narty, jest taka sama. W idealnym przypadku chciałbym oczywiście wziąć pod uwagę wagę każdej osoby i przy pomocy połowy jej wagi wpływać na wybrane przez nią narty. Ale jasne jest, że nie można sprowadzić do Austrii każdego kupującego, dlatego wybierając narty w dziale wyścigowym, kierujemy się tymi dwoma parametrami - FA i HR, ponieważ pozwala nam to dokładniej wybierać narty.
- Oznacza to, że HR to wielkość ugięcia szczątkowego po wystawieniu narty na standardowe obciążenie ustalone dla tego rozmiaru?
Całkowita racja. FA to maksymalne obciążenie do prześwitu 0,2 milimetra, mierzone w kilogramach, a HR to ugięcie resztkowe po przyłożeniu na narty standardowego ciężaru dla tego rozmiaru, mierzone w milimetrach. W FA mierzymy ciśnienie (ciężar, z jakim naciskamy na nartę), a kiedy otrzymujemy HR, mierzymy pozostały luz.
Proszę Hansa, aby narysował ciężary stosowane do niektórych rozmiarów nart. Hans rysuje te zakresy w lewym górnym rogu i wyjaśnia:
Różnica między rozmiarami 207 cm i 202 cm wynosi 2,5 kg. Ale między 202 a 197 różnica nie wynosi już 2,5, ale 5 kg. Wynika to z faktu, że 202, jak wierzymy, to zwykle nadal narty męskie, a 197 to już narty damskie.
- Co to jest SVZ?
Jest to cecha, która pokazuje, jak bardzo narta odbiega od idealnej linii prostej.
- A jak to się mierzy - w milimetrach, mikronach?
To nie jest takie ważne - tak naprawdę jest to nasz wewnętrzny wskaźnik jakości, który nie ma nic wspólnego z osiągami nart. Ten wskaźnik pomaga nam odrzucić narty niskiej jakości i nic więcej.
Mówię Hansowi, że opublikujemy jego rysunek w czasopiśmie i proszę, aby podpisał go w prawym górnym rogu. Wszyscy obecni się śmieją.
Chcesz zrobić ze mnie Picassa? – narzeka Hans z uśmiechem, ale mimo to podpisuje rysunek.
Rysunek Hansa. W górnym rogu podane są wartości stałych obciążeń przyłożonych do poszczególnych rozmiarów nart, po prawej stronie znajduje się odręczny podpis.
- Spróbujmy odpowiedzieć na pytanie o narty Soft...
Tutaj Twój czytelnik ma rację - kilka lat temu przestaliśmy produkować narty łyżwowe o twardości Soft, niemniej jednak twardość Medium ma pewien zakres, w którym można znaleźć zarówno narty bardziej miękkie, jak i twardsze. Trzeba też zrozumieć, że zazwyczaj przy wyborze nart łyżwowych kupujący często kieruje się w stronę sztywniejszych, bo uważa się, że takie narty lepiej się ślizgają.
Ale jeśli mówimy o nartach klasycznych, to wręcz przeciwnie, przeciętny konsument często wybiera narty bardziej miękkie, aby zapewnić niezawodną przyczepność. Może trochę straci używając takich nart w ślizganiu, ale w klasyce i tak najważniejsza jest przyczepność, bo to właśnie ten aspekt, a nie ślizganie, zapewnia komfortową jazdę w tym stylu. W narciarstwie łyżwowym ważne jest, aby narta była czymś w rodzaju odskoczni, katapulty, aby nie było pełnego kontaktu nart ze śniegiem, ale w narciarstwie klasycznym na pewno potrzebny jest pełny kontakt. Dlatego zachowaliśmy sztywność Soft w nartach klasycznych, porzucając ją w nartach łyżwowych.
- Pytanie na bok: co Twoim zdaniem jest najważniejsze w ślizganiu się narty: ugięcie (schemat) narty, konstrukcja narty czy smarowanie? 15 lat temu pierwszy rosyjski mistrz świata w narciarstwie na orientację Iwan Kuzmin napisał na łamach naszego magazynu: „...powszechnie przyjmuje się, że ugięcie ciężaru narty decyduje o 60% właściwości ślizgowych narty, 20% to materiał i konstrukcja, a dopiero ostatnie 20% to narty smarujące…” Na ile, Twoim zdaniem, ta proporcja odpowiada rzeczywistości? ?
Szybownictwo to nie wszystko. Jeśli po prostu zjedziesz ze wzgórza z dużą prędkością, to jedna rzecz. Jeśli mówimy o pracy nart, to jest zupełnie inaczej. Do szybowania mogę wziąć narty alpejskie, a najważniejsze jest struktura i maść, schemat nart znika w tle. Aby poruszać się nie tylko w dół, ale także w górę, narciarstwo alpejskie nie jest dla mnie odpowiednie, potrzebuję narciarstwa biegowego, a tam potrzebuję zupełnie innego zestawu cech i właściwości roboczych.
- A jednak jest to dla nas ważne - jak poprawne, Twoim zdaniem, jest to stwierdzenie?
Odpowiedź na to pytanie nie jest łatwa. Jeżeli którykolwiek z tych trzech parametrów nie zadziała, to i tak nie będzie żadnego rezultatu. Oznacza to, że jeśli wybrałeś dla siebie dobrą parę nart, ale nie odgadłeś prawidłowo konstrukcji lub smarowania, nadal nie dostaniesz dobrych nart, nie będziesz miał szans w walce z konkurentami. Oznacza to, że tak naprawdę nie mam uniwersalnej odpowiedzi na Twoje pytanie. Ale ponieważ nadal nalegasz na odpowiedź, mogę powiedzieć, że w sumie podobają mi się te liczby, proporcja, którą podałeś, jest zbliżona do prawdy. Ponieważ ja zajmuję się tymi sześćdziesięcioma procentami, to też zajmuję się tymi dwudziestoma procentami, no cóż, ale te dwadzieścia procent (smarowanie) to nie moja sprawa (śmiech).
Całkowicie wykończone narty Speedmax (ale na razie bez plastikowej powierzchni ślizgowej) w rękach menadżerki Fischer w Rosji Eleny Rodiny. Uwierz mi, te narty w tej formie są naprawdę lżejsze niż piórko - absolutnie nieważkie...
fot. Iwan Isajew
To jest płytka NIS (jej tylna strona), która wkrótce zostanie przyklejona do nart Fischer. Jak widać, płytka posiada cztery kolce, które po wklejeniu zmieszczą się w czterech otworach technologicznych wywierconych w narcie za pomocą kleju.
fot. Iwan Isajew
Narty referencyjne, za pomocą których co jakiś czas sprawdzane są ustawienia maszyny do parowania nart. Maszyna ta została zakupiona przez fabrykę pięć lat temu i od tego czasu dokładność parowania nart wzrosła dość zauważalnie - obecnie narty o różnicy wagowej większej niż trzy kilogramy nie mogą pojawiać się w jednej parze. Ale w Fischer szczególnie podkreślali, że krycie z rozpiętością 3 kg jest najbardziej ekstremalnym przypadkiem; mają nie więcej niż jedną taką parę na sto. A zwykły błąd podczas krycia to nie więcej niż jeden lub dwa kilogramy.
fot. Iwan Isajew
Jak myślicie, co to za szklana skrzynia przed wejściem do warsztatu? Nie zgadłeś dobrze? Zgadza się, palarnia. Palacze nie mogą tak po prostu stać i palić na terenie fabryki (nawet na ulicy, poza terenem zakładu) - mają obowiązek wejść do tego szklanego „akwarium” i po wypaleniu zostawić tam niedopałek. Zapytałem dyrektor marketingu Fischer Racing, Tanję Winterhalder, ile osób pali w ich fabryce? Tanya skrzywiła się w odpowiedzi i, wydawało mi się, odpowiedziała z lekkim poczuciem winy:
- Dużo, 10, a nawet 12 proc. Ale proces rozstania się z papierosem postępuje powoli, ale konsekwentnie.
Pomyślałem i w duchu zadałem sobie pytanie: ile osób pali w jakimś rosyjskim przedsiębiorstwie na odludziu? 40 procent? 50? 60? Myślę, że te austriackie 10-12 proc. dla czysto prowincjonalnego miasta w Austrii to bardzo, bardzo dobry wskaźnik.
fot. Iwan Isajew
„Made in Austria” – ten napis znajduje się na wszystkich nartach wyprodukowanych w Austrii. Jest to znak austriackiego pochodzenia tego produktu.
fot. Iwan Isajew
Przechodząc obok kontenera na śmieci, zauważyłem puste pudełko po 900-gramowym opakowaniu parafiny Swix. Zapytałem - co to jest? Powiedziano mi, że ta konkretna parafina jest używana do podstawowego czyszczenia nart Fischer. Jak widać jest to maść „Swix” LF8 na zakres temperatur +1 – 4 stopnie.
fot. Iwan Isajew
To jest palec Maxa Buttingera. Pokazuje nam plastikowe płozy stosowane w sześciu najlepszych modelach nart Fischera. To prawda, że \u200b\u200bprzez ostrożność Max nadal zakrywał część kodu identyfikacyjnego plastiku (sekrety, wszędzie tajemnice!).
fot. Iwan Isajew
Maksym Czurikow:
Mam tylko jedno życzenie: wreszcie wyjaśnić oznaczenie nart według miejsca produkcji, twardości, rodzaju śniegu, struktury itp. Aby każdy, biorąc narty w ręce, od razu zrozumiał, czy ta para jest dla niego odpowiednia, czy nie? Jeżeli wydruk jest utrudniony, wówczas powinien być ogólnodostępny program do odczytu i dekodowania kodu kreskowego (na stronie Fischera). Mamy XXI wiek, a szamanizm wokół nart Fischer trwa nadal.
Już to omawialiśmy. Nie wystarczy znać dwa parametry, aby zrozumieć, czy te narty są dla Ciebie odpowiednie, czy nie, trzeba wziąć pod uwagę wiele rzeczy, a „wszycie” tej informacji w etykietę na narcie jest dość trudne . Te same narty mogą być odpowiednie zarówno dla silnego 70-kilogramowego narciarza, z przyzwoitą techniką i dobrymi warunkami fizycznymi, jak i dla 90-kilogramowej osoby z nadwagą i przeciętnej techniki. Co więcej, zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku będą to narty bliskie ideału. Jak umieścić tę informację na etykiecie? Oznacza to, że raz po raz wracamy do pytania, że nie można postrzegać nart wyłącznie na podstawie ich charakterystyki wagowej. Jeśli potrzebujemy zwykłej narty do szerokiej sprzedaży niepozornym nabywcom, to możemy zapisać na nartach zakres 70 - 75 kg i śmiało - kupować każdego, kto waży w tym przedziale. Ale żeby wybrać nartę lepiej, dokładniej, nadal lepiej napisać trudniej, ale będzie to wyższa jakość i bardziej obiektywne informacje.
Weźmy za przykład nasz dział wyścigów: na etykiecie znajduje się więcej informacji o nartach, a serwisanci z roku na rok wiedzą, jakich nart używa dany sportowiec. Ale w każdym razie, przy założeniu, że wszystkie inne warunki są niezmienione, muszą jeździć na nartach za każdym razem określonego dnia, w określonym miejscu, na określonym śniegu i przy określonej pogodzie, a tylko testy na śniegu mogą wykazać, która para nart sprawdzi się przy tej pogodzie . Nie możemy tego wszystkiego pisać na nartach, bo nikt nie wie. Pracuję w dziale wyścigowym Fischer od wielu lat, przez moje ręce przeszło tysiące, jeśli nie dziesiątki tysięcy par nart, mogę z grubsza powiedzieć o tej czy innej parze nart, czy się sprawdzi, czy nie, ale mimo to musisz wypróbować każdą parę.
- OK, pytanie poza tematem indeksów i sztywności. „Fischer” i Soczi – czy jest tu jakaś intryga, czy jest to dla Ciebie to samo rutynowe wydarzenie, co Salt Lake City 2002, Turyn 2006, Vancouver 2010? Szykujesz coś specjalnego na Soczi?
Byliśmy już w Soczi w tygodniu przedolimpijskim i mieliśmy pewne doświadczenie. Wszystko jednak zależy od tego, jakie będą warunki w roku olimpijskim. Na przykład podczas tygodnia przedolimpijskiego w 2009 roku myśleliśmy, że znaleźliśmy pewne rozwiązanie, ale w następnym roku warunki pogodowe całkowicie się zmieniły. Byliśmy w Soczi około dwóch tygodni, testowaliśmy i próbowaliśmy wielu rzeczy, mamy pewne wyobrażenia o tym, czego nam się tam przydać, ponieważ wielokrotnie braliśmy udział w zawodach w podobnych warunkach – przy typowych dla tego wysokich temperaturach i dużej wilgotności miejsce. Oczywiście przywieziemy dużą liczbę nart, które spisały się dobrze w zeszłym sezonie. Ale bez wątpienia zabierzemy do Soczi nie tylko to, co przetestowaliśmy, zabierzemy tam wszystko, co mamy, bo nikt nie wie, co dokładnie będzie działać w przyszłym roku – jakie podstawy, jakie struktury? W swoim życiu przeprowadziłem wiele testów i badań na śniegu i doszedłem do wniosku, że nie da się niczego przewidzieć, wszystko zmienia się za każdym razem. Bardzo dobrze jest mieć to doświadczenie, ale poleganie wyłącznie na nim nadal nie zadziała.
Rozmawialiśmy
Elena RODINA i Iwan ISAEV,
Moskwa – Reed – Moskwa
