Kontakt pedały mtb. Naprawa rowerów: Serwis pedałów Shimano SPD. Co musisz wiedzieć

Pytanie o pedały, a konkretnie o pedały kontaktowe do roweru, bardzo często pojawia się w środowisku rowerowym wśród początkujących i mniej lub bardziej doświadczonych rowerzystów, ale często nie można na nie szybko znaleźć jednoznacznej i krótkiej odpowiedzi. Nie tak dawno jeden z neofitów I ruchu kolarskiego w jednym z popularnych zasobów regionalnych zadał zupełnie logiczne, dla początkującego, pytanie dotyczące pedałów kontaktowych: „po co w ogóle te pedały, skoro nogi normalnie trzymają się zwykłych tak czy inaczej?” złość” od uczestników komunikatu, ale nie otrzymał odpowiedzi na swoje pytanie. Postaram się udzielić szczegółowej odpowiedzi na to pytanie. Na początek opiszemy, co to jest w ogóle, a następnie usystematyzujemy wszystkie znane nam typy pedałów.

Kontakt z pedałami - jest to mechanizm, który pozwala mechanicznie przymocować stopę rowerzysty do pedału, tym samym łącząc buty rowerzysty i pedał rowerowy w jedną całość, czyli tzw. zapewnienie pełnego kontaktu rowerzysty z napędem roweru.

I. Historyczny rozwój konstrukcji pedałów.

Historycznie pedały rowerowe były prostą platformą - platformą, która miała oś biegnącą przez środek i mogła obracać się wokół tej osi. Obrót jest konieczny, aby platforma zawsze pozostawała w tej samej płaszczyźnie z butem i nie obracała się wraz z korbowodem systemu. Takie pedały są nadal powszechne we wszystkich rowerach turystycznych, dziecięcych i wszystkich typach rowerów budżetowych, w których energiczne pedałowanie nie jest wymagane. Pedały o podobnej konstrukcji są również używane w większości ekstremalnych i wyczynowych dyscyplin kolarskich, gdzie siła pedałowania nie jest potrzebna, ale ważna jest pełna swoboda pozycji nóg i możliwość szybkiego zdjęcia stopy z pedału i szybkiego powrotu.

Efektywność pedałowania, tj. jaka moc, którą możesz osiągnąć przez pedałowanie, nie jest bardzo wysoka na prostych platformach, dokładniej byłoby powiedzieć, że jest to najniższy ze wszystkich rodzajów pedałów, ponieważ możesz pedałować tylko naciskając na nim stopę, gdy jest w pozycja do przodu. Gdy pedał, poruszając się po okręgu, znajduje się w dolnej, tylnej lub górnej pozycji, nie można z nim nic zrobić, w tym czasie wciskasz drugi pedał i tak po kolei, depcząc jeden lub drugi goły na pedałach . Z powodu tej charakterystycznej funkcji pedałowania proste pedały platformowe otrzymały swój przydomek. „stopery”.

[zdjęcie: obszar pokrycia toptalok]

Rozwiązanie, które może zwiększyć efektywność pedałowania stalowych pedałów „touklipy”, z angielskiego palec u nogi - palec u nogi i spinacz - Zacisk. Toe clips to ta sama platforma, ale z dodatkowym strzemieniem pod palcami i paskiem, który zaciska stopę na środku stopy, tym samym zaciskając czubek buta w strzemieniu.

Ponieważ stopa jest zamocowana w tuklipach i ma mechaniczny ogranicznik podczas poruszania się w górę i do przodu, umożliwia to nie tylko deptanie pedału od góry do dołu, gdy znajduje się on w pozycji do przodu, ale także ciągnięcie pedału od dołu do góry, gdy znajduje się w tylnej pozycji, a także wyciągnąć pedał do przodu, gdy jest w górnej pozycji. Nie można cofnąć pedału, gdy znajduje się on w dolnej strefie w noskach, ponieważ pięta nie jest zamocowana i można po prostu wyciągnąć stopę ze strzemienia.

W efekcie zamiast jednego obszaru roboczego, gdy możemy tylko tupać pedałem, mamy jeszcze dwa, w których też możemy na to wpływać, a już otrzymujemy coś zbliżonego do pełnoprawnej rotacji pedału, z tylko jednym Martwa strefa- w pozycji dolnej. W efekcie wszystko to znacznie zwiększa efektywność pedałowania ze względu na to, że obecnie w rotację pedału zaangażowane są nie tylko duże mięśnie czworogłowe, ale także inne mięśnie nóg, dzięki czemu możemy zastosować większy całkowity wysiłek na obrót pedału.

[zdjęcie: obszar pokrycia touklipów]

Mimo swojej prostoty, toe clips nadal nie można nazwać wygodnymi pedałami, ponieważ nie można szybko włożyć stopy w strzemię na nich, zdradziecko stale zakręca ramę i niewygodne jest napinanie pasków w ruchu. Ponadto, jeśli pasek jest zbyt mocno napięty, to w przypadku upadku noga nie może łatwo wypiąć się ze strzemienia, co jest obarczone bardzo poważnymi obrażeniami kolana i staw biodrowy. Jeśli nie zaciśniesz paska szpilek tuklipowych, ich skuteczność jako pedałów drastycznie spada, pozostawiając Ci jedynie możliwość wyciągnięcia stopy do przodu w górnej pozycji. Dlatego zaciski na palce można nazwać najbardziej niebezpiecznymi pedałami. W tej chwili jest to całkowicie wymarły rodzaj pedału, który można znaleźć tylko w rzadkich rowerach vintage lub czasami w najtańszych rowery szosowe ze względu na jego bezprecedensową taniość, a tym bardziej jako demonstrację „jak jeździli nasi dziadowie”.

Kolejnym ewolucyjnym etapem rozwoju pedałów był kontakt z pedałami lub w języku angielskim pedały zatrzaskowe , tj. „Pedały bezzaciskowe” Cóż, lub po prostu Łączność, termin dobrze ugruntowany w środowisku rowerowym. Te pedały mają nie jeden, ale dwa główne elementy: sam pedał i specjalny kolec, który jest przymocowany do podeszwy buta. Stopa jest mocowana dzięki temu, że kolec, przymocowany do podeszwy buta, jest wkładany w specjalny rowek na samym pedale i zatrzaskuje się na swoim miejscu.

Rowek na samym pedale to zwykle sprężynowa ramka, która pozwala na łatwe zatrzaśnięcie się kołka na swoim miejscu, a gdy kołek jest przekręcony na bok, może swobodnie wyskoczyć z ramy, a tym samym odpiąć się. Tych. w przypadku pedałów kontaktowych wystarczy po prostu przekręcić stopę na pedale piętą w bok, aby zwolnić z pedału. Zwykle jest to odruch lub naturalny ruch nogi podczas upadku, więc nie musisz się martwić o bezpieczeństwo. staw kolanowy z różnymi incydentami. Stopę z pedału kontaktowego można również zwolnić z bardzo dużym wysiłkiem nie w bok, ale w górę od pedału. Siła ta jest zwykle regulowana, tj. Sztywność sprężyn ramy w pedale jest regulowana.

Aby wyciągnąć stopę z pedału kontaktowego, potrzeba więcej wysiłku, niż sam rowerzysta może wnieść, ciągnąc stopę na pedałach podczas skręcania, ale całkiem wystarczający, co rozwija się w przypadku czołowego zderzenia z jakąś przeszkodą lub bardzo ostre hamowanie. Wszystko to pozwala, analogicznie do butów narciarskich, zapewnić bezpieczeństwo stawów nóg podczas upadków. Nadal takie pedały kontaktowe, które są pikowane niezależnie, nazywane są pedałami automatycznymi lub po prostu "automatyczny".

Z punktu widzenia bezpieczeństwa automaty są najbezpieczniejszymi pedałami, oczywiście po toptalokach-platformach, ponieważ w tych ostatnich nic w ogóle nie trzyma stopy.

Jednak pedały nie stały się od razu automatyczne, jeden z pierwszych modeli pedałów kontaktowych mógł być pikowany tylko ręcznie, tj. rowerzysta poruszając się musiał z góry pochylać się w kierunku pedału i uginać nogę rękami. Te pedały są nazywane przez rowerzystów.„knagi śmierci”lub po rosyjsku „martwy zacisk” i nie tyle za ich uścisk, ale za dotkliwość konsekwencji, jakie spowodowali w wypadkach i upadkach. Na szczęście żadna firma obecnie nie produkuje czegoś takiego do jazdy na rowerze, a takich pedałów teraz nie znajdziesz.

Ogólny cel kontaktów, tj. dlaczego są w ogóle potrzebne?.

1. Wydajność pedałowania i rozwinięta moc

Pedały kontaktowe pozwalają na rozwinięcie maksymalnej mocy dzięki temu, że w nich można indywidualnie obracać pedałem po okręgu każdą nogą i oddziaływać na niego we wszystkich jego pozycjach. Takie pedałowanie nazywa się kołowym. Zamocowany w pedale kolec pozwala nodze nie tylko wcisnąć pedał od góry, ale także rozciągnąć pedał w dolnym położeniu i skutecznie przyciągnąć nogę do siebie, gdy pedał znajduje się w tylnej pozycji i równie skutecznie wcisnąć pedał do przodu gdy znajduje się w górnej pozycji. Podczas podciągania nogi w górę zaangażowane są mięśnie, które po prostu depcząc pedał w dół, w ogóle nie uczestniczą w pedałowaniu, wszystko to umożliwia, w równych warunkach, uzyskanie do 30-40% przewagi w porównaniu z pedałowaniem na prostych depcze.

Dlaczego dopuszczalne jest tylko 40%, a nie 200%? Ponieważ duży mięsień czworogłowy nogi, który jest zaangażowany w regularne deptanie, jest jednym z najsilniejszych w ludzkim ciele, a pozostałe mięśnie biorące udział w kolistym pedałowaniu nadal muszą być wytrenowane, aby uzyskać rzeczywisty efekt z kontaktów. Ale w każdym razie nawet 30% to bardzo, bardzo dużo, tylko dzięki jednej rzeczy w rowerze.

[zdjęcie: obszary kontaktu]

2. Dodatkowa kontrola roweru

Styki pozwalają również lepiej kontrolować rower w trudnych sytuacjach, bez obawy o zgubienie pedału nogą. Na przykład, aby przeskoczyć niewielką przeszkodę, wystarczy po prostu ostro zgiąć nogi podczas jazdy do przodu, ciągnąc pod sobą rower za pedały. W kolarstwie przełajowym styki pozwalają wyraźniej kontrolować cały rower na trudnych zjazdach, a podczas pokonywania odcinków technicznych, gdy drżenie może po prostu zrzucić rowerzystę z roweru.

Również styki dają całkowitą swobodę działania podczas potężnych agresywnych ataków i ostrych szarpnięć w jeździe na rowerze, dzięki czemu nie musisz się martwić, że możesz odlecieć nogą z pedału, pedał nigdzie nie pójdzie. Ostre i bardzo mocne szarpnięcia są typowe dla kolarstwa szosowego i torowego, gdzie szybko rozwijające się ataki sprinterskie czasami wymagają od sportowców dosłownie „strzelania od razu”, wykonując tytaniczne wysiłki i wkładając trzy zgony nad ramą z wysiłku. Jazda na zwykłych włóczęgach w takich warunkach jest w istocie aktem samobójstwa.

3. Redukcja niebezpiecznych obciążeń stawu kolanowego

Nie musisz rozwijać pełnej mocy za każdym razem, gdy pedałujesz, ale jeśli depczesz, jesteś zmuszony skoncentrować cały swój wysiłek na jednym ruchu - pedałowaniu. Jest to równoznaczne z kucaniem na jednej nodze - całe obciążenie spada na jeden staw - kolano. Bardziej trafne byłoby stwierdzenie, że całe obciążenie zawsze przechodzi przez to połączenie. Jeśli pedałujesz w kontaktach, możesz bardziej równomiernie rozłożyć obciążenie na staw, jednocześnie nie tylko dociskając tak mocno, ale także zyskując dodatkową moc, podciągając nogę do góry, zmniejszając w ten sposób obciążenie nacisku na staw, co ma pozytywny wpływ na jego zdrowie i przez czas normalnego funkcjonowania.

II. Klasyfikacja pedałów, czym one są.

Założymy, że ogólnie zorientowaliśmy się, czym dokładnie są pedały kontaktowe. Porozmawiajmy teraz o tym, czym ogólnie są nowoczesne pedały. Możesz je usystematyzować według wielu cech, my skupimy się na najważniejszych i wspólnych.

1) Według głównego celu

Pedały spacerowe / dziecięce. Pedały, w których nie ma wymagań ani wysokiej efektywności pedałowania, ani niezawodnego mocowania stopy. Zaprojektowany do spokojnego, łatwego jeżdżenia po dobrej drodze w parku, na niedrogim rowerze, bez pretensji do sportu. Najczęściej z założenia są to najprostsze „stompery”, z którymi pochodzi 99% niedrogich rowerów.

Pedały do ​​ekstremalnych dyscyplin. W dyscyplinach takich jak downhill i freeride oraz BMX najczęściej (ale nie zawsze), ale w dyscyplinach kaskaderskich Dirt/Street Jump, Fun Jump itp. Pedały są zawsze używane z założenia, które są prostymi platformami, ale mają szeroką powierzchnię stopy, na której zwykle występuje szereg drobnych nierówności (kolców) zapobiegających zsuwaniu się podeszwy buta. Pedały kontaktowe nie są używane w takich sportach, najczęściej z oczywistych powodów. Nie można rozpinać i ponownie zapinać podczas wykonywania triku w locie podczas skakania z rowerem.

Pedały do ​​rowerów górskich. Pedały zatrzaskowe, automatyka stosowana w sportach MTB takich jak przełaj lub najbardziej uniwersalna rowery górskie (rower terenowy), w tym chodzenie. Najczęściej o kompaktowej konstrukcji, którą można szybko zapiąć i szybko wypiąć, a kompaktowa konstrukcja pozwala na niezawodną pracę w każdym zabrudzeniu bez zapychania się i bez uszczerbku dla niezawodności.

Knaga w pedałach MTB jest metalowa, mała i płaska, a konstrukcja butów do takich korków pozwala na mocowanie korka tak, aby nie przeszkadzał w normalnym chodzeniu. Buty kontaktowe do rowerów górskich mają bieżnik wystający ponad kolec, aby można było w nich chodzić lub biegać po ziemi lub błocie i jednocześnie nie ślizgać się.

Podeszwa takich butów może być elastyczna i wygodna do chodzenia lub czysto sportowa i całkowicie sztywna. Konstrukcja zatrzaskowych pedałów do rowerów górskich jest zawsze kompromisem między jakością mocowania stopy a niezawodnością pedału w różnych niesprzyjających warunkach. Dla szybkości i wygody wpinania same pedały są zwykle dwustronne, tj. możesz zapiąć pasy bez marnowania czasu na obracanie pedału prawa strona, ale niemal dotykiem jednym ruchem.

Pedały szosowe. Pedały kontaktowe, maszyny używane w kolarstwie szosowym. Ze względu na charakter działania rzadko wpadają w błoto, dlatego nie doświadczają kompromisów w konstrukcji i są wykonane w taki sposób, aby umocować nogę w pedale tak sztywno i wyraźnie, jak to tylko możliwe, mają duży obszar kontaktu między butem a pedałem i zapewnia maksymalną stabilność. Sama rama, mocująca kolec, może mieć nawet jedną trzecią długości buta. Ze względu na swoje rozmiary pedały są zazwyczaj jednostronne, aby nie zwiększać nadmiernie masy całej konstrukcji.

Dzięki przemyślanej konstrukcji konserwacja pedałów Shimano to przyjemność. Ponadto wydłuża to ich żywotność i zmniejsza opory toczenia w łożyskach, co ostatecznie wpływa na efektywność pedałowania.

Poniższe instrukcje dotyczą wszystkich pedałów SPD, szosowych i górskich, a także modeli Saint, XT i DX.

Co musisz wiedzieć

Namiar: Wszystkie pedały Shimano SPD nadal używają luźnych łożysk, więc jeśli masz trudności z montażem luźnych łożysk, najlepiej nigdy nie demontować całkowicie pedałów.

Materiał obudowy: Korpusy pedałów SPD są wykonane ze stopu aluminium lub specjalnego kompozytu węglowego (w wersjach premium country), więc nie martw się o żadne kosmetyczne uszkodzenia. Bardzo trudno jest złamać wnętrze pedałów.

Sprężyny: Spiralne stalowe sprężyny są prawdopodobnie główną cechą wszystkich zatrzaskowych pedałów Shimano SPD. Zapięcia w nich nie da się pomylić z żadnymi innymi pedałami.

osie O: Shimano preferuje sztywność i trwałość osi stalowych. Wszystkie pedały Shimano SPD używają do montażu kluczy imbusowych 6 mm lub 8 mm lub 15 mm.

Śruby regulacyjne: Wszystkie pedały zatrzaskowe Shimano SPD mają klucz imbusowy 3 mm do regulacji siły zwalniania z pedałów. Każdy będzie mógł dobrać wysiłek do swoich upodobań.

Na początek powiemy Ci, jak przeprowadzić ultraszybką usługę, a następnie opiszemy pełny algorytm obsługi, nie przełączaj się!

Narzędzie:

• klucze 7, 10 i 17 mm
• Sześciokąty
• Smar
• Odtłuszczacz
• Smar do łańcuchów
• Ściągacz wielowypustów (w razie potrzeby)

Wyczyść pedały

Aby uniknąć dostania się brudu do wnętrza pedału i aby praca była przyjemniejsza, wyczyść pedały z brudu. Możesz użyć odtłuszczacza lub gorącej wody i płynnego detergentu z kuchni (tylko nie używaj zbyt dużo, aby nie przyleciał od żony/mamy). Najlepiej wysuszyć pedały lub wysuszyć je sprężonym powietrzem z kompresora.

Oś ciągnąca

Odkręcenie osi z korpusu pedału nie jest wcale trudne, użyj 17mm klucz lub ściągacz wielowypustowy, jeśli masz pedały wielowypustowe. Bądź ostrożny! Prawy pedał ma odwrotny gwint i należy go odkręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara!(Nie używaj klucza, jestem tylko leniwym tyłkiem i nie mogłem znaleźć klucza 17mm).

Wyczyść oś i jej gniazdo

Po odkręceniu obudowy pedału po prostu zdejmij go z osi. Jeśli smar jest czarny, czas go zmienić. Usuń stary smar i brud z osi, a jeśli nie jesteś leniwy i masz odtłuszczacz lub naftę, umyj w niej oś. Po zabiegu dokładnie wytrzyj pedał szmatką.

Montaż pedałów

Użyj smaru, wypełnij nim wewnętrzną wnękę korpusu pedału i przywróć oś na swoje miejsce. Dokręć oś, biorąc pod uwagę kierunek gwintu. Koperta ma oznaczenie z kierunkiem i napisem TIGHTEN, ale jeśli masz je wymazane, to wiedz, że oś jest skręcona zgodnie z ruchem wskazówek zegara po lewej i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara po prawej.

Smar wypłynie ze szczelin między korpusem a osią, nie martw się, to normalne. Jeśli wyjdzie brudny tłuszcz, to czysty tłuszcz wyciska go i to dobrze! Powtórz procedurę, wypełniając wnękę korpusu pedału smarem, aż wyjdzie czysty smar. Oznacza to, że prawie całkowicie wymieniłeś stary smar.

Nie zapomnij dokręcić osi wymaganym momentem (10 Nm). Jeśli nie masz klucza dynamometrycznego, wiedz, że nie musisz iść za daleko. Wystarczy wkręcić oś w korpus pedału z wymaganą siłą.

Nasmaruj sprężynę

Dobrze jest nasmarować sprężynę, która trzyma kolec od buta do pedału. Doskonały do ​​smarowania łańcuchów. Nie przesadzaj i nie używaj dużej ilości lubrykantu, nie chcesz, aby ten dodatkowy brud przyklejał się do pedału, prawda?

czyste wątki

Oczyść gwinty korby i osi pedału odtłuszczaczem. I nie zapomnij go nasmarować, nie chcesz, aby pedał się zagotował?

Całkowity demontaż pedału

Porozmawiajmy teraz o pełnej analizie samej osi. Jeśli masz luz lub podejrzewasz, że łożyska są już dość zużyte i chcesz to sprawdzić, to powinieneś całkowicie zdemontować oś.

Poluzuj przeciwnakrętkę

Za pomocą klucza 7 mm odkręć przeciwnakrętkę, a następnie kluczem 10 mm odkręć stożek, który utrzymuje łożyska luzem na osi i reguluje ich napięcie wstępne.

Wizualnie oceń stan łożysk. Bądź ostrożny! Jeśli chwycisz za tuleję, w której zamontowane są łożyska, to najprawdopodobniej będą z niej odlatywać. Nic ich nie trzyma wewnątrz tulei, a same kulki łożyskowe znajdują się zarówno na stożku regulacyjnym, jak i po przeciwnej stronie, gdzie ta tuleja styka się z samą osią. Jeśli łożyska nadal uciekają, zastosuj metodę opisaną w paragrafie 8 artykułu „Jak wyeliminować luz na pedale”. Naprzemiennie zmontuj najpierw „wewnętrzną” część łożyska, a następnie zewnętrzną.

Wyeliminuj luzy

Nasmaruj łożysko i dokręć stożek regulacyjny, aby łożysko obracało się swobodnie wokół osi, ale nie luzowało. Zabezpiecz wynik nakrętką zabezpieczającą.

Zamontuj pedał

Wróć do " Montaż pedałów i dokończ naprawę.

Dodatkowe hacki życiowe

Nakrętka osi w starszych i niedrogich modelach pedałów Shimano SPD może być wykonana z nylonu i można ją zdemontować za pomocą specjalnego narzędzia TL-PD40 zamiast zwykłego klucza 17 mm. Użyj go, jeśli chcesz zdemontować pedał.

Jeśli twoje buty nie pedałują dobrze, znajdź miejsce na podeszwie, w którym dokładnie występuje „konflikt”. Najczęściej jest to jakiś gumowy kolec, który uniemożliwia prawidłowe zapięcie pasa. Za pomocą ostrego ostrza usuń część ciernia, aż będziesz zadowolony z rezultatu.

Aby zapobiec skrzypieniu mechanizmu, który utrzymuje kolec od buta do pedału, regularnie smaruj go smarem zawierającym parafinę. Możesz użyć tego samego smaru do swojego łańcucha. O jego zaletach pisaliśmy już w artykule badawczym „”.

Dzień dobry, drodzy czytelnicy. Pod wycięciem znajdziesz przegląd pedałów kontaktowych. Jeśli jeździsz na rowerze i chcesz dodać do wyników, a nie masz jeszcze takich pedałów, to jesteś pod kotem.

Choć nadeszła jesień, sezon kolarski trwa.
Opowiem Wam o pedałach kontaktowych i własnych wrażeniach z ich używania na rowerze MTB.

Kontakt z pedałami

Dostawa:
Mała paczka z Hiszpanii w 8 dni do Briańska.

Zawiera dwa pedały i dwa kolce z uchwytami na buty rowerowe.


Same pedały:


Pedały mają po obu stronach haczyki na kolce.




"+ i -" to regulacja sztywności mocowania w pedale.

Instrukcja

Przejście na pedały kontaktowe nie będzie kompletne bez specjalnego.
Ceny butów rowerowych są różne, ale i tak okazuje się, że są one droższe niż pedały.
Według rodzaju rozróżnia się:
sztywne buty rowerowe do wyścigów, buty turystyczne (półsztywne) do turystyki. Na zimę dostępne są opcje izolowane lub możesz nosić specjalne ochraniacze na buty na wierzchu.

Zużyte pedały i knagi:






O ile napisy na kolcach są nadal widoczne, a pedały samoistnie nie pikują – można jeździć. Rozumiem, zasób pedału wynosi około 8 tysięcy km.

Dbanie o pedały kontaktowe jest niezwykle proste. Kolce muszą być utrzymywane w czystości i nie mogą być noszone na ziemi lub asfalcie, chyba że jest to absolutnie konieczne. Pedały należy również regularnie czyścić z brudu i smarować smarem do łańcuchów w sprężynach mechanizmu zapadkowego. Aby uniknąć nieprzyjemnych dźwięków podczas jazdy na pedałach zatrzaskowych, konieczne jest przepłukanie i nasmarowanie powierzchni kołków i pedałów, które się stykają.

Mity na temat pedałów zatrzaskowych

W kontaktach możesz bardzo poważnie upaść i doznać obrażeń.
Główny i chyba najstraszniejszy mit o kontaktach, który sprawia, że ​​wiele osób powstrzymuje się od kupowania. W rzeczywistości, używając konwencjonalnych pedałów, możesz bardzo poważnie upaść. Sam widziałem przypadek: kolega na zwykłych pedałach dość ciężko spadł z mostka do strumienia z prędkością 5 km/h, z powodu zsunięcia się stopy z pedału, ale jechałem i nie zauważyłem tego mostka w stykach .
Jeśli mówimy o kontaktach, to rozpinają się one, gdy obracasz nogą, więc gdy spadasz z dużą prędkością, zwykle nie ma problemów. Jednak na początku naprawdę trzeba przyzwyczaić się do odpinania nogi, gdy rower się zatrzyma, i to na pierwszych etapach mogą pojawić się obraźliwe i głupie upadki w momencie, gdy rower już się zatrzymał, a kolarz jeszcze się nie zatrzymał. odpięty z pedału.
Buty rowerowe nie są dozwolone.
Drugi mit. Dotyczy to również butów szosowych ze specjalnym plastikowym lub węglowym kopytem. Jeśli chodzi o buty na rower przełajowy czy na rower turystyczny, chodzenie w nich jest prawie tak samo wygodne, jak w zwykłych tenisówkach. Czasami na kafelek może kliknąć kolec.
Bardzo trudno jest nauczyć się pikowania z pedałów.
I kolejny mit. Pierwszego dnia na nartach można nauczyć się szybko pikować. To wcale nie jest trudne. A nawet w sytuacji awaryjnej styki są pikowane dzięki odruchowym ruchom nogi (najważniejsze, aby nie zaciskać zbyt mocno podczas zakładania).
Kontakty nie są warte swojej ceny.
Trening lub chodzenie z pedałami zatrzaskowymi to zupełnie inny poziom. Można to porównać do wymiany starego taniego roweru na nowy, drogi model. Jedynym sposobem, aby to zrozumieć, jest wypróbowanie.

Własne rozumowanie dotyczące pedałów kontaktowych.
Sama nie jestem sportowcem, po prostu jeżdżę na rowerze dla własnej przyjemności.
Nauczyłem się zapinać kontakty już podczas pierwszej podróży (tutaj ważne jest, aby jak najbardziej rozluźnić ustawienie pedału), ani razu nie upadłem, kiedy studiowałem.
Po upadku zawsze odruchowo pikował. Umiejętność zapinania rozwija się po około tygodniu, wtedy po prostu nie zwracasz na to uwagi.
Wzrost wydajności po zamontowaniu styków nie jest od razu zrozumiały - trzeba jeździć na nich przez kolejny miesiąc, próbując pedałować po okręgu na prostych odcinkach. W tym czasie do pracy zostaną wciągnięte dodatkowe mięśnie, rozwiną się motoryka pedałowania, a wtedy nie tylko wyniki, ale i rower będzie deptany pod górę.
Bardziej komfortowa będzie jazda na długich dystansach, kolana nie będą bolały.
Podwyżki, które kiedyś były wyczerpujące, ale po prostu przestajesz je zauważać.
Kolejnym dużym plusem paczki z rowerem jest możliwość ostrego pędu do przodu, przyspieszania. Pełna kontrola nad rowerem. Przeskakiwanie przez małe nierówności jest teraz również bardzo łatwe, wystarczy podciągnąć rower nie tylko kierownicą, ale także nogami.
Z minusów to jazda na łyżwach w chłodne dni, stopy marzną w butach rowerowych.

Kto jeszcze wątpi, czy warto przełączyć się na pedały kontaktowe - zdecyduj śmiało, będziesz zadowolony z wyniku. Moi znajomi, nawet uparci zwolennicy toptali, teraz korzystają z kontaktów.

Dziękuję za uwagę! Powodzenia na drogach.