Krótka biografia Kimiego Raikkonena. Biografia Kimiego Raikkonena. Kimi Raikkonen: ciekawe fakty i ciernista droga do zwycięstwa

– „Jest człowiekiem małomównym” — powiedział kiedyś Jenson Button o Kimim Raikkonenie — „ale chodzi mu wyłącznie o wyścigi”. Ten utalentowany rtęciowo mistrz świata z 2007 roku, który nigdy nie był najbardziej rozmowny, zawsze wolał, by jego prowadzenie brzmiało jak mówienie, czy to w samochodzie rajdowym, na skuterze śnieżnym, czy też, z największym powodzeniem, w maszynie Formuły 1.

Przyspieszony do sportu z najkrótszym CV na czterech kołach, nieznany nowicjusz, który przybył znikąd i prawie nic nie powiedział, od razu udowodnił, że dokładnie wie, co robi: jeździć samochodem Formuły 1 tak szybko, jak to tylko możliwe. Samochód nie zawsze nadążał za jego talentem i Kimi „Iceman” Raikkonen potrzebował siedmiu sezonów, aby zostać mistrzem świata. Znany z nieożywionych i niekomunikatywnych, zamrożony wyraz twarzy niemego speedstera w rzeczywistości maskował ukryte głębie jednej z najfajniejszych, najbardziej oryginalnych postaci w historii tego sportu…

Kimi Matias Raikkonen spędził dzieciństwo w domu zbudowanym przez jego pradziadka w Espoo, na przedmieściach fińskiej stolicy Helsinek. Aby utrzymać Kimiego, urodzonego 17 października 1979 r., i jego starszego brata Ramiego, ich ciężko pracujący rodzice Matti i Paula pracowali kolejno jako budowniczy dróg i pracownik biurowy. Pieniędzy było mało, ale Raikkonenowie byli szczęśliwą rodziną, a ich skromne gospodarstwo otoczone otwartym krajobrazem było idealnym środowiskiem dla dwóch hałaśliwych młodzieńców, by naprężyć swoje wyścigowe mięśnie. Na początku (kiedy Kimi miał zaledwie trzy lata) bracia jeździli na miniaturowych rowerach motocrossowych wyposażonych w kółka treningowe. Przejście na gokarty utorowało drogę Kimiemu (który zaczął jeździć w zawodach kartingowych w wieku 10 lat) i Rami (który ostatecznie został odnoszącym sukcesy kierowcą rajdowym) do szybkiego postępu w sportach motorowych, choć miało to swoją cenę. Matti musiał pracować nocami jako taksówkarz i bramkarz w nocnym klubie, a fundusze przeznaczone na karting oznaczały, że plany zastąpienia zewnętrznej toalety odpowiednią łazienką w rodzinnym domu musiały zostać odłożone.

Kimi, niechętny uczeń, który używał swojego tornistra jako sanki do zjeżdżania po pokrytych śniegiem wzgórzach, lubił sporty zimowe, zwłaszcza hokej na lodzie, choć ostatecznie zrezygnował z tego, ponieważ nienawidził wstawania na poranne treningi. W wieku 16 lat opuścił szkołę i zapisał się na kurs mechanika, wierząc, że ta umiejętność może być jedynym sposobem, aby pozostać zaangażowanym w sporty motorowe. Bardzo szybko jego wiedza mechaniczna i potrzeba finansowania rodziny stały się zbyteczne, ponieważ naturalny talent Kimiego do szybkiej jazdy doprowadził do sponsorowanych przejażdżek.

Po szybkiej serii sukcesów w fińskim, nordyckim i europejskim kartingu wskoczył do samochodu wyścigowego i szybko wygrał dwa brytyjskie mistrzostwa Formuły Renault. Jesienią 2000 roku, pomimo zaledwie 23 wyścigów samochodowych, został poddany testowi przez zespół Sauber Formuły 1. Pod wrażeniem jego natychmiastowego tempa i pewnego podejścia, Sauber sprytnie podpisał 21-latka, aby pojechał dla nich w 2001 roku. Jego skrócenie konwencjonalnej drogi na szczyt wywołało zaciekłą debatę na temat jego prawa, nie mówiąc już o jego gotowości do ścigania się na szczyt sportów motorowych. Raikkonen szybko uciszył swoich krytyków (w swoim debiucie w Grand Prix zajął szóste miejsce) i zwrócił uwagę McLarena, który widział w nim prawdopodobnego następcę odchodzącego na emeryturę dwukrotnego mistrza, Miki Hakkinena.

Pieniądze (statystyki z 2015 roku)
Największa pensja: 51 mln USD / trzyletnia umowa na lata 2007-2009 z Ferrari (wynagrodzenie 2009)
Aktualna pensja: 10 mln € ()
Wartość netto: 130 mln USD w .
Miejsce 28 na liście bogatej F1 w 2003 roku, drugie miejsce w 2009 roku najlepiej zarabiających celebrytów poniżej 30 roku życia,
32 miejsce w rankingu Forbesa 2015 najlepiej opłacani sportowcy
Organizacja charytatywna: darowizny na rzecz SOS Wioski Dziecięce

Historia (przed F1):

Kimi Raikkonen

Timothy Collings, Anglia (2001)

Dziennikarze Formuły 1 są przyzwyczajeni do tego, że nowe obiecujące talenty pojawiają się w Formule 1, zgarniane trofeami z F3000 lub F3, okrzykniętej następną najlepszą rzeczą, a potem tylko znikają na długiej liście „z potencjałem”. Ale Kimi Raikkonen jest inny. Po prostu pojawił się znikąd, z niewielkim, jeśli w ogóle, doświadczeniem w wyścigach na otwartym kole. FIA odmówiła mu superlicencji; eksperci na padoku unieśli brwi na Petera Saubera. Cztery wyścigi w sezonie, Kimi-mania jest bardzo żywa, a weterani z centrum prasowego mówią o młodym Finnie z rzadko spotykanym entuzjazmem. Timothy Collings dogonił ujmującego młodzieńca, aby usłyszeć od niego o życiu na szybkim pasie.

Po przezwyciężeniu uprzedzeń przedsezonowych spowodowanych jego brakiem doświadczenia, zespołowej decyzji o zakazie wstępu koleżankom jego i koleżance z drużyny do garażu, boksów i hotelu zespołowemu oraz cynicznej prasie, która nie wierzy w zdolność Petera Saubera do dostrzeżenia wschodzącej gwiazdy, Kimiego Raikkonena w ciągu ostatnich kilku tygodni z radością słyszeli dźwięk słów przeżuwanych z rzadkim entuzjazmem. Ten 21-letni Finn o otwartej twarzy, szerokich ramionach i prostolinijnym głosie jest wschodzącą gwiazdą, ma fenomenalny talent i prawie na pewno będzie miał stado kobiet podążających za nim przez miesiące i lata, bez względu na to, co ktokolwiek spróbuje. z tym zrobić. Krótko mówiąc, jak przyznał niedawno Frank Williams, jest nowicjuszem, który jak dotąd zrobił największe wrażenie w sezonie 2001.

Jednak spotkanie z nim to spotkanie z nieśmiałym, nieśmiałym i ujmująco niewyrafinowanym młodym mężczyzną, który ma niewiele trosk na świecie oprócz osiągów jego samochodu Sauber Petronas. Szybkość, niezawodność i sterowność to filary jego życia. A resztę załatwia spokojnie z powolnym uśmiechem. Nie jest przyzwyczajony do tłumów, hałaśliwych miast czy zanieczyszczonych torów wyścigowych. Jest przyzwyczajony do otwartych przestrzeni i otaczającej go przyrody w pobliżu jego rodzinnego Espoo w Finlandii. Ale nikt nigdy się nie dowie. Po prostu zjada to wszystko z zemstą.

„Formuła 1 jest łatwiejsza, niż się spodziewałem”, powiedział w Imoli. „Na początku byłem zmartwiony, bardziej zdenerwowany niż zdenerwowany. Ale nie jest tak źle. Teraz się do tego przyzwyczajam. Może najgorszą rzeczą był dopiero początek i przyzwyczajenie się do rzeczy. Wiesz, kiedy powiedziano nam „żadnych dziewczyn”, było trochę zamieszania. Ale teraz nie przeszkadzają mi zasady, nie są przeciwko mnie. Jeśli chcę teraz przyprowadzić tu moją dziewczynę, to mogę. Nie ma specjalnych wyścigów. A o superprawie jazdy w Formule 1 – nie myślę o tym. To nie jest zmartwienie. Sprawdzą to, to tylko zasady – nie ma problemu.”

W mowie Raikkonen niczego nie marnuje. Słowa przychodzą oszczędnie. Mówi podczas jazdy z kontrolowaną precyzją. Szybkość zyskuje brak zamieszania. Wiadomość zostaje przekazana i jest gotowy na następne pytanie. To nie jest jak rozmowa z Keke Rosbergiem, jeszcze nie całkiem, ale jest coś ze wszystkich Finów w tym młodym człowieku z jego opanowanym spojrzeniem, pewnymi rękami i niesamowitym poziomem umiejętności. Nic dziwnego, że Peter Sauber uśmiecha się przez całą drogę do Maranello po kolejną partię silników dla klientów od Ferrari. Jego jedyną prawdziwą mocą w tych okolicznościach będzie to, że nowa fińska supergwiazda może również trafić do szkarłatnej maszyny, być może jako następna zmiana partnera Michaela Schumachera.

Jednak nadal panuje zamieszanie związane z zakończeniem okresu próbnego Raikkonena po tym, jak młody Fin został wybrany do Formuły 1 przed rozpoczęciem sezonu, pomimo jego bardzo ograniczonego doświadczenia, a obecnie ściga się na tymczasowej superlicencji. Przed rozpoczęciem sezonu Peter Sauber, menedżer zespołu Raikkonena, powiedział, że superlicencja młodej gwiazdy zostanie poddana przeglądowi po czwartym wyścigu sezonu w San Marino, ale po tym FIA zachowała milczenie. materii i nie skontaktowano się z nikim związanym z młodą gwiazdą.

Przepisy FIA stwierdzają, że każdy nowy kierowca otrzymuje swoją superlicencję na okres próbny jednego roku, ale Raikkonen otrzymał je w wyjątkowych okolicznościach. Organ zarządzający potwierdził, że oznacza to, że będzie on poddawany przeglądowi jego wyników co trzy miesiące podczas jego pierwszego roku Grand Prix, ale nie mógł ujawnić, kiedy wydano superlicencję. Rzecznik potwierdził jednak, że jest bardzo mało prawdopodobne, aby licencja została odebrana, biorąc pod uwagę znakomite dotychczasowe występy Raikkonena w sezonie, i dodał, że okres próbny trwa automatycznie, chyba że wystąpią jakiekolwiek problemy.

Ale w tym okresie swojej kariery Raikkonena nie przejmuje się rzekomą niepewnością swojej przyszłości i bardziej interesuje go poznawanie torów, imion ludzi oraz dobrych i złych nawyków innych kierowców. „Tak, to mój pierwszy raz tutaj, nigdy wcześniej tu nie byłem” – potwierdził w Imola na torze Autodromo Enzo e Dino Ferrari. „Myślę, że to całkiem fajny tor. A dla mnie miło jest znów być w Europie. Układ jest dobry. Podjazdy i zjazdy, co jest ciekawe. Lubię to. Brazylia bardzo mi się podobała. Ale wszystkie są różne. Do tej pory wszystkie mi się podobały i wszystkie były nowe!

„Nie ma dla mnie różnicy, że mamy silniki Ferrari. To nic nie znaczy dla mnie ani włoskiego tłumu. Po prostu jeżdżę tak samo jak wszędzie. Teraz oczywiście czuję się lepiej niż na początku sezonu. Mam więcej pewności siebie. Wtedy nie byłem pewien, jak to będzie wyglądać w Formule 1. Teraz wiem. Myślę, że nie ma niespodzianek. Teraz trochę wiem. Zawsze uczysz się czegoś za każdym razem, gdy jedziesz samochodem i za każdym razem jedziesz szybciej. Teraz dla mnie jest coraz lepiej, ponieważ cały czas uczę się coraz więcej rzeczy. Szybciej się do tego przyzwyczajam i myślę, że coraz lepiej.

„Spośród 17 torów w tym roku jeździłem tylko w Barcelonie i Spa, Silverstone – ale tylko na połowie toru i Magny-Cours w testach. żadnych innych. Nie Monza. Ale myślę, że szybko się uczę. Nie mam specjalnego systemu. Na początku po prostu idę spokojnie, a najlepszą rzeczą jest mieć kogoś innego, z kim możesz zostać na jakiś czas. Ale oczywiście nie zawsze otrzymujesz pomoc. W ogóle nikogo o pomoc nie prosiłem. Zwalniam, jeśli ktoś nadchodzi i jest szybszy. Uważam też, że kamera w samochodzie jest bardzo pomocna, gdy obserwuję innych kierowców.

„Tak, zrobiłem już kilka wyścigów, ale tak naprawdę nikogo nie znam. Nie osobiście. Nie inni kierowcy. To nie tak. Oczywiście trochę znam Mikę. Czasami rozmawia ze mną na odprawie kierowców. Mamy małą rozmowę. Nie śledziłem go specjalnie, ale oczywiście dobrze pamiętam, kiedy startował w Formule 1. Kiedy zacząłem ścigać się, nie miałem pojęcia, że ​​chcę jechać do Formuły 1. To zaczęło się dla mnie dopiero w ciągu ostatnich dwóch lat. I miałem szczęście, że mam za sobą dobre zarządzanie - moim głównym menadżerem jest Steve Robertson.

„Zawsze lubiłem sporty motorowe. Kiedy miałem pięć lat czy coś koło tego, robiłem motocross i tym podobne rzeczy. Lubię to. Tak, mogłem pojechać do rajdów, ale nie zrobiłem tego, ponieważ mój brat jeździł rajdami. Nie zamierzałem zrobić tego samego co on. Mój starszy brat i ja byliśmy oboje w gokartach i dobrze sobie radziliśmy. Nie chciałem go kopiować. Jest prawie dwa lata starszy ode mnie i nazywa się Rami. Niewiele wracam do domu. Właśnie przeprowadziłem się do Szwajcarii, aby zamieszkać w Hinwil. Jestem tam od czterech dni. To jest dobre. Mam swoje miejsce i lubię je. Ale trudno jest tam być bardzo długo, ponieważ zawsze gdzieś jesteśmy daleko. To jest coś, do czego muszę się przyzwyczaić…”

Jak ściganie się wśród dużych chłopców, pokazywanie ludziom, że zasługuje nie tylko na superlicencję, ale także na to, by znaleźć się w czołówce Formuły 1 i że ma talent, by wspiąć się na sam szczyt.

• Pełne imię i nazwisko
• Data urodzenia17 października 1979 r
  
• Miejsce urodzenia Espoo, Finlandia
• pozycja nasienna pojedynczy
• Wzrost 1,75 m²
• Waga 62 kg
  

Mały kraj Finlandia dał światu sporo wybitnych jeźdźców. Jednym z takich pilotów jest Kimi Raikkonen.

Räikkönen rozpoczął karierę w kartingu w wieku 12 lat i miał długą karierę w kartingu, zanim w 1999 roku zaoferowano mu cztery wyścigi w brytyjskiej Formule Renault. Kilka razy ścigał się w Formule Ford, ale potem postanowił skupić się na Formule Renault. Wybór okazał się trafny – zwycięstwo we wszystkich czterech wyścigach zimowej serii, następnie w kolejnym sezonie 2000 pierwsze miejsca w siedmiu z dziesięciu wyścigów i nagrody w pozostałych trzech. W tym samym czasie udało mu się wystartować w dwóch europejskich wyścigach, wygrywając dwa z nich. Takie sukcesy nie mogły pozostać niezauważone, a we wrześniu Peter Sauber, po zobaczeniu Kimiego na testach w Mugello, podpisał kontrakt z młodym Finiem na rok 2001. Raikkonen współpracował z Nickiem Heidfeldem, ale mogło się to nie wydarzyć. FIA niechętnie przyznała Raikkonenowi Super Licencję na starty w Formule 1, ponieważ Fin był za młody i miał niewielkie doświadczenie w juniorskich seriach wyścigowych. Sauber jednak uparł się i Raikkonen otrzymał długo oczekiwane zezwolenie, ale z okresem próbnym na pierwsze cztery Grand Prix sezonu. Debiut był bardzo udany – szóste miejsce w Australii i pewne pilotowanie auta w Malezji, Brazylii i Imoli usunęły wszelkie pytania dotyczące dalszego udziału Raikkonena w Mistrzostwach Świata. Kimi w trakcie sezonu oprócz etapu w Melbourne zdobył punkty w trzech kolejnych wyścigach (w dwóch z nich zajął czwarte miejsce). W sierpniu 2001 roku zespół McLarena szukał zastępcy Miki Häkkinena, a Raikkonen podpisał pięcioletni kontrakt z zespołem we wrześniu. W 2002 roku Kimi był bliski wygrania swojego pierwszego w karierze zwycięstwa w Grand Prix Francji, ale stracił prowadzenie na rzecz Michaela Schumachera na kilka okrążeń przed końcem.

W 2003 roku Raikkonen walczył o tytuł mistrzowski, podczas gdy jego bardziej doświadczony kolega z drużyny David Coulthard zmagał się ze swoim samochodem przez cały sezon i zdobył o połowę mniej punktów niż Kimi. Sam Kimi zachował możliwość zostania mistrzem świata do ostatniego wyścigu sezonu. Wydawało się, że rok 2004 będzie rokiem młodego fińskiego kolarza, ale okazało się, że jest zupełnie odwrotnie. Uszkodzone podwozie McLarena i zawodny silnik Mercedesa dały się we znaki, a Raikkonen zakończył sezon na niskim, siódmym miejscu. Jednak w tak złym dla zespołu roku Finowi udało się wygrać Grand Prix Belgii.

Rozczarowujący był również początek 2005 roku. Ale już w czwartym wyścigu sezonu stało się jasne, że szybkość McLarena pozwala walczyć o tytuł mistrza świata. Na Imoli Raikkonen prowadził, ale wycofał się na początku wyścigu z powodu problemów z jazdą. Potem nastąpiły dwa zwycięstwa w Hiszpanii i Monako. Wydawało się, że Raikkonen narzucił walkę Alonso, ale podczas Grand Prix Europy na okrążenie przed metą pękło przednie zawieszenie w samochodzie prowadzącego Fina i Alonso odniósł zwycięstwo. Przez cały sezon Kimi był najszybszym pilotem w mistrzostwach, ale ciągłe problemy techniczne z samochodem nie pozwoliły mu walczyć o tytuł mistrza świata.

Kimi spotkał się na początku 2006 roku z rangą dwukrotnego wicemistrza iz nadzieją na zdobycie mistrzostwa. Ale, podobnie jak w 2004 roku, szczęście odwróciło się od pilota brytyjskiego zespołu. Powolne i zawodne podwozie McLarena, kolizje na torze z kolegą z drużyny, plotki o przejściu do obozu najgorszych przeciwników ekipy Rona Denisa z Ferrari, pozbawiły Kimiego szansy na walkę o mistrzostwo.

We wrześniu 2006 roku, podczas Grand Prix Włoch na torze Monza, Michael Schumacher oficjalnie ogłosił odejście na emeryturę, a zespół Ferrari nazwał kierowcę, który w 2007 roku miał łączyć się z Felipe Masse. Nikogo nie zdziwiło, że tym kierowcą okazał się Kimi Raikkonen.

Sezon 2007 rozpoczął się od wyścigu w Melbourne w Australii. Raikkonen bez żadnych problemów wywalczył pierwsze miejsce w pierwszym etapie mistrzostw. Oprócz tego zwycięstwa Kimi miał wyścigi we Francji i Wielkiej Brytanii, Belgii, Chinach i Brazylii. Po raz trzeci w swojej karierze Fin walczył o tytuł mistrzowski. Tym razem jego rywalami nie byli, jak w poprzednich latach, piloci Ferrari, ale zawodnicy McLarena – aktualny mistrz świata Fernando Alonso i debiutant Lewis Hamilton. Z trzech pretendentów do tytułu przed ostatnim etapem w Brazylii Kimi miał najmniejsze szanse na zdobycie tytułu. Raikkonen nie wystarczył do wygrania wyścigu, Fin potrzebował zbiegu następujących faktów - Alonso musi zająć nie więcej niż trzecie miejsce, a Hamilton - nie wyżej niż szóste. Ostatecznie wszystko ułożyło się na korzyść Kimiego Raikkonena. Finn, po dwóch drugich miejscach w mistrzostwach, dołożył do swojego atutu najważniejsze trofeum w świecie sportów motorowych - tytuł mistrza świata Formuły 1.

Kimi rozpoczął sezon 2008 jako panujący mistrz świata. Dwa zwycięstwa w pierwszych czterech wyścigach - stały się poważną próbą zwycięstwa w klasyfikacji generalnej mistrzostw świata. Jednak zwycięstwo w Grand Prix Hiszpanii w kwietniu było ostatnim dla Kimiego w 2008 roku. Finn miał pecha we Francji, aw Kanadzie Lewis Hamilton całkowicie znokautował go z walki, wjeżdżając w tylne skrzydło Ferrari w alei serwisowej. Po wypadku podczas Grand Prix Belgii Raikkonen musiał podporządkować się decyzji włoskiego zespołu i wcielić się w rolę drugiego pilota. Potem mówiono, że Kimi stracił motywację i zainteresowanie Formułą 1. Jednak mistrz świata z 2007 roku obalił te założenia, przedłużając kontrakt z Ferrari do końca 2010 roku.

Od najmłodszych lat Kimi-Mathias Räikkönen zachwycał się samochodami, aw wieku 12 lat w końcu otrzymał swój pierwszy gokart w prezencie od rodziny. Szkoła została opuszczona, plecak z podręcznikami służył teraz jako siedzenie do zjeżdżania ze wzgórza, a otoczenie rozbrzmiewało rykiem silnika jego małego samochodu. Kimi nie miał idoli, ale zawsze lubił oglądać występy swoich rodaków: Keke Rosberga i Miki Hakkinena. Po ukończeniu szkoły Kimi dostał pracę jako mechanik samochodowy, ale rok później zdał sobie sprawę, że tutaj zrujnuje swój talent. Przy wsparciu rodziny doszedł do mistrzostw Norwegii Juniorów, które wygrał z błyskotliwością, rok później zajął drugie miejsce w serii Formuła Super A na Mistrzostwach Europy, a w wieku 20 lat dwukrotnie wspinał się w Formule Podium Renault. W 2000 roku Kimi podpisał kontrakt z Sauberem, podczas gdy musiał pilnie rozwiązać problem z licencją, a następnie pojechał do Australii na Grand Prix. Tam zaprzyjaźnił się ze słynnym „latającym Finnem” Miką Hakkinenem, który miał zrobić sobie przerwę w karierze i patronował utalentowanemu rodakowi, w wyniku czego Kimi przeniósł się do McLarena.

W tej drużynie czekało go wiele wzlotów i upadków, ofensywne wyprawy losu na chwilę przed zwycięstwem, otwarta rywalizacja na równych zasadach z Schumacherem. Dopiero przenosząc się do Ferrari w 2007 roku, Kimi odzyskał wszystko, a nawet zdobył tytuł „Latającego Fina”, który wcześniej należał do Hakkinena. Jednak lata 2008 i 2009 nie były dla niego łatwe: projekt samochodu wymagał poprawy, ale został odłożony iw 2010 roku Kimi przeniósł się do Citroena Juniora. W ciągu następnych dwóch lat próbował swoich sił w NASCAR, testował prototyp LMP1 Peugeot 908, brał udział w rajdach, a ostatecznie podpisał kontrakt z Lotusem w 2012 roku i wrócił do Ferrari w 2014 roku.

Poza Formułą 1

Räikkönen jest znany ze swojego prawdziwie nordyckiego spokoju i umiejętności obliczania strategii i taktyki na torze, dzięki czemu zyskał przydomek Iceman. Wierzy w los i niczego się nie boi, a jego główną dewizą jest nigdy się nie poddawać. Kimi dobrze gra w hokeja, uwielbia jeździć na rowerze, snowboardzie, rowerze śnieżnym, czasem bierze udział w zawodach w tych sportach. Lubi spać, palić i pić, kiedy już prawie zaspał Grand Prix. Kimi nie lubi czekolady, ale uwielbia słodycze, zwłaszcza lukrecję, a także jest miłośniczką kuchni japońskiej. Sauna fińska to najlepszy sposób na relaks.

Ma niezależny charakter i otwarcie deklaruje, że nie interesuje go opinia Finów na temat tego, co robi. Z dziennikarzami Kimi jest suchy i lakoniczny, ale w nieformalnej atmosferze staje się przyjacielski i uśmiechnięty. Jest bardzo cierpliwy do mechaniki, ponieważ doświadczył trudów tej pracy, stąd przydomek Kimaster. Nawiasem mówiąc, pierwszym samochodem, którym jeździł, była Łada jego rodziców.

W latach 2004-2013 Raikkonen był żonaty z fińską modelką Yenny Dahlman, mieszkali na wyspie Kaskisaari w ogromnej rezydencji, w małżeństwie nie było dzieci, a Kimi nie lubi rozmawiać o rozwodzie. Oprócz tej rezydencji kierowca posiada penthouse w centrum Helsinek i willę na wyspie Phuket.

Pod koniec 2013 roku pilot pomyślnie przeszedł operację kręgosłupa i zdołał wyzdrowieć na czas, aby rozpocząć pracę w Ferrari.

Od 2004 roku wraz z menedżerem sportowym Stevem Robertsonem są właścicielami zespołu wyścigowego Räikkönen Robertson Racing, który wyprodukował już kilku obiecujących zawodników: Bruno Senna, Atte Mustonen, Mike Conway. Plotka głosi, że w 2015 roku drugi Latający Fin przejdzie na emeryturę. Może to nie nastąpić tak szybko, ale tak czy inaczej, opuszczając tor wyścigowy, Kimi pozostanie w Formule w innym charakterze.

Kimi Raikkonen był jednocześnie najspokojniejszym i najbardziej imponującym kierowcą. Z jednej strony nękały go ciągłe problemy techniczne w drodze na szczyt. Ale w takich sytuacjach nie tracił równowagi psychicznej i ciężko pracował ze swoją mechaniką. Nazywali go „Kimster” („Kimi jest mistrzem”) i był ku temu powód – pomimo lakonizmu zawsze potrafił wyjaśnić, co i jak było nie tak. Z drugiej strony te same problemy często wyrzucały go z pola startowego, a potem pojawiła się jego druga strona. Ze względu na liczne powroty, za które zasługiwał na bezgraniczny szacunek. Ale wszystko zaczęło się od dużego pociągnięcia, a w 2001 nikt nie rozumiał, jak Fin może domagać się czegoś w klasie królewskiej. Na szczęście Kimi uzasadnił zaufanie i niestety podczas wyścigu Raikkonen skręcił w inną ścieżkę.

Cuda na zakrętach

Kimi Mathias Raikkonen urodził się 17 października 1979 lat w Espoo, na przedmieściach Helsinek. Rodzina nie kąpała się w pieniądzach, ale rodzice cały czas ciężko pracowali, aby zapewnić swoim synom dobrą przyszłość. Kimi wraz ze swoim starszym bratem Ramim od najmłodszych lat uwielbiała ścigać się na motocyklach, a sukces ich nie ominął. Ale kiedy Iceman miał 10 lat, drogi się rozeszły. Rami był bardziej zainteresowany wyścigami rajdowymi, ale Kimi Mathias zrobił krok w kierunku wyścigów na otwartym kole. Aby zaspokoić pragnienia najmłodszego syna, rodzice zrezygnowali z planowanego remontu i kupili gokart. Z tym małym samochodem Kimi szybko zaprzyjaźnił się i zaczął zataczać koła w juniorskich seriach Finlandii. Był osobą w pełni wysportowaną i nie zagrażał sukcesom w szkole. Na przykład używał swojego studenckiego plecaka zamiast sanek na różnych wzgórzach, a potem zniknął na lodowisku, gdzie grał w hokeja.

W wieku 16 lat Raikkonen ukończył szkołę średnią i zaczął pracować jako mechanik, aby nie rozstawać się ze światem silników. Ale bardzo szybko zdał sobie sprawę, że w pracy straci wrodzony talent wyścigowy. Więc jego rodzina pomogła skupić się na wyścigach. V 1998 W tym samym roku Iceman wygrał swój pierwszy wyścig w Norwegii, a rok później zajął drugie miejsce w Mistrzostwach Europy w serii Formuła Super A. Taki sukces wysłał go do Anglii, gdzie zaczął startować w Formule Renault. Kimi natychmiast podbił wyżyny nowej serii. Po raz pierwszy wygrał zimowe mistrzostwa w 1999 rok, a rok później zdobył główne trofeum brytyjskiej Formuły Renault. Wreszcie 2000 tego roku miał tylko 23 wyścigi w swoim atucie, ale świat był oszołomiony wiadomością, że Sauber chce podpisać z nim kontrakt. Kimi miał genialne testy w Mugello, ale wszystko opierało się na tym, że nie miał Superlicencji. Max Mosley nie ukrywał, że był przeciwny występowi Fina w Formule 1, niemniej jednak Raikkonen został uczyniony wyjątkiem i zaczął przygotowywać się do pierwszego etapu 2001 rok.

krok w kierunku geniuszu

Podróż do Australii była dla Kimiego pierwszą podróżą poza Europą. Ale tak długi pilot nie odebrał mu jednej z głównych cech - szybkiego przestudiowania nowej trasy. Wystarczyło tylko pięć okrążeń, aby Finn znalazł swoją trajektorię i dał doskonałe Grand Prix. Finn startował na 13. pozycji i dzięki kilku wyprzedzeniom dotarł na szóste miejsce. Nick Heifeld, młody kolega z drużyny, był od niego wyższy, ale Niemiec miał za sobą sezon w Formule 1 i mistrzostwo serii juniorów. Sezon był dla obu podobny – niewielka przewaga nadal była po stronie Nicka, ale ostatecznie wygrał Kimi.

Już w połowie sezonu szukający zmiennika szefowie ekipy McLarena przejęli Raikkonena. Mika następnie ogłosił przerwę w karierze, ale nigdy nie wrócił - może jeszcze nie. W tym czasie Mika i Kimi byli już przyjaciółmi, chociaż wcześniej 2001 Od lat nawet się nie znali. Być może dwukrotny mistrz trochę lobbował interesy swojego rodaka, ale to nie jest teraz ważne – Kimi w pełni uzasadnił zaufanie i dopiero cuda w kilku wyścigach pozbawiły go zwycięstw i tytułów.

Po odejściu zespół McLarena popadł w osłupienie. Ani Coulthard, ani Raikkonen nie byli w stanie narzucić walki Ferrari i Williamsowi i prowadzili morderczą walkę o piąte miejsce w klasyfikacji indywidualnej. Wygrał go bardziej doświadczony Brytyjczyk, ale występ Kimiego nie pozostał niezauważony. W jego dotychczasowej historii nie było żadnych zwycięstw, ale statystyki nie mogą opisać Grand Prix Francji. Na kilka okrążeń przed metą Kimi prowadził i wyprzedzał , który przygotowywał się do zdobycia piątego tytułu przed terminem z sześcioma wyścigami przed końcem sezonu. Drugie miejsce wystarczyło Niemcowi tego dnia, więc nie walczył zaciekle, ale wtedy głos zabrały gwiazdy. Przed szpilką Adelaide eksplodował silnik Alana McNisha i wyciekł olej. To właśnie stało się fatalną okolicznością dla fińskiego pilota, który poślizgnął się i stracił prowadzenie. Po tym nieszczęsnym drugim miejscu Kimi zdobył kolejne podium w Japonii i został szóstym kierowcą w mistrzostwach.

Kolejka górska

Na Grand Prix Australii 2003 Kimi miał jeden z najlepszych wyścigów w swojej karierze. Nie zakwalifikował się - Raikkonen popełnił błąd na szybkim okrążeniu i został zmuszony do startu z 15. pozycji. Słaba pozycja startowa ostatecznie pomogła mu podjąć właściwą decyzję przed wyścigiem. Faktem jest, że na kilka minut przed startem zaczęło padać i wszyscy zmienili opony na deszcz. Fin zrobił to samo, ale po okrążeniu rozgrzewkowym zjechał do boksów i założył slicki. Ryzyko było uzasadnione – tor zaczął szybko przesychać, a Raikkonen szybko poprawiał swoją pozycję, aż znalazł się na prowadzeniu. Wszystko szło mu dobrze i dobrze walczył , ale wszystkie wysiłki zostały przekreślone mandatem za przekroczenie prędkości w alei serwisowej. Kimi po przejechaniu przez aleję serwisową był na ósmej pozycji, ale teraz problemy innych pomogły mu wspiąć się na trzecie miejsce.

Sezon rozpoczął się w dobrym zdrowiu, ale nikt nie spodziewał się, że Kimi zacznie walczyć o mistrzostwo. Na drugim etapie w Malezji Iceman wygrał pierwszy wyścig w swojej karierze – i to pomimo tego, że startował z siódmej pozycji. Finn walczył o tytuł do ostatniego wyścigu, ale wciąż przegrał . Miał prawie wszystko w rękach, ale ciągłe starty ze środka pola nie pozwoliły mu na zdobycie tytułu. A Kimi nie zdołał zrealizować dwóch swoich biegunów. Najpierw podczas Grand Prix Europy jego silnik spalił się po 25 okrążeniach prowadzenia, a potem przegrał bezpośrednią walkę z Michaelem w USA.

Już w swoim trzecim sezonie Kimi był niesamowicie blisko tytułu mistrzowskiego, ale pod wieloma względami o wszystkim decydowało doświadczenie. . Teraz sam Fin musiał nauczyć się niezbędnych lekcji i poprawnie je wdrożyć na czas. V 2004 nie było takiej możliwości. Silniki Mercedesa zaczęły poważnie działać, a wszelkie szanse na walkę przepadły w pierwszej połowie mistrzostw. Na ośmiu startowych etapach Raikkonen zdobył tylko jeden punkt i pozostało mu tylko zdobyć mistrzostwo, łapiąc szanse w poszczególnych wyścigach. Jeden z nich miał miejsce w Spa, gdzie Kimi startował z 10. miejsca i wygrał wyścig. W trakcie wyścigu Raikkonen w pięknej walce ominął głównych konkurentów i odniósł jedyne zwycięstwo sezonu, czekając na wytrwały sprzęt.

Pozostał z nadzieją doczekania kolejnego sezonu i nadzieją, że do mety będzie więcej. Tak więc w końcu się okazało – było ich więcej, ale za mało, by wygrać. Finn wygrał drugą ogłuszająca porażkę, której uzasadnienie jest trudne do znalezienia - po prostu miał kolosalnego pecha. W pierwszym Grand Prix Australii miał wystartować z dziesiątej pozycji, ale sytuacja pogorszyła się jeszcze bardziej, gdy zgasł silnik. Raikkonen wystartował z alei serwisowej tak jak dwa lata temu i dotarł na ósme miejsce, 40 sekund za zwycięzcą.

Zbliżanie się do tytułu

W Malezji po postoju Raikkonen natychmiast przebił koło i został zmuszony do powtórzenia procedury. Pomimo faktu, że Kimi ustanowił najszybsze okrążenie, był zadowolony tylko z dziewiątego miejsca. W Bahrajnie Kimi zaczął na dziewiątym miejscu i stanął na podium, ale wycofał się w San Marino. W rezultacie na pierwszych czterech etapach Fin zdobył tylko siedem punktów i pozostał w tyle aż o 29 punktów. Kolejny etap miał miejsce w Hiszpanii i konieczne było pilne uderzenie na terytorium przeciwnika. Tym razem pasjans zbiegł – pole position, a potem pewne zwycięstwo w wyścigu. W Monako Kimi trochę bardziej zmniejszył stratę, ale na Nurburgring otrzymał silny psychologiczny cios. Raikkonen prowadził w wyścigu, ale w jednym z momentów bezskutecznie objechał i dostał powolne przebicie opony.

Fernando nie było daleko, a ekipa McLarena postanowiła zaryzykować – iść po zwycięstwo z ryzykiem przebicia opony. Z powodu tych problemów samochód był mocno obciążony, ale Kimi zostawił lidera na ostatnie okrążenie. A po kilkuset metrach Raikkonen ukończył wyścig. Przednie zawieszenie nadal nie wytrzymało ostrego hamowania przed pierwszym zakrętem i pękło - Fin wleciał w strefę bezpieczeństwa, a do twojego zwycięstwa. Przepaść między dwoma pilotami ponownie stała się ogromna i psychologicznie nie wyzdrowiała. Co prawda Kimi zdołał uratować intrygę do Grand Prix Brazylii, ale w rzeczywistości przegrał mistrzostwo jeszcze wcześniej. I znowu taka porażka została zastąpiona czystą porażką zarówno Kimiego, jak i McLarena.

V 2006 rok rola Saurona i Gandalfa Białego została podzielona pomiędzy Ferrari i Renault, a reszta zadowalała się drobnymi bitwami o miejsca na podium. Kimi wygrał tę „małą” bitwę – aż sześć razy znalazł się w pierwszej trójce i zajął piąte miejsce w klasyfikacji indywidualnej. Zgodnie z tradycją Iceman ponownie musiał walczyć o tytuł w McLarenie, ale ostatecznie wyszło to trochę inaczej. Raikkonen przed rozpoczęciem sezonu 2007 rok przeniósł się do Ferrari i podpisał kontrakt na rekordową pensję - 51 mln dolarów. Finn stanął jednak przed zadaniem nie tylko odpracowania tych pieniędzy, ale także zastąpienia , co chwilowo, jak się okazało, zlikwidowało wyścigi. Na początku sezonu w końcu zaczął coś zdobywać. Na pierwszych trzech etapach odniósł zwycięstwo i jeszcze dwukrotnie zajął drugie miejsce - znakomity wynik indywidualny, ale rywale nie pozostawali w tyle. Wszyscy piloci McLarena i Ferrari stoczyli straszliwą bitwę, która na zmianę odnosiła sobie zwycięstwa.

Wszystkie Grand Prix w sezonie były podzielone między siebie przez tych pilotów, ale po drodze mieli pewną przewagę Hamiltona. Brytyjczyk był najlepszy w dodatkowych wskaźnikach i ostatecznie okazał się głównym faworytem. Trzeba było tylko uniknąć błędów, które popełnił. Na dwa etapy przed końcem mistrzostw Kimi był 17 punktów za Lewisem i został mistrzem. Finn wygrał dwa wyścigi, podczas gdy obaj jego rywale z McLarena byli o jeden punkt za nim. Wszystkie porażki Raikkonena w przeszłości wciąż otrzymywały rekompensatę, a Fin w pełni na to zasłużył. Być może mistrzostwo blednie na tle skandali, które prześladowały rywalizującą drużynę, ale Fin nie powinien martwić się tymi problemami. Było wielu świetnych kolarzy, których w ostatnim momencie pominięto na liście mistrzów i dobrze, że Raikkonena nie było wśród nich.

Spokój

Kolejne dwa sezony w Ferrari nie były już tak udane. V 2008 W 2010 roku wszystko było w porządku z techniką, ale wielu obwiniało Fina za jego porażki. Otoczenie Kimiego zjadało go, mówiąc, że stracił swój cel i że nie jest już tak zainteresowany wyścigami. Być może właśnie te wypowiedzi przeszkodziły Raikkonenowi, ale i tak źle spędził sezon, jak na panującego mistrza świata. Kimi odniósł dwa zwycięstwa i jeszcze kilka razy stanął na podium, co wystarczyło tylko na trzecie miejsce w mistrzostwach. Dogonił go na punkty nawet Robert Kubica, który ponownie ostro dodał, ale Polak miał mniej zwycięstw. Taki wynik miał dać Finowi dodatkową siłę i skłonić go do ponownego udowodnienia wszystkiego wszystkim, ale wtedy Ferrari zostało zatopione przez zmiany w regulaminie. Scarlet byli jednymi z nielicznych, którzy używali KERS, ale ten rozwój nie pomógł im nawet w najbardziej dogodnym momencie.

Na pierwszych pięciu etapach Kimi zdobył trzy punkty, ale w Monako wystartował jako drugi w Przycisk. Wydawało się, że Raikkonen powinien był wygrać na starcie dzięki KERS, ale udało mu się nawet stracić pozycję na rzecz Barrichello. Finn zajął trzecie miejsce i był to najlepszy wynik w tym czasie. Pomimo nieudanego startu tego wyścigu, Ferrari zostało zapamiętane i natychmiast zapomniane aż do etapu na Węgrzech. To Grand Prix stało się kluczowe w mistrzostwach stajni z Maranello. Kimi zajął drugie miejsce, ale Grand Prix przyćmił straszny wypadek . Równoważyło się życie brazylijskiego pilota, ale na szczęście wszystko się udało. Po tym etapie Kimi zdołał wygrać na Spa, walcząc z Fisichellą w Force India, ale los ostatnich wyścigów sezonu był przesądzony.

Zespół przestał rozwijać samochód, nie widząc żadnych specjalnych perspektyw, a Kimi prowadził mistrzostwa bezwładnie, czemu towarzyszyły plotki o jego przyszłości. W rezultacie strona odwróciła się, gdy świat dowiedział się o oficjalnym wcześniejszym rozwiązaniu kontraktu Ferrari z Kimim. Finn zaczął szukać nowej pracy i znalazł ją w zespole Citroen-Junior, który startuje w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Oczywiście Fin miał szansę pozostać w Formule 1, ale chciał mieć spokój.

Kariera w WRC

W grudniu 2009 roku zawodnik postanowił spędzić kolejny rok w WRC, podpisując się 28 marca 2010 roczny kontrakt z Citroën Junior Team.

Räikkönen zajął 8. miejsce w trzecim wyścigu sezonu 2010 (Rally Jordan) i zdobył 4 punkty. Tym samym został drugim kierowcą w historii po Carlosie Reutemann, któremu udało się zdobyć punkty zarówno w Formule 1, jak i Rajdowych Mistrzostwach Świata. Pod koniec mistrzostw Kimi zajął 10. miejsce w klasyfikacji kierowców z 25 punktami na koncie.

2 stycznia 2011 pojawiły się informacje, że Raikkonen może zakończyć karierę sportową. Nawigator fińskiego kierowcy Kai Lindström powiedział fińskiej prasie, że Kimi rozważa tę opcję po śmierci ojca, ale 10 stycznia Raikkonen został zarejestrowany jako uczestnik Rajdu Szwecji - 2011 .

Wróć do Formuły 1

29 listopada 2011 Zespół Lotusa ogłosił podpisanie dwuletniego kontraktu z Kimi Raikkonenem na sezony 2012 -2013 .

Pod koniec listopada okazało się, że Robert Kubica nie będzie w stanie w pełni dojść do siebie po wypadku do początku sezonu. 2012 roku. W rezultacie Kimi podpisał dwuletni kontrakt z Lotusem i będzie pełnić funkcję pilota bojowego. Jego partnerem był Romain Grosjean, który próbował już swoich sił w Formule 1 w 2009 rok, ale nie mógł pokazać przyzwoitego wyniku.

W dniach 23-24 stycznia przeprowadził indywidualne testy jadąc przed rokiem ostatnim samochodem Renault R30 w Walencji na oponach demonstracyjnych Pirelli. Po dwóch latach nieobecności za kierownicą Formuły 1 był w stanie pokazać dobre tempo.

W pierwszych kwalifikacjach sezonu do Grand Prix Australii Raikkonen, przez własny błąd i nieporozumienie z drużyną, był w stanie pokazać dopiero 18. czas, ale w wyścigu, dzięki dobremu tempu i zgrupowaniu rywali, ukończył na 7 miejscu, zdobywając pierwsze punkty w sezonie.

Na drugim etapie sezonu, Grand Prix Malezji, Kimi w kwalifikacjach ustanowił piąty czas, ale ze względu na karę nałożoną po zmianie skrzyni biegów wystartował z 10. pozycji. Pewnie mówiąc w trudnych warunkach zmieniającej się pogody, Raikkonen zajął 5. miejsce. Dodatkowo na krótko przed metą Fin pokazał najszybsze okrążenie wyścigu.

V 2012 rok pod koniec sezonu został jedynym kierowcą, który ukończył w sumie Grand Prix sezonu.

jesień 2013 rok okazało się, że Kimi w sezonie 2013 /2014 lat zostanie pilotem zespołu Ferrari.

2001

Cuda na zakrętach

1979

1998 1999 2000 2001 rok.

krok w kierunku geniuszu

2001

Kimi Raikkonen był jednocześnie najspokojniejszym i najbardziej imponującym kierowcą. Z jednej strony nękały go ciągłe problemy techniczne w drodze na szczyt. Ale w takich sytuacjach nie tracił równowagi psychicznej i ciężko pracował ze swoją mechaniką. Nazywali go „Kimster” („Kimi jest mistrzem”) i był ku temu powód – pomimo lakonizmu zawsze potrafił wyjaśnić, co i jak było nie tak. Z drugiej strony te same problemy często wyrzucały go z pola startowego, a potem pojawiła się jego druga strona. Ze względu na liczne powroty, za które zasługiwał na bezgraniczny szacunek. Ale wszystko zaczęło się od dużego pociągnięcia, a w 2001 nikt nie rozumiał, jak Fin może domagać się czegoś w klasie królewskiej. Na szczęście Kimi uzasadnił zaufanie i niestety podczas wyścigu Raikkonen skręcił w inną ścieżkę.

Cuda na zakrętach

Kimi Mathias Raikkonen urodził się 17 października 1979 lat w Espoo, na przedmieściach Helsinek. Rodzina nie kąpała się w pieniądzach, ale rodzice cały czas ciężko pracowali, aby zapewnić swoim synom dobrą przyszłość. Kimi wraz ze swoim starszym bratem Ramim od najmłodszych lat uwielbiała ścigać się na motocyklach, a sukces ich nie ominął. Ale kiedy Iceman miał 10 lat, drogi się rozeszły. Rami był bardziej zainteresowany wyścigami rajdowymi, ale Kimi Mathias zrobił krok w kierunku wyścigów na otwartym kole. Aby zaspokoić pragnienia najmłodszego syna, rodzice zrezygnowali z planowanego remontu i kupili gokart. Z tym małym samochodem Kimi szybko zaprzyjaźnił się i zaczął zataczać koła w juniorskich seriach Finlandii. Był osobą w pełni wysportowaną i nie zagrażał sukcesom w szkole. Na przykład używał swojego studenckiego plecaka zamiast sanek na różnych wzgórzach, a potem zniknął na lodowisku, gdzie grał w hokeja.

W wieku 16 lat Raikkonen ukończył szkołę średnią i zaczął pracować jako mechanik, aby nie rozstawać się ze światem silników. Ale bardzo szybko zdał sobie sprawę, że w pracy straci wrodzony talent wyścigowy. Więc jego rodzina pomogła skupić się na wyścigach. V 1998 W tym samym roku Iceman wygrał swój pierwszy wyścig w Norwegii, a rok później zajął drugie miejsce w Mistrzostwach Europy w serii Formuła Super A. Taki sukces wysłał go do Anglii, gdzie zaczął startować w Formule Renault. Kimi natychmiast podbił wyżyny nowej serii. Po raz pierwszy wygrał zimowe mistrzostwa w 1999 rok, a rok później zdobył główne trofeum brytyjskiej Formuły Renault. Wreszcie 2000 tego roku miał tylko 23 wyścigi w swoim atucie, ale świat był oszołomiony wiadomością, że Sauber chce podpisać z nim kontrakt. Kimi miał genialne testy w Mugello, ale wszystko opierało się na tym, że nie miał Superlicencji. Max Mosley nie ukrywał, że był przeciwny występowi Fina w Formule 1, niemniej jednak Raikkonen został uczyniony wyjątkiem i zaczął przygotowywać się do pierwszego etapu 2001 rok.

krok w kierunku geniuszu

Podróż do Australii była dla Kimiego pierwszą podróżą poza Europą. Ale tak długi pilot nie odebrał mu jednej z głównych cech - szybkiego przestudiowania nowej trasy. Wystarczyło tylko pięć okrążeń, aby Finn znalazł swoją trajektorię i dał doskonałe Grand Prix. Finn startował na 13. pozycji i dzięki kilku wyprzedzeniom dotarł na szóste miejsce. Nick Heifeld, młody kolega z drużyny, był od niego wyższy, ale Niemiec miał za sobą sezon w Formule 1 i mistrzostwo serii juniorów. Sezon był dla obu podobny – niewielka przewaga nadal była po stronie Nicka, ale ostatecznie wygrał Kimi.

Już w połowie sezonu szukający zmiennika szefowie ekipy McLarena przejęli Raikkonena. Mika następnie ogłosił przerwę w karierze, ale nigdy nie wrócił - może jeszcze nie. W tym czasie Mika i Kimi byli już przyjaciółmi, chociaż wcześniej 2001 Od lat nawet się nie znali. Być może dwukrotny mistrz trochę lobbował interesy swojego rodaka, ale to nie jest teraz ważne – Kimi w pełni uzasadnił zaufanie i dopiero cuda w kilku wyścigach pozbawiły go zwycięstw i tytułów.

Po odejściu zespół McLarena popadł w osłupienie. Ani Coulthard, ani Raikkonen nie byli w stanie narzucić walki Ferrari i Williamsowi i prowadzili morderczą walkę o piąte miejsce w klasyfikacji indywidualnej. Wygrał go bardziej doświadczony Brytyjczyk, ale występ Kimiego nie pozostał niezauważony. W jego dotychczasowej historii nie było żadnych zwycięstw, ale statystyki nie mogą opisać Grand Prix Francji. Na kilka okrążeń przed metą Kimi prowadził i wyprzedzał , który przygotowywał się do zdobycia piątego tytułu przed terminem z sześcioma wyścigami przed końcem sezonu. Drugie miejsce wystarczyło Niemcowi tego dnia, więc nie walczył zaciekle, ale wtedy głos zabrały gwiazdy. Przed szpilką Adelaide eksplodował silnik Alana McNisha i wyciekł olej. To właśnie stało się fatalną okolicznością dla fińskiego pilota, który poślizgnął się i stracił prowadzenie. Po tym nieszczęsnym drugim miejscu Kimi zdobył kolejne podium w Japonii i został szóstym kierowcą w mistrzostwach.

Kolejka górska

Na Grand Prix Australii 2003 Kimi miał jeden z najlepszych wyścigów w swojej karierze. Nie zakwalifikował się - Raikkonen popełnił błąd na szybkim okrążeniu i został zmuszony do startu z 15. pozycji. Słaba pozycja startowa ostatecznie pomogła mu podjąć właściwą decyzję przed wyścigiem. Faktem jest, że na kilka minut przed startem zaczęło padać i wszyscy zmienili opony na deszcz. Fin zrobił to samo, ale po okrążeniu rozgrzewkowym zjechał do boksów i założył slicki. Ryzyko było uzasadnione – tor zaczął szybko przesychać, a Raikkonen szybko poprawiał swoją pozycję, aż znalazł się na prowadzeniu. Wszystko szło mu dobrze i dobrze walczył , ale wszystkie wysiłki zostały przekreślone mandatem za przekroczenie prędkości w alei serwisowej. Kimi po przejechaniu przez aleję serwisową był na ósmej pozycji, ale teraz problemy innych pomogły mu wspiąć się na trzecie miejsce.

Sezon rozpoczął się w dobrym zdrowiu, ale nikt nie spodziewał się, że Kimi zacznie walczyć o mistrzostwo. Na drugim etapie w Malezji Iceman wygrał pierwszy wyścig w swojej karierze – i to pomimo tego, że startował z siódmej pozycji. Finn walczył o tytuł do ostatniego wyścigu, ale wciąż przegrał . Miał prawie wszystko w rękach, ale ciągłe starty ze środka pola nie pozwoliły mu na zdobycie tytułu. A Kimi nie zdołał zrealizować dwóch swoich biegunów. Najpierw podczas Grand Prix Europy jego silnik spalił się po 25 okrążeniach prowadzenia, a potem przegrał bezpośrednią walkę z Michaelem w USA.

Już w swoim trzecim sezonie Kimi był niesamowicie blisko tytułu mistrzowskiego, ale pod wieloma względami o wszystkim decydowało doświadczenie. . Teraz sam Fin musiał nauczyć się niezbędnych lekcji i poprawnie je wdrożyć na czas. V 2004 nie było takiej możliwości. Silniki Mercedesa zaczęły poważnie działać, a wszelkie szanse na walkę przepadły w pierwszej połowie mistrzostw. Na ośmiu startowych etapach Raikkonen zdobył tylko jeden punkt i pozostało mu tylko zdobyć mistrzostwo, łapiąc szanse w poszczególnych wyścigach. Jeden z nich miał miejsce w Spa, gdzie Kimi startował z 10. miejsca i wygrał wyścig. W trakcie wyścigu Raikkonen w pięknej walce ominął głównych konkurentów i odniósł jedyne zwycięstwo sezonu, czekając na wytrwały sprzęt.

Pozostał z nadzieją doczekania kolejnego sezonu i nadzieją, że do mety będzie więcej. Tak więc w końcu się okazało – było ich więcej, ale za mało, by wygrać. Finn wygrał drugą ogłuszająca porażkę, której uzasadnienie jest trudne do znalezienia - po prostu miał kolosalnego pecha. W pierwszym Grand Prix Australii miał wystartować z dziesiątej pozycji, ale sytuacja pogorszyła się jeszcze bardziej, gdy zgasł silnik. Raikkonen wystartował z alei serwisowej tak jak dwa lata temu i dotarł na ósme miejsce, 40 sekund za zwycięzcą.

Zbliżanie się do tytułu

W Malezji po postoju Raikkonen natychmiast przebił koło i został zmuszony do powtórzenia procedury. Pomimo faktu, że Kimi ustanowił najszybsze okrążenie, był zadowolony tylko z dziewiątego miejsca. W Bahrajnie Kimi zaczął na dziewiątym miejscu i stanął na podium, ale wycofał się w San Marino. W rezultacie na pierwszych czterech etapach Fin zdobył tylko siedem punktów i pozostał w tyle aż o 29 punktów. Kolejny etap miał miejsce w Hiszpanii i konieczne było pilne uderzenie na terytorium przeciwnika. Tym razem pasjans zbiegł – pole position, a potem pewne zwycięstwo w wyścigu. W Monako Kimi trochę bardziej zmniejszył stratę, ale na Nurburgring otrzymał silny psychologiczny cios. Raikkonen prowadził w wyścigu, ale w jednym z momentów bezskutecznie objechał i dostał powolne przebicie opony.

Fernando nie było daleko, a ekipa McLarena postanowiła zaryzykować – iść po zwycięstwo z ryzykiem przebicia opony. Z powodu tych problemów samochód był mocno obciążony, ale Kimi zostawił lidera na ostatnie okrążenie. A po kilkuset metrach Raikkonen ukończył wyścig. Przednie zawieszenie nadal nie wytrzymało ostrego hamowania przed pierwszym zakrętem i pękło - Fin wleciał w strefę bezpieczeństwa, a do twojego zwycięstwa. Przepaść między dwoma pilotami ponownie stała się ogromna i psychologicznie nie wyzdrowiała. Co prawda Kimi zdołał uratować intrygę do Grand Prix Brazylii, ale w rzeczywistości przegrał mistrzostwo jeszcze wcześniej. I znowu taka porażka została zastąpiona czystą porażką zarówno Kimiego, jak i McLarena.

V 2006 rok rola Saurona i Gandalfa Białego została podzielona pomiędzy Ferrari i Renault, a reszta zadowalała się drobnymi bitwami o miejsca na podium. Kimi wygrał tę „małą” bitwę – aż sześć razy znalazł się w pierwszej trójce i zajął piąte miejsce w klasyfikacji indywidualnej. Zgodnie z tradycją Iceman ponownie musiał walczyć o tytuł w McLarenie, ale ostatecznie wyszło to trochę inaczej. Raikkonen przed rozpoczęciem sezonu 2007 rok przeniósł się do Ferrari i podpisał kontrakt na rekordową pensję - 51 mln dolarów. Finn stanął jednak przed zadaniem nie tylko odpracowania tych pieniędzy, ale także zastąpienia , co chwilowo, jak się okazało, zlikwidowało wyścigi. Na początku sezonu w końcu zaczął coś zdobywać. Na pierwszych trzech etapach odniósł zwycięstwo i jeszcze dwukrotnie zajął drugie miejsce - znakomity wynik indywidualny, ale rywale nie pozostawali w tyle. Wszyscy piloci McLarena i Ferrari stoczyli straszliwą bitwę, która na zmianę odnosiła sobie zwycięstwa.

Wszystkie Grand Prix w sezonie były podzielone między siebie przez tych pilotów, ale po drodze mieli pewną przewagę Hamiltona. Brytyjczyk był najlepszy w dodatkowych wskaźnikach i ostatecznie okazał się głównym faworytem. Trzeba było tylko uniknąć błędów, które popełnił. Na dwa etapy przed końcem mistrzostw Kimi był 17 punktów za Lewisem i został mistrzem. Finn wygrał dwa wyścigi, podczas gdy obaj jego rywale z McLarena byli o jeden punkt za nim. Wszystkie porażki Raikkonena w przeszłości wciąż otrzymywały rekompensatę, a Fin w pełni na to zasłużył. Być może mistrzostwo blednie na tle skandali, które prześladowały rywalizującą drużynę, ale Fin nie powinien martwić się tymi problemami. Było wielu świetnych kolarzy, których w ostatnim momencie pominięto na liście mistrzów i dobrze, że Raikkonena nie było wśród nich.

Spokój

Kolejne dwa sezony w Ferrari nie były już tak udane. V 2008 W 2010 roku wszystko było w porządku z techniką, ale wielu obwiniało Fina za jego porażki. Otoczenie Kimiego zjadało go, mówiąc, że stracił swój cel i że nie jest już tak zainteresowany wyścigami. Być może właśnie te wypowiedzi przeszkodziły Raikkonenowi, ale i tak źle spędził sezon, jak na panującego mistrza świata. Kimi odniósł dwa zwycięstwa i jeszcze kilka razy stanął na podium, co wystarczyło tylko na trzecie miejsce w mistrzostwach. Dogonił go na punkty nawet Robert Kubica, który ponownie ostro dodał, ale Polak miał mniej zwycięstw. Taki wynik miał dać Finowi dodatkową siłę i skłonić go do ponownego udowodnienia wszystkiego wszystkim, ale wtedy Ferrari zostało zatopione przez zmiany w regulaminie. Scarlet byli jednymi z nielicznych, którzy używali KERS, ale ten rozwój nie pomógł im nawet w najbardziej dogodnym momencie.

Na pierwszych pięciu etapach Kimi zdobył trzy punkty, ale w Monako wystartował jako drugi w Przycisk. Wydawało się, że Raikkonen powinien był wygrać na starcie dzięki KERS, ale udało mu się nawet stracić pozycję na rzecz Barrichello. Finn zajął trzecie miejsce i był to najlepszy wynik w tym czasie. Pomimo nieudanego startu tego wyścigu, Ferrari zostało zapamiętane i natychmiast zapomniane aż do etapu na Węgrzech. To Grand Prix stało się kluczowe w mistrzostwach stajni z Maranello. Kimi zajął drugie miejsce, ale Grand Prix przyćmił straszny wypadek . Równoważyło się życie brazylijskiego pilota, ale na szczęście wszystko się udało. Po tym etapie Kimi zdołał wygrać na Spa, walcząc z Fisichellą w Force India, ale los ostatnich wyścigów sezonu był przesądzony.

Zespół przestał rozwijać samochód, nie widząc żadnych specjalnych perspektyw, a Kimi prowadził mistrzostwa bezwładnie, czemu towarzyszyły plotki o jego przyszłości. W rezultacie strona odwróciła się, gdy świat dowiedział się o oficjalnym wcześniejszym rozwiązaniu kontraktu Ferrari z Kimim. Finn zaczął szukać nowej pracy i znalazł ją w zespole Citroen-Junior, który startuje w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Oczywiście Fin miał szansę pozostać w Formule 1, ale chciał mieć spokój.

Kariera w WRC

W grudniu 2009 roku zawodnik postanowił spędzić kolejny rok w WRC, podpisując się 28 marca 2010 roczny kontrakt z Citroën Junior Team.

Räikkönen zajął 8. miejsce w trzecim wyścigu sezonu 2010 (Rally Jordan) i zdobył 4 punkty. Tym samym został drugim kierowcą w historii po Carlosie Reutemann, któremu udało się zdobyć punkty zarówno w Formule 1, jak i Rajdowych Mistrzostwach Świata. Pod koniec mistrzostw Kimi zajął 10. miejsce w klasyfikacji kierowców z 25 punktami na koncie.

2 stycznia 2011 pojawiły się informacje, że Raikkonen może zakończyć karierę sportową. Nawigator fińskiego kierowcy Kai Lindström powiedział fińskiej prasie, że Kimi rozważa tę opcję po śmierci ojca, ale 10 stycznia Raikkonen został zarejestrowany jako uczestnik Rajdu Szwecji - 2011 .

Wróć do Formuły 1

29 listopada 2011 Zespół Lotusa ogłosił podpisanie dwuletniego kontraktu z Kimi Raikkonenem na sezony 2012 -2013 .

Pod koniec listopada okazało się, że Robert Kubica nie będzie w stanie w pełni dojść do siebie po wypadku do początku sezonu. 2012 roku. W rezultacie Kimi podpisał dwuletni kontrakt z Lotusem i będzie pełnić funkcję pilota bojowego. Jego partnerem był Romain Grosjean, który próbował już swoich sił w Formule 1 w 2009 rok, ale nie mógł pokazać przyzwoitego wyniku.

W dniach 23-24 stycznia przeprowadził indywidualne testy jadąc przed rokiem ostatnim samochodem Renault R30 w Walencji na oponach demonstracyjnych Pirelli. Po dwóch latach nieobecności za kierownicą Formuły 1 był w stanie pokazać dobre tempo.

W pierwszych kwalifikacjach sezonu do Grand Prix Australii Raikkonen, przez własny błąd i nieporozumienie z drużyną, był w stanie pokazać dopiero 18. czas, ale w wyścigu, dzięki dobremu tempu i zgrupowaniu rywali, ukończył na 7 miejscu, zdobywając pierwsze punkty w sezonie.

Na drugim etapie sezonu, Grand Prix Malezji, Kimi w kwalifikacjach ustanowił piąty czas, ale ze względu na karę nałożoną po zmianie skrzyni biegów wystartował z 10. pozycji. Pewnie mówiąc w trudnych warunkach zmieniającej się pogody, Raikkonen zajął 5. miejsce. Dodatkowo na krótko przed metą Fin pokazał najszybsze okrążenie wyścigu.

V 2012 rok pod koniec sezonu został jedynym kierowcą, który ukończył w sumie Grand Prix sezonu.

jesień 2013 rok okazało się, że Kimi w sezonie 2013 /2014 lat zostanie pilotem zespołu Ferrari.