System kontroli spadochronu hamulca. Wielka encyklopedia ropy i gazu

Przeciągnij rynnę

spadochron z zestawem urządzeń zapewniających jego umiejscowienie i zapięcie na płaszczyźnie i uruchomienie; ma na celu zmniejszenie długości przebiegu (patrz). Zazwyczaj wprowadzane z prędkością 180-400 km / h; znacznie zwiększa opór powietrza, co pozwala szybko zmniejszyć prędkość samolotu i zmniejszyć długość ścieżki o 30-35%. Używanie T. p. Szczególnie wskazane jest lądowanie samolotu na mokrym lub oblodzonym pasie startowym, gdy skuteczność hamulców kół gwałtownie spada ze względu na spadek współczynnika tarcia i używanie ich na początkowym etapie biegu staje się niebezpieczne. Na lekkich samolotach zazwyczaj stosuje się jeden T. o powierzchni 15-40 m2, na średnich i ciężkich - układy hamulcowe spadochronowe składające się z kilku kopuł o łącznej powierzchni do 200 m2 Czas wyciągania i napełniania kopuł wynosi 1,5-3 s. Siła hamowania spadochronów jest proporcjonalna do kwadratu prędkości ruchu samolotu. Przy prędkości 20-30 m / s T. p. Są zwykle odłączone, ponieważ stają się nieskuteczne.
T. p., Z reguły, są umieszczone w tylnej części kadłuba, tak aby linia działania siły hamowania przechodziła jak najbliżej środka masy samolotu. Hamulcowy system spadochronowy zwykle składa się ze spadochronów wylotowych i głównych (w tym pasów), pokrowca, pokrowca z klapami i zamka. Po otwarciu drzwi kontenera wciska się w strumień spalin, który wyciąga pokrywę i główne spadochrony. Uwalnianie i rozprzęganie spadochronów odbywa się za pomocą zdalnego systemu, który zapewnia niezbędne blokowanie i kolejność operacji. Stosowane są również automatyczne systemy spadochronowe, zwykle uruchamiane po tym, jak przednie lub główne podwozie samolotu dotknie powierzchni pasa startowego. Na tablicy przyrządów pilota znajduje się wskaźnik, który wskazuje, że T. n. Jest aktywowany. T. n. Są używane głównie w samolotach wojskowych, ponieważ przeciążenia, które pojawiają się po zwolnieniu T. n, mogą być dość duże.
T. p. Został opracowany przez G. E. Kotelnikova (1912) i przetestowany na samochodzie Russo-Balt. Otrzymał praktyczne zastosowanie w 1937 roku na samolocie ANT-6, przeznaczonym do lądowania na lodzie w obszarze Bieguna Północnego. Ten T. p. Design I. V. Titova zapewniał lądowanie na ograniczonym pasie startowym.

Lotnictwo: Encyklopedia. - M.: Wielka rosyjska encyklopedia. Redaktor naczelny G.P. Svishchev. 1994 .

Zobacz, co „spadochron hamulcowy” znajduje się w innych słownikach:

spadochron hamulcowy - Spadochron przeznaczony do hamowania obiektu do prędkości dopuszczalnej do wprowadzenia spadochronu następnego etapu. [GOST 21452-88] Tematy systemów spadochronowych ... Podręcznik tłumacza technicznego

spadochron hamulcowy Encyklopedia „Lotnictwo”

spadochron hamulcowy - Lądowanie samolotu myśliwskiego z układem hamulcowym spadochronowym. hamulec spadochronowy? spadochron z zestawem urządzeń zapewniających jego umieszczenie i zapięcie w samolocie i uruchomienie go; zaprojektowany, aby skrócić czas trwania ... ... Encyklopedia „Lotnictwo” Encyklopedia „Lotnictwo”

spadochron - Rys. 1. Ogólny widok otwartego oprogramowania spadochronowego 9 serii 2. spadochron (francuski spadochron, z greckiego pará ?? vs i francuski spadochron ?? upadek) ?? urządzenie do hamowania obiektu poruszającego się w ośrodku oporowym. Kompleks P., upuść ... Encyklopedia „Lotnictwo”

- [shu], a, mąż. Urządzenie z otwieraną kopułą w powietrzu i zawiesiami do skakania z samolotu lub schodzenia z wysokości ładunku, statku kosmicznego, a także do zmniejszania prędkości podczas lądowania samolotu, hamując samochód wyścigowy. Uratuj przedmiot ... ... Słownik Ozhegova

Do hamowania samolotu używane są hamulce kół, spadochrony hamulców, opór aerodynamiczny samolotu i inne środki.

Aby zatrzymać samolot w pasie startowym, należy zwolnić spadochron hamujący na czas, użyć hamulców kół przy pełnej mocy i, jeśli to konieczne, wyłączyć silnik.

Aby zmniejszyć długość biegu, stosuje się hamowanie kół, spadochronów hamulcowych i ciągu ujemnego elektrowni.

Samoloty Pa i jakość mechanizacji hamulców to szeroko stosowane klapy hamulcowe i spadochrony hamulcowe. Ich wykorzystanie psioni na wykorzystanie efektu przepływu x-rypnogo, który przepływ soyuzhodatsya jrrnx Oustronstn jest przepływem. Obliczenia skuteczności mechanizacji hamulców są obecnie przeprowadzane z wykorzystaniem danych eksperymentalnych. Metody obliczeniowe opracowane dla płaskich separowanych przepływów umożliwiają prowadzenie.

Bardziej wygodne jest użycie odwracacza ciągu do hamowania samolotu w czasie trzymania niż spadochronu hamującego, ponieważ zmiana biegu wstecznego zmniejsza równowagę samolotu i można go użyć przed lądowaniem samolotu.

Podczas lądowania samolotu na krótkim pasie (w szczególności na lotniskowcach) wystrzeliwany jest specjalny spadochron hamulcowy.

Aby utworzyć dodatkowy opór, klapy, osłony hamulców, spadochrony hamulców, zwolnione po wylądowaniu, są odrzucane przy planowaniu. Narzędzia te są najbardziej skuteczne w początkowej fazie wyścigu, podczas gdy głowa prędkości jest nadal wysoka.

Jest więcej przypadków wypadnięcia samolotu z pasa startowego z powodu przegrzania lub awarii hamulców, nie zwolnienia lub zerwania spadochronu hamującego, awarii systemu lądowań (klap) lub z powodu złego obliczenia lądowania. W większości przypadków, zwłaszcza gdy podłoże jest luźne, samolot staczający się poza granice drogi startowej jest holowany przez pojazd ciągnący z dala od drogi startowej, a następnie eliminuje powstałe usterki. Szczególną ostrożność należy zachować podczas holowania samolotu z uszkodzonymi hamulcami, aby zapobiec zderzeniu samolotu z ciągnikiem lub innymi przeszkodami.

Spadochron hamujący jest zwykle zwalniany po lądowaniu z prędkością V Vnoc - Wybór momentu zwolnienia spadochronu hamującego zależy od wielkości momentu nurkowania, który on wywołuje, gdy jest zwolniony, oraz od zapasu windy do parowania.

Pęknięcie fału jest szczególnie niebezpieczne, gdy z jakiegoś powodu (awaria hamulca, lód na pasie startowym) zsyp opona pozostaje jedynym środkiem hamowania. Podczas pracy zdarzały się przypadki złamania fałdy spadochronowej w momencie jej zwolnienia z powodu przekroczenia prędkości uwalniania spadochronu powyżej dopuszczalnej wartości, a także z powodu obciążenia dynamicznego spowodowanego nieprawidłowym montażem spadochronu, w którym czasza całkowicie otwiera się przed wyciągnięciem kompletnego zawiasu, co powoduje dynamiczne obciążenie pliku.

Gdy koło pneumatyczne zostanie zniszczone podczas startu (szczególnie w pierwszej połowie), zaleca się przerwanie startu, wyłączenie silnika, zatrzymanie samolotu i zwolnienie spadochronu hamowania. Jeśli koło pneumatyczne zapadło się przed separacją, konieczne jest kontynuowanie startu; bezpośrednio po oddzieleniu statku powietrznego, aby zahamować koła i podwozie nie usuwać; podejście i obliczanie lądowania wykonywane w zwykły sposób.

Schemat układu nowoczesnego bombowca: / - system radarowego szczekania bombowców; 2 - główna komora sprzętu elektronicznego; 3 - hermetyczna kabina załogi; 4 - zbiorniki paliwa; 5 - bombootsek; 6-stacyjny system ostrzegawczy ataku z tylnej półkuli; 7 - komora spadochronu hamulcowego; 8 - rufowy (tylny) kompleks obronny; 9 - systemy napędowe; 10 - przedział na sprzęt.

Schemat układu nowoczesnego bombowca; / - system radarowo-nawigacyjny-bombowiec; 2 - główna komora sprzętu elektronicznego; 3 - hermetyczna kabina załogi; 4 - zbiorniki paliwa; 5 - bombootsek; 6-stacyjny system ostrzegawczy ataku z tylnej półkuli; 7 - komora spadochronu hamulcowego; 8 - rufowy (tylny) kompleks obronny; 9 - systemy napędowe; 10 - przedział na sprzęt.

Spadochron hamulcowy ma szerokie możliwości operacyjne w porównaniu z kołami hamulcowymi.

4V4 01-07-2009 18:38

Oglądanie ogromnego wykorzystania tylko tutaj. Dlaczego Reszta nie wie, jak się pakować?

sniper1139 01-07-2009 22:00

Wielka prędkość lądowania? ... Myślę, że pytanie dotyczy aerodynamiki.

Wilkołak 01-07-2009 22:01

Dlaczego tylko u nas? Wiele zastosowań. A także Amerykanie .. I Francuzi ...

Wilkołak 01-07-2009 22:05

Prędkość lądowania na nowoczesnych myśliwcach jest prawie taka sama. W żadnym wypadku nie przekracza 300 km / h. I zwykle 220-230. Nawiasem mówiąc, nasz jest nawet trochę mniej.

ag111 01-07-2009 22:09

Jaka jest maksymalna prędkość lądowania na Tu-134 w Odessie?

sniper1139 01-07-2009 22:34

Spadochrony hamulców pomagają tarczom szlifować mniej i zwiększają się ich zasoby ... Nie uważam tego za nonsens. Powinno być logiczne, ale nie zawsze proste wyjaśnienie ...

4V4 01-07-2009 23:07

Tak po prostu. Oszczędzaj koła, opony. Pytanie jest inne. Mamy to codziennie w formie zamówienia, dlaczego jest o wiele mniej?

sniper1139 01-07-2009 23:11

Gospodarka kraju a w szczególności koszty armii? Lub - tam jest - nie jest obowiązkowym dodatkiem do zwykłego systemu.
Nauczysz się siadać z małymi spadochronami hamulcowymi, aby w razie wypadku usiąść na połowie pasa i ponownie wystartować z przyspiesznikami?

4V4 01-07-2009 23:33

Kiedy służyłem, lata osiemdziesiąte, dziewięćdziesiąte, powiedziały to z powodu gumy.

Jeśli stwardnienie nie ulegnie zmianie, zanim nie użyto prawie żadnych spadochronów. Czy to jest, jeśli grozi to rozwinięciem.

technik 04-07-2009 01:10

Mamy go codziennie w formie zamówienia (zamówień)

Nie ma go w porządku. Zależy od długości pasa startowego. Znajomy pilot Su-17 powiedział, że w Niemczech zabronione jest korzystanie ze spadochronów spadochronowych podczas lądowania na specjalnych odcinkach autostrady, aby niczego na nich nie złapać. Na ogół spadochrony hamulcowe były używane na pasażerze Tu-104.

sniper1139 11-07-2009 21:53

Oglądałem lądowanie (tak samo jak start, najtrudniejszą rzeczą w naszej pracy jest czekanie!) Su-24 na lotnisku Tukums. Według Google długość paska wynosi 2500. Ale suszenie spadochronów zawsze było dozwolone. Jednak w pismach wydaje się.
Ponieważ nasza armia jest nadal najbardziej arminiczna (oczywiście, Hamer i inni z automatycznymi jazdami idą z jakiegoś powodu - możesz kontrolować jedną stopę i rękę, ale punkt kontrolny Oise po prostu rozumie i jest montowany z drugiej strony). - Wszystkie samoloty ze spadochronem hamulcowym siedzą z nimi, nagle kolejny pas upadnie, małe i brudne ... Nie mamy Niemiec - pojawiają się autobahny ...

hunter1957 12-07-2009 17:51

W okresie służby wojskowej musiałem ściśle współpracować z SU-7 prawie wszystkich modyfikacji. Nasz spadochron hamulcowy nie został wydany tylko przez „Pilotów z łaski Bożej” podczas lądowania, a na głównych trybunach było dość gumy
średnio 25 lądowań. Chociaż niektórzy piloci mogli „zabić” gumę w dwóch lub trzech lądowaniach.

technik 13-07-2009 01:08

Techie zwykle; „Dziękuję” pilotom, gdy nie wypuszczają spadochronu.)))

Hind 15-07-2009 14:14

We wszystkich ILE - „w biegu, użyj TP według uznania dowódcy” I nie ma instrukcji na taki temat. Po prostu, jeśli nie zwolnisz, zużycie gumy i hamulców jest wyższe. Możesz nawet zapalić pneumatycznie, jeśli mocno się przegrzejesz podczas hamowania. Tak więc zarówno z nami, jak iz nimi, praktyka stosowania TP jest taka sama.

4V4 16-07-2009 12:50

cytat: zapalić pneumatycznie, jeśli mocno się przegrzeje podczas hamowania.

4V4 16-07-2009 12:57

cytat: Tak więc zarówno z nami, jak iz nimi, praktyka stosowania TP jest taka sama.

Hind 16-07-2009 02:16

Jak? To nie powinno być! Ponieważ awaria sprzętu i warunek wstępny do LP.

Oczywiście, że nie, ale tak było. Zwłaszcza latem. A wylewanie hamulców po lądowaniu jest na ogół zwykłą procedurą.

Hind 16-07-2009 02:19

cytat: Pierwotnie opublikowane przez 4V4:
Teraz nie wiem, ale w 85-90 i 29, na półkach, które były raz w miesiącu, usiedli TYLKO z TP, czy to Šiauliai, Lipieck, itp.

Cóż, jeśli weźmiemy pod uwagę, że nawet zasadziliśmy Burana na tym pasie, MiGs usiedli tylko z TP, wtedy musimy wyciągnąć wnioski.

4V4 16-07-2009 11:27

Pamiętam, że ta linia na 134 z Achtuinska leciała. Spoglądam w pasek okienny pod brzuchem i wszystkie latają, znów latam, znowu latam, wreszcie usiadłam. Potem przypomniał sobie, że ma 7 km.

hunter1957 16-07-2009 13:15

cytat: niekoniecznie oczywiście, ale tak się stało. Zwłaszcza latem. A wylewanie hamulców po lądowaniu jest na ogół zwykłą procedurą.

Hind 16-07-2009 15:50

cytat: Pierwotnie opublikowane przez hunter1957:

W standardowej procedurze nie było „wycieków hamulców”, w NIAS-71 nie było takiego terminu. Tarcze hamulcowe są zamknięte i nie ma dostępu do bębna hamulcowego, dopóki koło nie zostanie usunięte. Po każdym lądowaniu samolot na kozłach jest podnoszony, koło z oponami usuwane i nie można podlać gorących dysków wodą, tarcze mogą pękać lub je napędzać Hamulce były chłodzone alkoholem i wodą tylko w SU-7U.

To zależy od rodzaju. Na dużych maszynach czasami dochodzi do wymuszonej wentylacji. Według typu jako wentylator. Na Su-25 zobaczyłem łapy zrzucone po wylądowaniu. Prawdziwe lądowanie praktykowane na autostradzie. TP i hamuje w pełni. A pod koniec wyścigu czołg pożarniczy stał już gotowy z żołnierzami. Łapy nalały się szybko i czekały na następne. A upał nie był pogrzebowy. A ponieważ widziałem to wielokrotnie i w różnych typach, zdecydowałem, że jest to standardowa procedura.
A TP zostały wydane obowiązkowo, jeśli pasmo było mniejsze niż 2500 m.

Bobibraun 10-08-2009 22:56

Na lotnisku w Rydze w '81. Mieliśmy 134A i 134B. Pas w Rydze ma ponad 3 km. Podobno zdecydowałem się na opatrunek na okna, zwolniłem TP tuż przed terminalem lotniczym. Przyszedł do nas na zmianę z poglądem biznesowym i mówi: „Idź i złóż spadochron”. I tutaj nie spadł mi spadochron, musiał udawać, że jest. Potem wszyscy pomogliśmy mu spakować spadochron, okazał się dość ciężki. To taka zabawna historia z TP.

Pilot11 19-08-2009 12:29

cytat: Przeleciał krótko, że 134 przyleciał

I TP ona? A w IL-76, jaki obszar TP jest interesujący ...?

F-117A 20-08-2009 11:29

cytat: Pierwotnie opublikowane przez Pilot11:

A w IL-76, jaki obszar TP jest interesujący ...

W modyfikacjach wojskowych (tych z armatami na ogonie) strzelec może użyć spadochronu, aby zmniejszyć przebieg.

Na polecenie FAC strzelec otwiera okno i mocno trzyma system zawieszenia w dłoniach, otwiera kopułę.

Pilot11 20-08-2009 13:56

Pilot11 20-08-2009 14:03

cytat: Przeleciał krótko, że 134 przyleciał

Czy tak jest w przypadku dwóch silników D-20P-125 (2 x 5800 kgf)? Wyglądało na to, że tam są. Silniki bez rewersu. Było ich więc tylko kilka ... i jak doświadczone okazy.
„W 1965 r. Wyprodukowano 9 samolotów przedprodukcyjnych (Związek Radziecki-65600: 65608) specjalnie do testów w locie. Nie było odwrotności na tych samolotach, dlatego przebieg po lądowaniu był bardzo wysoki. Spadochrony hamulcowe Tu-134 są podobne do Tu-104, jednak pomysł ten wkrótce został porzucony.

Bobibraun 21-08-2009 01:28

Liczba pokładowych TU134, które poleciały do Rygi, wynosiła 65610.

Pilot11 21-08-2009 11:38

Bobibraun 22-08-2009 12:25

Osobiście wydałem ten samolot 65610 z AP Rygi, pamiętając, że nie było dużego stanu wyjątkowego. Wystrzelenie nie było powietrzem, ale z generatora rozrusznika. Podczas startu drugiego silnika, APA zapalił się. Wszystko dobrze się skończyło. Nie wiem, jaką modyfikację miał w silnikach, na pewno nie było odwrotu, a zatem APU też tam nie było.

Pilot11 23-08-2009 11:01

Dzieje się .....

petrp 24-08-2009 12:24

cytat: Podobnie jak w przypadku D-30 powinno być .... a te z rewersami już

petrp 24-08-2009 12:36

cytat: D-30 pierwszej i drugiej serii były bez rewersu, a rewers był trzecią serią. (EMP).

Przepraszam, wyszukałem, odwrotnie było z drugiej serii.

System kontroli spadochronu hamowania ma na celu zapewnienie zwolnienia spadochronu hamującego w celu zmniejszenia długości biegu samolotu po wylądowaniu i jego zwolnienia pod koniec biegu.

System obejmuje (Rys. 43):

Ø cylinder powietrzny 46 z zaworem zwrotnym;

Ø pneumatyczna pokrywa cylindra 48;

Ø cylinder pneumatyczny blokady spadochronu hamulca 49;

Ø Dwa zawory elektropneumatyczne 69500-1 (47).

Schemat blokowy tego systemu pokazano na rys. 51.

Pneumatyczny cylinder zamka służy do otwierania pojemnika spadochronu hamulca poprzez zwolnienie zatyczki z uderzenia sprężynowego zacisku. Zamontowany z tyłu pojemnika spadochronu hamulca na zewnątrz.

Cylinder blokady spadochronu hamulca służy do otwierania blokady mocowania spadochronu hamulca. Zainstalowany wewnątrz pojemnika spadochronu hamulcowego z przodu.

Zawory elektropneumatyczne 69500-1 dostarczają sprężone powietrze o ciśnieniu 6,3 ± 0,85 MPa z cylindra powietrznego do cylindrów pneumatycznych 48 i 49, gdy zasilają uzwojenia elektromagnesów i odprowadzają powietrze z cylindrów pneumatycznych do atmosfery, gdy elektromagnesy są pozbawione zasilania. Zawory elektropneumatyczne są instalowane w korpusie samolotu po lewej stronie u góry, pomiędzy w. Nr 8A i nr 8B.

Sterowanie zaworami elektropneumatycznymi jest elektryczne z kokpitu. Dokonuje się tego za pomocą przycisków „Spadochronowe zwolnienie” na pionowej części lewego pilota i „Resetowanie spadochronu” na poziomej części lewego pilota.

Po naciśnięciu przycisku „Zwolnij spadochron” zasilanie jest dostarczane do zaworu elektropneumatycznego, który dostarcza powietrze z cylindra do siłownika pneumatycznego 11 blokady silnika. Pod działaniem ciśnienia powietrza pneumatyczny trzpień siłownika uruchamia mechanizm otwierania zamka. Sprężyna spadochronu wylotowego odpycha pojemnik i spadochron spalinowy o powierzchni 0,05 m do strumienia powietrza wlotowego, który ciągnie spadochron wylotowy o powierzchni 1 m. Spadochrony spalinowe wyciągają spadochron hamulcowy z pojemnika, którego kopuła rozszerza się i wypełnia powietrzem padającego strumienia, tworząc odporność na ruch samolotu, tym samym zmniejszając długość jego ścieżki.

Gdy przycisk Iazhatiy „Parachute Reset” jest dostarczany do drugiego elektrycznego zaworu pneumatycznego. Zawór elektropneumatyczny jest uruchamiany i przekazuje powietrze z cylindra do cylindra pneumatycznego 1 blokady mocowania spadochronu hamulcowego. Pręt cylindra cofa się do wewnątrz, bujany fotel 23 obraca się wraz z osią A przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Hak 15 zamka otwiera się i zwalnia kolczyk 13 - spadochron hamulca jest resetowany.

Układ hamulcowy podwozia. Dane techniczne. Główne jednostki systemu.

Układ hamulcowy podwozia Przeznaczenie: do hamowania kół podwozia w celu zmniejszenia długości biegu samolotu podczas lądowania, przy zachowaniu kierunku startu podczas startu i manewrowania na ziemi podczas kołowania.

Główny układ hamulcowy podwozia składa się z dwóch części:zarządzanie i wykonawczy.

Wprowadź część kontrolną (ryż . 45):

Ø zawór redukcyjny UP-25/2 (2);

Ø dyferencjał UP-45/1 (6);

Ø skrajnia М2А (10);

Ø przełącznik pneumatyczny UP-22 (4);

Ø zawór odcinający UP-33/1 (5);

Ø rurociągi

W część wykonawcza obejmują:

Ø zawory elektropneumatyczne UP-53 / 1M (9);

Ø czujniki bezwładnościowe UA-27A (12) i UA-24 / 3M (13);

Ø hamulce kół KT-150E (14) i KT-100 (15);

Ø rurociągi

Akceleratory redukcji UP-03 / 2M (7) i UP-24/2 (8) należą do części sterujących i wykonawczych systemów. Sterowanie hamowaniem głównych kół podwozia z głównego układu pneumatycznego odbywa się poprzez naciśnięcie dźwigni hamulca na ENG. Dźwignia hamulca ma spust do rozpoczęcia hamowania. Aby zahamować tor przedni, należy dodatkowo włączyć urządzenie UP-33/1.

Dane techniczne układu hamulcowego koła głównego:

1. Ciśnienie powietrza wpływającego do układu wynosi 6,3 ± 0,85 MPa.

2. Maksymalne ciśnienie powietrza w części sterującej układu, gdy dźwignia hamulca jest całkowicie wciśnięta: - gdy nie jest wciśnięty startowy hamulec, 0,8 ± 0,05 MPa;

Po naciśnięciu spustu hamowania początkowego 1,1 ± 0,1 MPa.

3. Ciśnienie powietrza w hamulcach kół podwozia głównego:

Przy ciśnieniu kontrolnym 0,8 ± 0,05 MPa - 2,4 ± 0,15 MPa;

Przy ciśnieniu sterowania 1,1 ± 0,1 MPa - 3,3 ± 0,3 MPa.

4. Ciśnienie powietrza w hamulcach kół przednie podwozie:

Przy ciśnieniu sterowania 0,8 ± 0,05 MPa - 1,6 ± 0,1 MPa;

Przy ciśnieniu kontrolnym 1,1 ± 0,1 MPa - 2,2 ± 0,2 MPa.

5. Ciśnienie powietrza w części sterującej układu podczas automatycznego hamowania kół podczas czyszczenia podwozia - 0,3 + 0,1 MPa.

6. Ciśnienie powietrza w hamulcach podczas automatycznego hamowania kół podczas czyszczenia podwozia: - dla głównych podpór 0,9 + 0,3 MPa; - dla wsparcia z przodu 0,6 + 0,2 MPa.

© 2015-2017 strona internetowa
Wszystkie prawa należą do ich autorów. Ta witryna nie rości sobie praw autorskich i zapewnia bezpłatne korzystanie.

spadochron z zestawem urządzeń zapewniających jego umieszczenie i zapięcie w samolocie i uruchomienie go; ma na celu zmniejszenie długości biegu (patrz Lądowanie). Zazwyczaj wprowadzane z prędkością 180-400 km / h; znacznie zwiększa opór powietrza, co pozwala szybko zmniejszyć prędkość samolotu i zmniejszyć długość ścieżki o 30-35%. Używanie T. n. Szczególnie zalecane jest lądowanie samolotu na mokrym lub oblodzonym pasie startowym, gdy skuteczność hamulców podwozia dramatycznie spada ze względu na spadek współczynnika tarcia, a ich użycie na początkowym etapie biegu staje się niebezpieczne. Na lekkich samolotach zazwyczaj stosuje się jeden T. o powierzchni 15-40 m2, na średnich i ciężkich - układy hamulcowe spadochronowe składające się z kilku kopuł o łącznej powierzchni do 200 m2 Czas wyciągania i napełniania kopuł wynosi 1,5-3 s. Siła hamowania spadochronów jest proporcjonalna do kwadratu prędkości ruchu samolotu. Przy prędkości 20-30 m / s T. p. Są zwykle odłączone, ponieważ stają się nieskuteczne.
T. p., Z reguły, są umieszczone w tylnej części kadłuba, tak aby linia działania siły hamowania przechodziła jak najbliżej środka masy samolotu. Hamulcowy system spadochronowy zwykle składa się ze spadochronów wylotowych i głównych (w tym kopuły i zawiesi), buta, pojemnika z klapami i zamka. Po otwarciu drzwi kontenera sprężyna wypycha spadochron wydechowy do strumienia, który wyciąga pokrywę i spadochrony główne. Uwalnianie i zwalnianie spadochronów wytwarzanych przez pilota za pomocą zdalnego systemu, który zapewnia niezbędne blokowanie i kolejność operacji. Stosowane są również automatyczne systemy spadochronowe, zwykle uruchamiane po tym, jak przednie lub główne podwozie samolotu dotknie powierzchni pasa startowego. Na tablicy przyrządów pilota znajduje się wskaźnik, który wskazuje, że T. n. Jest aktywowany. T. n. Są używane głównie w samolotach wojskowych, ponieważ przeciążenia, które pojawiają się po zwolnieniu T. n, mogą być dość duże.
T. p. Został opracowany przez G. E. Kotelnikova (1912) i przetestowany na samochodzie Russo-Balt. Otrzymał praktyczne zastosowanie w 1937 roku na samolocie ANT-6, przeznaczonym do lądowania na lodzie w obszarze Bieguna Północnego. Ten T. p. Design I. V. Titova zapewniał lądowanie na ograniczonym pasie startowym.

Obserwuj wartość Spadochron hamulcowy w innych słownikach

Spadochron - spadochron. m. (fr. spadochron z parer, aby zapobiec i spadać - spadać). 1. Urządzenie do spowalniania upadku z dużej wysokości, duży parasol z otworem w środku, rozstawiony w ........
Słownik wyjaśniający Uszakow

Spadochron - (spadochron) m. ks. składany parasol, który jest rozpraszany przez powietrze, gdy ciało spada, utrzymując szybkość upadku. Rakiety ze spadochronem z tarczą.
Słownik Dahla

Hamowanie - hamulec, hamulec i (przestarzały) hamulec, hamulec, hamulec (technika). Adj. hamować w 1 wartości. Klocki hamulcowe. dotknij but.
Słownik wyjaśniający Uszakow

Spadochron M. - 1. Urządzenie ma postać dużego parasola, który otwiera się w powietrzu, aby skakać lub zsuwać ładunek z samolotu. 2. Mechanizm, który chroni klatkę w kopalni przed upadkiem w przypadku pęknięcia liny.
Słownik wyjaśniający Efraim

Aplikacja hamulca. - 1. Odpowiada wartości. z rzeczownikiem: hamulec, związane z nimi hamowanie. 2. Charakterystyka hamulca, charakterystyczna dla niego. 3. Hamowany, z hamulcem.
Słownik wyjaśniający Efraim

Złoty spadochron - Zobacz złote spadochrony
Słownik ekonomiczny

Spadochron - -a; m. [fr. spadochron] Urządzenie w postaci kopuły z tkaniny, która otwiera się w powietrzu, aby wystrzelić osobę na ziemi, ładunek z samolotu, na lądowanie przestrzeni ........
Słownik wyjaśniający Kuzniecow

Pensjonat Spadochron - Umowa emerytalna, zgodnie z którą w przypadku wrogiej próby przejęcia przez spółkę wszelkie nadwyżki aktywów wspierane przez program emerytalny spółki ........
Słownik ekonomiczny

Hamowanie - aa, aa do hamowania (1 znak.) i hamowania. T-th podkładki. T. dźwignia. T-ty pedał. T-ta ciecz. T-ta reakcja (= hamowanie). // Dostarczany z hamulcem, z hamulcem. T-th wheels .........
Słownik wyjaśniający Kuzniecow

Złoty Parashute („Złoty spadochron”) - Artykuł w
umowa o pracę wysokiej rangi menedżera firmy zapewniającego finansowe i inne
przywileje
przypadek, jeśli będzie ........
Słownik ekonomiczny

Spadochron - Jest zapożyczony z języka francuskiego, gdzie jest sztucznie utworzony z greckiego para - „przeciwko” i francuskiego zsypu - „upadek”. Tak więc wartość początkowa ........
Słownik etymologiczny Kryłow

Złoty spadochron - (ang. Golden parachute) (slang.) Czy klauzula w umowie o pracę wysokiej rangi menedżera firmy, zapewniająca finansowe i inne przywileje dla ........
Słownik prawa

Spadochron - (francuski spadochron - od greckiego. Para - przeciw i francuski. Chute-drop), urządzenie do hamowania obiektu z powodu odporności na atmosferę. Służy do bezpiecznego zejścia z wysokości ........

Droga hamowania - odległość przebyta przez pojazd transportowy od początku opóźnienia do pełnego zatrzymania. Zależy to od skuteczności mechanizmów hamulcowych, czasu reakcji napędu ........
Wielki słownik encyklopedyczny

Spadochron - - Urządzenie do hamowania obiektu z powodu oporu atmosfery. Służy do szybkiego i bezpiecznego zejścia z wysokości ludzi i towarów, statku kosmicznego. Składa się z ........
Słownik historyczny

PARASHUT - PARASHUT [nieśmiały], -a, m. Urządzenie z otworem kopuły w powietrzu i zawiesiami do skakania z samolotu lub schodzenia z wysokości ładunku, statku kosmicznego, a także ........
Słownik Ozhegova

HAMOWANIE - BRAKE, th, th. 1. patrz hamulec i hamulec. 2. Przeprowadzanie hamowania, hamowania. Urządzenie hamujące. T. silnik. Ośrodki hamowania mózgu. T. reflex.
Słownik Ozhegova