(Bramka.). Koniec podwórka. - Nok-gorden-tali. Osprzęt biegowy.

Słownik słów obcych zawartych w języku rosyjskim - Chudinov A.N., 1910 .

(Bramka.) mor. koniec dowolnego poziomego lub nachylonego drzewca ( np, pukanie do podwórza, pukanie do gafla itp.).

Nowy słownik słów obcych - EdwART,, 2009 .

[Bramka. ] – mor. koniec dowolnego poziomego lub nachylonego drzewca, na przykład koniec jarda, koniec gafla.

Duży słownik słów obcych - Wydawnictwo "IDDK", 2007 .

Pukanie

A, M. (Holandia nie).
mor. Zakończenie drewnianej części olinowania statku.

Słownik objaśniający słów obcych L. P. Krysina - M: Język rosyjski, 1998 .

Zobacz, co oznacza „NOK” w innych słownikach:

Nie, ach... Rosyjski akcent słowny

NOC- kompleks naukowo-edukacyjny edukacja i nauka Źródło: http://www.government.ru/data/article text.html?he id=17&article id=1553 Przykłady użycia Tomsk NOK Nowosybirsk NOK NOK Niżny Nowogród konsorcjum edukacyjne od 1997 roku.. ....

Skróty NOC: Narodowy Komitet Olimpijski Najmniejsza wspólna wielokrotność nowosybirskiej fabryki cyny Znaczenia Nok: Nok to starożytna cywilizacja afrykańska. Zamek Knock w Szkocji. Nok koniec poziomego... ...Wikipedii

Skrót NOC: Narodowy Komitet Olimpijski Najmniejsza wspólna wielokrotność znaczenia Nok: Nok to starożytna cywilizacja afrykańska. Zamek Knock w Szkocji. Nok to koniec poziomego drzewca. Knock to miasto w Irlandii... Wikipedia

Kultura archeologiczna epoki żelaza (V w. p.n.e., III w. n.e.) w Afryce Środkowej. Nazwany na cześć wioski Nok w Nigerii. Charakterystyczne są terakotowe rzeźby głów, charakteryzujące się ostrą, często groteskową wyrazistością. * * * NOK NOK,… … słownik encyklopedyczny

- (Ramię) to nazwa nadana końcówkom wszystkich jardów, tylnym końcówkom bomów, górnym końcówkom gaf i zewnętrznym końcówkom folii spirytusowych, śrutów i strzał. Ponadto N. to nazwa zewnętrznego końca bukszprytu, wysięgnika i wysięgnika. Samoilov K.I. Słownik morski. M.L.:... ...Słownik morski

Zobacz Narodowy Komitet Olimpijski . * * * NOC NOC, patrz Narodowy Komitet Olimpijski (patrz KRAJOWY KOMITET OLIMPIJSKI (NOC)) ... słownik encyklopedyczny

NOC Federacji Rosyjskiej- NOC NOC Rosji NOC Federacji Rosyjskiej Narodowy Komitet Oceanograficzny Federacji Rosyjskiej od 1992 organizacja, Federacja Rosyjska NOC Rosji Źródło: http://www.mon.gov.ru/sea/nok/ … Słownik skrótów i skrótów

Kultura archeologiczna epoki żelaza (V w. p.n.e. - III w. n.e.) w Centrum. Afryka. Nazwany na cześć wsi. Nie w Nigerii. Charakterystyczna rzeźba z terakoty... Wielki słownik encyklopedyczny

Przyrostek Jednostka słowotwórcza wyróżniająca się w rzeczowniku jako rzeczownik rodzaju męskiego, mająca znaczenie dopełnienia będące wynikiem czynności nazwanej czasownikiem, od którego pochodzi odpowiedni rzeczownik (ilustracja).... ... Nowoczesny słownik objaśniający języka rosyjskiego autorstwa Efremowej

Książki

• Kociak o imieniu Hau i inne opowieści, G. Oster. Książka „Kotek zwany Hau i inne opowieści” zawiera najsłynniejsze dzieła Grigorija Ostera. Małe opowieści o kociaku Gavie i innych zabawnych postaciach, krótkie zdania, duże...
• Kurczak trafił do Kud-kudaki, Emmy Efraimovnej Moshkovskiej. Ta edukacyjna i budująca opowieść, której istotą jest nie bać się trudności i pomagać słabszym, jest napisana tak prosto i bezmyślnie, jakby pisała ją nie dorosła ciocia, ale sam maluch...

Dziobowy i rufowy koniec kadłuba statku ograniczony jest odpowiednio przez dziobnicę i rufę, które są trwale połączone z poszyciem prawej i lewej burty, stępką pionową, podłużnicami burtowymi i pokładami.

Dziób - przyjmuje ciosy w zderzeniach z innymi statkami, o ziemię, molo, lód. Trzpienie są odlewane, kute, spawane z części odlewanych i kutych, spawane z giętych blach stalowych.

Dziób dużego statku jest podzielony na wysokość na kilka części, które są połączone „zamkiem” za pomocą spawania łukowego lub żużlowego. Blachy osłonowe przylegające do trzonu spawane są spoiną pachwinową.

Ryż. 6. a) Trzpień spawany: 1-przerwa;

2 – usztywnienie wzdłużne; b) słupek rufowy statku jednośrubowego: 1 – słupek gwiazdowy; 2 – jabłko; 3 – podeszwa; 4 – pięta; 5 – słupek steru; 6 – pętle sterujące; 7 – okno; 8 – łuk.

Pokłady i podłużnice boczne dochodzące do dziobnicy są przyspawane do poziomych żeber dziobnicy - zamka - blachy trójkątnej lub trapezowej wzmacniającej wygięte blachy dziobnicy. W części podwodnej szczeliny montuje się co najmniej co 1 m, powyżej poziomu wody co najmniej 1,5 m. Stępka pionowa jest przyspawana do wzdłużnego żebra usztywniającego dziobnicy. Wymiary przekroju poprzecznego trzpienia odlewanego lub grubość trzpienia spawanego określa się zgodnie z Regulaminem Rejestrowym.

Tylna część to potężna odlewana lub spawana konstrukcja, która uzupełnia tylną część kadłuba statku. Mocowane są do niego zewnętrzne poszycia i elementy zestawu konstrukcji kadłuba. Na statkach jednowirnikowych słupek rufowy składa się z dwóch głównych części: słupka gwiazdowego i słupka steru. Słup gwiazdowy jest jedną z podpór rury rufowej przechodzącej przez otwór w słupku rufowym. Płetwa steru mocowana jest do słupka steru na zawiasach za pomocą sworzni. Słupek gwiazdowy i słupek steru są połączone u góry łukiem, a u dołu podeszwą, tworząc okno na rufie. Jeżeli kierownica jest częściowo wyważona, wówczas słupek steru nie jest połączony poniżej ze słupkiem gwiazdowym. W tym przypadku rufa tworzy rufę typu „otwartego” (ze względu na brak okna na rufie). Śruba pracuje w otwartej przestrzeni.

Masa odlewanych słupów rufowych dużych statków sięga 60-180 ton, dlatego są one wykonane z kilku spawanych części. Silne połączenie tylnicy z głównymi konstrukcjami kadłuba uzyskuje się poprzez przyspawanie ich do usztywnień tylnicy.

Ryż. 7. Dziób statku: 1- dziób; 2 – stępka pionowa; 3 – drugie dno; 4 – platforma; 5 – pojemnik na łańcuch; 6 – gródź poprzeczna; 7 – przerwa; 8 – nadbudowa czołgu.

Rufy statków lodowych, które z reguły posiadają rufę przelotową z ostrymi formacjami chroniącymi ster i śrubę napędową, muszą posiadać odpływ lodu umieszczony za sterem, tj. konstrukcja wykonana z blach stalowych z żebrami wzmacniającymi, które chronią ster i śrubę napędową przed uszkodzeniem.Rura rufowa służy do podparcia wału śruby napędowej i zapewnia wodoszczelność na wyjściu z kadłuba. Rura z jednego końca jest połączona z grodzią szczytu rufowego, a drugim ze słupkiem rufowym. Na skrzyżowaniu z grodzią szczytu tylnego montuje się uszczelkę olejową. Do rufy wkładana jest tuleja z brązu lub mosiądzu, w której powstają dwie powierzchnie nośne - łożyska ślizgowe, które służą jako podpory wału napędowego. Aby zmniejszyć wibracje powstające podczas pracy wału napędowego, rura jest sztywno połączona z florą, która w tym miejscu jest grubsza.

Ryż. 8. Tylna część zbiornikowca z rufą przelotową i sterem równoważącym opartym na piętce tylnicy: 1- gródź szczytowa rufowa (z występem), 2- gródź rufowa falista; Rufa 3-pokładowa, 4-pokładowa; 5- pokład główny; b - płetwa steru; 7- rufa; 8- pięta na rufie; 9- martwe drewno.

Ryż. 9. Rura rufowa: 1- nakrętka; 2 pierścienie; 3 - rufa rufowa: 4 - rura doprowadzająca parę do rufy; 5 - rura do dostarczania morskiej wody chłodzącej; 6 - śruba; 8 - uszczelka olejowa wału; 7 i 9 - tuleje; 10 - tuleje; 11 - rura do usuwania piasku i mułu.

Rufę rufową (rys. 9) mocuje się do dziobnicy rufowej za pomocą nakrętki 1, a do grodzi rufowej za pomocą śrub. Wciskane są w nią tuleje 10, wewnątrz których montowane są pierścienie 2, wykonane z pasków odpornego na ścieranie drewna - backout, laminowanego drewna z tworzywa sztucznego (lignofol) lub specjalnej twardej gumy. Pierścienie te pełnią rolę panewek łożysk wału napędowego. Smarowanie i chłodzenie wału odbywa się za pomocą wody morskiej dostarczanej rurą 5 za pomocą pompy. Wał jest uszczelniony uszczelką olejową 8, którą dokręca się śrubami 6 za pomocą tulei 7 i 9. Aby zapobiec zamarzaniu wody, do wnęki rury rufowej doprowadzana jest para przez rurę 4. Piasek i inne ciężkie osady, które mogą się przedostać do rury rufowej, gdy statek porusza się po płytkiej wodzie, są odprowadzane rurą 11.

Ryż. 10. Moździerze

Moździerze zapewniają nieprzepuszczalność w miejscu, w którym boczne wały napędowe statków wielowałowych wychodzą z kadłuba. Zaprawy to rury z kołnierzami odlanymi wzdłuż konturu korpusu w miejscu wyjścia wału. Kołnierz zaprawy jest przyspawany do zewnętrznego poszycia kadłuba. Czasami zaprawy są spawane z części kutych i odlewanych. Szczelność zapewnia uszczelka tego samego typu co rura rufowa, która jest instalowana na dziobowym końcu zaprawy. Wysunięte zaprawy służą jednocześnie jako podpory wału napędowego, pełniąc w tym przypadku rolę wsporników.

Wsporniki wału napędowego, filety. Na statkach dwuślimakowych podporami łożysk rufowych wałów napędowych są specjalne odlewane lub spawane wsporniki - jednonożne lub dwunożne. Wspornik dwunożny składa się z tulei i dwóch nóg umieszczonych względem siebie pod kątem 70 - 100° (w zależności od obrysu kadłuba w miejscu umiejscowienia śrub napędowych). Każda noga zakończona jest kołnierzem służącym do mocowania jej do poszycia zewnętrznego lub płaszczyzną przechodzącą wewnątrz korpusu i przyspawaną do jego zestawu. Aby zmniejszyć opór wody podczas ruchu statku, nóżkom wsporników nadano opływowy kształt.

Kadłub statku można zdefiniować jako mocną pustą ramę składającą się z ramy - ramy - i wodoodpornego poszycia. Określając ich rozmiary, wychodzą z potrzeby stworzenia wystarczającej wytrzymałości i objętości wewnętrznej. Jednocześnie ciało nie powinno być zbyt ciężkie.

Zestaw korpusów może być drewniany lub metalowy. (Początkowo drewno służyło jako materiał budowlany, dlatego drewniane budownictwo okrętowe nazywa się klasycznym). Obecnie stosowane są nowe materiały i nowe technologie, jednak podstawowa konstrukcja korpusu pozostała niezmieniona, a większość części zestawu nadal pełni te same funkcje i nosi te same nazwy.

Poniżej przyjrzymy się głównym częściom składającym się na zestaw kadłuba statku.

Kil. Główną częścią konstrukcji statku jest stępka – podłużna belka znajdująca się w dolnej części kadłuba i biegnąca wzdłuż niej od dziobu do rufy. Stępka drewnianych statków ma przekrój prostokątny, wzdłuż jego boków znajdują się długie wgłębienia - języki (ryc. 71). Pierwszy rząd zewnętrznych desek okładzinowych przechodzi w pióra, które nazywane są pasem na pióro i wpust.

Aby zabezpieczyć się przed uszkodzeniami, do dolnej części stępki przymocowana jest mocna deska zwana fałszywym stępkiem. Ponieważ stępka ma dużą długość, składa się ona z pojedynczych belek,

Ryż. 71. Kil drewniany. Ryc. 72. Różne typy połączeń.

1 - krawędź wewnętrzna; 2 - środkowy; 3 - krawędź zewnętrzna; 4 - fałszywy kil; 6 - pióro i wpust ze sobą w zamku (ryc. 72). Górna część stępki, znajdująca się w całości wewnątrz statku, nazywana jest stępką rezen. 4a na starożytnych statkach, np. na żaglowcach wojskowych itp. drewnianą belkę zainstalowaną na całej długości stępki nazywano rezen-kilem,

Na statkach drewnianych stępka wystaje z kadłuba, natomiast na statkach metalowych stanowi część poszycia zewnętrznego (jest to tzw. stępka pozioma). Taki kil nie zmniejsza kołysania bocznego. Aby go zmniejszyć, na kościach policzkowych u dołu instaluje się klipsy jarzmowe.

Istnieją różne rodzaje kili: klasyczny z językiem (ryc. 73, a), bez języka (b) i z uproszczonym językiem (c).

Na statkach i łodziach, które powinny mieć bardzo uproszczone mocowanie poszycia do stępki, ten ostatni z reguły jest klasyczny z piórem i wpustem. Jeśli wykonasz stępkę z uproszczonym piórem, połączenie z poszyciem będzie słabsze. Stępki bez wypustów stosowane są głównie na statkach z płaskim dnem.

Stępki starożytnych statków nie różnią się od tych pokazanych powyżej. Tak więc na statkach egipskich kil znajdował się wewnątrz kadłuba, na statkach Narim z jeziora Nemi znajdowały się cztery stępki bez języka, a na niektórych małych rzymskich statkach spotykanych w różnych miejscach stępki z uproszczonym i zwyczajnym językiem. Nie wiadomo, jak wyglądały stępki we wcześniejszych okresach, można jednak przypuszczać, że klasyczny stępka w postaci, w jakiej do nas dotarł, po raz pierwszy pojawiła się wśród Fenicjan.

Trzon (trzpień) to belka w kształcie pryzmatu zainstalowana przed stępką z dużym lub

Ryż. 73. Odmiany stępek.

mniejsze odchylenie od pionu. U dołu łodyga może być zakrzywiona lub całkowicie prosta.

Trzpień jest połączony z stępką bezpośrednio lub za pomocą szeregu drewnianych części - kawałków. Do dziobnicy mocowana jest wewnętrzna część dziobnicy od wewnątrz – fał, połączony z nadstępką za pomocą fału; Występują tu drzewa, które wypełniają wąską przestrzeń powstałą podczas przejścia od stępki i nadstępki do pnia – tzw. posusz dziobowy. Do łodygi z przodu przymocowana jest woda cięta, której górna część nazywa się knyavdiged, a dolna część nazywa się grep. Grep łączy się z stępką za pomocą kozła, górna część knyav-Diged jest połączona z krzywym drzewem, tzw. standers-indiget, a przednia część knyavdiged jest połączona z lisel- wcięcie, na którym umieszczono ozdobę nosa – figurę (ryc. 74).

Wzdłuż stępki i dziobnicy biegną pióro i wpust, które zabezpieczają poszycie. Gdyby statek miał ostry dziób, wówczas stosunkowo duża krawędź poszycia mogłaby opierać się na dziobnicy (ryc. 75),

jeśli dziób jest pełny, to w celu poprawy mocowania poszycia po bokach dziobnicy zainstalowano dwie specjalne belki, zwane nedgedami (kręcone ramki na dziobie) (ryc. 76). Na statkach metalowych trzonek jest prostszy. Wykonywano go z pojedynczej odkuwki lub odlewu lub z taśmy metalowej.

Istnieją dzioby proste, pochylone do przodu (na szybkich statkach), a nawet odchylone do tyłu (na specjalnych małych łódkach), np. na yawlach liguryjskich i łodziach pływających po Adriatyku.

Ryż. 74. Dziób żaglowca.

1 - fałszywy kil; 2 - kil; 3 - flortimbery; 4 - posusz łukowy; B - nadstępek; 6 - falsi|.m-knitz (łodyga); 7 - fałszywy pień; 8 - łodyga (łodyga); 9 - dolary; 10 - Grep; I - knyavdiged, shek; 12 - znaczek; 13 - czaki nosowe; 14 - misy latrynowe; 15 - lnsel-indiget (wsparcie fngury nosa); 16 - standers-indiget; 17 - luki; 18 - belki; 19 - pigułki.

Łodygi starożytnych statków składają się z tych samych części (ryc. 77 i 78).

Akhtershteven (starpost). W tylnej części stępki zamontowana jest pionowo do niej belka zwana rufą. Zewnętrzna część słupka rufowego jest lekko rozszerzona w celu ochrony steru zamontowanego na słupku rufowym. Podobnie jak dziobnica, rufa drewnianego statku składa się z kilku części: słupka fałowego, słupka gwiaździstego i drzew wypełniających - posuszu rufowego.

Na rufie znajduje się język do mocowania poszycia (ryc. 79 i 80).

Na wczesnych metalowych statkach handlowych słupek rufowy był zwykle odlewany lub kuty wraz ze wspornikami wału napędowego, ale na okrętach wojennych wsporniki wykonywano osobno. Dla jednego

Ryż. 75. Spiczasty dziób żaglowca.

1 - łodyga: 2 kawałki fałszywych ścian; 3 w poszyciu.

Ryż. 76. Pełny dziób żaglowca.

Ja - łodyga; 2" języczek trzpienia) 3 - trzpień fałszywy; 4 ^ czaki z nosa; 5 - obrzeżony-sy; 6 - głośność zewnętrzna; 7 - przerwa;

8 - przednie ramy obrotowe;

9 - belka; 10 ..w okładzinie zewnętrznej.

lub statki trójśrubowe, rufa składała się z dwóch pionowych części połączonych w śluzę. Przednia część tylnicy, przez którą przechodzi wał napędowy, nazywana jest słupem gwiazdowym, a część tylna, na której zawieszony jest ster, nazywana jest słupem sterowym (ryc. 88). Przestrzeń między nimi nazywana jest studnią śrubową lub oknem śrubowym. Większość słupków rufowych jest montowana pionowo, na żaglówkach często są one schowane do wewnątrz. Na starożytnych statkach rufę umieszczano w sposób pokazany na ryc. 79.

Ramki. Poprzeczne elementy konstrukcji kadłuba wraz z stępką tworzącą jego zespół nazywane są wręgami (rio. 81-88),

Ramy montuje się w płaszczyźnie pionowej prostopadłej do DP. Analogicznie do żeber zwierząt, gałęzie boczne

Ryż. 79. Szczegóły rufy żaglowca.

w fałszywym kilu, - 2 kil; 3 - blokada stępki; 4 - słupek rufowy (słupek gwiazdowy); 5 „falstarnposg; 6 sgarn-knitsa (starison); 7 - rufa posuszu; 8 - Johnsona; 9 - śluza nadstępna; 10 - flortimber; 11 - pięta księcia.

ramy są czasami nazywane również żebrami. Każda rama składa się z pary żeber przymocowanych do stępki; są zakrzywione do kształtu dna i biegną w górę po bokach. Ze względu na kształt kadłuba w kształcie II w środku statku i wręg w kształcie litery Y na końcach, wręgi nie mogą być wykonane z całego drewna, dlatego są wykonane z kompozytu.

Zazwyczaj szerokość ram składa się z dwóch warstw (z desek lub belek). W tym przypadku warstwy są składane w taki sposób, że połowa wysokości jednej warstwy zachodzi na środek drugiej. Następnie obie warstwy są mocno przymocowane za pomocą kołków. Rzadziej obie warstwy montuje się w pewnej odległości od siebie za pomocą małych drewnianych wkładek i czopów łączących. Jednak nawet w tym przypadku w dolnej części wręgu warstwy zawsze dopasowuje się blisko siebie (ryc. 89. Liczba wręgów zależy od długości statku i wymaganej wytrzymałości kadłuba. Generalnie odległość pomiędzy ramami – rozstaw – nie powinna przekraczać pół metra.

Ryż. 80. Tył rufowy i trymer „szczytowy”.

1^ rufa; 2 ^ język rufowy, 3 rufowe wręgi obrotowe - 4 - poszycie zewnętrzne; 5 - wewnętrzne 7" duże. "^^^""^ "szczyt" wykończenia;

Ryż. 81. Zestaw żaglowca drewnianego (widok od dziobu) ?G"^iGt^Gsi;"Gi^1"I„ ~ "---- ««^^

Ryż. 83. Zestaw statku z pierwszej połowy XVIII wieku.

1 - kil; 2 - ramki; Podłużnice 3"; 4 - rufa; 5 - za"

trzon; 6 - wewnętrzny; 1 «sterowiec; 8 - krawędzie; 9 - fałszywy pień; 10 - tylna klapa.

Ryż. 84. Zestaw trzypokładowego statku drugiej połowy HUP! V. (widok z boku).

Ryż. 85. Model weneckiego okrętu wojennego I ery z XVIII w. (widok z boku).

Wręg w najszerszym miejscu statku nazywany jest wręgiem śródokręciowym, pozostałe wręgi nazywane są „przednimi” lub „tylnymi” w zależności od tego, czy są usytuowane od wręgu śródokręciowego do dziobu czy do rufy. Dolna część ramy łącząca się z stępką.

Ryż. 86. Zestaw żaglowca z drugiej połowy XIX wieku (widok z boku).

zwany flortimberem. Może być wykonany z jednego kawałka drewna lub z dwóch kawałków połączonych na stępce. Do flortimberów przylegają z każdej strony stopy, ponumerowane od flortimberów.

Ryż. 87. Zestaw dziobu metalowego statku.

1 - łodyga; 2 - kil; 3 - szczyt przedni; 4 - ramki; 5 - belki; 6 - podłużnica jarzmowa; 7 - nadstępka; 8 podłużnic.

I W zależności od wymiarów statku można zastosować ramy z różną ilością półek. Górna część ramy nazywa się toptimber. Na rufie i dziobie, gdzie wręgi są ostro zakończone, belki podłogowe również mają spiczasty kształt – są to tzw.

szczytowe flortimbery (ryc. 90). w dziobowej i rufowej części statku wręgi nie zawsze są ustawione prostopadle do DP; często są obracane tak, że stoją prostopadle do poszycia kadłuba. Ramy takie nazywane są ramami obrotowymi. Zwykle są

Ryc. 90. Dolna część daszka wykonana jest z belek stropowych „grubych” i „pełnych”,

1 - fałszywy kil; stępka 2"; 3 "" knlsoa; 4 kanały; 6 ■” „yaolovnnny” flortnumbers; 6 „pełnych” flortnumbero.

instalowany w miejscach, gdzie wymagana jest specjalna wytrzymałość, a także na statkach, które mają kadłub o dość pełnych konturach.

Linie łączące flortimbery z pierwszymi futoksami znajdują się równolegle do DP i nazywane są liniami gumowymi.

Ryc. 91, Ramy łodzi:

a - z całego kawałka drewna; b - złożony lub skład; c - klejone z belką.

Na małych statkach ramy mogą być również złożone, to znaczy mogą składać się z dwóch lub więcej części. Na małych łodziach ramy są często wykonane z jednego kawałka drewna, naturalnie lub sztucznie wygiętego. Ramy mogą również składać się z kilku sklejonych ze sobą płyt. Takie klejone ramy często wykonuje się jednocześnie z belką (ryc. 91). Na ból-

Ryż. 83. Zestaw statku z pierwszej połowy XVIII wieku,

?„;G.”^L""" ^ ~ """ZI"^OUT": 3 - podłużnice; 4 rufa; 5 - za. Idź ^!i;ak^r";. ^ -" świerk "p°Pi-: 8"ededsy; 9 - fałsz

Ryż. 84. Zestaw statku trzypokładowego z drugiej połowy XVI wieku. (widok z boku).

Wręg w najszerszym miejscu statku nazywany jest wręgiem śródokręciowym, pozostałe wręgi nazywane są „przednimi” lub „tylnymi” w zależności od tego, czy są usytuowane od wręgu śródokręciowego do dziobu czy do rufy. Dolna część ramy, łącząca się z stępką,

Ryż. 86. Zespół żeglarskich sędziów wojskowych z drugiej połowy XIX wieku. (widok z boku).

zwany flortimberem. Może być wykonany z jednego kawałka drewna lub z dwóch kawałków połączonych na stępce. Do flortimberów przylegają z każdej strony stopy, ponumerowane od flortimberów.

W zależności od wymiarów statku można stosować wręgi o różnej liczbie podnóżków. Górna część ramy nazywa się toptimber. Na rufie i dziobie, gdzie wręgi są ostro zakończone, belki podłogowe również mają spiczasty kształt – są to tzw.

Na większości statków ramy wzmocnione dodatkowymi blachami i profilami nazywane są ramami ramowymi.

Na starożytnych statkach wręgi były układane w stosy i, podobnie jak na współczesnych żaglowcach, składały się z drewna podłogowego i futoksu (ryc. 92). "

Oprócz zwykłych wręgów, aby zwiększyć wytrzymałość kadłuba, w pewnej odległości od siebie zainstalowano wzmocnione wręgi. Zwykle znajdowały się one pod portami i były jedynie napędzane

Ryż. 94. Metody łączenia części starożytnych ram:

a - technika stosowana od XVIII wieku) b - technika stosowana od XVI wieku. aż do pierwszej połowy XVIII wieku.

Flortimbery; 2 - „pół” flortimber; 3-6 - pierwszy, drugi, trzeci i czwarty futoks; 7 - wierzchołki; 8 stępek; 9 - nadstępek; 10 - elementy łączące; 11 - kolce łączące; 12 - belki; 13 - pigułki.

na dolny pokład. Wzmocniona rama, jak zwykle, składała się z flortimberów i futoxów, ale o większych rozmiarach (ryc. 93). Na ryc. 94 przedstawia techniki wykonywania starożytnych ram.

Na statkach z nitami metalowymi układ ram jest prostszy; Tutaj wyróżnia się jedynie flor - pionową blachę stalową z kwadratową okładziną, biegnącą przez dno statku i boczne odgałęzienia wręgów. Te ostatnie są zwykle wykonane z dwóch profili narożnych. Aby zmniejszyć wagę i ułatwić konstrukcję, we florze wykonano wycięcia.

Kilsona. Na belkach stropowych na całej długości stępki zainstalowano prostokątną belkę o tych samych wymiarach co stępka – nadstępkę. W części rufowej i dziobowej przymocowano do niej wsporniki nadstępcze w celu połączenia z dziobami. Często na szczycie nadstępki umieszczano kolejną belkę - nadstępkę górną, a po bokach - nadstępki boczne. Nadstępki boczne stały na belkach podłogi.

Długość nadstępki składała się z kilku belek połączonych ze sobą w śluzę. Stępka, flortimbery i nadstępka zostały połączone ze sobą za pomocą potężnych śrub. To właśnie na nadstępce przytwierdzono maszty. Obok nadstępek bocznych na wręgach ułożono grube, długie deski, tworzące pas stępkowy okładziny wewnętrznej, tzw. pas tarcicy. Obok niego ułożono cieńsze deski przepasu jarzmowego, a następnie jeszcze cieńsze deski okładziny wewnętrznej strony.

Aby zapewnić dostęp powietrza do wewnętrznych części nadwozia, w wewnętrznej wyściółce wyprodukowano kilka pasów. Ponadto w pasach barkowych i jarzmowych występowały dziury

Ryż. 95. Projekt Keelsona.

1 - kil - 2 - drewno podłogowe; 3 - nadstępka; 4 nadstępka „górna”; 5 - „boczna” stępka-co7y^ 6 - klejona „^ Slnlumberbordovy) strefa poszycia wewnętrznego; 7 - pas na pióro i wpust poszycia zewnętrznego; 8 - kanał z desek drewnianych; 9 - poszycie zewnętrzne.

do odprowadzania wody. Z kanałów kanalizacyjnych lub desek zlokalizowanych przy stępkach bocznych woda spływała do środkowej części statku – do studni pompy (ryc. 95).

Na starożytnych statkach nadstępka była układana na ramach na szczycie stępki i stępki gumowej.

W kadłubach stalowych nadstępka leży na podłogach. Nie ma nadstępki górnej, są natomiast nadstępki boczne, a wewnętrzny pas poszycia obła zastąpiono podłużnicą obła ułożoną na wręgach.

Surowy projekt. Na starożytnych statkach rufa była czworokątna. Ta surowa konstrukcja, choć niezbyt trwała, przetrwała niemal do końca XIX wieku. Okrągła żywność została wprowadzona dopiero w 1850 roku i wkrótce zyskała powszechną akceptację.

Czworokątną konstrukcję rufy nazwano „arcasse” (po włosku: agsasse). Jej wysokość wyznaczano od podstawy rufy do relingu, największą szerokość wyznaczała długość pokosu oraz długość od skrajnej rufowej ramy obrotowej – czołowej – do burty. „Arcasse” składał się z szeregu poprzecznych poziomych prętów - rygli. Do słupka rufowego przymocowano najdłuższą pawęż – wintranet; górna krawędź pawęży służyła jako dolny ościeżnica okien rufowych. Nad śmigłem znajdował się czop pawęży, którego dolna krawędź stanowiła górną ościeżnicę furt rufowych. Części czołowe z dolnymi końcami - spiczaste flortimbery - „części szczytowe” - zostały osadzone w słupku falstarn, boczne gałęzie części czołowych przymocowano do potrójnych vin- i spiegel-potrójnych.

Przestrzeń pomiędzy pawężą wiatrową a „częściami szczytowymi” wypełniono belkami poprzecznymi, które początkowo nazywano „belkami arcasse” (po włosku barre d „arcaccia), a później ryglami. Pierwsza rygiel pod pawężą wiatrową nazywana była pawężą pokładową , ponieważ była to jednocześnie belka pokładowa dolnego pokładu, następną belką była pawęż komory rusznikarza. W zależności od wysokości kadłuba można było zamontować dodatkowe rygle. Górna stopa elementów czołowych ograniczona górną część kadłuba od burt. Dodatkowo wzmocniono panele czołowe elementami „przeciwstawnymi”. Na pawęży wiatrowej zamontowano stojaki | w kształcie _ - przeciw- i gwiaździste, które zostały osłonięte. Część drewno zawieszone za rufą nazywano falbaną rufową. Do dolnych końców przeciwdrewna połączono dwie belki poprzeczne: górną („górną” pawęż) i dolną („szpigel”). Pomiędzy tymi belkami , przykrywając rufę, pozostawiono niewielki otwór - iluminator sterowy, przez który przechodziła trzon sterowy.Na prawo i lewo od iluminatora sterowego znajdowały się iluminatory rufowe oraz okna izb rusznikarza i zastępcy skarbnika. Przeciwdrewna umieszczono w tej samej odległości od siebie, pomiędzy nimi umieszczono okna „dużej” izby (najprawdopodobniej mesy) i izby szczurów (izby rady). Przeciwszary połączono ze sobą poziomymi belkami, które tworzyły dolny i górny oścież okien (ryc. 96-98).

„Duża” komora znajdowała się na końcu drugiego pokładu, licząc od dołu. Pod jego oknami biegł pas poszycia na całej szerokości statku – Spiegelburg. Na środku instalowano dużą tarczę, zwykle z niebieskim polem, na której złotymi literami wypisano nazwę statku. Zwyczaj ten sięga połowy XVII wieku. (ryc. 99). Samolot Spiegelburga był bogato zdobiony płaskorzeźbami i ozdobami. Wiadomo, że statki z XVII - połowy XVIII wieku. posiadał bardzo luksusową dekorację (ryc. 100 i 101).

Za komorą dla szczurów znajdowała się galeria, której pokład stanowił kontynuację pokładu nadbudówki. Galeria podążała za krzywizną rufy i rozciągała się na jej boki. Statki trzypokładowe miały zwykle dwie galerie (ryc. 102). Wybiegały poza rufę i wsparte były zdobionymi konsolami, na których wzmocniono także balustrady emporów. Balustradę tworzyły małe słupki – tralki, które wykonywano dla starożytnych statków drewnianych, najpierw z drewna, a od drugiej połowy XVIII wieku z żelaza. Na środku balustrady umieszczono tarczę ze znakami identyfikacyjnymi kraju, do którego należał statek.

Boczne przedłużenia rufy – zwisy, czyli muszle – również wsparte były drewnianymi konsolami zamontowanymi na poszyciu kadłuba. W zlewach mieściły się biura oficerów. Nad galerią znajdowały się żelazne pręty z małymi haczykami, na które naciągnięta była markiza. Płaską, zaokrągloną górną powierzchnię rufy statku – hak-deskę – zdobiono płaskorzeźbami, trofeami wojennymi, wizerunkami

Rns. 96. Konstrukcja rufowa Agsasse.

Ja - kil; 2 - rezei-kil; 3 - rufa; 4 - słupek fałszywej gwiazdy; 5 - gwiazda-dzianina; 6-kilowy obcas; 7 - witraran; 8 - Spiegel-Trayan; 9 - Inzhiiy Trayan; 10 - powięź; II - Dec-Traian (belki dolnego pokładu); 12 - komora kamery rusznikarza; 13 - belki „arkasowe” (później zwane ryglami); 14 - górne futoksa fragmentów powięzi; 15 - powięź „przeciw”; 16 - belka podpierająca deskę rozdzielczą podczas budowy rufy; 17 - drewno coitr.

życie zwierząt i postacie świętych. Nad haczykiem wznosił się jeden lub kilka rufowych junarów, zwykle o bogatej dekoracji (ryc. 103-105).

Na późniejszych żaglowcach konstrukcja rufy była prawie taka sama. Windran był zawsze przymocowany do słupka rufowego. Przestrzeń pomiędzy powięziami a rufą wypełniono belkami poprzecznymi, które zaczęto nazywać nie belkami, ale ryglami. Najniższa pawęż służyła jako wypełniacz - uchwyt. Na pawęży wiatrowej na przemian z przeciwdrewnem umieszczono noże pawężowe, które były krótsze od przeciwdrewna.

w belce gwiaździstej zlokalizowanej nad słupkiem rufowym wycięto otwór sterowy, przez który przechodziła trzon sterowy (ryc. 106).

Nowoczesne drewniane statki mają okrągłą rufę o bardzo prostej konstrukcji, która składa się z obrotowych drewnianych wręgów (aż do rufy) i przeciwdrewna tworzącego gładkie zagięcie. Konstrukcja rufy statków metalowych jest podobna do okrągłej rufy statku drewnianego (patrz ryc. 88).

Na statkach płaska rufa nazywana jest rufą pawężową. Wymiary pawęży różnią się w zależności od rodzaju kadłuba statku i są określone przez płaszczyznę na rufie, symetryczną do DP. Płaszczyzna ta może być pionowa, nachylona do przodu lub do tyłu. W tym przypadku pawęż ma zwykle kształt odpowiadający przekrojowi rufy wzdłuż ostatniej wręgi, czyli jest kanciasta dla kadłubów kątowych i zaokrąglona dla mniej lub bardziej gładkich.

Projekt nosa. Konstrukcja dziobu jest znacznie prostsza od rufy, jednakże i ona ulegała na przestrzeni wieków szeregowi zmian.

Ryż. 99. Rufa statków: a - statek z XVIII wieku. (widok z boku); b - statek z XVIII wieku. (widok z tyłu); c-statek z drugiej połowy XVII wieku. (widok z boku).

1 - kil; 2 - rufa; 3 - Vintran; 4 - rygiel „sprężynowy”; 5 - dolny „pręt rufowy”; 6 - przeciwdrewno; 7 - okna komór szczurów; 8 - okna „dużej” komnaty; 9 - galeria kamer szczurów; 10 - muszle; 11 - podpory skorupowe (konsole oriametryczne); 12 - mocowanie markizy; 13 - tylna klapa; 14 - baldachim rufowy; 15 - „duża” falbana; 16 - port steru; 17 - porty rufowe; 18 - okno izby rusznikarza; 19 - okno izby urzędnika i podskarbnika; 20 - Szngelburg; 21 - tarcza z nazwą statku; 22 - „mała” falbana; 23 - kierownica; 24 - ruderpny; 25 - ster; 26 - pętle sterujące; 27 - osłony sterów z kołkami.

Ryż. 100. Rufa statku wojskowego; a - Francuska „La Coronne”, 1636 b - Angielska „Soverin of the Seas”, 1637

Ryż. 103. Rufa angielskiego statku z końca XVIII w., bez burty.

Ryż. 102. Rufa angielskiego trzypokładowego statku z dwiema galeriami, 1780-1790.

Ryż. 104. Rufa angielskiego trzypokładowego statku z dwiema galeriami, 1820 r.

W starożytności na dziobie znajdował się baran. Instalowano go w dolnym końcu łodygi, poniżej linii wodnej. Później potrzeba tego zniknęła. Należy zauważyć, że dziób statku, czyli latryna, to nazwa nadana wystającej części dziobnicy już na starożytnych statkach.

Na tych statkach górny pokład ciągnął się aż do dziobu; w XVI wieku. pojawiła się przegroda nosowa oddzielająca przód

Ryż. 106. Rufa drewnianego żaglowca z XIX wieku. z okrągłą rufą.

1 - fałszywy kil; 2 - kil; 3 - kierownica; 4 - rufa; 5 - pętle sterujące; 6 - podszewki z kołkami; 7 - słupek fałszywej gwiazdy; 8 - gwiazda-dzianina; 9 - posusz rufowy: 10 - keelson-stari-knntsa; 11 - flortimber; 12 - okrągły paszy; 13 - falbana; 14-16 - poszycie rufowe; 17 - wykończenie nadburcia; 18 - nadburcie; 19 - błotnik; 20 - ścinanie; 21 - skóra zewnętrzna; 22 - poszycie dna; 23 - maszt bnzan; 24 - czekanie; 25 - martwe oczy z trzema otworami; 26 - jarzma Vait-Puteis.

część nosa, przed którą znajdowała się latryna. Podział ten, na ogół mało celowy, zarzucono dopiero w połowie XIX wieku.

Na średniowiecznych galerach kontynuacją grepu był nawis dziobowy – latryna. Na galerach i żaglowcach wojskowych latryny, które służyły głównie celom dekoracyjnym i podtrzymywaniu bukszprytu, budowano jeszcze w XIX wieku. Ostatecznie opuszczono je dopiero po I wojnie światowej.

Latryna składała się z różnych części, z których główną stanowił grep przymocowany do przedniej części trzonu. Przed grepem, nad nim, przymocowano knyavdiged, który był inkrustowany i składał się z dwóch lub więcej części. Nad grepem niemal równolegle do siebie przebiegały dwie belki – lisie indigety, podtrzymujące figurę latryny. Przestrzeń po bokach pomiędzy lisel-indigetami, grepem i knyavdigedem wypełniono dwiema zdobionymi drewnianymi deskami – gzymsami latrynowymi. Od góry latrynę mocowano do pnia za pomocą specjalnej książeczki, tzw. standers-indigetu, a od boków – długimi, zwykle rzeźbionymi, zakrzywionymi drewnianymi deskami – regelami. Były one podparte i połączone ze sobą pionowymi podporami – ramami latrynowymi. Pomiędzy regelami znajdował się pokład - platforma -

Ryż. 107. Dziób statku z pierwszej połowy XVIII wieku.

1 - grep; 2 - knyavdiged; 3 - lisel-iidiget; 4 - gzymsy latrynowe; 6 - poduszka kotwiczna; 6 - pobytersiidiget; 7 - regeln; 8 ~ ramek regelów; 9" mocowania figury latryny; 10 - figura latryny; I -i przewody; 12 - półokrągła belka służąca jako poduszka dla kluzy kotwicznej; 13 - bukszpryt; 14 - odciągi bukszprytu; 15 - kruszy się; 16 - dzianina krambola-saportus; 17 - poduszka z wełną wodną bukszprytu; 18 - wsporniki latryny; 19 - platforma latrynowa; 20 - bokanety halsowe.

Nad wspornikami latryn z każdej strony znajdowały się dwie prowadniki kotwiczne, przez które przechodziły liny kotwiczne. Fairleae, zwykle okrągłe, były wyłożone blachą ołowianą, aby zapobiec wchłanianiu przez drewniane boki wody płynącej z liny kotwicznej. Aby zmniejszyć tarcie liny kotwicznej w prowadnicach, pod prowadnikami zainstalowano półkoliste drewniane belki – poduszki (ryc. 107).

Na przestrzeni wieków latryna, podobnie jak dziób statku, ulegała zmianom, co widać na rysunkach (ryc. 108-

Ryż. 108. Statek angielski z pierwszej połowy XVIII wieku.

a - latryna.

1 - zestawy latrynowe (między nimi znajdowały się przewłoki kotwiczne); 2 - ivel-las; 3- przedłużenie kiitsy latryny, zakończone spiralą za figurą latryny; 4 - reżele; 5 - kolumny regelów w kształcie kolumn; b - ozdoba łącząca książeczkę krambol z regelem; 7 - kruszy się; 8 - bukszpryt; 9 - łodyga podtrzymująca bukszpryt; 10 - karbowane;

b - część dziobowa (widok z góry).

1 - bukszpryt; 2 - regelv; 3 - ramki regelów; 4 - bokanety; 5 - podest latrynowy wyłożony kratami; 6 - latryny (odgałęzienia); 7 - kruszy się; 8 - krawędzie; 9 - mocowania figury latryny; 10 -< горизонтальная кннца крамбола; II ^ место впередсмотрящего; С -носовая часть (вид впереди).

Jak widać (ryc. 113), latryny na statkach angielskich budowano nieco inaczej. Do podwyższenia pnia przeznaczone były dwie skrajne ramy (jedna po stronie bocznej) - nedgedy, mocowane za pomocą specjalnego wspornika, tzw. standers-indiget, a po bokach - za pomocą długich, zwykle rzeźbionych, zakrzywionych desek - regelów . Były one podparte i połączone ze sobą pionowymi podporami – ramami latrynowymi. Pomiędzy regelami znajdował się pokład - platforma -

Sutanna. 107, Dziób statku z pierwszej połowy XVIII wieku.

Ja - grep; 2 - kiyavdiged; 3 - lisel-iidnget; 4 - gzymsy latrynowe; 6 - poduszka kotwiczna; 6 - standers-nndiget; 7 - reżele; 8 - ramy stojaków; 9 - mocowania figury latryny; 10 - figura latryny; I -. śluza; 12 - półkolista belka służąca jako poduszka dla kluzy kotwicznej; 13 - bukszpryt; 14 - odciągi bukszprytu; 15 - kruszy się; 16 - dzianina krambola-saportus; 17 - poduszka bukszprytowa odprowadzająca wodę; 18 - wsporniki latryny; 19 - platforma latrynowa; 20 - bokanety halsowe.

kształt latryny, w której znajdowały się latryny. Latrynę łączono z kadłubem statku za pomocą wsporników lub łuków latrynowych.

Nad wspornikami latryn z każdej strony znajdowały się dwie prowadniki kotwiczne, przez które przechodziły liny kotwiczne. Fairleae, zwykle okrągłe, były wyłożone blachą ołowianą, aby zapobiec wchłanianiu przez drewniane boki wody płynącej z liny kotwicznej. Pod prowadnikami zamontowano półkoliste belki drewniane – poduszki – mające na celu zmniejszenie tarcia liny kotwicznej w prowadnikach (ryc. 107),

^ "■^""^""^ "^^"^ oraz część ios statku ulegają zmianom, co można prześledzić na rysunkach (ryc.

Sutanna. 108. Angielski statek z pierwszej połowy wieku Khunt.

a - latryna.

1 - zestawy latryny (pomiędzy nimi umieszczono przewłoki kotwiczne); 2 - lasy nowelne; 3-przedłużenie wspornika latryny zakończonego za figurą latryny spiralą; 4 - reżele; 5 ~ ramy regelów w kształcie kołków; 6 - ozdoba łącząca książeczkę krambol z regelem; 7 - kruszy się; 8 - bukszpryt; 9 - łodyga podtrzymująca bukszpryt; 10 - karbowane; b - część dziobowa (widok z góry). 1 - bukszpryt; 2 - reżele; 3 - ramki regelów; 4 - bokanety; 5 - platforma latryny, wyłożona kratami; O - latryny (sztuki); 7 - krambol; 8 - krawędzie; 9 - mocowania figury latryny; 10 - pozioma zwrotnica kramballa; 11 - miejsce obserwacji;

Nos C (widok z przodu).

Jak WIDZIMY (patrz ryc. 113), latryny na statkach angielskich budowano nieco inaczej. Dwie skrajne ramy (po jednej z każdej strony) - nerki - przeznaczone były dla podwyższonych 4*

Ryż. 110. Zmiana kształtu latryny, XVII-XVIII w. |

Angielski statek „Resolution”.

1 - 1670; 2^1706; 3 - 1708;

angielski statek „Kanada”, uzbrojony w 74 armaty;

4^1710; 6 = 1748; 6^1769 r.

powierzchni mocowania obudowy. Przestrzeń przed nedgedami i meledu wypełniona była uchwytami.

Przewody kotwiczne przechodziły przez uchwyty latrynowe. Trzon umieszczono pomiędzy fałszywym pniem, grepem i knyavdigedem. Nad ostatnim

Ryż. 111. Latryna statku francuskiego „Invnnsible”, 1747, (a) i statku angielskiego, 1758 (b).

Do przodu wysunięta była podpora figury latryny - lis w cyfrze, który przy POMOCY chaków i regelów trzymających dekorację nosową został połączony z kadłubem statku. Aby połączyć ze sobą poszczególne części, wewnątrz zainstalowano element wzmacniający i łączący. Na ryc. 114 przedstawia późniejszy kształt dziobu statku.

Dziób statków stalowych nie ma końcówek, uchwytów ani podobnych części i jest zbudowany po prostu prosto. W ostatnich latach ostry dziób został zastąpiony zaokrąglonym (bulwą), co pozytywnie wpływa na prędkość statku. Przednia część dziobu jest oddzielona od reszty kadłuba dziobem lub grodzią kolizyjną.

Poszycie. Shelling odnosi się do powłoki pokrywającej konstrukcję statku. Na dużych statkach występują okładziny zewnętrzne i wewnętrzne, na małych statkach i łodziach okładziny wewnętrzne występują rzadko i tylko w izolowanych obszarach. O-

Ryż. 112. Latryna angielskiego statku „Achilles”, 1757

Ryż. 113. Latryna okrętów angielskich z końca XVIII wieku. (a) i statek pierwszej rangi w 1820 r. (b).

Ryż. 114. Dziób drewnianego żaglowca.

1 - fałszywy kil; 2 - kil; 3 - nadstępka; 4 fałszywe łodygi-knitsa; 5 - fałszywy pień; 6 - łodyga; 7 - grep; 8 - czaki; 9 - standers-nndiget; !0 - bukszpryt; II - kluza kotwiczna; 1? - kruszyć się; 13-saportus; 14 - szkuner (poduszka kotwiczna); 15 - błotnik; 16 - nadburcie; 17 - nadburcie; 1 8 - shnrstrek; 19 - skóra zewnętrzna; 20 = vaut-putens; 21 = sędziowie 22 =. mocowanie kabli odciągowych; 23 = przedni maszt.

Szycie zewnętrzne musi być wodoodporne; na statkach drewnianych składa się z rzędów desek przymocowanych do wręgów za pomocą kołków (gwoździ). Kilka rzędów desek o tej samej grubości, połączonych końcami, nazywa się pasem poszycia. Wręgi łączone są ze sobą za pomocą desek poszyciowych, zwiększając w ten sposób wytrzymałość kadłuba. Dlatego deski muszą mieć odpowiednią grubość, która nie jest jednakowa w różnych miejscach nadwozia i zależy od ich położenia oraz występujących w tych miejscach obciążeń. Dwa dolne cięciwy, które przylegają do stępki po obu stronach i sięgają do jej pióra, nazywane są pióro-wpust. Są grubsze od kolejnych pasów poszycia dna. Największa grubość desek występuje w obszarze zmiennych linii wodnych, ponieważ muszą one wytrzymywać naprężenia powstające w skórze w wyniku naprzemiennego suszenia i zwilżania. Dość istotna jest także grubość pasa poszycia w rejonie górnego pokładu, tzw. ścinacza, z którego najgrubszym jest pas ostatni – belka odbojowa.

Nazwy pasów okładzin wewnętrznych i ich położenie pokazano na ryc. 115.

Podłużne szwy pomiędzy bocznymi krawędziami przylegających do siebie desek elewacyjnych nazywane są rowkami, a szwy poprzeczne nazywane są złączami. Temperatura i zmieniające się siły mogą powodować rozszerzanie się lub kurczenie szwów, wpływając na wodoszczelność kadłuba. Zwykle szwy są uszczelniane - wypełnione konopiami lub innym miękkim materiałem impregnowanym żywicą, strzelnicą lub inną podobną substancją, a na wierzch wypełnione żywicą lub specjalną kompozycją mieszaniny harpii, łoju i siarki. Dzięki temu szwy „grają”, ale wodoodporność etui nie zostaje naruszona.

Na statkach drewnianych deski pasów na pióro i wpust, pasy w rejonie wodnicy i wręgi wykonywano wyłącznie z drewna dębowego, pozostałe pasy wykonywano z dębu, wiązu, sosny, drewna tekowego itp. Wymiary desek zależne były od metody konstrukcja i wielkość statku; długość wynosiła 6-8 m, szerokość 10-25 cm Skrajne końce pasów wchodziły w języki słupków przednich i rufowych i mocowano za pomocą kołków wykonanych z ocynkowanego żelaza lub miedzi. W poszycie, a także w ościeżnice wbijano kołki żelazne, bez uprzedniego wiercenia otworów w drewnie, natomiast kołki miedziane wbijano w wywiercone otwory i spłaszczano od wewnątrz na podkładkach podkładowych.

Do mocowania cienkich skór używano zwykle stożkowych czopów wykonanych z dębu lub akacji. Wyróżnia się następujące rodzaje okładzin.

Prostą, gładką okładzinę ze szwem parowanym (metoda rzymska) wykonywano głównie na dużych budynkach ze stosunkowo grubymi płytami elewacyjnymi.

Siding podwójnie ułożony składał się z dwóch warstw desek o różnej grubości, ułożonych jedna na drugiej tak, że!

Ryż. 115. Przekrój śródokręcia drewnianego dwupokładowego żaglowca.

1 - kil; 2 - pasek rowkowy; 3, 4 - poszycie dna; 5 - aksamit; 6- błotnik; 7 - nadburcie; 8 - flortimbery; 9 - pierwszy fu-toks; 10 - trzeci futoks; Ja - toptimbers; 12 - słupki nadburcia; 13 - kwadratowy aniiir; 14 - nadstępka; 15 - przepływ wody; 16 - wewnętrzna wyściółka jarzmowa; 17 - przepływ powietrza; 18 - książka miliardów; 19 - bvm; 20 - klyams (błotnik); 21 - „podklamy”; 22 - pokrycie pokładu; 23 - pigułki; 24 - woda wodna; 25 - zasięg; 26 - pokład górny lub główny; 27 - pokład dolny lub pośredni; 28-przytrzymaj.

SZEW dolnego rzędu pokryto deską górną. Ten typ był używany na statkach średniej wielkości.

Na krawędzi znajduje się rodzaj obrzeża - zachodzenie na siebie. W dwóch sąsiednich rzędach desek dolna krawędź deski górnego rzędu zachodzi na górną krawędź deski dolnego rzędu. Następnie krawędzie desek łączone są ze sobą miedzianymi kołkami. Kadłub z takim poszyciem okazuje się bardzo mocny, dzięki czemu można zmniejszyć liczbę i grubość wręgów. Ta metoda jest obecnie zwykle stosowana do poszycia łodzi.

Okładzina ukośna jest podwójna, jej warstwy są ułożone pod kątem jedna na drugiej. Przeznaczony jest do pokrycia kadłubów statków, które przy niewielkiej masie muszą posiadać jak największą wytrzymałość poprzeczną i wzdłużną, np. na łodziach, torpedowcach itp. (ryc. 116).

Przeważnie kadłuby o płaskich stępkach są osłonięte sklejką.

Na statkach stalowych zewnętrzne poszycie składa się z blach stalowych. Szereg takich arkuszy nazywa się pasem osłonowym arkusza. Blachy stalowe układa się krawędziami jedna na drugiej i łączy za pomocą nitów lub częściej poprzez zgrzewanie doczołowe (ryc. 117 i 118).

Poszycie starożytnych statków miało swoje własne cechy. Najpierw pojawiły się dwa pierwsze, grubsze rzędy desek poszycia osadzonych w stępce, które nazwano pasami na pióro i wpust. Następnie zastosowano cieńsze poszycie dolnej części statku od pasa ścianki szczelnej do linii wodnej – poszycie dna. Nad linią wody pasy osłonowe przeplatały się ze wzmocnionymi pasami - velkhoutami.

Velkhouts nie tylko zapewnił statkowi niezbędną wytrzymałość wzdłużną, ale także służył jako dekoracja kadłuba. Były grubsze niż zwykłe klapy, więc wystawały nad nimi około jednego cala (2,54 cm). Pierwszy, czyli niższy, barhout zaczynał się od transu wiatru i kończył na łodydze. Drugi barkhout na środku statku dotknął dolnych ościeży okien armat dolnego pokładu baterii - pokładu orlop, a następnie odsunął się od nich, ponieważ nachylenie pokładu nie pokrywało się z krzywizną barkhoutu ( patrz rys. 30). Pomiędzy pierwszym a drugim aksamitem znajdował się pasek ze zwykłej, normalnej podszewki. Na statkach angielskich oba barkhouty stanowiły jedną całość. Trzecia i czwarta kora, z kolei oddzielone pasem poszycia zewnętrznego o normalnej grubości, znajdowały się pomiędzy iluminacjami armatnimi pokładu orlopowego a furtami drugiego pokładu baterii – pokładu środkowego. Piąty i szósty barkhouts przechodziły pomiędzy portami pokładu śródokręcia a trzecim pokładem baterii – pokładem opery. Ostatnia kora, zwana nadburciem, biegła na wysokości górnych doniczek: zaczynała się nieco poniżej linii pokładu rufowego i kończyła na dziobie nieco powyżej linii dziobka.

Poszycie podwodnej części statku, znajdującej się poniżej pierwszej barki, również było dość grube, gdyż miało wytrzymać kule armatnie wroga.

Gis. 117. Przekrój ramy idela. statek z pokładem żelaznym lub stalowym I^X",

w e-pasek na pióro i wpust; 2 >- podszewka spodnia; 3 listwy boczne; 4 - ścinanie; B Flor; 6 - nadstępka; 7 e- podłużnic dolnych; 8 - rozstępy jarzmowe; 9 wewnętrznych ivstil; 1c - podłużnice pokładowe; 11 - belki; 12-. „szklane pigułki; 13 podpór międzypokładowych; 14 - filary kończyny górnej; XV wiek stojaki przekaźnikowe; !” - podpora (słupek przedmurza): 17 - ianshire.

Ryż. 118, Przekrój wzdłuż śródokręcia statku żelaznego lub stalowego z wręgami i podwójnym dnem.

1 - kil; 2 - pasek na pióro i wpust; 3 - poszycie dna; 4 - podszewka borowa; 5 - ścinanie; 6 - kil pionowy; 7 - dolne podłużnice; 8 - flora; 9 - wycięcia we florze; 10 - przepływ wody; 11 - lekka podłoga drugiego dna; 12 - rozpiętość ramy; 13 - filary pokładowe; 14 - korona bnmsovaya; 15 - belki) 16 Niebieska pastylka; 17 niebieskich podłużnic; 18 irei.

Pasy wewnętrznej wyściółki pokrywającej dno naczynia nazywano payol, w obszarze kości policzkowych - jarzmowych; gruby pas, na którym opierały się końce belki, nazwano klyamsom, a pas znajdujący się pomiędzy dolnymi ościeżami okien armatnich a waterweissem nazwano kolcami (ryc. 119).

Konstrukcja środkowej części ciała. Boki statku w środkowej części kadłuba są prawie równoległe, dlatego kształt wręgów w tym obszarze jest zbliżony do kształtu wręgu śródokręcia.Na wąskich statkach jest mniej wydłużony, w kierunku końców wręgi stają się ostrzejsze (ryc. 120-123).

Belki. Przeciwległe gałęzie ram są połączone ze sobą za pomocą belek poprzecznych - belek. Odczuwają boczne ciśnienie wody na kadłub i dźwigają podłogę pokładu.

Górna powierzchnia belek jest zakrzywiona. Zazwyczaj belki instalowano w odległości 1-2 m od siebie. Jeżeli odległość była większa, na belkach podłużnych pomiędzy belkami umieszczano małe belki poprzeczne, aby zapewnić pomostowi większą powierzchnię nośną.

Na starożytnych statkach jako krzyżulce instalowano belki, a pomiędzy nimi znajdowały się belki podłużne i poprzeczne wzmacniające pokład. Poszerzone belki układano piętrowo i mogły składać się np. z dwóch części połączonych w zamek lub z belką łączącą pośrodku.

Belki znajdujące się w najszerszej części statku nazwano wręgami śródokręciowymi.

Przednia belka poręczy na dziobie służyła jednocześnie jako górna ościeżnica okien działowych dla dział biegowych, przeznaczonych do pościgu za wrogiem. To właśnie ono stanowiło początek występu podczas przejścia do latryny i do niego przymocowano przednie słupki balustrady. Poniżej pośrodku belki znajdował się półkolisty otwór na przejście bukszprytu.

Klyams i drogi wodne. Końce belek zostały wcięte w potężne belki podłużne statku - zaciski połączone z wręgami za pomocą śrub przelotowych. Pod wzdęciem znajdował się jeden (rzadziej dwa) „podklyamy”. Na górze, na końcach belek, zainstalowano kolejną potężną belkę - waterweiss. Na jego boku ułożono dwa lub trzy rzędy pogrubionych desek pokładowych. I tak z jednej strony belki pocięto w łapę za pomocą zacisku, a z drugiej za pomocą waterweissa i pogrubionych desek podłogowych (ryc. 124). Wewnętrzna strona toru wodnego była skośna i wykonano w niej otwory do odprowadzania wody – ścieki. Konstrukcja belek mocujących na starożytnych statkach była taka sama, jak opisano powyżej.

Dzianinowy. Pilniki. Dla trwalszego połączenia belek z bokami, na końcach belek zamontowano prostokątne połączenia – wsporniki belek. Na starożytnych statkach robiono je z rozwidleń pni lub gałęzi drzew i zabezpieczano drewnianymi lub metalowymi płytkami. Pod belkami zamontowano słupki - pionowe słupki wykonane z jednego kawałka drewna.

Ryż. IIP. Przekrój wzdłuż śródokręcia statku z XVII-XVIII w.

1 - kil; 2 - kilsoi; 3 - pasek na pióro i wpust; 4 - poszycie dna; 5 - płyty poszycia dna; 6 - pierwszy welchout; 7 - drugi aksamit; 8 - trzeci welchout; 9 - czwarte szczekanie; 10 - górna okładzina nadburcia; 11 - pas zmiennych wodnic: 12 - poszycie obła wewnętrznego; 13 - podszewka wewnętrzna; 14 - spirytus; 15 - flortimber; 16 - pierwszy futoks; 17 - trzeci futoks; 18 - wierzchołki; 19 - słupy nadburcia; 20 - czytelnik; 21 - wykończenie nadburcia; 22 - plaishir; 23 - belki; 24 - wsporniki żelazne: 25 - podłoga pokładu; 26 - element łączący; 27 - klemy; 28 - „podklamy”; 29 - woda wodna; 30 - połączone pasy podłogi pokładu.

Ryż. 120. Rama Mndel angielskiego statku „Victory” (perspektywa).

1 - fałszywy kil; 2 - kil; 3-kilowy język; 4 - nadstępka; 5 - kilsoi wewnętrzne; 6 - pasek na pióro i wpust; 7 - poszycie dna; 8 ■- poszycie boczne; 9 - ścinanie; 10 - błotnik; 11 - nadburcie;

12 - poręcz do moskitier;

13 - rynna burzowa (półportyk); 14 - martwe oczy: 15 - kanał górny; 16 - dolny kanał; 17 - mocowanie odciągów; 18 - woda wodna; 19 - spirytus; 20 - pilniki zęzowe; 21 - filary pokładowe; 22 - belki; 23 - podłoga pokładu; 24 - książka miliardów; 25 - klemy; 26 - „podklamy”; 27 - flortimbery; 28 - odpływ; 29 - pas „powietrzny”; 30-calowy plaishir.

Ryż. ITP. Przekrój wzdłuż śródokręcia statku z XVII-XVIII w.

1 - kil; 2 - nadstępka; 3 - pasek na pióro i wpust; 4 - podszewka; 5 - płyty poszycia dna; 6 - pierwszy welchout; 7 ~- drugi aksamit; 8 - trzeci welchout; 9 - czwarte szczekanie; 10 - poszycie górnego nadburcia; 11 - pas zmiennych linii wodnych; 12 - wewnętrzna wyściółka jarzmowa; 13 - podszewka wewnętrzna; 14 - spirytus; 15 - flortimber; 16 - pierwszy futoks; 17 - trzeci futoks; 18 - wierzchołki; 19 - słupy nadburcia; 20 - czytelnik; 21 - wykończenie nadburcia; 22 - nadburcie; 23 - belki; 24 - żelazne dzianiny; 25 - ściana pokładu; 26 - element łączący; 27 - klemy; 28 - „podklyams”: 29 - waterweiss; 30 - połączone pasy podłogi pokładu.

Ryż. 120. Wręg śródokręciowy angielskiego statku „Victory” (perspektywa).

Ryż. 121. Środkowa część drewnianego żaglowca (widok z zewnątrz).

1 - fałszywy kil; 2 - kil; 3 - język kilu; 4 - Johnsona; 5 - kilsoi wewnętrzne; 6 - pas na pióro i wpust: 7 - poszycie dna; 8 - listwa boczna; 9 - ścinanie; 10 - błotnik; 11 - nadburcie;

12 - poręcz do moskitier;

13 - rynna burzowa (półportyk); 14 - martwe oczy; 15 - górny kanał; 16 - dolny kanał; 17 - mocowanie punktów oczekiwania; 18 - woda wodna; 19 - spirytus; 20 - pilniki zęzowe; 21 - filary pokładowe; 22 - belki; 23 - stal pokładowa; 24 - książka miliardów; 25 - klemy; 26 - „podklamy”; 27 - flortimbery; 28 - odpływ; 29 - pas „powietrzny”; 30 - Playshire.

Ryż. 124. Belki.

Ja - Sime; 2 - klemy; 3 w „podklyamach”! 4 ^ droga wodna! 5.!”Pogrubiona podłoga pokładu; 6 - spirytus.

Podłoga pokładu. Na belki w kierunku wzdłużnym nakłada się podłogę pokładu - deski, które przy pewnym v, cpe zwiększają wytrzymałość wzdłużną kadłuba. Szwy pomiędzy pokładami

Ryż. 125. Ładownia (dolny pokład) statku z XVI wieku. i jego projekt. 1 - belki; 2 - właz do komnaty rusznikarza; 3 - właz do komory załogi; 4 - właz do pokoju żeglarza (a raczej batalionu, który był odpowiedzialny za rozmieszczanie i przechowywanie żywności drużyny, czyli do komory batalionu); 5 - wał pompy na maszcie bezanowym; 6 - wały pomp dużych pomp na maszcie głównym; 7 - główny maszt; 8 - duży właz; 9 - luk ładunkowy - pomieszczenie na kable i inny sprzęt; 10 włazów do pokoju sternika; 11 - partnerzy na foszcie; 12 - woda wodna; 13 - wzmocnione deski tarasowe; 14 - oddzielne pasy pokładowe; 15 - oczka do mocowania wciągników armatnich; 16 - ściana pokładu; 17 - stopnie masztu mizzen; 18 - bit kotwiący.

Drewniane deski, zwykle sosnowe lub tekowe, były starannie uszczelniane, aby zapobiec przedostawaniu się do nich wody. Deski mocowano do belek za pomocą kołków lub śrub, które wpuszczano u góry i przykrywano drewnianymi kołkami.

Ryż. 126. Przyczepa angielskiego statku z drugiej połowy XVIII wieku. 1 - belki; 2 - aaterveNs; 3 - wzmocnione deski tarasowe; 4 - podłoga pokładu; 5 - właz do komnaty rusznikarza; 6 - właz do komory załogi; 7 - właz do komory batalionu; 8 - duży właz; 9 - właz do pomieszczenia do przechowywania kabli; 10 - właz do pokoju sternika; 11 - stopnie masztu; 12 - partnerzy głównego masztu; Przednie maszty partnerów 13™; 14 - Carlings; 15 - poziome wsporniki BNMS; 1b oczka do mocowania wciągników armatnich; 17 - wały pomp; 18 - rura spustowa pompy; 19 - bit kotwiący.

Na statkach stalowych pokłady wykonuje się z blach stalowych, które najczęściej pokrywane są deskami, linoleum lub gumą.

Na starożytnych statkach grubość pokładu i okładzin dziobowych zależała od rodzaju statku i ciężaru zainstalowanych dział (ryc. 125, 126).

Zazwyczaj grubość desek dolnego pokładu wynosi 5 cali (około 12,5 cm), a każdy kolejny pokład jest o jeden cal mniejszy (4 cale na drugim, 3 cale na trzecim itd.).

Na podstawie wieloletnich doświadczeń budowlanych opracowano zasady określania grubości okładzin zewnętrznych i wewnętrznych w zależności od grubości posadzki tarasowej. Zgodnie z nimi dla dużego statku liniowego grubość poszycia zewnętrznego i dennika pierwszego pokładu wynosiła 5 cali, drugiego pokładu i poszycia – 4, grubość desek na dziobie – 3, a na nadbudówce – 2 cale. Grubość desek pasa ścinanego była o 1 cal większa niż grubość normalnego poszycia, czyli: 6 cali dla pierwszego pasa, 5 cali dla drugiego itd.

Ryż. 127. Pokrycie pokładów małych statków; a - deski zakrzywione równolegle do zagięcia korpusu; b - deski proste umieszczone równolegle do linii środkowej korpusu; c v - połączenie zakrzywionych desek ze środkową belką podłużną; Z! -- połączenie 1 deski prostej z waterweissem.

Podłoga pokładu na małych statkach (łodziach) pokazana jest na ryc. 197.

Bastion i trochę sieci. Na statkach drewnianych poszycie nadburcia składało się ze stosunkowo wąskich desek osadzonych na stojakach (ryc. 128). Górna zaokrąglona belka kończąca ostatni rząd poszycia nadburcia i łącząca górne końce jego słupów nazywana jest nadburciem. Należy pamiętać, że na dużych statkach nadburcie może być podparte na stojakach wzmocnionych po bokach wręgów (rys. 129),

Na statkach stalowych nadburcie będące kontynuacją blachy poszycia kadłuba (i o mniejszej grubości) podparte jest specjalnymi profilowanymi wspornikami. Zamiast blach stalowych można zastosować podpory – stojaki, przez które przeciągane są stalowe liny (ryc. 130).

Na starożytnych statkach nadburcie nazywano „guywale” (ang. gunwale: gun – gun i wale – strip, wales, czyli boczny pas, na którym stały górne działa). Nadburcie składało się z belek zamontowanych na słupach nadburcia, do których mocowano poszycie od zewnątrz i od wewnątrz (w zależności od wielkości sędziego).

Podporę nadburcia stanowił aksamit „przedmurza”, którego zewnętrzną powierzchnię malowano i obcinano profilowanymi podłużnymi listwami. Jest to tak zwana dekoracja fałszywa boczna. Nadburcia statku na pokładzie dziobowym i rufowym składały się zwykle z balustrady z tralek.

Ryc. 128 Nadburcie żaglowca z XVII-XIX w. Ryc.

Na starożytnych statkach siatka koi była ogrodzeniem zainstalowanym nad nadburciem i składała się z żelaznych form w kształcie litery U, do których marynarze chronili się przed wrogiem

Ryż. 129, Nadburcie żaglowca z XIX w.

I, .. 9 gpiapkrting" 3 - stojaki nadburcia, umieszczone z boku wręgów. ^o7to\?? - kebechny "re^ingGb" - wręgi? 6 "wnęki w nadburciu do montażu" koi; 7 - wiszące koje .

PULLS ustawiali łóżka. Były też drewniane moskitiery na łóżka. Później wewnętrzne objętości nadburć zaczęto wykorzystywać do przechowywania pryczy (patrz ryc. 128 i 12U).

Włazy. Lokal. Pokłady mają otwory umożliwiające przepływ powietrza i światła, a także dostęp do pokładów znajdujących się pod spodem.

Przejście zapewniają głównie włazy, które są obramowane czworokątną ramą - zrębnicą, zbudowaną z dwóch belek wzdłużnych i dwóch poprzecznych. Belki poprzeczne zrębnicy opierają się na dwóch belkach, tzw. włazach końcowych

Ryż. 130. Balustrady i stojaki balustradowe: a - stojaki balustradowe okrągłe z otworami na pręty podłużne ORAZ kołnierze pionowe do ich montażu; b - to samo, ale z poziomymi! kołnierze; c - słupki balustrad z otworami na łańcuchy ogrodzeniowe i łącznikami z kołnierzem do ich montażu; c1 - słupek balustrady z kołnierzem poziomym i nadburciem drewnianym; e - to samo, ale słupek balustrady jest płaski; I - podpora - rozpórka szynowa - przekrój prostokątny; g - to samo o przekroju kołowym; b - słupek balustrady z przyporami do montażu markizy; i - nadburcie z blachy z drewnianym nadburciem i przyporą, na której znajduje się listwa dyblowa.

1 - nadburcie; 2 - pasek kawowo-żelowy.

belki i Belki podłużne - na belkach podłużnych - carlingi osadzone w belkach (ryc. 131).

Jeżeli długość włazu jest większa niż odległość pomiędzy sąsiednimi belkami, należy je przyciąć, a końce przymocować do carlingów. Takie skrócone belki nazywane są półbelkami. Aby przymocować je do uchwytów, montuje się dodatkowo wsporniki poziome. Włazy zamykane są pokrywami luków -

zdejmowane osłony wykonane z desek odpowiadające otworowi włazu.

Jeśli włazy są szerokie, na środku nich umieszcza się wyjmowany str1-sh-ger, a pokrywy włazów układa się w dwóch podłużnych rzędach. W

Ryż. 131. Łukasz.

i - zbiorniki końcowe; 2 - wzdłużna zrębnica luku; 3 - poprzeczna zrębnica luku; 4 - Carlings; 5 - półbelki; 6- wsporniki poziome; 7 - pokrywa włazu; 8 - zdejmowany policzek; 9 - pilniki zęzowe; 10 - belki masztowe; I - carlingi „masztowe”; 12 - półbelki masztu; 13 - detale poduszki masztu,

W czasie złej pogody pokrywy luków przykrywane są wodoodporną plandeką. Przy dobrej pogodzie zamiast osłon zakłada się włazy

Ryż. 132. Pokrywa włazu kratowego - kogut.

specjalne kratki - włazy kratowe lub koguty, które nie zakłócają przenikania powietrza i światła do pomieszczeń (ryc. 132).

W ładowni – na pierwszym dolnym pokładzie żaglowca – znajdowało się zwykle sześć włazów prowadzących do komory rusznikarskiej na końcu rufy, komory hakowej, komory żywnościowej lub komory batalionu, „dużego” włazu na maszt grotowy, do pomieszczenia do przechowywania kabli i właz do „lwiej jamy” – szypra (patrz ryc. 126).

Na drugim pokładzie – pokładzie Orlopa – znajdowały się jeszcze trzy włazy. Włazy ładowni przykryto pokrywami lukowymi, włazy pokładu orlopowego, pokładu trzeciego (pokład śródokręciowy), pokładu górnego (pokład operowy), dziobówki i pokładu rufowego pokryto kogutami, które w zła pogoda.

Pokład i talię latryny również pokryto kogutami. Na statkach z XVIII wieku. Taką nazwę nadano bocznym korytarzom łączącym pokład dziobowy z pokładem nadbudówkowym.

Na starożytnych statkach podłużne zrębnice włazów montowano na carlingach - potężnych belkach o przekroju prostokątnym, które pocięto na belki i biegły od dziobu do rufy, tworząc boczne krawędzie włazów. Carlings nie tylko wspierały zrębnice, ale także przyczyniały się do wytrzymałości pokładu; Przymocowano do nich oczy do krętych wciągników armatnich. Inne pisklęta przepływały pomiędzy włazami a drogami wodnymi (patrz ryc. 131).

Świetliki, przedsionki. Nad niektórymi włazami znajdowała się rama z iluminatorami lub szklanymi pokrywami, które można było podnieść, na przykład w celu umożliwienia przepływu powietrza. Takie urządzenia nazywane są świetlikami.

Statki posiadały także podobne włazy z niewielkim nadstawem i drzwiami – przedsionkiem (ryc. 133).

Pyartners i stopnie masztów. W pokładach znajdowały się także inne okrągłe lub eliptyczne otwory – pärtners, przez które przechodziły maszty. Partnerzy zostali umieszczeni pomiędzy dwoma wręgami poprzecznymi - belkami masztowymi - i dwoma podłużnymi zrębami masztu. Aby wzmocnić powstałą ramę, pomiędzy belkami masztu umieszczono dodatkowo półbelki. Wokół ramy pärtner umieszczono wypełniacze - elementy poduszki masztu. W samym otworze maszt zabezpieczono drewnianymi klinami masztowymi. Następnie, aby zapobiec przedostawaniu się wody do naczynia, na kliny – spodnie nakładano płótno nasączone olejem lnianym lub żywicą (ryc. 134).

Oprócz partnerów na pokładach znajdowały się również otwory umożliwiające przejście wałów pomp.

Do mocowania masztów metalowych zastosowano profile kątowe. Metalowe mocowanie, które jest zwykle stosowane na małych statkach i łodziach, które nie mają podłogi pokładu - fastryga - składa się z dwóch półpierścieni, z których jeden jest montowany na puszce lub w innym odpowiednim miejscu, a drugi jest połączony do pierwszego przegubu zawiasowego, jest składany. Mocowanie masztów na starożytnych statkach jest podobne do pokazanego powyżej.

Ostrogi masztu mocowano do specjalnych stopni gniazda, składających się z dwóch prętów podłużnych zamontowanych na nadstępkach bocznych i dwóch poprzecznych. Dodatkowo belki podłużne zabezpieczono po bokach pionowymi belkami poprzecznymi. Ostrogi masztu zostały włożone w stopnie i tam zaklinowane (ryc. 135, a). Na małych żaglowcach stopnie wykonywano z pojedynczej belki dębu bagiennego i montowano na nadstępce; pośrodku znajdował się czworokątny otwór na ostrogę masztu.

Na małych łodziach stopnie są wycinane bezpośrednio w stępce (ryc. 135, b i c).

Na statkach stalowych stopnie wykonano z kątowników i sztywno połączono z nadstępką.

Konstrukcja stopni starożytnych statków jest taka sama: podłużne belki połączone trawersami zostały przymocowane pomiędzy dwoma belkami podłogowymi. Na statkach angielskich step składał się głównie z dużej drewnianej belki mocno przymocowanej do nadstępki; pośrodku belki znajdował się czworokątny otwór na ostrogę masztu.

Stopień bukszprytu umieszczono na pokładzie głównym przed fokszprytem. Składał się z dwóch pionowych filarów, wzmocnionych od góry specjalną belką pod górnym pokładem.

Ryż. 134. Mocowanie masztu w partnerach.

1 - belki masztowe; 2 - Carlingi „masztowe”; 3 - półnm;

4 - szczegóły poduszki masztu;

5 - kliny masztowe; 6 - podłoga pokładowa.

Ostroga bukszprytu weszła w szczelinę pomiędzy belkami. Dla większej wytrzymałości czasami montowano z przodu drugie belki, wyłożone mocnymi dębowymi deskami z otworem pośrodku dla przejścia bukszprytu (ryc. 136).

Ryż. 135. Stopnie: a - stopnie masztu drewnianego żaglowca; b - „przestój” masztu schodkowego małego żaglowca; c - stopnie i fastryga pod maszt łodzi. 1 - kil; 2 - flortimber; 3 - nadstępka; w szynach bocznych: 5 - pręty podłużne; 6 - pręty poprzeczne; 7 - broszury; 8” ■ kliny; 9 "nachty; 10 ostrog masztowych: stopnie; 12"! krok i fastryga.

Dodatki. Pomieszczenia znajdujące się nad górnym pokładem i rozciągające się z boku na bok nazywane są napstoikami.

Ryż. 136. Stopnie bukszprytu: a - starożytne; b - statek z początku XIX w.) c - drewniany żaglowiec.

ІеГг n"^adTtGgІsoІІush^a!^"^"""""" ^ " ^""^ trawersy; 4 „druga belka; 5 - bv-

Istnieją różne konstrukcje: dziób - zbiornik, rufa - rufa i środek. Te ostatnie mogą mieć różne długości, a także być zamknięte, czyli ograniczone przednimi i tylnymi przegrodami, lub otwarte bez nich. Zwykle nad nadbudówką środkową wznosi się kolejna nadbudówka - mostek dowodzenia z dwoma skrzydłami po bokach, przeznaczony dla kapitana, pilota i nawigatorów. Rufówka, nadbudówka środkowa i dziobek można połączyć ze sobą za pomocą przejść wzdłużnych.

Na galeonach i starożytnych żaglowcach wojskowych na dziobie - dziobie zainstalowano działa małego kalibru. Zbiornik zaczynał się za latryną, a kończył w pobliżu przedniego włazu.

Na rufie statku znajdował się pokład rufowy, a nad nim nadbudówka. Podwyższony pokład rufowy – zamek rufowy – był nadbudówką mieszczącą kabiny dowódcy i oficerów. Kvar-

Ryż. 137. Rozwój nadbudówek dziobowych i rufowych.

1 - 5 - zabudowa podwyższonych pokładów karakowych przednich (na dziobie) i tylnych (na rufie); 6-7 - pierwsze galeony, w architekturze których odczuwalny jest wpływ karakków; 8 - typowy kształt galeonu.

Terdek służył jako miejsce bitwy. Na galeonach (ryc. 137) i żaglowcach wojskowych na nadbudówce umieszczono działa małego kalibru; znajdowała się tu kolejna nadbudowa – tabernakulum.

Pokład rufowy był najwyższym pokładem całego statku i sięgał do przodu poza bezanmaszt. Przymocowano do niego olinowanie masztu mizzen, masztu bonawentury oraz część olinowania masztu głównego. Z pokładu rufowego na nadbudówkę prowadziły dwie małe drabinki zainstalowane wzdłuż burt statku (angielskie statki miały zwykle jedną drabinę na środku). Przestrzeń na nadbudówce pomiędzy drabinkami ujęta była balustradą z małymi tralkami, tzw. relingiem nadbudówkowym (ryc. 138). "

Pod koniec XV-II w. kabiny na środku pokładu rufowego. Zgodnie z tym zmniejszono wysokość rufy, poprawiając stabilność statku. Na końcu rufy pozostały już tylko dwie małe kabiny dla pilota i kapitana. Na żaglowcach wojskowych zapewniono oficerom jeszcze kilka kabin. Podczas bitwy większość muszkietów i małych dział „kazamatowych” znajdowała się na małym nadbudówce (ryc. 139 i 140, a).

Ryż. 138. Lokalizacja nadbudówek na angielskim statku „Royal Charles”, 1673

Ryż. 139. Lokalizacja nadbudówek angielskiego statku 120-działowego Zwodowanego za panowania króla Jerzego III, 1760-1810.”

Ryż. 140. Lokalizacja nadbudówek na trzypokładowym statku z początku ХУ1П " " ^ "о^Roy znajdowały się kabiny pasażerskie, na żaglu

W drugiej połowie XVIII w. dziobówkę i podwyższoną nadbudówkę łączą boczne mostki – talie. Podczas rejsu pomiędzy dziobem, rufą i pasami umieszczono załogę i łodzie ratunkowe.

Na pokładach znajdują się także małe pomieszczenia, zajmujące tylko część pokładu pomiędzy burtami – pokładówki. Kabinę na nadbudówce, w której znajdowało się sterowanie, nazywano pokojem sternika lub nawigatora. Wzdłuż poręczy znajdowały się małe chatki, które służyły do ​​przechowywania różnych materiałów, do celów sanitarnych, na pomieszczenie kuchni itp.

Małe stare statki, takie jak fregaty i korwety, miały małą nadbudówkę na końcu rufy, na pokładzie nadbudówki. Z reguły mieściły się w nim kabiny dowódcy i pierwszego oficera. Na żaglowcach pokładówki zaprojektowano tak, aby pomieścić pasażerów i oficerów. Mogły wystąpić dwa lub trzy takie wycinki (ryc. 140, b).

Wewnętrzny podział korpusu sędziowskiego. Wewnętrzna część kadłuba jest podzielona przegrodami wzdłużnymi i poprzecznymi - grodziami. Jeżeli grodzie są wodoszczelne, to w wyniku tego podziału wewnątrz kadłuba powstaje kilka kieszeni wodoszczelnych, które w razie wypadku uniemożliwiają przedostanie się wody.

Nowoczesne statki stalowe mają kilka poprzecznych grodzi wodoszczelnych. Pierwszy z nich – baran – montowany jest na dziobie i służy jego wzmocnieniu. Nieopodal znajduje się druga przegroda, a pomiędzy nimi znajdują się skrzynki na łańcuchy. Wodoszczelne grodzie otaczają maszynownię i kotłownie, które są umieszczone na śródokręciu, w wyniku czego przestrzenie ładunkowe są podzielone na dwie części. Na nowoczesnych statkach towarowych maszynownia często znajduje się na rufie.

Wreszcie, aby dno naczynia było trwalsze, wykonuje się je podwójnie: z wyściółką zewnętrzną i wewnętrzną. Wewnętrzna podszewka wykonywana jest na wysokości podłóg; Aby wzmocnić całą konstrukcję, pomiędzy roślinami - podłużnicami dolnymi ułożone są podłużne blachy pionowe. Ten klatkowy podział przestrzeni za pomocą wręgów i podłużnic pomiędzy dwoma poszyciami jest najbardziej odpowiedni dla statków wojskowych podczas wzmacniania odpowiednich elementów.

Na statkach drewnianych nie ma właściwie grodzi wodoszczelnych, są natomiast ścianki działowe. Jednak podział wewnętrzny ich korpusu również był właściwy. Rozważmy podział kadłuba wojskowego piętrowego statku z XVIII wieku, w którego konstrukcji w pewnym sensie koncentruje się doświadczenie przeszłości.

Na rufie, nad nadstępką, znajdował się drewniany płot oddzielający komorę rejsową, w której składowano beczki z prochem, od pozostałych pomieszczeń. Na ścianach komory wykonano półki na czapki. Nad komorą kruyt znajdowała się komora do przechowywania chleba i krakersów. Pomieszczenia te oddzielone były od reszty poprzeczną grodzią. Pośrodku komory hakowej, w pobliżu masztu bezanowego, znajdował się czworokątny szyb, do którego biegły rury pompujące do wypompowywania wyciekającej wody. Szyb ten, wychodzący na górny pokład, nazwano skrzynką pompową komory rejsowej.

Do komory załogi można było dostać się przez włazy pokładu operacyjnego, pokładu orlopowego i brotkamery, które były połączone ze sobą drabinami. /

Pod przednim pokładem znajdował się pokład orlopowy, zaczynający się od dziobu i końca<їался, не доходя до кормы приблизительно на 3 м; высота между палубами составляла около 2 м. Палуба орлоп-дека состояла из своего рода рам, покрытых досками. Их можно было снимать, если, например, нужно было погрузить или выгрузить громоздкие предметы. Под орлоп-деком размещались судовые помещения: первое, отделенное от кормы переборкой крюйт-камеры, называлось винной кладовой (здесь же хранилось и продовольствие); второе - главным трюмом; с носа к нему примыкал еще ряд грузовых помещений, в том числе для хранения ядер. На орлоп-деке имелись люки в крюйт-камеру, винную, или провиантскую, кладовую, главный трюм, канатный ящик и шкиперскую. Вдоль бортов орлоп-дека с помощью легких перегородок были выгорожены небольшие кладовые, где хранилось продовольствие, оружие, запасные части, зерно, овощи, припасы для капитана к офицеров и т. д. Эти помещения доходили до грот-люка, за ним находились судовой лазарет, каюты врача или хирурга; еще дальше к носу - большая камера для хранения парусов - парусная.

Wzdłuż całego statku pomiędzy kadłubem a pomieszczeniami wzdłuż burt znajdowało się przejście, tzw. galeria orlop-pokładowa. Służyło do sprawdzenia obudowy od wewnątrz, wyeliminowania nieszczelności lub uszczelnienia dziur, które pojawiły się podczas walki.

Na rufie pokładu orlopowego znajdowała się komora amunicyjna, którą nazywano St. Barbarzyńcy^ Na środku tego pokładu znajdował się rumpel, a po bokach znajdowały się kabiny rusznikarza i skarbnika. „Św. Varvara” była oddzielona od reszty obiektu przegrodą, która odgradzała ostrogi masztu bezanowego, bęben (baler) dużej iglicy, maszt grotowy, wał pompy, maszt przedni i ostrogi bukszprytu. Na pokładzie Orlopa znajdowały się działa 36-funtowe.

Na pokładzie operacyjnym na rufie znajdowała się „duża” komora, której w czasie bitwy usunięto boczne przegrody tworzące kabiny oficerskie i uprzątnięto pokład.

Przed masztem bezanowym znajdował się drugi bęben dużego kabestanu, a przed przednim masztem ostroga małego kabestanu, którego bęben stał na dziobie (zamku dziobowym). Kuchnia znajdowała się pod pokładem dziobowym (pokład dziobowy). W przedniej grodzi pokładu operowego wycięto kilka otworów - bikegede: dwa na porty dwóch pasów naramiennych -

↑ Św. Barbara uważana była za patronkę artylerzystów.

działa końcowe i dwa do przejść na pokład latrynowy. Na pokładzie opery znajdowały się działa 24-funtowe.

Za głównym masztem znajdował się pokład rufowy (pokład), nad którym znajdował się podniesiony nadbudówka (pokład). Na nadbudówce za bezanmasztem zainstalowano kierownicę i binaklę kompasu. Zanim

Ryż. 141. Przekrój podłużny statku z drugiej połowy XVII wieku.

Maszt mizzen miał właz z dużą drabiną, który łączył nadbudówkę z pokładem opery. Na nadbudówce znajdowały się działa 12-funtowe. Na tylnej burcie wznosił się maszt flagowy. Na dziobie nadbudówki biegły relingi, a pomiędzy nimi, pośrodku, zamontowano duży dzwon okrętowy.

Przedzamcze od frontu ogrodzono religiami w formie balustrady. Na środku dziobka wznosiła się niewielka iglica. Podobnie jak nadbudówka, dziobówka była uzbrojona w działa 12-funtowe (ryc. 141).

Rozdział IV. POSTANOWIENIA OGÓLNE PRZYJĘTE PODCZAS BUDOWY STATKU.

Zakończenie drewnianej części olinowania statku

Pierwsza litera to „n”

Druga litera „o”

Trzecia litera „k”

Ostatnia litera litery to „k”

Odpowiedź na pytanie „Koniec drewnianej części olinowania statku”, 3 litery:
nie

Alternatywne pytania do krzyżówki dla słowa nok

Koniec podwórka

Końcówka gafla

m. Morsk. koniec lub cała połowa podwórza

Koniec gafla (marynistyczny)

Archeologiczny kultura kolejowa wieku do Centrum. Afryka

Państwowy Komitet Olimpijski (skrót)

Koniec podwórka

Koniec podwórka

Definicja słowa nok w słownikach

Nowy słownik objaśniający języka rosyjskiego, T. F. Efremova. Znaczenie tego słowa w słowniku Nowy słownik objaśniający języka rosyjskiego, T. F. Efremova.
m. Koniec każdego poziomego lub nachylonego drzewca na statku.

Wielka encyklopedia radziecka Znaczenie tego słowa w słowniku Wielka Encyklopedia Radziecka
kultura archeologiczna rozpowszechniona około 900 roku p.n.e. mi. ≈ II wiek N. mi. na dużym obszarze współczesnego stanu Benue Plateau w Nigerii. Nazwany na cześć miejsca pierwszego (1931) znaleziska w pobliżu wiejskiego Nok (na południowy zachód od Jos). Szczególne miejsce wśród znalezisk...

Przykłady użycia słowa nok w literaturze.

A co, Isaika, jeśli nagle starszy oficer wyśle ​​​​cię do inkubacji nie!

Ale walka, mówili, nie jest walką ani chłostą, ale karze tylko na swój sposób: kładzie bose stopy na całunach, noki wysyła do wylęgu.

Pukanie- koniec drzewca poziomego lub nachylonego, np.: rej, bukszpryt, gafel itp.

Pukanie- tak nazywa się na przykład koniec dowolnego poziomego lub prawie poziomego drzewca.

Pukanie- koniec drzewca poziomego lub nachylonego - na przykład jard, bukszpryt, śrut, gafel itp.