ट्रांसमिशन और ट्रांसमिशन सिस्टम। सामान्य जानकारी

यह घटकों का एक समूह है जो एक श्रृंखला का उपयोग करके सिस्टम के गियर से शाफ़्ट या कैसेट के गियर में बल स्थानांतरित करता है। आगे और पीछे के डिरेलियर इन गियर्स के कोणीय वेगों के अनुपात को समायोजित करते हैं।

गियर शिफ़्ट

गियर या गति की संख्या निम्नानुसार निर्धारित की जाती है:
फ्रंट गियर्स की संख्या x रियर गियर्स की संख्या.

मजबूत छलांग के साथ, श्रृंखला उड़ सकती है, इसलिए कूदने वाले साइकिल चालक गियर बदलने से इनकार करते हैं। अन्य एमटीबी और सड़क बाइक पर, स्प्रोकेट की संख्या उपकरण स्तर पर निर्भर करती है। सड़क बाइक पर, कभी-कभी सिस्टम का सबसे छोटा तारा मौजूद नहीं होता है, क्योंकि यह सबसे कम गति देता है।

तो, इसे समझ लिया। साइकिल के साथ 21 गति है 3 सामने के सितारे और 7 पिछला। लेकिन क्या इन सभी गतियों का उपयोग करना संभव है? जवाब न है! मैं समझाता हूँ क्यों। सामने के सभी तारे एक दूसरे के समानांतर हैं, और वही पीछे है। स्थानांतरित करते समय 1-7(छोटा तारा आगे और पीछे छोटा) श्रृंखला गंभीर रूप से मुड़ी हुई होगी।

गियर शिफ्टिंग तकनीक

गियर्स को शिफ्ट करते समय, आप शिफ्टर लीवर को दबाते हैं (या ग्रिपशिफ्ट को घुमाते हैं), फिर आसानी से पेडल करते हैं, और फिर शिफ्टर लीवर को छोड़ देते हैं। पेडल रोटेशन निष्क्रिय होना चाहिए, अन्यथा श्रृंखला तना हुआ होगा और डिरेलियर को स्थानांतरित करना मुश्किल होगा, यह झुक सकता है।

यदि आप अचानक कष्टप्रद और असुविधाजनक स्विच और शिफ्टर्स आदि से छुटकारा पाने का निर्णय लेते हैं, तो तुरंत तैयार हो जाइए कि आप ट्रांसमिशन को "थोड़ा खून" से बदलने में सक्षम नहीं होंगे। इसका मतलब है कि इसे समग्र रूप से बदलने की जरूरत है। आपको पैसे बचाने होंगे और सब कुछ बदलना होगा, अन्यथा घटकों को बदले में बदलने का कोई मतलब नहीं है।

साइकिल ट्रांसमिशन अपग्रेड - अगर ट्रांसमिशन 7 या 8 स्पीड है, तो निश्चित रूप से आप इसे 9-स्पीड वाले में बदलना चाहेंगे, हम 10-स्पीड वाले के बारे में बात नहीं करेंगे। 8-स्पीड ट्रांसमिशन में दो कमियां हैं, पहला टॉप-एंड कैसेट और 8-स्पीड शिफ्टर्स की कमी है, और दूसरा, पहले से अनुसरण करते हुए, कोई स्पाइडर कैसेट नहीं है, जबकि एल्यूमीनियम ड्रम का उपयोग करना असंभव है, सिवाय इसके कि 737xt या XTR 900-श्रृंखला के लिए।

अधिक प्लस हैं - कम कीमत, यह कठिन परिस्थितियों में बेहतर काम करता है, सिस्टम पर कम स्नैक्स और, एक नियम के रूप में, एक कैसेट हल्का होता है। इसलिए, 8 गति पर रहना समझ में आता है, इसके अलावा, 8 गति के लिए श्रम एक्स-9 शिफ्टर्स खरीदना संभव है।

इसके अलावा, 8-स्पीड ट्रांसमिशन के लिए, आप न केवल आठ-स्पीड, बल्कि किसी भी स्विच का उपयोग कर सकते हैं, क्योंकि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कितने गियर स्विच किए गए हैं - शिफ्टर केबल यात्रा को निर्धारित करता है। 9-स्पीड फ्रंट डिरेलियर में एक छोटा बेज़ल है और यह 8-स्पीड चेन के साथ मूल रूप से काम करता है।

ट्रांसमिशन को बदलते समय, सही सिस्टम चुनना महत्वपूर्ण है, क्योंकि आगे बढ़ने में सबसे महत्वपूर्ण भूमिका शिफ्टर द्वारा नहीं, बल्कि फ्रंट ट्रांसफर द्वारा, बल्कि सिस्टम द्वारा, या सिस्टम के सितारों द्वारा निभाई जाती है।

पूरा रहस्य तारों पर विशेष हुक में निहित है, जो एक दूसरे विभाजन में श्रृंखला को आवश्यक गियर में स्थानांतरित करता है। सिवाय महंगे सिस्टम के सितारों में अधिक कठोरता होती है और शिमैनो देवर के नीचे के सितारों के विपरीत, आप उन पर कभी भी आठ नहीं लगाएंगे। सिस्टम को एक एकीकृत कैरिज के साथ चुना जाना चाहिए, ताकि आप एक समान वर्ग के गैर-एकीकृत सिस्टम से तुरंत 250-300 ग्राम जीत सकें और कठोरता में वृद्धि प्राप्त कर सकें।

बाइक ड्राइवट्रेन अपग्रेड - सिस्टम को बेहतर के साथ बदले बिना अपने फ्रंट डिरेलियर को महंगे के लिए न बदलें। उच्च स्तर. कोई भी एक्सटीआर टोरनेओ में उतना शिफ्ट नहीं होगा जितना कि सामान्य चेनिंग सिस्टम पर होता है। यह अच्छा लगेगा, लेकिन सबसे बुरी चीज नहीं - एक सस्ते सिस्टम में, सितारों के बीच संक्रमण 10 दांत होता है, और देवर और ऊपर से स्थानांतरण के साथ, दूसरे और तीसरे दांत के बीच संक्रमण 12 दांत होता है और समस्याएं हो सकती हैं स्थापना और विन्यास के साथ। इसके अलावा, सितारों के बीच का अंतर केवल XTR को अपनी पूरी क्षमता प्रदर्शित करने की अनुमति नहीं देता है।

किसी भी ड्राइवट्रेन की स्थिति के लिए देवर या देवर एलएक्स क्लास पर्याप्त होगी। उपकरण वर्ग में विकृतियों से बचने के लिए, साइकिल के संचरण को यथोचित रूप से उन्नत करना आवश्यक है। सबसे अच्छा विकल्प एक ही श्रृंखला के सभी ट्रांसमिशन घटकों को स्थापित करना होगा।

शिफ्टर्स के बारे में एक आखिरी बात

सबकी अपनी-अपनी राय है, लेकिन मैं ग्रिपशिफ्ट के लिए एक गीत गाना चाहता हूं। क्या लाभ हैं? पहला वजन है, ग्रिपशिफ्ट किसी भी एमटीबी शिफ्टर्स की तुलना में हल्का है, दूसरा यह है कि ग्रिपशिफ्ट के साथ आप एक हाथ से पूरे कैसेट को रिवाइंड कर सकते हैं। और तीसरा, माइक्रो-इंडेक्स के साथ लेफ्ट ग्रिपशिफ्ट आपको बिना रगड़ के विकृतियों के साथ सवारी करने की अनुमति देता है, जो रेसिंग में बहुत महत्वपूर्ण है। और यह सिद्धांत कि ब्रेक लगाना और ग्रिपशिफ्ट पर स्विच करना या यादृच्छिक स्विचिंग के बारे में असंभव है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह उन लोगों द्वारा सोचा गया था जिन्होंने कभी ग्रिपशिफ्ट का उपयोग नहीं किया है।

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साइकिल संचरण के प्रकार

कई नौसिखिए साइकिल चालक गलती से मानते हैं कि ट्रांसमिशन हमेशा एक चेन और स्प्रोकेट होता है, लेकिन ऐसा नहीं है। कई प्रकार हैं:

• डायरेक्ट, जब पैडल के साथ ड्राइव व्हील को चेन सिस्टम के उपयोग के बिना सीधे तेज किया जाता है। इस तरह का संचरण पेनी-फार्थिंग, मोनोसाइकिल (एक पहिया के साथ), बच्चों के लिए ट्राइसाइकिल पर पाया जाता है।
• गियर, जो दांतों के साथ गियर का उपयोग करता है।
• शाफ्ट, जो टोक़ संचारित करने के लिए शाफ्ट का उपयोग करता है।
• बेल्ट। यहां बेल्ट का उपयोग किया जाता है, जो जंजीरों के विपरीत, स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है।
• हाइड्रोलिक। एक हाइड्रोलिक प्रणाली का उपयोग किया जाता है, यांत्रिक नहीं।
• एक ग्रह हब के रूप में, जिसमें बड़ी संख्या में भाग होते हैं और कार गियरबॉक्स जैसा दिखता है।
• संयुक्त, जो एक साथ साइकिल के लिए दो प्रकार के प्रसारणों का एक संकर है: बाहरी और आंतरिक (ग्रहों)।

इनमें से प्रत्येक प्रकार के अपने फायदे और नुकसान हैं, साथ ही इच्छित उद्देश्य भी हैं।

ट्रांसमिशन घटक

साइकिल ट्रांसमिशन के क्लासिक संस्करण में कई भाग होते हैं। आइए उनमें से प्रत्येक पर विचार करें।

अग्रणी प्रणाली

यह बाइक पर जंजीरों का अगला सेट है, जो नीचे ब्रैकेट शाफ्ट पर स्थित है। साइकिल चालक के पैरों की आगे की गति को घूर्णी में बदलने और गियर अनुपात को बदलने का कार्य करता है (यदि कोई गियर चयनकर्ता है)।

साइकिल क्रैंक

क्रैंक (छड़) पैडल के एक्सल को गाड़ी के एक्सल से जोड़ते हैं। तारे, एक नियम के रूप में, दाहिने क्रैंक से जुड़े होते हैं। गैर-हटाने योग्य सितारों के साथ सिस्टम हैं, और सितारों से अलग से आपूर्ति की जाती है।

प्रणाली को समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

• माउंटेन बाइक के लिए एमटीबी सिस्टम
• डीएच (अंग्रेजी डाउनहिल) सिस्टम
• सड़क व्यवस्था
• सड़क बाइक सिस्टम
• मल्टीपल स्टार सिस्टम
• ग्रह प्रणाली
• एक तारे के साथ
• दो सितारों के साथ ("जुड़वां")
• तीन सितारों ("टीज़") के साथ

यह जानकारी प्रणाली का एक सामान्य विचार प्राप्त करने के लिए पर्याप्त है।

सवारी डिब्बा

एक साइकिल नीचे ब्रैकेट एक असर असेंबली है जो क्रैंक को फ्रेम से जोड़ता है और साइकिल क्रैंक का टॉर्क फ़ंक्शन प्रदान करता है।

साइकिल गाड़ी

निचला ब्रैकेट फ्रेम के निचले ब्रैकेट में स्थित है, जो डाउनट्यूब के बीच और बाइक के चेनस्टे के चौराहे पर स्थित है।

स्प्रोकेट सिस्टम

रियर स्प्रोकेट सिस्टम पर स्थित है पीछे का पहियाऔर झाड़ी से जुड़ा हुआ है। इसमें विभिन्न आकारों के कई गियर होते हैं - तारे, जो तारे के दांतों की संख्या के आधार पर गियर की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करते हैं। कैसेट के लिए धन्यवाद, आप आसानी से पहाड़ियों पर चढ़ सकते हैं और एक सीधी रेखा में जल्दी जा सकते हैं।

साइकिल कैसेट

2 प्रकार की प्रणालियाँ हैं: कैसेट और शाफ़्ट। दूसरा पुराना और अविश्वसनीय माना जाता है, लेकिन सस्ता है।

पीछे की चक्रनाभि

यह पहिए का मध्य भाग है, जो बियरिंग्स पर एक निश्चित अक्ष के चारों ओर घूमता है। साइकिल के संचरण में केवल पिछला हब शामिल होता है।

साइकिल रियर हब

अगर साथ दाईं ओरएक धागा है, तो ऐसी आस्तीन को शाफ़्ट स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कैसेट को स्थापित करने के लिए आस्तीन में एक स्लॉटेड ड्रम के रूप में एक खोखले बोल्ट के साथ एक शाफ़्ट जुड़ा होता है, जिस पर पीछे के तारे लगाए जाते हैं।

रियर और फ्रंट डिरेलियर

गति (गियर) का स्विच वापस। यह न केवल गियर बदलने का कार्य करता है, बल्कि श्रृंखला के तनाव को भी नियंत्रित करता है (पारी के दौरान इसका समर्थन करता है)। चेन को एक स्प्रोकेट से दूसरे स्प्रोकेट में स्थानांतरित करके गियर परिवर्तन किया जाता है।

रियर और फ्रंट डिरेलियर

फ्रंट डिरेलियर - चेन को एक चेनिंग से दूसरी चेनिंग में शिफ्ट करता है, जैसे रियर डिरेलियर, लेकिन यह चेन टेंशन को एडजस्ट नहीं करता है। यह केवल 2 और 3 चेनिंग वाली बाइक्स पर उपलब्ध है।

साइकिल श्रृंखला

एक चेन एक चलने वाली बाइक का एक घटक है जो पैडल से क्रैंक और स्प्रोकेट के माध्यम से पीछे के पहिये तक बिजली पहुंचाता है। श्रृंखला में लिंक होते हैं जिन्हें एक दूसरे से पिन या लॉक से जोड़ा जा सकता है। जंजीरें अलग-अलग चौड़ाई की हो सकती हैं और नोड्स (पीठ) के बीच कम या ज्यादा दूरी हो सकती हैं।

यह श्रृंखला के लिए धन्यवाद है कि साइकिल का पूरा प्रसारण एक इकाई के रूप में काम करता है।

शिफ्टर्स या शिफ्टर्स

शिफ्टर्स लीवर होते हैं जो स्टीयरिंग व्हील पर स्थित होते हैं, और कार में गियरबॉक्स की तरह काम करते हैं। केबल की मदद से ये रियर और फ्रंट डिरेलियर से जुड़े होते हैं। लीवर दबाएं - चेन को वांछित स्प्रोकेट में आगे या पीछे फेंक दिया जाता है।

मानेतकी (शिफ्टर्स)

यह क्लासिक साइकिल ट्रांसमिशन के घटकों की सूची समाप्त करता है।

प्रगति स्थिर नहीं है और समान आवृत्ति के साथ साइकिल बाजार के कुछ नवाचार बाजार में दिखाई देते हैं। कहीं न कहीं ऐसे अविष्कार अपना खरीदार ढूंढ़कर रह जाते हैं। और कुछ नए हिस्से या यहां तक ​​कि पूरी प्रणालियां लोकप्रियता और वितरण हासिल नहीं करती हैं और वापस गुमनामी में गायब हो जाती हैं। अब साइकिल बाजार में एक नया चमत्कार सामने आया है - साइकिल के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। लेकिन इसकी कितनी जरूरत है?

एकेपी - क्या यह आवश्यक है

इस तरह के बॉक्स का मुख्य विचार मूल रूप से गंदगी, मलबे, धूल, यांत्रिक क्षति और धातु के क्षरण से गियर शिफ्टिंग को बचाने का प्रयास था। पहले से ही एक ग्रहीय केंद्र है, लेकिन इसे इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि बाइक का पूरा वजन वितरण बाइक के पिछले पहिये पर मजबूती से खींचा जाता है।

स्वचालित स्थानांतरण के मामले में, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र बाइक के बिल्कुल केंद्र में होता है, जिससे इसकी गतिशीलता और उपस्थिति में सुधार होता है।

साइकिल पर इस तरह की विशेषता का मुख्य नुकसान अतिरिक्त की उपस्थिति होगी अधिक वज़नउपकरण - गियरबॉक्स का वजन लगभग 2.5-3 किलोग्राम होता है, जिससे लोहे के दोस्त का वजन औसतन एक चौथाई बढ़ जाता है। यदि आप भारी पर्वत विकल्पों, डाउनहिल और क्रॉस-कंट्री को ध्यान में नहीं रखते हैं, जहां 3 किलोग्राम इतना मायने नहीं रखता है, तो औसत बाइक में 9-13 किलोग्राम है।

बॉक्स लाभ

ऐसे गियरबॉक्स को उनके लिए विशेष रूप से निर्मित एक फ्रेम की आवश्यकता होती है, जिसका अभी तक आविष्कार नहीं हुआ है। मौजूदा बॉक्स में गलत दिखता है, जबकि फ्रेम खुद कम स्थिर दिखता है। अधूरे त्रिकोण आपको यह सोचने पर मजबूर करते हैं कि इस तरह के फ्रेम को सबसे अधिक समय पर क्रैक करना आसान होता है। लेकिन सब कुछ उतना बुरा नहीं है जितना पहली नज़र में लग सकता है। स्वचालित प्रसारण का आविष्कार आलस्य से नहीं किया गया था, और वे बिल्कुल भी बेकार नहीं हैं। स्पष्ट और निर्विवाद लाभों में से हैं:

1. अधिक सुरक्षा। अधिकतम बंद बॉक्स एक तारे में फंसी टहनी के साथ गियर स्विच करने के प्रयास के परिणामस्वरूप मालिक को गिरने से बचाता है।
2. ट्रांसमिशन के केवल उजागर भागों को ही सर्विस करने की आवश्यकता है। एक बॉक्स में बंद होने वाली हर चीज को सालों तक खुला और सेवित छोड़ा जा सकता है। निर्माता खुद दावा करता है कि साल में केवल एक बार इसमें तेल डालना जरूरी होगा।
3. भागों को बहुत कम बार बदलने की आवश्यकता होती है।
4. उचित रूप से वितरित वजन।
5. विशेष श्रृंखला प्रतिस्थापन के लिए अनुकूलित करना आसान है - बेल्ट, रस्सियां ​​​​और अन्य आकर्षक आइटम।
6. इस मामले में, श्रृंखला या इसके प्रतिस्थापन निश्चित रूप से लटका नहीं होगा।
7. पेडलिंग के बिना, किसी भी मौसम और श्रृंखला प्रदूषण में गियर शिफ्टिंग संभव है।
8. शिफ्टिंग स्केल सहज है और गियर दोहराए नहीं जाते हैं।
9. पिछले पहिये का वजन अधिकतम कर दिया गया था और उसमें से अनावश्यक उपकरण हटा दिए गए थे, जो आसानी से टूट सकते थे।
10. मरम्मत योग्य, इसके अलावा, इस बाइक में 70 किमी की वारंटी का माइलेज है। आप हमेशा खराब माल वापस कर सकते हैं।

हालांकि, पारंपरिक साइकिलों की तुलना में काफी अधिक कीमत के बारे में मत भूलना। इस तरह के एक विशेष पर सवारी करने के लिए, आपको एक अच्छी राशि का भुगतान करना होगा। इसके अलावा, ऐसे उपकरणों की दक्षता खराब होती है, लेकिन यह केवल तभी ध्यान देने योग्य हो जाता है बड़ा खेल. एक व्यक्ति जिसने दोस्तों के साथ सवारी करने के लिए या एक स्वतंत्र लंबी यात्रा के लिए बाइक ली, उसे भी इस अंतर पर ध्यान नहीं दिया जाएगा, क्योंकि यह 7% तक है।

यह काम किस प्रकार करता है

स्वचालित स्विचिंग के संचालन का सिद्धांत कार में समान इकाई से बहुत अलग नहीं है। बॉक्स को तीन शाफ्ट की भागीदारी के साथ इकट्ठा किया गया है। बेहतर गियर परिवर्तन के लिए गियर में सीधे दांत होते हैं। निचला शाफ्ट पेडल के लिए ज़िम्मेदार है, ऊपरी शाफ्ट के गियर स्टार के साथ सख्ती से जुड़े होते हैं। उनके बीच तीसरा शाफ्ट है, जो स्वतंत्र रूप से चलता है और बाकी हिस्सों को एक साथ जोड़ने के लिए आवश्यक है।

कोई पिछला डिरेलियर भी नहीं है, इसलिए श्रृंखला को सड़क से फिसलने से बचाने के लिए पर्याप्त तंग है। ट्रांसमिशन पूरी तरह से खुला है - चेन, ड्राइविंग और संचालित सितारे। उन्हें नियमित रूप से सेवा देनी होगी, उनकी स्थिति और काम के लिए तत्परता की निगरानी करनी होगी। लेकिन ऐसा किसी भी बाइक में जरूर करना चाहिए, इसमें आश्चर्य की कोई बात नहीं है। लेकिन इस मामले में, प्रसारण व्यापक रूप में किया जाता है - इसका लक्ष्य अब लचीलापन नहीं है, केवल गति बढ़ाने के लिए बलों का स्थानांतरण है।

विभिन्न मॉडलों में, आमतौर पर 9 से 18 की गति होती है। गति को क्रमिक रूप से स्विच किया जाता है, एक के बाद एक, आवश्यक गियर जुड़े होते हैं और डिस्कनेक्ट होते हैं, मध्य शाफ्ट पर वांछित एक को ठीक करते हैं। लेकिन गति निर्माता द्वारा घोषित गति के अनुरूप है, यदि 9 इंगित किया गया है, तो उनमें से कितने होंगे। ग्रहों की झाड़ियाँ ऐसा परिणाम नहीं दिखा सकती हैं।

आपको आवश्यकता क्यों हो सकती है

इस तथ्य के बावजूद कि ऐसी साइकिलें अपेक्षाकृत हाल ही में दिखाई दीं, उन्हें पहले से ही अपना खरीदार मिल गया है, एक छोटे से बाजार में प्रवेश किया है और धीरे-धीरे आधुनिकीकरण किया जा रहा है। यदि इस तरह के उपकरण का मालिक बड़े ऑफ-रोड या पहाड़ी ढलानों पर सवारी करने का प्रशंसक है, तो स्वचालित गियर शिफ्टिंग वाली बाइक उसके लिए पूरी तरह उपयुक्त होगी। जब आपको तत्काल गियर बदलने की आवश्यकता होती है तो वे लाभप्रद दिखते हैं। इसके अलावा, पीछे के पहिये पर कोई अतिरिक्त संरचना नहीं है जो कूद सकती है।

वे आसानी से किसी भी प्रकार के ब्रेक के साथ जुड़ जाते हैं, जिससे सवार को अपनी पसंद बनाने के लिए छोड़ दिया जाता है।

इस मामले में, स्टीयरिंग व्हील में स्टीयरिंग भाग पर बड़ी संख्या में स्विच, शिफ्टर्स और अन्य अनैस्थेटिक लोड नहीं होते हैं। बेशक, अभी भी काम किया जाना बाकी है।

सबसे पहले, मालिक के स्वास्थ्य की सुरक्षा, साइकिल के निरंतर संचालन और ग्रहों की झाड़ियों को सुनिश्चित करने के लिए ट्रांसमिशन को पूरी तरह से बंद करना आवश्यक है। एक आवरण या समान संरचना के साथ श्रृंखला और सहायक उपकरण को कवर करना आवश्यक है। यह अनुचित स्थानों में गंदगी के प्रवेश को पूरी तरह से समाप्त कर देगा, श्रृंखला की कड़ियों को नहीं तोड़ेगा, इसे तोड़ेगा या स्नेहक की अखंडता का उल्लंघन नहीं करेगा। ऐसे विकास हैं जिनमें संपूर्ण गियरशिफ्ट संरचना कार्बन फ्रेम के अंदर स्थित है और संभावित यांत्रिक क्षति से पूरी तरह से सुरक्षित है।

एक अन्य विनियमित मुद्दा निर्गम मूल्य है। ऐसे मॉडल पारंपरिक यांत्रिक समकक्षों की तुलना में अधिक महंगे हैं। हालांकि, इस तरह के उत्पाद और इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन की मांग में वृद्धि के साथ, कीमत कम हो जाएगी, और साइकिल के निरंतर रखरखाव की आवश्यकता की अनुपस्थिति बिक्री बढ़ाने में मदद करती है। अंत में, इस तरह के एक उपकरण की सवारी करना अधिक आरामदायक होगा, खासकर उन लोगों के लिए जो ऑफ-रोड, पहाड़ी इलाके और छोटे पहाड़ी ढलानों के आदी हैं। वहां, ऐसी तकनीक बस अपरिहार्य होगी।