Kimi Raikkonen (Finlandia). Krótki życiorys. Kimiego Raikkonena. Biografia. Zdjęcia Charakter i hobby

Kimi Raikkonen (zdjęcie poniżej) to znany kierowca wyścigowy z Finlandii. Pilot Formuły 1. W latach 2003 i 2005 zajął drugie miejsce w mistrzostwach świata. A w 2007 roku został mistrzem. Gra w zespole Ferrari. W tym artykule przedstawiono krótką biografię zawodnika.

Początek przewoźnika

Kimi Raikkonen urodził się w tym mieście w 1979 r. Już jako dziecko chłopiec osiągał doskonałe wyniki w kartingu. Zdobyte umiejętności pomogły mu zająć 2. miejsce w mistrzostwach Formuły Super A w 1999 roku. Rok później utalentowany młody człowiek podbił Formułę Renault, gdzie Kimi został mistrzem.

Formuła 1

Nie da się ukryć, że takie wyniki zauważyli przedstawiciele najbardziej prestiżowych wyścigów samochodowych – Formuły 1. W 2000 roku Peter Sauber zaprosił Raikkonena do swojego zespołu. Kimi oficjalnie zaczął ścigać się w 2001 roku. Dzięki sukcesowi młodego człowieka szwajcarska ekipa zajęła czwarte miejsce w klasyfikacji konstruktorów.

Sukces utalentowanego nowicjusza zauważył Ron Dennis, właściciel McLarena. Postanowił zwabić fińskiego pilota do swojej drużyny. Pod koniec 2001 roku drugim kierowcą został Kimi Raikkonen, zastępując na tym stanowisku Mikiego Hakkinena, który zakończył karierę. Do 2006 roku fiński pilot startował wyłącznie w barwach McLarena. W tym czasie pokazał wszystkie swoje mocne strony i był w stanie konkurować nawet ze słynnym Schumacherem.

„Ferrari”

W 2006 roku Michael przeszedł na emeryturę, a Ferrari zostało bez głównego kierowcy. Kimi stał się jednym z głównych pretendentów do tego wakatu. Finnowi zaproponowano bardzo imponujący kontrakt – 50 milionów dolarów na sezon. Ale debiutanckie występy Raikkonena nie były zbyt udane. Pierwsza połowa sezonu 2007 okazała się dość pokręcona. Ale w drugim Kimi dał dobry wynik, pozwalając pilotowi zająć pierwsze miejsce w klasyfikacji generalnej.

WRC

W 2010 roku Raikonnen zdecydował się przejść z Formuły 1 na rzecz mniej znanej serii rajdów WRC. Kimi podpisał kontrakt z Citroen Junior Team. Jednak rok później, niespodziewanie dla wszystkich, wziął udział w amerykańskiej serii NASCAR i Rajdzie Szwecji. Po tym wielu fanów Kimiego zaczęło mówić o rychłym zakończeniu kariery jego pilota.

Powrót do Formuły 1

Rok 2012 przyniósł radość wszystkim fanom Raikkonena, ponieważ kierowca powrócił do Formuły 1. Kimi wsiadł za kierownicę samochodu zespołu Lotus. Trzeba przyznać, że Ferrari nie zapomniało o Finnie i w 2013 roku zaproponowało mu dwuletni kontrakt. Pilot rozpoczął więc sezon 2014 w czerwonych barwach.

Sezon 2015

W nowym sezonie partner Kimi został czterokrotnym mistrzem świata.Przedsezonowe testy wykazały, że Ferrari było w stanie zmodyfikować silnik i zbliżyć się osiągami do silników zespołu Mercedesa. Jeśli spojrzymy na same występy, obaj kierowcy Ferrari niezmiennie plasują się w pierwszej dziesiątce kierowców Formuły 1.

Formuła 3

W 2004 roku Kimi Raikkonen i Steve Robertson (menedżer sportowy) założyli zespół wyścigowy. Występy w mistrzostwach Formuły 3 rozpoczęły się w 2005 roku. Baza zespołu Robertson Raikkonen Racing zlokalizowana jest w Woking w Anglii, niedaleko McLarena. W 2005 i 2006 roku znalazł się w nim jeden, który był bratankiem legendarnego Ayrtona.

Zespół odniósł znaczący sukces w 2006 roku, kiedy Mike Conwell zajął pierwsze miejsce w mistrzostwach Wielkiej Brytanii. Udało mu się także wygrać Grand Prix Makau.

Charakter i hobby

Kimi Raikkonen, którego wzrost wynosi 175 centymetrów, uważany jest za jednego z najspokojniejszych i najbardziej niewzruszonych zawodników. Bardzo dokładnie wie, jak obliczyć taktykę i strategię na dowolnym torze. Za te cechy media nadały mu przydomek „człowieka lodu”, a niektórzy dziennikarze porównują styl jazdy Raikkonena do legendarnego

Kimi uwielbia spać, dlatego członkowie zespołu często muszą budzić pilota tuż przed startem. Według licznych plotek, na pół godziny przed swoim pierwszym wyścigiem w Formule 1 Raikonnen jeszcze spał. Uczestnicząc w programie Top Gear jako gościnna gwiazda, Kimi potwierdziła tę informację.

Oprócz wyścigów Raikonnen uwielbia hokej, w którym gra całkiem nieźle. Pilot lubi także jeździć na snowboardzie i rowerze. Bierze udział w wyścigach na rowerach śnieżnych i często je wygrywa. Ponadto pilot uwielbia mocne drinki i jest palaczem.

Życie osobiste

W latach 2004–2013 Kimi Raikkonen był żonaty z Jenny Dahlman (fińską modelką). Mieszkał z żoną na wyspie Kaskisaari w ogromnym domu o powierzchni ponad 500 metrów kwadratowych. Zawodnik kupił go w 2000 roku za prawie 10 milionów euro. Oprócz rezydencji Kimi ma willę w Phuket (Tajlandia) i luksusowy penthouse w Helsinkach, wybudowany w 1896 roku. Ten ostatni kupił za 3 miliony euro i zainwestował kolejne 2 miliony w renowację.

Teraz konkubentką Kimi jest Minttu Virtanen. Na początku 2015 roku para miała syna Robina.

W wywiadzie dla magazynu Racing Line Kimi Raikkonen, którego biografia została przedstawiona w tym artykule, opowiedział o swojej To była rosyjska Łada. Znaleźli go wraz z ojcem na złomowisku samochodowym i zaczęli go odnawiać. Po naprawie Kimi pomalował Ładę na czarno. Według kierowcy był to dobry samochód, który prawie nigdy się nie psuł.

Kimi Raikkonen urodził się jako kierowca wyścigowy i od najmłodszych lat, jeżdżąc na dziecięcym gokarcie, wykazywał silną pasję do wyścigów i szybkości. Nie ma znaczenia, czy jest to samochód Formuły 1, własny samochód sportowy, motocykl, skuter śnieżny, czy nawet para nart – Kimi zawsze miał jeden cel – wyciągnąć z niego jak najwięcej.

Droga kierowcy na szczyt Formuły 1 rozpoczęła się w 2000 roku, kiedy zdominował sezon Formuły Renault i zapewnił sobie przyszłą karierę w F1. Od pierwszego Grand Prix dla Saubera Raikkonen zaczął zdobywać punkty, kończąc sezon na 10. miejscu, dwukrotnie kończąc na 4. pozycji, co było wówczas najwyższym osiągnięciem zespołu w całej jego historii. Fiński kierowca zaimponował przedstawicielom zespołu McLaren i otrzymał pięcioletni kontrakt. W McLarenie Kimi dwukrotnie zostaje wicemistrzem, kończąc sezon odpowiednio na 5., 6., 7. miejscu.

W tym roku Kimi Raikkonen przenosi się do Ferrari. Na ostatnim etapie sezonu bierze udział w epickiej walce o tytuł, rywalizując z pilotami McLarena: i. Przed rozpoczęciem tego wyścigu, aby zdobyć mistrzostwo, Kimi musiał wygrać, przy czym Alonso zajął nie więcej niż 3. miejsce, a Hamilton nie więcej niż 6.; na koniec tego wyścigu Alonso zajął 3., a Hamilton dopiero 7., co zapewniło Kimi zdobył mistrzostwo z przewagą zaledwie 1 punktu!

W 2008 roku zakończył mistrzostwa na trzeciej linii protokołu końcowego, w 2009 na 6. i odniósł historyczne zwycięstwo w Grand Prix Belgii, osiągając czasami zaskakujące wyniki w bardzo wolnym samochodzie.

W 2010 roku Kimi podjął zdecydowaną decyzję o opuszczeniu Formuły i przeniósł się do WRC, biorąc udział w dwóch sezonach Rajdów Świata - 9 startów z 11, gdzie najlepszym wynikiem było 6. miejsce. W listopadzie 2011 roku ogłoszono, że Kimi wraca do Formuły 1 po podpisaniu dwuletniego kontraktu z zespołem Lotus, a w 2012 roku zakończył mistrzostwa na trzecim miejscu, mimo że jego kolega z drużyny był ósmy. W 2013 roku Kimi nadal występował dla Lotusa na wysokim poziomie i w połowie sezonu podpisał kontrakt z Ferrari, w tym samym roku opuścił dwa ostatnie wyścigi z powodu operacji kręgosłupa.

W latach 2014-2016 Ferrari zakończyło sezon odpowiednio na 12., 4. i 6. miejscu.

W sezonie 2017-2018 kończył sezon odpowiednio na 4. i 3. miejscu i opuścił Ferrari, podpisując dwuletni kontrakt z zespołem Sauber, w którym Fin rozpoczął karierę w F1 jeszcze w 2001 roku.

Od początku kariery Kimi Raikkonena jego trenerem fitness jest Mark Arnell, który wcześniej współpracował z dwukrotnym mistrzem świata Miką Hakkinenem.

Dziennikarze nazywają Finna „IceManem”, co oznacza człowieka lodu, ze względu na jego spokój i równowagę.

– „To człowiek, który nie mówi zbyt wiele” – powiedział kiedyś Jenson Button o Kimi Raikkonenie – „ale jego głównym celem są wyścigi”. Nigdy nie przesadnie gadatliwy poza samochodem, niezwykle utalentowany mistrz świata z 2007 roku zawsze wolał, aby przemawiało za nim jego prowadzenie, czy to w samochodzie rajdowym, na skuterze śnieżnym, czy też – co najskuteczniejsze – na maszynach Formuły 1.

Nieznany nowicjusz, który pojawił się znikąd i nie powiedział prawie nic, szybko wkroczył do sportu z najkrótszym CV na czterech kołach i natychmiast udowodnił, że dokładnie wie, co robi: prowadzić samochód Formuły 1 tak szybko, jak to tylko możliwe. Samochód nie zawsze nadążał za jego talentem i Kimi „Iceman” Raikkonen potrzebował siedmiu sezonów, aby zostać mistrzem świata. Notorycznie nieożywiony i niekomunikatywny, zamrożony wyraz twarzy milczącego speedstera w rzeczywistości maskował ukrytą głębię jednej z najfajniejszych i najbardziej oryginalnych postaci w historii sportu…

Kimi Matias Raikkonen spędził dzieciństwo w domu zbudowanym przez jego pradziadka w Espoo, na przedmieściach stolicy Finlandii, Helsinkach. Aby utrzymać Kimiego, urodzonego 17 października 1979 r., i jego starszego brata Ramiego, ich ciężko pracujący rodzice Matti i Paula pracowali odpowiednio jako budowniczy dróg i urzędnik biurowy. Pieniędzy było mało, ale Raikkonenowie byli szczęśliwą rodziną, a ich skromne gospodarstwo otoczone otwartą okolicą było idealnym środowiskiem dla dwóch hałaśliwych młodych ludzi do ćwiczenia swoich wyścigowych mięśni. Na początku (kiedy Kimi miał zaledwie trzy lata) bracia poruszali się na miniaturowych motocyklach crossowych wyposażonych w koła treningowe. Przejście na gokarty umożliwiło Kimiemu (który rozpoczął karierę w kartingu w wieku 10 lat) i Ramiemu (który ostatecznie został odnoszącym sukcesy kierowcą rajdowym) do szybkiego postępu w sportach motorowych, choć miało to swoją cenę. Matti musiał pracować po nocach jako taksówkarz i bramkarz w nocnym klubie, a fundusze przeznaczane na karting, co oznaczało, że plany zastąpienia zewnętrznej toalety porządną łazienką w domu rodzinnym musiały zostać przełożone.

Kimi, niechętny uczeń, który wykorzystywał swój tornister jako sanki do zjeżdżania po pokrytych śniegiem wzgórzach, lubił sporty zimowe, zwłaszcza hokej na lodzie, choć w końcu z tego zrezygnował, bo nie lubił wstawać wcześnie rano na trening. W wieku 16 lat rzucił szkołę i zapisał się na kurs mechaniki, wierząc, że ta umiejętność może być jedynym sposobem na utrzymanie się w sportach motorowych. Bardzo szybko jego wiedza mechaniczna i potrzeba finansowania przez rodzinę stały się zbędne, ponieważ naturalny talent Kimi do szybkiej jazdy doprowadził do sponsorowanych przejażdżek.

Po szybkiej serii sukcesów w fińskim, nordyckim i europejskim kartingu wskoczył do samochodu wyścigowego i szybko wygrał dwa brytyjskie mistrzostwa Formuły Renault. Jesienią 2000 roku, mimo że miał na swoim koncie zaledwie 23 wyścigi samochodowe, został poddany testowi przez zespół Sauber Formula One. Będąc pod wrażeniem jego natychmiastowego tempa i pewnego podejścia, Sauber sprytnie podpisał kontrakt z 21-latkiem, aby pojechał dla nich w 2001 roku. Jego skrócenie konwencjonalnej trasy na szczyt wywołało zaciekłą debatę na temat jego prawa, nie mówiąc już o gotowości, do ścigania się na szczycie szczyt sportów motorowych. Raikkonen szybko uciszył krytykę (w debiucie w Grand Prix zajął szóste miejsce) i zwrócił na siebie uwagę McLarena, który widział w nim prawdopodobnego następcę odchodzącego na emeryturę dwukrotnego mistrza Miki Hakkinena.

Pieniądze (statystyki z 2015 r.)
Najwyższa pensja: 51 mln dolarów na trzyletnią umowę na lata 2007-2009 z Ferrari (wynagrodzenie za 2009 r.)
Obecne wynagrodzenie: 10 milionów euro ()
Wartość netto: 130 milionów dolarów w.
28. miejsce w 2003 r. F1 Rich List, 2. miejsce w 2009 r. najlepiej zarabiającymi gwiazdami poniżej 30. roku życia,
32. miejsce w rankingu najlepiej zarabiających sportowców 2015 magazynu Forbes
Działalność charytatywna: Przekazywanie darowizn na rzecz SOS Wiosek Dziecięcych

Historia (przed F1):

Kimiego Raikkonena

autor: Timothy Collings, Anglia (2001)

Dziennikarze Formuły 1 są przyzwyczajeni do widoku nowych, obiecujących talentów pojawiających się w Formule 1, obsypanych trofeami z F3000 lub F3, okrzykniętych następną najlepszą rzeczą, a następnie znikających na długiej liście „mających potencjał”. Ale Kimi Raikkonen jest inny. Po prostu pojawił się znikąd, z niewielkim lub żadnym doświadczeniem w wyścigach na otwartych kołach. FIA odmówiła mu superlicencji; eksperci na padoku unieśli brwi, patrząc na Petera Saubera. Po czterech wyścigach sezonu Kimi-mania tętni życiem, a weterani centrum prasowego opowiadają o młodym Finnie z rzadko spotykanym entuzjazmem. Timothy Collings spotkał się z ujmującym młodzieńcem, aby usłyszeć od niego o życiu w szybkim tempie.

Po przezwyciężeniu przedsezonowych uprzedzeń spowodowanych brakiem doświadczenia, decyzją zespołu zakazującą jemu i dziewczynom jego kolegi z drużyny wstępu do garażu, boksów i hotelu drużyny, a także cynicznej prasy nie wierzącej w zdolność Petera Saubera do dostrzeżenia wschodzącej gwiazdy, Kimi Raikkonen z radością słuchali dźwięku słów przeżuwanych z rzadkim entuzjazmem w ciągu ostatnich kilku tygodni. Ten 21-letni Finn o otwartej twarzy, szerokich ramionach i prostolinijności jest wschodzącą gwiazdą, ma fenomenalny talent i prawie na pewno będzie miał stado kobiet, które będą za nim podążać przez miesiące i lata, niezależnie od tego, co ktokolwiek będzie próbował zrobić z tym. Krótko mówiąc, jak niedawno przyznał Frank Williams, jest nowicjuszem, który w sezonie 2001 zrobił jak dotąd największe wrażenie.

Jednak spotkanie z nim oznacza spotkanie nieśmiałego, nieśmiałego i ujmująco prostego młodego człowieka, który ma niewiele zmartwień poza osiągami swojego samochodu Sauber Petronas. Szybkość, niezawodność i właściwości jezdne to filary jego życia. A resztę przyjmuje spokojnie, z powolnym uśmiechem. Nie jest przyzwyczajony do wielkich tłumów, hałaśliwych miast i zanieczyszczonych torów wyścigowych. Jest przyzwyczajony do rozległych, otwartych przestrzeni i otaczającej go przyrody, blisko jego rodzinnego Espoo w Finlandii. Ale nikt nigdy by się nie dowiedział. Po prostu zjada to wszystko ze zdwojoną siłą.

„Formuła 1 jest łatwiejsza, niż się spodziewałem” – powiedział w Imola. „Na początku się martwiłem, bardziej zdenerwowany niż zdenerwowany. Ale nie jest tak źle. Już się do tego przyzwyczajam. Może najgorszy był dopiero początek i przyzwyczajenie się do pewnych rzeczy. Kiedy powiedziano nam „żadnych dziewczyn”, było trochę zamieszania, wiesz. Ale teraz nie przejmuję się zasadami, nie są one przeciwko mnie. Jeśli chcę teraz przyprowadzić tu moją dziewczynę, mogę. Nie ma specjalnych ras. A co do superlicencji na jazdę w Formule 1 – nie myślę o tym. To nie jest zmartwienie. Sprawdzą to, to tylko zasady, a nie problem.”

W przemówieniu Raikkonen niczego nie marnuje. Słowa przychodzą oszczędnie. Podczas jazdy mówi z kontrolowaną precyzją. Szybkość zyskuje się dzięki brakowi zamieszania. Wiadomość została przekazana i on jest gotowy na kolejne pytanie. To nie jest rozmowa z Keke Rosbergiem, jeszcze nie do końca, ale w tym młodym człowieku jest coś ze wszystkich Finów, z jego spokojnym spojrzeniem, pewnymi rękami i niesamowitym poziomem umiejętności. Nic dziwnego, że Peter Sauber uśmiecha się aż do Maranello, gdzie kupuje kolejną partię silników klienta Ferrari. W tych okolicznościach jego jedyną wadą będzie to, że nowa fińska supergwiazda może również trafić do szkarłatnej maszyny, być może jako kolejna zmiana partnera Michaela Schumachera.

Jednak nadal panuje zamieszanie w związku z zakończeniem okresu próbnego Raikkonena po tym, jak młody Finn został wybrany do Formuły 1 przed rozpoczęciem sezonu, pomimo jego bardzo ograniczonego doświadczenia, a obecnie ściga się na tymczasowej superlicencji. Przed rozpoczęciem sezonu Peter Sauber, menadżer zespołu Raikkonena, powiedział, że superlicencja młodej gwiazdy zostanie poddana przeglądowi po czwartym wyścigu sezonu w San Marino, ale po zakończeniu FIA milczy na ten temat materia i nie skontaktowano się z nikim związanym z młodą gwiazdą.

Regulamin FIA stanowi, że każdy nowy kierowca otrzymuje superlicencję na roczny okres próbny, jednak Raikkonen otrzymał ją w wyjątkowych okolicznościach. Organ zarządzający potwierdził, że oznacza to, że jego wyniki będą sprawdzane co trzy miesiące podczas jego pierwszego roku Grand Prix, ale nie może ujawnić, kiedy została wydana superlicencja. Rzecznik potwierdził jednak, że odebranie licencji Raikkonenowi jest niezwykle mało prawdopodobne, biorąc pod uwagę znakomite występy Raikkonena w sezonie i dodał, że okres próbny będzie automatycznie kontynuowany, chyba że wystąpią jakiekolwiek problemy.

Jednak na tym etapie swojej kariery Raikkonena nie przejmuje się rzekomą niepewnością co do swojej przyszłości i bardziej interesuje go nauka torów, imion ludzi oraz dobrych i złych nawyków innych kierowców. „Tak, to mój pierwszy raz tutaj, nigdy wcześniej tu nie byłem” – potwierdził w Imola, na Autodromo Enzo e Dino Ferrari. „Myślę, że to całkiem fajny tor. Dla mnie miło jest znów wrócić do Europy. Obwód jest dobry. Podjazd i zjazd, co jest ciekawe. Lubię to. Brazylia bardzo mi się podobała. Ale wszystkie są inne. Jak dotąd wszystkie mi się spodobały i wszystkie są nowością!

„Dla mnie nie ma znaczenia, że ​​mamy silniki Ferrari. To nic nie znaczy ani dla mnie, ani dla włoskiej publiczności. Po prostu jeżdżę tak samo jak wszędzie. Oczywiście teraz czuję się lepiej niż na początku sezonu. Mam większą pewność siebie. Wtedy nie byłem pewien, jak to będzie wyglądać w Formule 1. Teraz wiem. Myślę, że nie ma niespodzianek. Już trochę wiem. Za każdym razem, gdy wsiadasz do samochodu, uczysz się czegoś i za każdym razem jedziesz szybciej. Teraz jest już coraz lepiej, bo cały czas uczę się nowych rzeczy. Przyzwyczaiłem się do tego i myślę, że idzie mi coraz szybciej i lepiej.

„Z 17 torów w tym roku jeździłem tylko w Barcelonie, Spa, Silverstone, ale tylko na połowie toru i na Magny-Cours podczas testów. Żadnych innych. Nie Monza. Ale myślę, że szybko się uczę. Nie mam specjalnego systemu. Na początku po prostu podchodzę spokojnie i najlepiej jest mieć kogoś, za kim możesz przez jakiś czas podążać. Ale oczywiście nie zawsze można uzyskać pomoc. W ogóle nie prosiłem nikogo o pomoc. Zwalniam, jeśli ktoś nadjeżdża, a oni są szybsi. Uważam też, że kamera samochodowa jest bardzo pomocna, gdy obserwuję innych kierowców.

„Wystartowałem już w kilku wyścigach, to prawda, ale nadal nikogo nie znam. Nie osobiście. Nie inni kierowcy. To nie tak. Oczywiście, trochę znam Mikę. Czasami rozmawia ze mną na odprawie kierowców. Mamy małą rozmowę. Nie śledziłem go specjalnie, ale oczywiście dobrze pamiętam, kiedy zaczynał w Formule 1. Kiedy zaczynałem się ścigać, nie miałem pojęcia, że ​​chcę jechać do Formuły 1. To zaczęło się dla mnie dopiero w ciągu ostatnich dwóch lat. Mam też szczęście, że mam za sobą dobrego menadżera — moim głównym menadżerem jest Steve Robertson.

„Zawsze lubiłem sporty motorowe. Kiedy miałem jakieś pięć lat, uprawiałem motocross i takie tam. Lubię to. Tak, mogłem pojechać do rajdów, ale tego nie zrobiłem, bo mój brat brał udział w rajdach. Nie miałem zamiaru zrobić tego samego co on. Mój starszy brat i ja jeździliśmy gokartami i radziliśmy sobie dobrze. Nie chciałem go kopiować. Jest ode mnie prawie dwa lata starszy i ma na imię Rami. Nie często wracam do domu. Właśnie przeprowadziłem się do Szwajcarii i zamieszkałem w Hinwil. Jestem tam już cztery dni. To jest dobre. Mam swoje miejsce i lubię je. Ale trudno jest tam przebywać zbyt długo, ponieważ zawsze jesteśmy gdzieś daleko. To coś, do czego muszę się przyzwyczaić…”

To jak ściganie się wśród dużych chłopców i pokazywanie ludziom, że zasługuje nie tylko na superlicencję, ale także na bycie jednym z liderów Formuły 1 i że ma talent, aby dotrzeć na sam szczyt.

Kimi Raikkonen był jednocześnie najspokojniejszym i najbardziej imponującym kierowcą. Z jednej strony w drodze na szczyt nękały go ciągłe problemy techniczne. Ale w takich sytuacjach nie tracił równowagi psychicznej i ciężko pracował ze swoimi mechanikami. Nazywali go „Kimster” („Kimi mistrz”) i nie bez powodu – pomimo lakonizmu, zawsze potrafił wytłumaczyć, co jest nie tak i jak. Z drugiej strony te same problemy często spychały go na pola startowe i tutaj pokazała się jego druga strona. Miał wiele powrotów do swojego nazwiska, za co zasługiwał na bezgraniczny szacunek. Ale wszystko zaczęło się od kumoterstwa i w 2001 roku nikt nie rozumiał, jak Fin może domagać się czegokolwiek w klasie królewskiej. Na szczęście Kimi sprostał zaufaniu i niestety, wyścigowa droga Räikkönena poszła inną drogą.

Cuda na zakrętach

Kimi Mathias Raikkonen urodził się 17 października 1979 roku w Espoo, na przedmieściach Helsinek. Rodzina nie płynęła w pieniądzach, ale rodzice cały czas ciężko pracowali, aby zapewnić swoim synom dobrą przyszłość. Kimi wraz ze swoim starszym bratem Ramim od najmłodszych lat kochali motocykle wyścigowe, a sukcesy nie umknęły ich uwadze. Ale kiedy Iceman skończył 10 lat, ich ścieżki się rozeszły. Rami był bardziej zainteresowany wyścigami rajdowymi, ale Kimi Mathias zrobił krok w stronę wyścigów na otwartych kołach. Aby zaspokoić życzenia najmłodszego syna, rodzice zrezygnowali z planowanego remontu i kupili gokart. Kimi szybko zaprzyjaźnił się z tym małym samochodem i zaczął jeździć okrążenia w serii juniorów w Finlandii. Był osobą całkowicie wysportowaną i nie było zagrożenia sukcesu w szkole. Na przykład zamiast sanek korzystał z plecaka swojego ucznia po różnych pagórkach, a potem znikał na lodowisku, gdzie grał w hokeja.

W wieku 16 lat Raikkonen ukończył szkołę i rozpoczął pracę jako mechanik, aby nie rozstawać się ze światem silników. Ale bardzo szybko zdał sobie sprawę, że pracując, straci wrodzony talent wyścigowy. Dlatego jego rodzina pomogła mu skupić się na wyścigach. W 1998 roku Iceman wygrał pierwszy wyścig w Norwegii, a rok później zajął drugie miejsce w Mistrzostwach Europy w serii Formuły Super A. Taki sukces wysłał go do Anglii, gdzie rozpoczął starty w Formule Renault. Kimi natychmiast podbił wyżyny nowej serii. Najpierw w 1999 roku zdobył zimowe mistrzostwo, a rok później zdobył główne trofeum brytyjskiej Formuły Renault. Pod koniec 2000 roku miał na koncie zaledwie 23 wyścigi, ale światem wstrząsnęła wiadomość, że Sauber chce podpisać z nim kontrakt. Kimi znakomicie zaliczył testy w Mugello, jednak wszystko sprowadzało się do tego, że nie posiadał SuperLicencji. Max Mosley nie ukrywał, że był przeciwny występom Finna w Formule 1, niemniej jednak Raikkonen zrobił wyjątek i zaczął przygotowywać się do pierwszego etapu w 2001 roku.

Krok do geniuszu

Wyjazd do Australii był dla Kimi pierwszym wyjazdem poza Europę. Ale taki wieloletni pilot nie odebrał mu jednej z głównych cech – szybkiego uczenia się nowej trasy. Finowi znalezienie właściwej drogi zajęło zaledwie pięć okrążeń i zapewnił sobie doskonałe Grand Prix. Fin wystartował z 13. pozycji i dzięki kilku wyprzedzaniom wspiął się na szóstą pozycję. Nick Heifeld, młody kolega z drużyny, był od niego wyższy, ale Niemiec miał na swoim koncie sezon w Formule 1 i mistrzostwo w mniejszej serii. Sezon okazał się dla obu podobny – Nick nadal miał niewielką przewagę, ale ostatecznie Kimi wygrał.

Już w połowie sezonu Raikkonen został złapany przez szefów zespołu McLarena, którzy szukali następcy dla Hakkinena. Mika ogłosił wówczas przerwę w karierze, ale nigdy nie wrócił – może jeszcze nie teraz. W tym czasie Mika i Kimi już się zaprzyjaźniły, chociaż znały się dopiero w 2001 roku. Być może dwukrotny mistrz lobbował nieco w interesie swojego rodaka, ale to nie jest teraz istotne – Kimi w pełni uzasadnił zaufanie i dopiero cuda w kilku wyścigach pozbawiły go zwycięstw i tytułów.

Po odejściu Häkkinena zespół McLarena popadł w swego rodzaju odrętwienie. Ani Coulthard, ani Raikkonen nie byli w stanie narzucić walki Ferrari i Williamsowi i stoczyli zaciekłą walkę o piąte miejsce w klasyfikacji indywidualnej. Wygrał go bardziej doświadczony Brytyjczyk, ale występ Kimiego nie pozostał niezauważony. W tym roku nie miał na swoim koncie żadnych zwycięstw, ale Grand Prix Francji to coś, czego statystyki nie są w stanie opisać. Na kilka okrążeń przed metą Kimi prowadził i wyprzedził Michaela Schumachera, który przygotowywał się do zdobycia piątego tytułu mistrzowskiego przed planowanym na sześć wyścigów przed końcem sezonu. Drugie miejsce tego dnia wystarczyło Niemcowi, więc nie walczył za bardzo, ale wtedy do głosu doszły gwiazdy. Silnik Alana McNisha zepsuł się i wyciekł olej tuż przed nawrotem Adelajdy. To właśnie stało się fatalną okolicznością dla fińskiego pilota, który poślizgnął się i stracił prowadzenie. Po tym niefortunnym drugim miejscu Kimi ponownie stanął na podium w Japonii i został szóstym kierowcą w mistrzostwach.

Kolejka górska

Podczas Grand Prix Australii 2003 Kimi miał jeden z najlepszych wyścigów w swojej karierze. Nie udało mu się zakwalifikować – Raikkonen popełnił błąd na szybkim okrążeniu i był zmuszony wystartować z 15. pozycji. Zła pozycja startowa ostatecznie pomogła mu podjąć właściwą decyzję przed wyścigiem. Faktem jest, że na kilka minut przed startem zaczęło padać i wszyscy zmienili buty na opony deszczowe. Fin zrobił to samo, ale po okrążeniu rozgrzewkowym zjechał do boksów i założył slicki. Ryzyko się opłaciło – tor zaczął szybko przesychać, a Raikkonen szybko poprawiał swoją pozycję, aż objął prowadzenie. Wszystko szło mu dobrze i dobrze poradził sobie z Michaelem Schumacherem, ale wszystkie jego wysiłki zostały zniweczone przez karę za przekroczenie prędkości w alei serwisowej. Po przejechaniu depot Kimi znalazł się na ósmej pozycji, ale teraz problemy z innymi zawodnikami pomogły mu wspiąć się na trzecie miejsce.

Sezon rozpoczął się zdrowo, ale nikt nie spodziewał się, że Kimi zacznie walczyć o mistrzostwo. Na drugim etapie w Malezji Iceman wygrał pierwszy wyścig w swojej karierze – i to pomimo tego, że startował z siódmej pozycji. Fin walczył o tytuł aż do ostatniego wyścigu, ale i tak przegrał z Schumacherem. Miał prawie wszystko w rękach, jednak ciągłe starty ze środka stawki nie pozwoliły mu na zdobycie tytułu. Ale Kimi nie wykorzystał swoich dwóch pole position. Najpierw spalił mu się silnik podczas Grand Prix Europy po 25 okrążeniach prowadzenia, a potem przegrał bezpośrednią walkę z Michaelem w USA.

Już w swoim trzecim sezonie Kimi był niesamowicie blisko tytułu mistrza, ale pod wieloma względami o wszystkim decydowało doświadczenie Schumachera. Teraz sam Fin musiał wyciągnąć niezbędne lekcje i poprawnie je wdrożyć na czas. W 2004 roku nie było takiej możliwości. Silniki Mercedesa zaczęły poważnie szwankować i już w pierwszej połowie mistrzostw przepadły wszelkie szanse na walkę. Na ośmiu startowych etapach Raikkonen zdobył tylko jeden punkt, a pozostało mu jedynie dokończenie mistrzostw, wyłapując szanse w poszczególnych wyścigach. Jedna z nich miała miejsce w Spa, gdzie Kimi wystartował z 10. miejsca i wygrał wyścig. Podczas wyścigu Raikkonen w pięknej walce pokonał swoich głównych konkurentów i odniósł jedyne zwycięstwo w sezonie, czekając na nieustępliwy sprzęt.

Pozostało nam tylko czekać na kolejny sezon i mieć nadzieję, że będzie więcej wyjazdów do mety. Tak też się ostatecznie stało – było ich więcej, ale nie na tyle, żeby wygrać. Finn poniósł drugą olśniewającą porażkę, którą trudno usprawiedliwić – po prostu miał kolosalnego pecha. Na pierwszym Grand Prix Australii miał wystartować z dziesiątej pozycji, jednak sytuacja pogorszyła się, gdy zgasł silnik. Raikkonen, podobnie jak dwa lata temu, wystartował z alei serwisowej i dotarł na ósme miejsce, 40 sekund za zwycięzcą.

Coraz bliżej tytułu

W Malezji po pit stopie Raikkonen natychmiast przebił oponę i był zmuszony powtórzyć procedurę. Pomimo tego, że Kimi ustanowił najszybsze okrążenie, zadowolił się dopiero dziewiątym miejscem. W Bahrajnie Kimi wystartował z dziewiątego miejsca i zajął miejsce na podium, ale wycofał się w San Marino. W efekcie na pierwszych czterech etapach Fin zdobył zaledwie siedem punktów i tracił aż 29 punktów do Alonso. Kolejny etap miał miejsce w Hiszpanii i konieczne było pilne uderzenie na terytorium przeciwnika. Tym razem pasjans się powiódł - pole position, a potem miażdżące zwycięstwo w wyścigu. W Monako Kimi nieco zmniejszył stratę, ale na Nurburgringu otrzymał mocny cios psychologiczny. Raikkonen prowadził w wyścigu, ale w pewnym momencie przejechał złe okrążenie i doznał powolnej przebitej opony.

Fernando Alonso nie był daleko, a zespół McLarena zdecydował się zaryzykować i sięgnąć po zwycięstwo, ryzykując przebiciem opony. Z powodu tych problemów samochód doświadczył ogromnego stresu, ale mimo to Kimi na ostatnie okrążenie wjechał jako lider. I po kilkuset metrach Raikkonen ukończył wyścig. Przednie zawieszenie nie wytrzymało ostrego hamowania przed pierwszym zakrętem i pękło – Fin wleciał w strefę bezpieczeństwa, a Fernando Alonso po zwycięstwo. Przepaść między obydwoma pilotami ponownie stała się ogromna i nie dało się jej już pokonać psychicznie. Co prawda Kimi zdołał uratować intrygę do Grand Prix Brazylii, ale tak naprawdę mistrzostwo stracił jeszcze wcześniej. I znowu taka porażka ustąpiła miejsca czystej porażce zarówno Kimi, jak i McLarena.

W 2006 roku rolę Saurona i Gandalfa Białego podzielili Ferrari i Renault, reszta zadowalała się drobnymi walkami o miejsca na podium. Kimi wygrał tę „małą” bitwę – sześciokrotnie plasował się w pierwszej trójce, a w konkursie indywidualnym zajął piąte miejsce. Zgodnie z tradycją, Iceman miał ponownie powalczyć o tytuł w McLarenie, jednak ostatecznie wyszło trochę inaczej. Raikkonen przeniósł się do Ferrari przed rozpoczęciem sezonu 2007 i podpisał kontrakt za rekordową pensję w wysokości 51 milionów dolarów. Ale Fin stanął przed zadaniem nie tylko zarobienia tych pieniędzy, ale także zastąpienia samego Michaela Schumachera, który, jak się okazało, chwilowo skończył z wyścigami. Na początku sezonu w końcu wszystko zaczęło się dla niego układać. Wygrał pierwsze trzy etapy i jeszcze dwukrotnie był drugi – świetny wynik indywidualny, ale jego rywale nie pozostawali w tyle. Wszyscy piloci McLarena i Ferrari stoczyli straszliwą bitwę i na zmianę odnieśli zwycięstwa.

Ci kierowcy podzielili wszystkie Grand Prix sezonu, ale Lewis Hamilton miał po drodze pewną przewagę. Brytyjczyk był najlepszy we wskaźnikach dodatkowych i ostatecznie został głównym faworytem. Należało jedynie zapobiec błędom, które popełnił. Na dwa etapy przed końcem mistrzostw Kimi tracił 17 punktów do Lewisa i został mistrzem. Fin wygrał dwa wyścigi, a obaj jego rywale z McLarena byli po jednym punkcie za nim. Wszystkie dotychczasowe niepowodzenia Raikkonena zostały nagrodzone rekompensatą, a Fin w pełni na to zasłużył. Być może te mistrzostwa bledną w porównaniu ze skandalami, jakie nękały rywali, ale Fin nie powinien się tymi problemami martwić. Wielu świetnych kierowców zostało w ostatniej chwili wykluczonych z listy mistrzów i dobrze, że Raikkonen nie był jednym z nich.

Spokój

Kolejne dwa sezony w Ferrari nie były już tak udane. W 2008 roku wszystko było w porządku z technologią, ale wielu obwiniało go za niepowodzenia Finna. Otoczenie Kimi zjadało go rozmowami, że stracił swój cel i nie są już tak zainteresowane wyścigami. Być może to właśnie te wypowiedzi zaniepokoiły Raikkonena, ale i tak miał on słaby sezon, jak na obecnego mistrza świata. Kimi odniósł dwa zwycięstwa i jeszcze kilka razy stanął na podium, co wystarczyło jedynie do trzeciego miejsca w mistrzostwach. Na punkty dorównał mu nawet Robert Kubica i znów wyraźnie się poprawił, ale Polak miał mniej zwycięstw. Wynik ten powinien był dodać Finowi dodatkowej siły i zmusić go do ponownego udowodnienia wszystkim wszystkiego, ale wtedy Ferrari zostało pogrążone w zmianach w regulaminie. Scarlets byli jednymi z nielicznych, którzy używali KERS, ale ten rozwój nie pomógł im nawet w najbardziej dogodnym momencie.

W pierwszych pięciu etapach Kimi zdobył trzy punkty, ale w Monako startował jako drugi za Jensonem Buttonem. Wydawało się, że Raikkonen powinien wygrać już na starcie, dzięki KERS, ale udało mu się nawet stracić pozycję na rzecz Barrichello. Finn zajął trzecie miejsce i był to najlepszy wynik w tamtym czasie. Pomimo nieudanego startu w tym wyścigu, Ferrari zostało zapamiętane i natychmiast zapomniane, aż do etapu na Węgrzech. To Grand Prix stało się kluczowym wydarzeniem w mistrzostwach dla stajni z Maranello. Kimi zajął drugie miejsce, ale Grand Prix zostało zniweczone przez straszny wypadek Massy. Życie brazylijskiego pilota było w równowadze, ale na szczęście wszystko się udało. Po tym etapie Kimi zdołał zwyciężyć w Spa, walcząc z Fisichellą w Force India, jednak los ostatnich wyścigów sezonu był przesądzony.

Zespół zaprzestał rozwoju samochodu, nie widząc żadnych specjalnych perspektyw, a Kimi wszedł do mistrzostw przez bezwładność, czemu towarzyszyły plotki o jego przyszłości. W efekcie sytuacja się odwróciła, gdy świat dowiedział się o oficjalnym wcześniejszym rozwiązaniu kontraktu Ferrari z Kimim. Finn zaczął szukać nowej pracy i znalazł ją w zespole Citroen-Junior, który startuje w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Oczywiście Fin miał szansę pozostać w Formule 1, ale chciał spokoju ducha. Teraz pozostaje tylko podążać za nim w WRC i życzyć mu powodzenia.

Kimiego Raikkonena - słynny fiński kierowca wyścigowy, który wielokrotnie zdobywał mistrzostwo świata Formuły 1, a także zdobył ogromną liczbę medali, pucharów i nagród. To on wziął czynny udział w rajdzie Finlandii, zadebiutował w zespole Ferrari i otrzymał honorowy tytuł jednego z najlepszych pilotów okrytego złą sławą turnieju wyścigowego F-1. Przeczytaj więcej o jego biografii, rozwoju kariery, osiągnięciach i życiu osobistym.

Dzieciństwo i dorastanie

Kimi Raikkonen urodził się w październiku 1979 r. Za jego ojczyznę uważa się małe miasto Espoo, położone na jednym z brzegów Zatoki Fińskiej, na zachód od stolicy Finlandii. Od dzieciństwa uwielbiał szybką jazdę i cenił sobie poczucie rywalizacji. Jednocześnie było dla niego zupełnie obojętne, czy wystartuje w zwykłych wyścigach jardowych, czy też zacznie zawodowo jeździć na nartach. Według rodziców wszędzie starał się być pierwszy. Dlatego zawsze poruszałem się z całych sił i starałem się wycisnąć maksimum.

Pierwszy etap w karierze sportowej

Od 7 roku życia Kimi Raikkonen zainteresował się kartingiem. Na początku była to tylko rozrywka, ale z czasem przerodziła się w coś więcej. Gdy chłopiec skończył 10 lat, jego nazwisko gościło już na tablicy turniejowej wśród juniorów. Tak proste hobby stało się swoistym fundamentem przyszłej kariery sportowej kierowcy wyścigowego.

Nieoczekiwane sukcesy i osiągnięcia

Od połowy 1994 roku Kimi Raikkonen zaczyna stopniowo podnosić sobie poprzeczkę. Dużo trenuje, doskonali swoje umiejętności pilotażu i poznaje subtelne techniki widowiskowego kartingu. Następnie do 1997 roku brał udział w wyścigach i zawodach odbywających się na jednym z wyspecjalizowanych rosyjskich torów. W pewnym momencie udaje mu się zdobyć srebro. Staje się to jego najbardziej oczekiwanym zwycięstwem, pozwalającym mu cieszyć się pierwszymi promieniami chwały.

Jeden z najbardziej satysfakcjonujących momentów w życiu

Kimi Raikkonen określił rok 1999 jako najbardziej owocny okres w swojej biografii. W tym czasie nasz bohater otrzymał największą liczbę nagród i wyróżnień. Rok rozpoczęliśmy od pierwszego zwycięstwa. Następnie Raikkonen potwierdził swoją pozycję lidera i zdobył tytuł wicemistrza Formuły Super A. Bliżej połowy roku kierowca otrzymuje jeszcze kilka nagród, z których jedna związana jest ze zwycięstwem w rozgrywanych w Wielkiej Brytanii zimowych seriach Formuły Renault.

Wspinaczka zawodnika na Olimp

Oszałamiające zwycięstwa nowicjusza nie mogły pozostać niezauważone. A teraz, rok po serii udanych występów, Kimi Raikkonen (jego zdjęcie można znaleźć poniżej) rozpoczyna swoje pierwsze wejście na honorowy sportowy Olympus. Miał szczęście, że znalazł się we właściwym miejscu o właściwym czasie.

I jak to w takich przypadkach bywa, zauważył go jeden z głównych liderów zespołu znanego jako Sauber. Zasugerował, aby nasz bohater przeszedł ogólne testy, aby móc wziąć udział w kolejnym wyścigu, ale już na wyższym poziomie. Test przeszedł doskonale. Tym samym obiecujący nowicjusz, który ma już na swoim koncie 23 udane wyścigi, otrzymał swój pierwszy roczny kontrakt długoterminowy i tymczasową licencję pilota.

Zwycięstwa i gra zespołowa

Zespół Saubera był dla kierowcy jednym z pierwszych, w którym miał szczęście poczuć notorycznego ducha zespołu. Co więcej, Kimi już od pierwszego wyścigu w Australii udowodniła lojalność i pełne wsparcie swoich partnerów. Pilot miał wówczas szczęście znaleźć się w pierwszej piątce.

Następnie Kimi Raikkonen (pełne zdjęcie znajdziesz na końcu tego tekstu) nadal zdobywał punkty i pod koniec mistrzostw miał szczęście zdobyć przyczółek na 10. pozycji w rankingu. Dzięki skoordynowanym działaniom partnerów zespołu Sauberowi udało się zdobyć czwarte miejsce. A to z kolei pozwoliło im zakwalifikować się do głównej nagrody w mistrzostwach konstruktorów F1 i pozytywnie wpłynęło na reputację zespołu jako całości.

Zmiana pozycji i wybór na korzyść innego zespołu

Ku zaskoczeniu Kimi, po wygaśnięciu kontraktu z Sauberem nie musiał myśleć o znalezieniu pracy. Gdy tylko minęły warunki poprzedniego kontraktu, naszemu bohaterowi zaproponowano nowy kontrakt, ale w ramach zespołu McLaren. Właściciel grupy był pod takim wrażeniem osiągnięć zawodnika, że ​​od razu zaprosił go zamiast słynnego pilota Mikiego Hakkiensa.

Ku zaskoczeniu wszystkich, Kimi Raikkonen (zdjęcia i nagrania z jego życia można zobaczyć w tym artykule) był w stanie sprostać oczekiwaniom lidera zespołu już od pierwszego wyścigu w 2002 roku, który odbył się w Australii. W tym czasie miał szczęście, że znalazł się w pierwszej trójce wyścigu. A podczas Grand Prix Francji prawie zajął pierwsze miejsce, ale przez przypadek opuścił tor i zajął drugie miejsce. A potem było jeszcze kilka nieudanych wyścigów, które nie pozwoliły kierowcy odnieść bezwarunkowego zwycięstwa.

Kimi Raikkonen: ciekawe fakty i ciernista droga do zwycięstwa

Po niezbyt udanym roku 2002 przyszedł kolejny, który również nie wyróżniał się szczególną różnorodnością kolorystyczną. Tak więc w tym okresie nasz bohater nie zdążył przybyć pierwszy. Co więcej, los chciał, że zawsze coś go niepokoiło: samochód go zawiódł, nie mógł wyprzedzić rywali, a nawet nieoczekiwany mandat za przekroczenie prędkości. Dlatego do końca 2003 roku Raikkonen miał swego rodzaju huśtawkę. W jednym wyścigu był czwarty, w innym trzeci, drugi, ale nie pierwszy.

W jednym z konkursów prawie udało mu się odnieść techniczne zwycięstwo ze względu na przerwanie wyścigu (powodem była zła pogoda). Jednak patrząc ponownie na kamery, zwycięstwo przyznano innemu sportowcowi, który wyprzedził naszego pilota zaledwie o kilka sekund. W rezultacie kierowca wyścigowy nie był w stanie osiągnąć wielkich wyżyn w zespole McLarena i na początku 2007 roku został zwabiony do Ferrari.

Kontrakt z nowym zespołem był nie tylko obiecujący, ale także dobrze opłacany. Krążyły pogłoski, że wynagrodzenie kierowcy wynikające z umowy wynosiło około 51 milionów dolarów rocznie. Co więcej, sam pilot wcale nie planował powtarzać kariery Schumachera. Raz nawet zasugerował, że zespół Ferrari będzie ostatnim w jego karierze. Dokładnie tak myślał Kimi Raikkonen. Jego życie osobiste było już w tym momencie ułożone, więc mógł ze spokojnym sercem udać się w długo oczekiwany spokój. Jak się okazało, były to jedynie błędne spekulacje.

Pracując w nowym zespole, Kimi wygrał Grand Prix Australii (2007), a następnie zdobył nagrodę podczas Grand Prix Francji i Wielkiej Brytanii. Następnie nastąpiło oszałamiające zwycięstwo w Grand Prix Europy, Brazylii i Chin.

Kilka ciekawych informacji z mojego życia osobistego

Pomimo wszystkich wzlotów i upadków w swoim życiu, Kimi nadal szedł do przodu. Zmienił wiele drużyn, autokarów i samochodów, ale pozostał wierny swojej rozważnej taktyce i surowemu wyglądowi „człowieka lodu” (tak nazywano kierowcę ze względu na jego takt i szczególną zimną kalkulację podczas wyścigu).

Oprócz wyścigów nasz bohater lubił także hokej. Co więcej, potrafi to rozegrać całkiem profesjonalnie. Z łatwością opanował także snowboard, jazdę na rowerze i skuterach śnieżnych. Mimo atrakcyjnej kariery sportowej zawodnik nie jest zwolennikiem zdrowego trybu życia. Uwielbia spać, dużo pali i stać go na alkohol.

Kimi był dwukrotnie żonaty. Początkowo jego żona była fińską modelką i po prostu piękną Jenny Dahlman. Według plotek, po rozwodzie z Kimi Raikkonenem (zdjęcie jego żony można zobaczyć tutaj) jego dawna namiętność pozwała go na całkiem przyzwoitą kwotę.

W 2016 roku zawodnik ponownie ożenił się. Tym razem jego wybranką została Minttu Virtanen, była stewardesa, która zawodowo interesuje się fitnessem. Co ciekawe, para stale przesuwała datę ślubu. A w 2015 roku mieli syna, któremu nadano imię Robin. I zaledwie rok po urodzeniu dziecka kochankom udało się legitymizować swój związek.