बाइक फ्रेम और इसके बारे में सब कुछ। सुविधाएँ और विकल्प। एक धुरी क्या है और एक सनकी क्या है? बाइक छोड़ने वालों के दृश्य

फरवरी 25, 2016

साइकिल फ्रेमकिसी भी साइकिल का एक मूलभूत घटक है। "बाइक" के आगे के उद्देश्य के रूप में ऐसी महत्वपूर्ण विशेषताएं, सवारी शैली, सुविधा, आराम और निश्चित रूप से, सुरक्षा इस पर निर्भर करती है। बाइक की ड्यूरेबिलिटी भी सीधे बाइक के फ्रेम पर निर्भर करती है। आज साइकिल फ्रेम के लिए कई अलग-अलग विकल्प हैं, वे सामग्री, ज्यामिति और अन्य महत्वपूर्ण विवरणों में भिन्न हैं। यह सब समझने के लिए, फ्रेम के एक निश्चित औसत संस्करण पर विचार करना और यह समझना पर्याप्त है कि इसमें कौन से भाग होते हैं और व्यक्तिगत घटकों को सही तरीके से कैसे कहा जाता है।

साइकिल फ्रेम घटक

कोई भी "क्लासिक" साइकिल फ्रेम संरचनात्मक रूप से ट्यूबों से बना होता है, जो विभिन्न सामग्रियों, सामग्री संयोजनों, मिश्र धातुओं या कंपोजिट से बना हो सकता है। प्रत्येक मामले में शक्ति/लचीलेपन विशेषताओं का वांछित (संतुलित) अनुपात प्राप्त करने के लिए, संयुक्त सामग्रियों का अक्सर उपयोग किया जाता है। चौकोर या गोल प्रोफ़ाइल के साथ पाइप किसी भी आकार और खंड के हो सकते हैं।

सभी के लिए परिचित फ्रेम डिजाइन दो त्रिकोण हैं, आगे और पीछे (इन त्रिकोणों को वस्तुतः प्रतिनिधित्व किया जा सकता है यदि आप मानसिक रूप से पक्ष से फ्रेम पर विचार करते हैं)।
उनके पास कोई भी आकार हो सकता है, जरूरी नहीं कि पूरी तरह से सपाट ज्यामितीय हो, लेकिन फिर भी वे इस नाम को बरकरार रखते हैं। अंतिम रूप निर्माता या फ्रेम के "डिजाइनर" की कल्पना और इरादे पर निर्भर करता है, अगर वह इसके निर्माण के दौरान शामिल था। यद्यपि सामने त्रिकोणइसे सशर्त रूप से माना जा सकता है (चूंकि इसमें 4 पाइप होते हैं, 3 नहीं), इसकी संरचना में निम्नलिखित तत्वों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है: हेडसेट, हेड ट्यूब, टॉप ट्यूब और सीट ट्यूब।

पिछला त्रिकोणके होते हैं: सीट ट्यूब, सीट स्टे और चेन स्टे।फ्रेम के नीचे, जहां मुख्य ट्यूब पीछे के त्रिकोण से मिलती है और सीट ट्यूब "मिलती है", है

रियर व्हील को जोड़ने के लिए निचले रियर स्टे ब्रैकेट्स में जाते हैं, या उन्हें भी कहा जाता है छोड़ने वाले बच्चों... रियर स्टे में भी शामिल हैं ब्रेक माउंटवी-ब्रेक, लेकिन आजकल लगभग एक सार्वभौमिक डिस्क ब्रेक माउंट है।

निर्माता के विभिन्न बदलावों और बाइक के इच्छित उद्देश्य के कारण फ़्रेम डिज़ाइन कभी-कभी "क्लासिक" से भिन्न होता है। लेकिन इस मामले में भी, मूल सिद्धांत और फ्रेम तत्वों के नाम संरक्षित हैं, भले ही उनका आकार बदल जाए।

भविष्य की "बाइक" और इसकी सभी प्रणालियों की तत्काल कार्यक्षमता सुनिश्चित करने के लिए, साइकिल फ्रेम में इसके डिजाइन में व्यक्तिगत तत्व शामिल हैं जो विशिष्ट घटकों को स्थापित करने के लिए काम करते हैं। आइए ऐसे फ्रेम तत्वों पर करीब से नज़र डालें:

वी हेड ट्यूबस्थापित है स्टीयरिंग कॉलम (हेडसेट), वी गाड़ी के लिए छेद- तदनुसार सेट करें नीचे कोष्ठऔर में सीट ट्यूब छेदस्थापित है सीट पोस्टके साथ साथ सैडल.

रियर व्हील हब माउंटिंग ब्रैकेट या ड्रॉपआउट वर्टिकल, हॉरिजॉन्टल या एडजस्टेबल हो सकते हैं।
लंबवत ड्रॉपआउटसबसे सुविधाजनक और उपयोग में आसान - वे आपको पहिया को जल्दी से जगह में रखने और इसे यथासंभव समान रूप से करने की अनुमति देते हैं (इस मामले में, पीछे की गति चयनकर्ता द्वारा श्रृंखला तनाव प्रदान किया जाता है, एक अलग मैनुअल समायोजन है आवश्यक नहीं)।

क्षैतिज ड्रॉपआउटअब वे डिजाइन की विशिष्टता के कारण कम और कम उपयोग किए जाते हैं। उनकी मदद से, श्रृंखला तनावपूर्ण होती है, जो "सिंगलस्पीड्स" (एक गियर वाली साइकिलें, बिना रियर डिरेलियर के) के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। एक अन्य उपयोग का मामला एक ग्रह केंद्र के साथ मिलकर हो सकता है। हालांकि, पर्याप्त बल के साथ, व्हील एक्सल चल सकता है। इसे रोकने के लिए, विशेष एक्सल लॉक हैं।

एडजस्टेबल ड्रॉपआउटरियर डिरेलियर को माउंट करने के लिए छेद के साथ या बिना विभिन्न प्रकार की विविधताओं में आते हैं। वे अनुमति देते हैं, जैसा कि नाम से पता चलता है, एक छोटी सी सीमा के भीतर बाइक के "आधार" को लचीले ढंग से समायोजित करने के लिए। इन ड्रॉपआउट्स को बदलना आसान है और बाइक को आसानी से सिंगल स्पीड बाइक में बदला जा सकता है।

आधुनिक बाइक फ्रेम में अक्सर सहायक उपकरण और अन्य अतिरिक्त संलग्न करने के लिए अतिरिक्त संरचनात्मक तत्व शामिल होते हैं। उपकरण। अधिकांश फ़्रेम देखे जा सकते हैं बोतल पिंजरे की स्थापना के लिए छेद, साथ ही साथ ब्रेक केबल और गियरशिफ्ट सिस्टम के लिए फास्टनरों.
केबल जैकेट को इंटीरियर से गुजरने की अनुमति देने के लिए बाद वाले को अक्सर हाई-एंड फ्रेम पर छेद से बदल दिया जाता है, जिससे बाइक के सौंदर्य में सुधार होता है, आराम बढ़ता है और शर्ट या फ्रेम के अप्रिय प्रभाव को कम करता है। कुछ फ़्रेम अतिरिक्त रूप से सुसज्जित हैं पंखों को ठीक करने के लिए छेद, जो आमतौर पर सड़क और पर्यटक (दौरे) साइकिल के मामले में होता है।

आइए कुछ फ्रेम तत्वों पर करीब से नज़र डालें और यह समझने की कोशिश करें कि प्रत्येक विशिष्ट फ्रेम के लिए संगत घटकों का चयन कैसे होता है और किन अंतरों का सामना करना पड़ता है:

सिर का चश्मा (हेडसेट)फ्रेम पर पारंपरिक या एकीकृत हैं। इन खूबियों को ध्यान में रखते हुए स्टीयरिंग कॉलम को ग्लास से मैच किया गया है।

पारंपरिक सिर ट्यूबबहुत अधिक व्यापक, वे बाजार पर अधिक सामान्य हैं और कोई जटिल विशेषताएं नहीं दर्शाते हैं। इस तरह के हेड ग्लास के लिए स्टीयरिंग कॉलम ढूंढना और चुनना सबसे आसान है, इसके अलावा, इसे राइडिंग स्टाइल में अपनी पसंद को ध्यान में रखते हुए करना है।

एकीकृत हेडट्यूबएक अधिक पेशेवर और विचारशील इंजीनियरिंग समाधान माना जाता है, स्थापित करने में आसान और वस्तुतः रखरखाव-मुक्त, लेकिन कुछ मामलों में फ्रेम को नुकसान पहुंचाने में सक्षम (या महंगी मरम्मत के लिए अग्रणी)।

हेडट्यूब और संगत हेडट्यूब के बारे में अधिक जानकारी के लिए देखें।

कैरिज असेंबलीफ्रेम के होते हैं चश्माजिसमें स्थापित करना है सवारी डिब्बा... फ्रेम की विशेषताओं के आधार पर यह ग्लास लंबाई और धागे के प्रकार में भिन्न होता है।

फ्रेम पर तीन प्रकार के धागे होते हैं:

1. अंग्रेजी धागा (बीएसडब्ल्यू, 1.37 x 24 टीपीआई में);
2. इतालवी धागा (बीएससी, आईटीए 36 मिमी x 24 टीपीआई);
3. फ्रेंच / स्विस धागा (M35 × 1);

एकीकृत प्रणालियों के साथ चश्मा भी हैं। उनमें, कप बियरिंग्स को सीधे फ्रेम में दबाया जाता है, और एक्सल केंद्रीय तत्व बना रहता है। इन प्रणालियों को "प्रेसफिट्स" कहा जाता है और हाल ही में पेशेवर फ्रेम डिजाइनों में लोकप्रियता प्राप्त कर रहे हैं। सनकी गाड़ियां भी हैं जो अपनी सीट पर घूमती हैं और स्वचालित श्रृंखला तनाव की कार्यक्षमता में भिन्न होती हैं। बाद वाले का उपयोग बहुत ही कम किया जाता है, वे फ्रंट गियर शिफ्टिंग सिस्टम वाले ड्राइव के विकल्प हैं।

सीट ट्यूबफ्रेम के साथ सुसज्जित है सीट दबाना... इसे एकीकृत किया जा सकता है (केवल पुराने फ्रेम मॉडल पर) या बाहरी।
सीट ट्यूब के व्यास के आधार पर, क्लैंप निम्नलिखित सबसे सामान्य मानकों में आते हैं: 27.2 मिमी; 30 मिमी; 31.8 मिमी; 34.9 मिमी;

बाहरी सीटपोस्ट क्लैंप हो सकते हैं:

• विलक्षण व्यक्ति- बिना औजारों के हाथ से दबाना, शारीरिक बल लगाकर। सभी के लिए सुविधाजनक, समझने योग्य और उपयोग में आसान, अतिरिक्त टूल की आवश्यकता नहीं है।
• बोल्ट- सीटपोस्ट को बोल्ट से ठीक करना, आमतौर पर हेक्स पर। कम सुविधाजनक, कसने वाले बल को समायोजित करने के लिए एक उपकरण की आवश्यकता होती है, लेकिन अधिक विश्वसनीय।

रियर सस्पेंशन और इसकी किस्मों की उपस्थिति या अनुपस्थिति में फ्रेम का डिज़ाइन भी महत्वपूर्ण रूप से भिन्न हो सकता है।
आमतौर पर, ऐसे मामलों में, बाइक के फ्रेम में एक वियोज्य रियर त्रिकोण और किसी प्रकार की संरचना (कस्टम) होगी, जिससे शॉक स्वयं जुड़ा होगा।

फ़्रेम ज्यामिति

एक साइकिल फ्रेम और इसका इच्छित उद्देश्य काफी हद तक ज्यामिति पर निर्भर करता है, जो इस उत्पाद के लिए सबसे महत्वपूर्ण और महत्वपूर्ण पैरामीटर है। फ्रेम की ज्यामिति पाइपों की लंबाई और उन कोणों से निर्धारित होती है जिन पर वे जुड़े हुए हैं। फ्रेम ज्यामिति के सबसे महत्वपूर्ण और परिभाषित पैरामीटर हैं: हेड ट्यूब कोण, सीट ट्यूब कोण, शीर्ष ट्यूब लंबाई, और सीट ट्यूब लंबाई।

फ्रेम की ज्यामिति का विस्तार से विश्लेषण करते हुए, फ्रेम के कुछ विशिष्ट आयामों को उजागर करना आवश्यक है, जो अक्सर इस या उस निर्माता द्वारा इंगित किए जाते हैं। चुनते समय ये आयाम काफी महत्वपूर्ण होते हैं, विशेष रूप से स्कीइंग के इच्छित अनुशासन को ध्यान में रखते हुए:

• सैडल ऊंचाई- गाड़ी के केंद्र से काठी के बीच की दूरी
• ढेर- गाड़ी के केंद्र से स्टीयरिंग कॉलम के शीर्ष बिंदु तक लंबवत दूरी
• अमीरों तक पहुंचे)- गाड़ी के केंद्र से स्टीयरिंग कॉलम के शीर्ष बिंदु तक क्षैतिज दूरी
• निचला ब्रेकेट ड्रॉप- वह दूरी जो निर्धारित करती है कि गाड़ी का केंद्र रियर हब के केंद्र के सापेक्ष कितना कम है
• हैंडलबार ड्रॉपवह दूरी है जो काठी के शीर्ष और हैंडलबार के शीर्ष के बीच लंबवत अंतर को व्यक्त करती है
• सैडल सीटबैक- काठी के सामने और गाड़ी के केंद्र के बीच क्षैतिज दूरी
• स्टैंडओवर ऊंचाई- जमीन से सामने वाले त्रिभुज की ऊपरी नली तक की ऊँचाई
• सामने केंद्र- गाड़ी के केंद्र से सामने के हब के केंद्र तक की दूरी
• पैर की अंगुली ओवरलैप- अंतिम मोड़ पर सवार के पैर से पेडल पर सामने के पहिये तक की दूरी निर्धारित करता है

फ़्रेम ज्यामिति सड़क पर बाइक के व्यवहार, उसकी स्थिरता और स्टीयरिंग व्हील की प्रतिक्रिया में निर्णायक और सबसे महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। यह फिट की सुविधा और आराम को भी सेट करता है, त्वरण और ब्रेकिंग विशेषताओं, बाइक की समग्र गतिशीलता को प्रभावित करता है। व्यक्तिगत अनुरोधों और इच्छाओं के लिए एक फ्रेम का चयन करते हुए, आपको इन आयामों पर पूरा ध्यान देना चाहिए। कई सबसे महत्वपूर्ण व्यावहारिक आयाम हैं जिन पर पहले विचार किया जाना चाहिए:

• शीर्ष ट्यूब की लंबाई।हेडसेट के केंद्र से सीटपोस्ट के केंद्र तक एक सीधी क्षैतिज रेखा में मापा जाता है। यह पैरामीटर सीधे बाइक की स्थिरता और गतिशीलता को प्रभावित करता है। लंबाई जितनी अधिक होगी, बाइक उतनी ही स्थिर और प्रतिक्रियाशील होगी।
• हेड ट्यूब कोण।हेड ट्यूब और सीधी खड़ी समानांतर रेखा के बीच का कोण। जितना बड़ा कोण बाइक की बेहतर गतिशीलता को निर्धारित करता है।
• सीट ट्यूब कोण।एक सीधी, समानांतर खड़ी रेखा के संबंध में सीट ट्यूब के झुकाव से परिभाषित। यह विशेषता गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में बदलाव के लिए जिम्मेदार है, अर्थात्, यह इस सवाल का जवाब देती है: "क्या गुरुत्वाकर्षण का केंद्र शिफ्ट होता है और साइकिल चालक के बैठने पर कितना होता है?" चरम तत्वों और चालों के लिए बाइक की प्रवृत्ति भी इस पर निर्भर करती है, साथ ही साथ उच्च गति पेडलिंग (यदि कोण कम है) के दौरान गतिशील सवारी के लिए आत्मविश्वास पकड़ (यदि कोण अधिक है) या अधिक पूर्वाग्रह निर्धारित करता है।
• व्हीलबेस।एक सीधी क्षैतिज रेखा में आगे और पीछे के पहिए के केंद्रों के बीच की दूरी। व्हीलबेस जितना बड़ा होगा, बाइक उतनी ही स्थिर, फुर्तीली और स्थिर होगी।
• चेन की लंबाईफ्रेम के पिछले त्रिकोण के आधार।बीबी के केंद्र से रियर व्हील हब के केंद्र तक मापा जाता है। लंबाई जितनी कम होगी, फ्रेम उतना ही अधिक विश्वसनीय और मजबूत होगा और सतह के साथ बाइक की पकड़ उतनी ही बेहतर होगी, और स्टीयरिंग और अन्य उच्च गति वाले युद्धाभ्यास के दौरान बाइक अधिक प्रतिक्रियाशील होती है।
• कैरिज असेंबली के लिए निकासी/ऊंचाई।बाइक (गाड़ी) के सबसे निचले बिंदु और जमीन के बीच की दूरी। क्रॉस-कंट्री क्षमता और गति को प्रभावित करता है। ऊंचाई जितनी अधिक होगी, बाइक उतनी ही अधिक आत्मविश्वास और स्थिर होगी, किसी भी बाधा या बाधा के लिए फ्रेम को पकड़ने की संभावना उतनी ही कम होगी। लेकिन इसके साथ ही गति और गतिकी का बहुत बड़ा नुकसान होता है।
• विस्तार लंबाई।स्टीयरिंग कॉलम के केंद्र से हैंडलबार (स्टेम) तक मापा जाता है। महत्वपूर्ण रूप से गतिशीलता और लैंडिंग में आसानी को प्रभावित करता है।

समग्र फ्रेम आकार को पारंपरिक रूप से सीट ट्यूब के साथ, नीचे के ब्रैकेट के केंद्र से शीर्ष ट्यूब के केंद्र तक मापा जाता है (जहां यह सीट पोस्ट को काटता / मिलता है)। इसलिए फ्रेम का "आकार" निर्धारित किया जाता हैऔर सामान्य रूप से बाइक। हालांकि, अन्य माप विधियां हैं।

फ्रेम का आकार उस व्यक्ति की ऊंचाई के सीधे संबंध में है जो
इस फ्रेम के आधार पर बाइक चलाने जा रहे हैं। इस संबंध को मोटे तौर पर निम्नानुसार दर्शाया जा सकता है: फ़्रेम आकार XS को ऊंचाई 152-162 सेमी के लिए डिज़ाइन किया गया है; 162-172 सेमी की ऊंचाई के लिए आकार एस फ्रेम; 172-182 सेमी की ऊंचाई के लिए आकार एम फ्रेम; 182-192 सेमी की ऊंचाई के लिए आकार एल फ्रेम; 192 और ऊपर की ऊंचाई के लिए फ्रेम आकार XL;

चरम स्कीइंग विषयों के लिए फ्रेम का आकार आमतौर पर थोड़ा छोटा चुना जाता है ताकि चाल और विभिन्न कूदने वाले तत्वों के प्रदर्शन के लिए नियंत्रणीयता और गतिशीलता को बढ़ाया जा सके।

फ्रेम सामग्री

बाइक के फ्रेम को विभिन्न सामग्रियों से बनाया जा सकता है। अपनी स्थापना के बाद से, साइकिल चलाना पारंपरिक रूप से स्टील रहा है, लेकिन फ्रेम को एल्यूमीनियम मिश्र धातु, कार्बन फाइबर, टाइटेनियम, थर्मोप्लास्टिक, या यहां तक ​​कि बांस और लकड़ी से भी बनाया जा सकता है। प्रत्येक सामग्री अपनी अनूठी विशेषताओं और अंतर्निहित नुकसान का एक संयोजन प्रदान करती है। इसके अलावा, हाल के वर्षों में, कम वजन और उच्च संरचनात्मक ताकत के आवश्यक संतुलन को प्राप्त करने के लिए अक्सर विभिन्न सामग्रियों (समग्र) के संयोजन का उपयोग किया जाता है। फ्रेम के लिए सामग्री चुनते समय, निम्नलिखित गुण महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं:

• घनत्व- फ्रेम का अंतिम वजन इस पैरामीटर पर निर्भर करता है
• कठोरता- पेडलिंग पावर ट्रांसमिशन और राइडर आराम पर नगण्य प्रभाव। फ्रेम को तोड़े बिना विकृत करने की क्षमता निर्धारित करता है।
• तन्य शक्ति या कतरनी ताकत- उस बल का निर्धारण करें जिसके साथ सामग्री विकृत है।
• खिंचाव / लोच- निर्धारित करता है कि टूटने से पहले सामग्री को कितना विकृत करने की आवश्यकता है।
• थकान- सक्रिय उपयोग की लंबी अवधि में फ्रेम के स्थायित्व को निर्धारित करता है।

सबसे आम फ्रेम सामग्री के संक्षिप्त फायदे और नुकसान, व्यक्तिगत जरूरतों और सवारी शैली के लिए एक फ्रेम चुनना आसान बनाते हैं:

• स्टील फ्रेम।फ्रेम के उत्पादन के लिए, क्रोमियम-मोलिब्डेनम स्टील का सबसे अधिक बार उपयोग किया जाता है, जो उत्कृष्ट शक्ति, विश्वसनीयता और धीरज के साथ-साथ सामग्री की हमेशा अच्छी लोच द्वारा प्रतिष्ठित होता है (फ्रेम आंदोलन में सहज महसूस करता है क्योंकि यह थोड़ा "खेलता है", हालाँकि, इस तरह आंदोलन की गतिशीलता में हार) ...
  इस स्टील से बने फ्रेम टूटने की स्थिति में मरम्मत करने में काफी आसान होते हैं और उनकी उत्कृष्ट थकान विशेषताओं के कारण बहुत टिकाऊ होते हैं। लेकिन इस तरह के फ्रेम के नुकसान बहुत महत्वपूर्ण हैं, इसमें अन्य सामग्रियों से बने फ्रेम (एक ही आकार में कई किलोग्राम) और जंग के लिए संवेदनशीलता की तुलना में एक उच्च वजन शामिल हो सकता है। जंग का मुकाबला करने के लिए, फ्रेम को एक विशेष यौगिक के साथ कवर किया जाता है, लेकिन पेंट और वार्निश कोटिंग को नुकसान होने की स्थिति में, जंग के विकास को रोकना बहुत मुश्किल हो सकता है। नतीजतन, ऐसा फ्रेम इतना स्पष्ट नहीं है और ऐसी समस्याओं से स्थायित्व नकारा जाता है। बेशक, कार के शरीर की तुलना में जंग इतना मजबूत नहीं है, उदाहरण के लिए, लेकिन एक साइकिल अपनी प्रस्तुति को खोने और समय के साथ ताकत कम करने में काफी सक्षम है। स्टील से बना एक साइकिल फ्रेम अक्सर पर्यटन और शांत सवारी के प्रशंसकों द्वारा विशेषताओं के काफी संतुलित संयोजन, अच्छे आराम (जो लंबी यात्राओं पर महत्वपूर्ण है) और उचित लागत के लिए चुना जाता है।
• टाइटेनियम फ्रेम।साइकिलिंग में टाइटेनियम का उपयोग विमानन से लिया गया है। लेकिन, इस तथ्य के बावजूद कि टाइटेनियम में कई निर्विवाद सकारात्मक गुण हैं, जैसे: विशिष्ट शक्ति में वृद्धि और अविश्वसनीय रूप से कम वजन (अक्सर अधिक ताकत वाले एल्यूमीनियम समकक्षों की तुलना में कम), संक्षारण प्रतिरोध, लोच में वृद्धि (टाइटेनियम फ्रेम को सबसे अधिक में से एक माना जाता है) आरामदायक) और उत्कृष्ट थकान विशेषताओं (और इसलिए स्थायित्व), ऐसे फ्रेम में कई महत्वपूर्ण नुकसान हैं।
  इस तरह के एक फ्रेम के निर्माण की एक जटिल तकनीकी प्रक्रिया और हमेशा उच्च लागत को उचित नहीं ठहराया जाता है, साथ ही क्षति के मामले में लगभग पूर्ण गैर-मरम्मत। टाइटेनियम फ्रेम अक्सर अनुभवी साइक्लिंग पेशेवरों की पसंद नहीं होते हैं जो इस मौलिक घटक के अधिक मूल्य निर्धारण के लिए तैयार हैं।
• एल्युमिनियम फ्रेम।या बल्कि, अशुद्धियों के साथ विभिन्न एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बने फ्रेम, क्योंकि शुद्ध एल्यूमीनियम एक नरम धातु है। एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं को श्रृंखला में विभाजित किया जाता है, इसलिए 7000 श्रृंखला में जस्ता का उपयोग किया जाता है, और 6000 में मैग्नीशियम जोड़ा जाता है। एल्यूमिनियम फ्रेम आज सबसे आम हैं और कीमत, गुणवत्ता और फीचर सेट में आदर्श समझौता के कारण मांग में हैं।
  ये फ्रेम व्यावहारिक रूप से जंग के अधीन नहीं हैं, कम वजन की विशेषता है, लेकिन एक ही समय में कम लोच और बढ़ी हुई कठोरता है। व्यवहार में, वे कम आरामदायक होते हैं और वास्तव में उन साइकिलों के लिए डिज़ाइन नहीं किए जाते हैं जो लंबी दूरी की यात्रा करने के लिए होती हैं। ऐसा माना जाता है कि इस तरह के फ्रेम पर आधारित साइकिल बेहतर त्वरण गतिकी के साथ अधिक गतिशील और प्रतिक्रियाशील होती हैं। चरम विषयों के लिए एल्यूमिनियम फ्रेम सबसे उपयुक्त हैं। इस सामग्री के नुकसान के बीच, यह असंतोषजनक थकान विशेषताओं को भी ध्यान देने योग्य है। हाल ही में, निर्माता तेजी से अपने एल्यूमीनियम फ्रेम के लिए आजीवन वारंटी का दावा कर रहे हैं। एल्यूमीनियम फ्रेम के निर्माण में, कभी-कभी एक दिलचस्प, नवीन तकनीक का भी उपयोग किया जाता है। हाइड्रोफॉर्मिंग, जो फ्रेम संरचना में सीम की उपस्थिति को समाप्त करता है या उनकी संख्या को कम करता है, जिससे अंतिम उत्पाद अधिक सौंदर्यपूर्ण रूप से प्रसन्न होता है।
• कार्बन फ्रेम (कार्बन फाइबर)।यह फ्रेम विशेष चिपकने वाले रेजिन के साथ लगाए गए कार्बन फाइबर से बना है। यह सामग्री एक क्लासिक समग्र है। इसमें एक विशिष्ट साइकिल फ्रेम के लिए पर्याप्त ताकत है, हालांकि, यह कई नुकसानों से भरा हुआ है, जैसे: एक असामान्य रूप से जटिल निर्माण प्रक्रिया और, साथ ही, फ्रेम की उच्चतम लागत (अक्सर अनुचित), कम प्रभाव शक्ति सामग्री की, और पूर्ण गैर-मरम्मत क्षमता।
  ऐसा फ्रेम कुछ वर्षों के सक्रिय संचालन के लिए पर्याप्त है, जबकि लागत किसी भी एनालॉग की तुलना में कई गुना अधिक है। ये फ्रेम पेशेवर साइकिल चालकों के लिए एकदम सही हैं जो हर औंस अतिरिक्त वजन का पीछा कर रहे हैं ताकि प्रदर्शन में कमी न हो। रेसिंग प्रतियोगिताओं के लिए ऐसी साइकिलों का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, इसे शेष समय के लिए गर्म कमरे के "संरक्षण" में रखा जाता है। कार्बन फ्रेम का एकमात्र योग्य वजनदार लाभ अन्य एनालॉग्स के बीच सबसे कम फ्रेम वजन होगा, साथ ही यह तथ्य भी होगा कि यह सामग्री केवल जंग के अधीन नहीं है।
• अन्य दुर्लभ सामग्रीबड़े पैमाने पर उत्पादन में व्यावहारिक रूप से नहीं मिला।
  उनमें से, दुर्लभ अशुद्धियों, विभिन्न प्रकार की लकड़ी (बांस सहित) के साथ एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं को अलग किया जा सकता है।

साइकिल फ्रेम और व्यक्तिगत ट्यूबों के निर्माण में, निर्माता कभी-कभी प्रौद्योगिकी का उपयोग करते हैं "बटिंग"... यह तकनीक फ्रेम ट्यूब की विभिन्न दीवार मोटाई के उपयोग के कारण फ्रेम के अंतिम वजन को थोड़ा कम करना संभव बनाती है और साथ ही, फ्रेम के विभिन्न सबसे अधिक लोड किए गए हिस्सों में सामग्री के घनत्व को बदलती है। आमतौर पर, ऐसा फ्रेम जोड़ों पर सघन होता है, जो इन बिंदुओं पर सुरक्षा के आवश्यक मार्जिन के कारण होता है, जो विधानसभा पर बढ़े हुए भार को ध्यान में रखते हैं। बटिंग डबल और ट्रिपल हो सकती है।

इसमें कई घटक शामिल हैं, जिनमें से एक ड्रॉपआउट या पहियों के लिए सीटें हैं। सामान्य तौर पर, शब्द असामान्य है, शायद कई साइकिल चालक इस तथ्य के बारे में भी नहीं सोचते हैं कि आगे और पीछे के पहियों के लिए कान तथाकथित हैं।

साइकिल छोड़ने वाले बच्चे: किस्में

ड्रॉपआउट साइकिल के फ्रेम की एक विशेष असेंबली होती है, जिसकी मदद से हब एक्सल को इससे जोड़ा जाता है। प्रत्येक पहिये में दो लग्स होते हैं, चाहे वे नट हों या सनकी।

चूंकि तीसरे पहिये का आविष्कार अभी तक एक नियमित बाइक पर नहीं हुआ है, यह पता चला है कि कुल चार ड्रॉपआउट हैं। स्थान: फ्रेम का चौराहा पीछे के लिए रहता है, और कांटे के सिरे -।

विशिष्टता: परिधि के आसपास के क्षेत्रों में से एक मुक्त है, यानी ड्रॉपआउट, वास्तव में, आधा-अंगूठी है। मुख्य उद्देश्य पहियों को सुरक्षित करना है। साथ ही, इस प्रकार की सीटें हब में डाले बिना पहियों को माउंट करना और निकालना आसान बनाती हैं। साइकिल के लिए सामान्य और अज्ञात के साथ एक बंद रिंग बन्धन, उन्हें अक्ष से मुक्त करना आवश्यक होगा।

बाइक व्हील होल्डर क्या हैं? ड्रॉपआउट दो प्रकार के होते हैं।

क्षैतिज। इस प्रकार का उपयोग उन बाइक मॉडलों पर किया जाता है जिनमें रियर डिरेलर नहीं होता है। रियर व्हील पर लागू। यह माउंट एक लम्बी रिंच की तरह दिखता है। दूरी का रिजर्व आपको पीछे के पहिये की स्थिति को बदलने की अनुमति देता है और इस प्रकार श्रृंखला को तनाव या ढीला करता है।

सिंगस्पीड पर लॉन्ग ड्रॉपआउट

इस प्रकार के ड्रॉपआउट एकल गति या ग्रहों के हब से सुसज्जित साइकिल पर पाए जा सकते हैं। बढ़ते विशेषताएं: नट या सनकी के अपर्याप्त कसने के साथ भी पहिया को सबसे कम स्थिति में अच्छी तरह से रखता है। यदि यह एक मध्यवर्ती स्थिति में स्थापित है, तो जितना संभव हो उतना कस लें।

दूसरा प्रकार लंबवत माउंट है। उनका उपयोग गियर शिफ्टिंग सिस्टम के साथ हाई-स्पीड साइकिल पर किया जाता है। वे पहिया की स्थिति को बदलने की अनुमति नहीं देते हैं और तदनुसार, श्रृंखला का तनाव। यह काम एक विशेष उपकरण द्वारा किया जाता है - कैसेट पर स्थित एक टेंशनर।

माउंटेन बाइक पर एक पहिया माउंट करें

इस तरह की तनाव नियंत्रण प्रणाली पहिए की स्थिति बदलने की तुलना में अधिक सुरक्षित और अधिक सुविधाजनक है। सिंगल स्पीड मॉडल के लिए, चेन को तब बदला जाना चाहिए जब इसकी लंबाई पहले से ही अधिकतम पहनने से अधिक हो। पहिए को गाड़ी से आगे ले जाना एक अल्पकालिक निकास है।

निर्माण के प्रकार के अनुसार, फास्टनरों को जाली और मुद्रांकित में विभाजित किया जाता है।

हटाने योग्य धारक भी हैं जो फ्रेम के सिरों पर बोल्ट किए गए हैं। उनमें से एक किस्म - रोस्टर, पीछे के डिरेलियर को पकड़ें। विशेषताएं: एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। मारा जाने पर मुर्गा आसानी से ख़राब हो सकता है। इस तथ्य के कारण कि यह अलग से जुड़ा हुआ है, इसे बदलना सरल और असुविधाजनक है।

झाड़ियों के लिए रिक्ति मानक

नया व्हील हब स्थापित करते समय ड्रॉपआउट के बीच की दूरी बहुत महत्वपूर्ण है। पहिया की सही स्थिति सुनिश्चित करने के लिए, आपको यह करना होगा:

• पंखों की चौड़ाई और आस्तीन के भीतरी नटों का मिलान;
• नट कसने के लिए बाहर की तरफ मुक्त धागा;
• qr (सनकी क्लैंप) पर, समायोजन नट को ड्रॉपआउट, पूर्ण लीवर यात्रा के खिलाफ पूरी तरह से फिट होना चाहिए।

छोटा धुरा माउंट में फिट नहीं होगा या कस ढीली हो जाएगी। वही तब लागू होता है जब अक्ष (विशेषकर qr) फ्रेम के सिरों के बीच की दूरी से अधिक लंबा होता है। पहिया हिल जाएगा।

रियर दूरी मानक:

• 110 मिमी - एकल गति मॉडल;
• 114 मिमी - 3-4 गियर वाली झाड़ियों के लिए;
• 120 मिमी - एक निश्चित गियर वाली साइकिल के लिए;
• 126 और 130 - सड़क बाइक पर;
• 135 मिमी एमटीबी और कुछ सड़क मॉडल के लिए एक सामान्य मानक है;
• 150 मिमी - चरम अभिविन्यास (डाउनहिल, फ्रीराइड) की बाइक के लिए।

झाड़ियों के आयामों का समायोजन, जो ठहरने के बीच की चौड़ाई से अधिक है, अतिरिक्त स्पेसर के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। हालाँकि, आपको इसे qr के तहत नहीं करना चाहिए, और आप माउंट को पक्षों से अलग नहीं कर सकते। यह पैरों को नुकसान से भरा है।

ड्रॉपआउट्स के बीच के अंतराल की लंबाई को उनकी आंतरिक सतहों के बीच, निचले सिरों के साथ, क्षैतिज तल में सख्ती से मापा जाता है। क्यों? उपरोक्त मानक लॉकनट्स के बीच की दूरी के अनुरूप हैं, जिन्हें स्कूल छोड़ने वालों का सख्ती से पालन करना चाहिए।

स्कूल छोड़ने वालों के बीच अंतराल का सही मापन

फ्रंट फोर्क दूरी मानक:

• 9 X 100 मिमी - नट या सनकी पहिया बन्धन के साथ अधिकांश साइकिलों के लिए चलने का आकार;
• 15 X 110mm - क्यूआर क्लिप के साथ क्रॉस कंट्री बाइक के लिए;
• 20 X 110 मिमी - चरम बाइक फ्रंट हब (सनकी और बोल्ट);
• मोटी बाइक पर इस्तेमाल किया जाने वाला विशाल आकार।

दूरी माप उसी तरह से किया जाता है, झाड़ी के ड्रॉपआउट और लॉकनट्स को पूरी तरह से रगड़ना चाहिए।

एम्पलीफायर क्या हैं और इनका उपयोग किस लिए किया जाता है

ड्रॉपआउट एम्पलीफायर विशेष भाग होते हैं जो एक अतिरिक्त ड्राइव के साथ साइकिल पर स्थापित होते हैं, उदाहरण के लिए, एक मोटर-पहिया। लग्स केवल पहिया गति के लिए डिज़ाइन किए गए हैं जो सामान्य साइकिल चालन गति पर पाए जाते हैं।

मोटर द्वारा बनाए गए भार ड्रॉपआउट को दृढ़ता से प्रभावित करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप यह अनबेंड हो जाता है, और परिणामी अंतराल के कारण हब अक्ष घूमता है। यह मुक्त धुरा आंदोलन टोक़ के नुकसान, गतिशीलता की हानि और पहिया और इंजन को नुकसान में योगदान देता है।

सुदृढीकरण एक धातु पैड है जिसे व्हील माउंट पर पहना जाता है। बंद गुहा उच्च गति पर धुरी द्वारा ड्रॉपआउट के टूटने की घटना को बाहर करता है, अर्थात। रेडियल दिशाओं में इसकी गतिशीलता को सीमित करता है। यह इंजन टॉर्क का समान वितरण सुनिश्चित करता है।

मजबूत करने वाला हिस्सा अलग हो गया

ड्रॉपआउट एम्पलीफायरों के लिए आवश्यकताएँ:

• टिकाऊ और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री;
• सघनता;
• हब अक्ष के लिए सटीक फिट;
• फ्रेम के किनारों पर सुरक्षित लगाव।

बिक्री पर आप आगे और पीछे दोनों पहियों के लिए एम्पलीफायर पा सकते हैं। वे आकार और गुहा चौड़ाई में भिन्न हो सकते हैं। ड्राइव (सामने या पीछे का पहिया मोटर से जुड़ा हुआ है), साथ ही साथ झाड़ी मॉडल को ध्यान में रखते हुए एम्पलीफायरों के कुछ हिस्सों का चयन करना आवश्यक है।

ड्रॉपआउट महत्वपूर्ण घटक हैं जो समग्र रूप से बाइक की अखंडता को निर्धारित करते हैं। बाइक के सक्रिय संचालन के साथ, उन पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है: असमान अवरोधों से बचें, मौजूदा मानकों के अनुसार सही झाड़ियों का चयन करें और अतिरिक्त ड्राइव को कनेक्ट करते समय सुरक्षा प्रदान करें।

लेकिन उस लेख में, हमने एक बहुत ही महत्वपूर्ण प्रश्न को दरकिनार कर दिया - अपने निश्चित वजन के लिए हब कैसे चुनें। तो, चलिए शुरू करते हैं:

छोड़ने वाले बच्चों

मूल रूप से, ड्रॉपआउट दो प्रकार के होते हैं - लंबवत और क्षैतिज। पूर्व को आधुनिक माउंटेन बाइक पर तेजी से देखा जा सकता है। उन्हें चेन टेंशन की कोई समस्या नहीं है, रियर डिरेलियर या विशेष रूप से आपूर्ति किया गया चेन टेंशनर इसे संभाल सकता है।

लेकिन एक निश्चित वजन के बारे में क्या? इस पर कोई स्विच या टेंशनर नहीं हैं। इसलिए, क्षैतिज ड्रॉपआउट वाले फ्रेम की आवश्यकता है, उनके साथ कोई समस्या नहीं है। वैसे, ये रोड, ट्रैक और पुरानी माउंटेन बाइक के लिए क्लासिक्स हैं। अधिकांश फिक्स्ड गियर बुशिंग विशेष रूप से ऐसे ड्रॉपआउट के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जो किनारों पर नट के साथ एक धुरी पर आधारित हैं। आप चेन को कस कर पहिया को आगे बढ़ा सकते हैं और इसे सुरक्षित कर सकते हैं। ऐसी प्रणाली सरल और विश्वसनीय है (बीएमएक्स "आह) के लिए भी यही सच है।

पंखों के बीच की दूरी

झाड़ी चयन में यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण बिंदु है। कई मानक हैं, जिनमें से सबसे लोकप्रिय हैं:

• 120 मिमी - पुरानी 5- और 10-स्पीड साइकिलों पर उपयोग किया जाता है, और आज भी फिक्स्ड गियर्स के लिए सबसे लोकप्रिय है
• 126 मिमी और 130 मिमी - कम आम, ज्यादातर 6 और 7 स्पीड रोड बाइक पर
• 135 मिमी आधुनिक माउंटेन बाइक के लिए एकीकृत मानक है, लेकिन यह सड़क बाइक पर भी हो सकता है

फ्रंट हब के लिए, मानक - 100 मिमी (निश्चित वजन के लिए)

अपने फ्रेम पर पंख की दूरी को मापें। यदि आपकी झाड़ी फिट नहीं होती है, तो आप अतिरिक्त स्पेसर का उपयोग कर सकते हैं, या दूरी को बदलने के लिए पंखों पर यांत्रिक क्रिया लागू कर सकते हैं (लेकिन यह सबसे अच्छा समाधान नहीं है, खासकर स्टील फ्रेम के लिए)।

प्रवक्ता की संख्या

प्रत्येक झाड़ी प्रवक्ता की संख्या में भिन्न होती है। यहां कई मानक भी हैं, उनमें से सबसे दुर्लभ 28 तीलियों के लिए है। ऐसा पहिया बहुत कमजोर होता है और अगर आपका वजन 60 किलो से अधिक है तो ऐसे पहिये की सवारी करना उचित नहीं है। स्पोक की संख्या के लिए सबसे लोकप्रिय मानक 32 है और इसका उपयोग पारंपरिक माउंटेन बाइक और निश्चित वजन दोनों पर किया जाता है। एक अन्य सामान्य विकल्प 36 है, यह राशि पहिया की ताकत को बढ़ाती है (बीएमएक्स "36 स्पोक वाले पहियों पर)।

निकला हुआ किनारा ऊंचाई

यहां कोई निर्धारित नियम नहीं हैं। निकला हुआ किनारा ऊंचा होता है, जो पहिया की ताकत बढ़ाता है (छोटे प्रवक्ता का उपयोग करके) और कम, जो सड़क में बाधाओं को नरम करता है (फिर से, प्रवक्ता की लंबाई के लिए धन्यवाद)।

फ्लिप फ्लॉप हब या सिंपल?

अधिकांश नियमित सिंगल स्पीड बुशिंग आपके निश्चित गियर में फिट नहीं होंगे। यदि बाएं हाथ के धागे पर तारा स्थापित किया जाएगा तो झाड़ी फिट होगी। यह लॉकिंग की स्थापना के कारण है, जिसकी आपको बिल्कुल आवश्यकता है। लॉकिंग एक थ्रेडेड रिंग है जो तत्वों को सुरक्षित करता है और उन्हें बिना ढके रखता है।

बेशक, एक पारंपरिक फिक्स्ड गियर बुशिंग में एक न्यूनतर रूप होता है, जो बहुत ही सौंदर्यपूर्ण रूप से मनभावन और सुंदर दिखता है। ... शायद यह विकल्प शुरुआती साइकिल चालकों के लिए बेहतर है जो पूरी तरह से सुनिश्चित नहीं हैं कि उन्हें क्या चाहिए और क्या वे निश्चित वजन चाहते हैं।

चेनलाइन

पहली नज़र में बकवास लग रहा है, यह पैरामीटर पेशेवर सवारों के लिए महत्वपूर्ण है, जो कि चेनिंग से फ्रेम के बीच की दूरी है।

ऐसे कई मानक हैं जिन्हें आप प्राप्त करने का प्रयास कर सकते हैं।

• रोड बाइक - 43.5 / 45mm
• माउंटेन बाइक - 47.5 - 50.0 मिमी
• ट्रैक, निश्चित वजन - 40.5 - 42 मिमी
• एकल गति - 52 मिमी
• रोहलोफ हब के साथ साइकिल - 54 मिमी ()

सर्वाधिक लोकप्रिय फिक्स्ड गियर और सिंगल स्पीड बुशिंग्स का तुलना चार्ट

ड्राइवट्रेन बाइक के सबसे महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक है, जो इसकी क्षमताओं का निर्धारण करता है और बाइक की अंतिम लागत को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है। आप भविष्य में अपनी बाइक का उपयोग कैसे कर सकते हैं यह ट्रांसमिशन (ड्राइव) के सही विकल्प पर निर्भर करता है - चाहे वह सिटी राइडिंग हो, ऑफ-रोड रेसिंग, हाईवे ड्राइविंग या ऑफ-रोड टूरिज्म। आइए पहले से ध्यान दें कि सभी स्थितियों के लिए कोई सार्वभौमिक और आदर्श समाधान नहीं है और न ही हो सकता है - एक में जीत, हम हमेशा दूसरे में हार जाते हैं। इसलिए, अपग्रेड के लिए बाइक या एक्सेसरीज़ खरीदते समय, अपनी वर्तमान और संभावित भविष्य की जरूरतों पर विचार करना महत्वपूर्ण है। आखिरकार, कोई नहीं कहता कि बाइक सभी स्थितियों के लिए समान होनी चाहिए - कई अनुभवी बाइकर्स के पास कई अलग-अलग बाइक हैं।

3. ट्रांसमिशन का विकल्प और उन्नयन

लेख के पिछले दो हिस्सों में, हमने मौजूदा प्रकार के साइकिल ट्रांसमिशन के साथ-साथ उनके घटक भागों को देखा। अब हम आपको विशिष्ट कार्यों के लिए घटकों का बैकअप लेने के मूल सिद्धांतों के बारे में बताएंगे।

3.1. गियर की संख्या

कई नौसिखिए साइकिल चालक खुद से सवाल पूछते हैं: आपको साइकिल पर 24-33 गियर की आवश्यकता क्यों है, उदाहरण के लिए, कारों की कीमत चार या आठ है? इस तथ्य का उल्लेख नहीं है कि "ऐस्ट" या "यूक्रेन" पर केवल एक ही कार्यक्रम है। उत्तर में दो भाग होते हैं: आवश्यक संचरण सीमा और आसन्न गियर के बीच की दूरी।

सबसे पहले, विभिन्न परिस्थितियों में एक मार्ग पर साइकिल चालक की गति 3 से 60 किमी / घंटा तक हो सकती है, जिसके लिए संचरण की एक विस्तृत श्रृंखला की आवश्यकता होती है (एक और प्रश्न कितना चौड़ा है)। दूसरे, एक व्यक्ति के पैरों में, कार के इंजन की तुलना में, "कार्यशील क्रांतियों" की एक बहुत ही संकीर्ण सीमा होती है (ताल को ताल कहा जाता है)। मान लीजिए कि कार 2000 से 6000 आरपीएम तक इंजन की गति से सामान्य रूप से चलती है। (अंतर 3 गुना है), तो मनुष्यों में यह सीमा केवल 75-100 आरपीएम है। (अंतर 1.33 गुना है)। यदि आप अधिक धीरे-धीरे मुड़ते हैं, तो घुटने के जोड़ों में चोट लग सकती है और वे खराब हो सकते हैं, और तेजी से - यह पहले से ही शारीरिक रूप से कठिन है, संपर्क पैडल के बिना यह आमतौर पर अवास्तविक है।

कुछ लोग पूछ सकते हैं कि आगे और पीछे के डिरेलियर को समकालिक रूप से स्विच करना असंभव क्यों है, उदाहरण के लिए, त्वरण के दौरान, 2-4 से 3-3, फिर 2-5 से, फिर 3-4 पर स्विच करें। इसके लिए बहुत कम गियर की आवश्यकता होगी। हाँ, वास्तव में, मुझे यह तब करना था जब बहुत पुरानी साइकिलों की सवारी करते हुए पीछे 4-5 सितारों के साथ। अभ्यास से पता चला है कि आगे और पीछे लगातार झटके के लिए फ्रंट डिरेलियर अच्छी तरह से अनुकूल नहीं है: यह लोड के तहत बहुत खराब हो जाता है, गियर अधिक धीरे-धीरे बदलता है, और अधिक बार प्रदूषण या ठंड के कारण विफल हो जाता है। साथ ही, इस स्विचिंग में अधिक समय लगेगा, क्योंकि दोनों स्विच को एक ही समय में स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है। इसलिए, रियर डिरेलियर का उपयोग करना अधिक सुविधाजनक है, और फ्रंट डिरेलियर को तभी स्पर्श करें जब ड्राइविंग की स्थिति में तेज बदलाव हो (उदाहरण के लिए, यदि कोई पहाड़ी शुरू हो गई है या सड़क समाप्त हो गई है)।

इस प्रकार, हम अनिवार्य रूप से इस निष्कर्ष पर पहुंचते हैं कि ट्रांसमिशन होना चाहिए: ए) पर्याप्त विस्तृत श्रृंखला के साथ, बी) गियर के बीच छोटी दूरी के साथ, ताकि एक निश्चित गति से पैर एक गियर में बहुत जल्दी मुड़ जाएं, और में अन्य - बहुत धीमा। आधुनिक डबल-ट्रिपल सिस्टम और 9-11 सितारों वाले कैसेट इन दोनों आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। बेशक, कुछ भी मुफ्त नहीं है - पीठ में जितने अधिक सितारे हैं, कीमत उतनी ही अधिक है, धातु कम है, श्रृंखला संकरी है, जो फिर से संसाधन को प्रभावित करती है।

ध्यान दें कि प्रसारण की संख्या को सीमा तक बढ़ाना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है। सड़क बाइक पर, ठेठ ड्राइवट्रेन 2x9, 2x10 या 2x11 है, जिसमें कैसेट में एक संकीर्ण सीमा होती है और सही ताल के आसान चयन के लिए बहुत छोटी गियर रिक्ति होती है। माउंटेन बाइक पर, रेसर अक्सर सिस्टम के छोटे स्टार को हटा देते हैं (क्योंकि वे धीरे-धीरे सवारी नहीं करते हैं), और पर्यटक और अत्यधिक उत्साही - बड़े वाले (क्योंकि अगर वे तेजी से सवारी करते हैं, तो पेडल का कोई मतलब नहीं है)। अंत में, एमटीबी पर एक 11-स्प्रोकेट कैसेट (जैसे SRAM XX1 या X01, या शिमैनो XTR 9000-श्रृंखला) आपको सवारी की गुणवत्ता से समझौता किए बिना फ्रंट डिरेलियर को पूरी तरह से खत्म करने की अनुमति देता है।

ग्रहों के हब के मामले में, हमारी भी ऐसी ही स्थिति है। 2-3-गति वाले शहर के मॉडल में गियर के बीच की दूरी 37% के क्रम में बहुत लंबी होती है (जबकि एक कैसेट के लिए 20% के सितारों के बीच का अंतर पहले से ही बड़ा माना जाता है)। लेकिन वे गहन ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं, जब "असुविधाजनक" गति की उपस्थिति अस्वीकार्य है। अधिक उन्नत मॉडल (जैसे शिमैनो अल्फाइन) में पहले से ही स्वीकार्य गियर रिक्ति है, इसलिए वहां गियर की संख्या ड्राइवट्रेन की सीमा से मेल खाती है।

रेंज और गियर के बीच की दूरी के दृष्टिकोण से, सिंगलस्पीड आमतौर पर ट्रांसमिशन का एक चरम प्रकार है, जिसके लिए या तो बहुत मजबूत और की आवश्यकता होती है स्वस्थपैर, या बाइक के ड्राइविंग प्रदर्शन के लिए आवश्यकताओं की पूर्ण अनुपस्थिति। सीधे शब्दों में कहें, सितारों के अनुपात के आधार पर, ज्यादातर लोगों के लिए, एकल गति या तो बहुत धीमी गति से चलेगी, या केवल एक सपाट डामर सड़क पर (बिना लोड और हेडविंड के), या न तो एक और न ही दूसरी।

3.2. बाइक फ्रेम संगतता

ट्रांसमिशन को दूसरे प्रकार में बदलते समय अक्सर फ्रेम के साथ ड्राइव की संगतता का सवाल उठता है। कुछ प्रसारणों के साथ संगतता के लिए, फ़्रेम को कई समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

क्लासिक ट्रांसमिशन के लिए फ्रेम्स- अब सबसे आम हैं। उनके पास लंबवत ड्रॉपआउट (व्हील एक्सल के लिए स्लॉट) और एक मुर्गा (गैर-बदली जाने योग्य या अधिक बार बदली जाने योग्य) है, जो पीछे के डरेलियर को स्थापित करने का कार्य करता है। आंतरिक शिफ्ट (दूसरे शब्दों में, एक ग्रह हब) या एकल गति के साथ ट्रांसमिशन का उपयोग करते समय, आपको किसी तरह श्रृंखला को कसने की आवश्यकता होती है, जिसके लिए ऐसा फ्रेम उपयुक्त नहीं है। इसलिए, रियर डिरेलियर के बजाय, एक चेन टेंशनर (सिर्फ एक स्प्रिंग-लोडेड रोलर) स्थापित किया गया है, हालांकि, यह समाधान ग्रहीय हब के कुछ लाभों को समाप्त करता है और फुट ब्रेक का उपयोग करना असंभव बनाता है। आंतरिक रूप से ट्रांसमिशन फ्रेम्स को स्थानांतरित करना... उनके पास क्षैतिज या झुकाव वाले ड्रॉपआउट हैं जो आपको श्रृंखला को तनाव देने की अनुमति देते हैं। लेकिन एक मुर्गा की कमी के कारण जिससे पिछला डिरेलियर जुड़ा हुआ है, वे क्लासिक ड्राइवट्रेन के साथ संगत नहीं हैं। क्षैतिज ड्रॉपआउट के साथ यूनिवर्सल फ्रेम... लगभग पिछले प्रकार से अलग नहीं है, साथ ही वे एक मुर्गा से लैस हैं, जो एक क्लासिक ट्रांसमिशन के उपयोग की भी अनुमति देता है। सामान्य तौर पर, क्षैतिज ड्रॉपआउट प्रकृति में बहुत सुविधाजनक नहीं होते हैं, क्योंकि पहिया को ऊर्ध्वाधर में सम्मिलित करना अधिक सुविधाजनक होता है। लेकिन यह सबसे सरल और सस्ता प्रकार का सार्वभौमिक फ्रेम है।

बाद के प्रकार के फ़्रेमों में एक सुंदर और सुरुचिपूर्ण डिज़ाइन होता है, लेकिन तकनीकी रूप से अधिक कठिन, अधिक महंगा, भारी, और चलती / प्रतिस्थापन भागों सैद्धांतिक रूप से ध्वनि बना सकते हैं, छड़ी कर सकते हैं या धीरे-धीरे ढीले हो सकते हैं। बदली जा सकने वाली ड्रॉपआउट के साथ यूनिवर्सल फ़्रेम... यहां सब कुछ सरल है: उपयोगकर्ता के अनुरोध पर, वह या तो ऊर्ध्वाधर ड्रॉपआउट को मुर्गा या क्षैतिज वाले फ्रेम के साथ पेंच करता है। स्लाइडिंग या स्विंगिंग ड्रॉपआउट के साथ यूनिवर्सल फ्रेम... यहां, ऊर्ध्वाधर ड्रॉपआउट के एक चतुर डिजाइन का उपयोग किया जाता है, जो उन्हें अनुदैर्ध्य दिशा में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है और इस तरह श्रृंखला को तनाव देता है। सनकी गाड़ी के साथ यूनिवर्सल फ्रेम- सामान्य लंबवत ड्रॉपआउट होते हैं, जबकि एक विशेष डिज़ाइन की गाड़ी आपको श्रृंखला को तनाव देने के लिए पर्याप्त दूरी पर सिस्टम को आगे और पीछे ले जाने की अनुमति देती है।

रोहलोफ-प्रकार की झाड़ियों की स्थापना आम तौर पर एक अलग बातचीत होती है, क्योंकि एक विशेष प्रकार के ड्रॉपआउट वाले दुर्लभ फ्रेम उनके लिए इष्टतम होते हैं।

3.3. आवश्यक गियर अनुपात

ड्राइवट्रेन के गियर अनुपात काफी हद तक बाइक की सवारी की गुणवत्ता को निर्धारित करते हैं - यह कैसे उबड़-खाबड़ सड़कों से निपटेगा और यह राजमार्ग पर कितनी तेजी से गति कर सकता है। अधिकांश आधुनिक साइकिलें पहले से ही कारखाने में गियर अनुपात के साथ ट्रांसमिशन से सुसज्जित हैं जो सामान्य कार्यों से अच्छे मार्जिन के साथ मेल खाती हैं:

• सामान्य प्रयोजन एमटीवी सबसे बहुमुखी हैं, वे दोनों धीरे-धीरे कीचड़ को गूंथ सकते हैं और जल्दी से राजमार्ग (50 किमी / घंटा तक) के साथ ड्राइव कर सकते हैं।
• रेसिंग एमटीवी - तेज ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए तेज।
• हाइब्रिड और सिटी बाइक नियमित एमटीबी की तुलना में तेज होती हैं, लेकिन अगर वे कीचड़, रेत या मजबूत इलाके में मिल जाती हैं, तो आपको चलना होगा।
• सड़क बाइक - विशेष रूप से डामर पर तेजी से ड्राइविंग के लिए (कुछ मॉडलों में एक तीसरी छोटी श्रृंखला प्रणाली होती है जो आपको प्रवेश करने और खड़ी करने की अनुमति देती है)।

अक्सर ऐसा होता है कि बाइक मालिक स्प्रोकेट को बदलकर उपलब्ध गियर अनुपात को बदलना चाहता है। इस मुद्दे को जानबूझकर संपर्क किया जाना चाहिए ताकि ड्राइविंग प्रदर्शन में सुधार के बजाय, यह खराब न हो (उदाहरण के लिए, एमटीबी पर रोड स्टार स्थापित करने के बाद, यह एक पहाड़ी से 70 किमी / घंटा तक तेजी लाने में सक्षम होगा, लेकिन इसके लिए चिकनी सड़कों पर गाड़ी चलाना ऐसा तारा बल्कि हानिकारक है)।

ट्रांसमिशन की गणना करते समय, सबसे आसान तरीका बाइक गियर कैलकुलेटर (एक्सेल के लिए संस्करण, ऑनलाइन संस्करण) लेना और आवश्यक गियर का अनुमान लगाना है ताकि आपकी न्यूनतम संभव गति पहले गियर में 70 की ताल के साथ प्रदान की जा सके, और अधिकतम (नहीं) काउंटिंग कोस्टिंग) 100 के ताल के साथ अंतिम गियर में है। उदाहरण के लिए, यदि आप जानते हैं कि आप 10 किमी / घंटा से अधिक धीमी गति से ऊपर और / या जमीन पर नहीं जाते हैं, तो आप इस गति को न्यूनतम मान सकते हैं। और ऑफ-रोड कार्गो पर्यटन के लिए, इसके विपरीत, यह न्यूनतम गति 4 किमी / घंटा लेने के लायक है। इसी तरह अधिकतम गियर के साथ: कुछ सक्रिय रूप से पहाड़ों से उतरते समय मुड़ते हैं, जबकि अन्य आराम से लुढ़कते हैं, और उन्हें उच्च गियर की आवश्यकता नहीं होती है।

आसन्न गियर के बीच की दूरी को कम करने के लिए "अतिरिक्त" गियर के रूप में मुक्त संसाधन का उपयोग करना उपयोगी है, ताकि वांछित ताल का चयन करना अधिक आरामदायक हो। एक विकल्प यह है कि बाइक को हल्का और ड्राइवट्रेन के साथ काम करने में आसान बनाने के लिए सिस्टम स्टार में से एक को खत्म किया जाए। यदि, आपकी गणना के अनुसार, ट्रांसमिशन में बिल्कुल कार्डिनल परिवर्तन की आवश्यकता है, तो सोचें कि क्या एक अलग वर्ग की बाइक खरीदना अधिक तार्किक नहीं होगा? आखिरकार, एक माउंटेन बाइक, किसी भी मामले में, डामर पर रेसिंग के लिए नहीं बनाई गई है, और एक सड़क बाइक - ऑफ-रोड और पहाड़ों के लिए।

3.5. SRAM, शिमैनो या सामान्य रूप से ग्रह?

कुछ साल पहले, इंटरनेट पर SRAM और शिमैनो उपकरण प्रशंसकों के बीच गंभीर जुनून था। इस अवधि के दौरान, शिमैनो ने उपकरण डिजाइन के साथ साहसिक और अक्सर विवादास्पद प्रयोग किए (उदाहरण के लिए, दोहरे नियंत्रण के पक्ष में माउंटेन ट्रिगर शिफ्टर्स का उन्मूलन), जिसके परिणामस्वरूप कंपनी ने अपने कुछ ग्राहकों को खो दिया जो SRAM शिविर में भाग गए थे। . अमेरिकी कर्ज में नहीं रहे और अपने ग्राहकों की ओर मुड़ने और उन्हें बहुत सारी अच्छाइयों की पेशकश करने का अवसर नहीं गंवाया:

• सबसे छोटे रास्ते पर पीछे के पटरी से उतरने के लिए लूप-मुक्त केबल रूटिंग (पहले से ही शिमैनो द्वारा अधिग्रहित)।
• आरामदायक अंगूठे ट्रिगर (पहले से ही शिमैनो द्वारा लिया गया)।
• गंदगी के प्रभाव को कम करने के लिए लंबी केबल यात्रा (पहले से ही शिमैनो द्वारा अधिग्रहित)।
• रियर डिरेलियर डिज़ाइन जो फ्रेम के स्टे पर हथौड़ा मारने की संभावना नहीं है (शिमैनो अभी भी इसके साथ संघर्ष करता है)।
• ट्रिगर्स के पूर्ण विकसित विकल्प के रूप में ग्रिप शिफ्ट्स।

परिचित, लेकिन थोड़े अजीब जापानी और उन्नत अमेरिकियों के बीच कठिन चुनाव के कारण, कई प्रतियां टूट गईं। लेखक की राय में, SRAM वास्तव में MTB 10-स्पीड कैसेट युग से थोड़ा आगे था। हालांकि, अब जुनून कम हो गया है, शिमैनो ने एसआरएएम के अधिकांश नवाचारों को अपनाया है, सबसे विवादास्पद नवाचारों को वापस ले लिया है, और अब ऐसा कोई तेज विकल्प नहीं है, आप सुरक्षित रूप से कंपनी के उपकरण खरीद सकते हैं जो आपको सबसे अच्छा लगता है। लेकिन प्रतियोगियों के पास अभी भी छोटी लेकिन दिलचस्प विशेषताएं हैं: SRAM से अच्छी ग्रिप शिफ्टर्स और 1x11 ड्राइव, कम कीमत और शिमैनो से थोड़ा अधिक उन्नत शिफ्टर डिज़ाइन (भविष्य में - इलेक्ट्रिक शिफ्टिंग और 1/2 / 3x11 ड्राइव)।

ऐसा होता है कि ग्रहों के गियर के प्रशंसक ट्रांसमिशन घटकों की पसंद पर एक और विवाद में भाग लेते हैं, यह मानते हुए कि ऐसा हब हर साइकिल पर होना चाहिए। वास्तव में, किसी भी अन्य उपकरण की तरह, ग्रह केंद्र के अपने फायदे और नुकसान हैं। सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि ग्रहों के हब हल्के परिचालन स्थितियों में कम भार पर संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। फिर वे बहुत लंबे समय तक जीवित रहेंगे और वार्षिक रखरखाव को छोड़कर लगभग देखभाल की आवश्यकता नहीं होगी, जो किसी विशेषज्ञ को सौंपना बेहतर है। बाहरी स्विचिंग सिस्टम के विपरीत, जहां घटकों को नियमित रूप से साफ, चिकनाई और समय-समय पर नवीनीकृत करने की आवश्यकता होती है।

यदि आप ग्रहों के वाहनों को कीचड़ और जंगलों में डुबोते हैं, पहाड़ों को सामान के साथ मजबूर करते हैं, दौड़ में भाग लेते हैं (उनके भारी वजन और थोड़ी खराब दक्षता के बारे में मत भूलना) और आम तौर पर हर संभव तरीके से उनका उपहास करते हैं - ऐसी आस्तीन लंबे समय तक नहीं रहेगी। संभवतः, 14-स्पीड रोहलोफ़ हब के अलावा, जो एक अच्छी बाइक है। यह मत भूलो कि मालिक के काम में खराबी या तेज गिरावट की स्थिति में, महंगी मरम्मत की प्रतीक्षा की जा सकती है, जिसे एक विशेषज्ञ द्वारा किया जाना चाहिए। जबकि एक क्लासिक ड्राइव के अधिकांश ब्रेकडाउन को केवल नश्वर द्वारा मौके पर ही ठीक किया जा सकता है।

इस प्रकार, हम एक सरल निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि ग्रहीय कारें रोजमर्रा के शहर में ड्राइविंग के लिए आदर्श हैं, वे डामर की सवारी और आराम से "यूरोपीय" पर्यटन के लिए भी काफी उपयुक्त हैं। यदि चौंकाने वाली, उच्च भार, प्रतियोगिताओं, भारी सड़कों की अपेक्षा की जाती है, तो भगवान न करे, "कार्गो" स्वायत्त अभियान - ऐसी स्थितियों के लिए क्लासिक ड्राइव से बेहतर कुछ भी आविष्कार नहीं किया गया है।

3.6. उपकरण स्तर

लगभग किसी भी नौसिखिए साइकिल चालक ने शायद सोचा है कि समान दिखने वाले भागों की लागत 10 या अधिक के कारक से भिन्न क्यों हो सकती है। वास्तव में, यहां चुनाव अधिक महंगे घटकों के कुछ मुख्य लाभों की तुलना में बाइक के लिए अलग रखे गए बजट से अधिक निर्धारित होता है। यह समझना महत्वपूर्ण है कि एक बहुत महंगी बाइक भी अपने आप नहीं चलेगी (मोटर के साथ मॉडल के अलावा), और एक सस्ती बाइक पर एक प्रशिक्षित व्यक्ति एक महंगी बाइक पर एक अप्रस्तुत से आगे निकल जाएगा। दूसरी ओर, अधिक महंगे उपकरण हल्के होते हैं और आमतौर पर उपयोग में अधिक सुखद होते हैं।

पैसा क्या जाता है? उपकरणों की लागत में वृद्धि के साथ, यह विभिन्न दिशाओं में सुधार कर सकता है:

1. मौलिक डिजाइन में परिवर्तन - उदाहरण के लिए, कैसेट सितारों का जोड़ या ग्रहीय केंद्र में गियर की संख्या। यह सही है - जो लोग सबसे उन्नत उपकरण की सवारी करना चाहते हैं उन्हें भुगतान करना होगा।
2. छोटे सुखद जोड़ - उदाहरण के लिए, अतिरिक्त समायोजन और अन्य गैजेट। महंगे उपकरण को अक्सर उपयोगकर्ता के लिए अधिक आरामदायक बनाने की कोशिश की जाती है।
3. कम वजन - मजबूत मिश्र धातुओं का उपयोग करके एल्यूमीनियम, कार्बन या टाइटेनियम के साथ स्टील की जगह, सामग्री के न्यूनतम उपयोग (ड्रिलिंग, ओपनवर्क, खोखले धुरी, आदि) के साथ घटकों को डिजाइन करना।
4. बढ़ी हुई विश्वसनीयता - पहनने के प्रतिरोध में वृद्धि के साथ सामग्री का उपयोग: जटिल मिश्र धातु स्टील्स, कठोर छिड़काव, सिरेमिक।

औसत उपभोक्ता के लिए, अंक 1 और 2 सबसे अच्छे हैं (विपणक की मदद के बिना नहीं), जबकि बिंदु 4 के साथ हमें या तो इसके लिए निर्माता का शब्द लेना होगा, या समीक्षाओं और परीक्षणों पर भरोसा करना होगा, अक्सर संदिग्ध विश्वसनीयता के साथ। वजन कम करना एक विवादास्पद बिंदु है। बेशक, एक हल्की बाइक एक भारी बाइक से बेहतर है, लेकिन जैसे-जैसे वजन घटता है, कीमत तेजी से बढ़ती है, और किसी स्तर पर आपको एक और 50 ग्राम बचाने के लिए सैकड़ों डॉलर का भुगतान करना पड़ता है।

प्रश्न का दूसरा पक्ष विश्वसनीयता पर राहत का प्रभाव है। कुछ बिंदु पर, इंजीनियरों को शारीरिक बाधाओं में भाग लेना पड़ता है, और ताकत में कमी (विशेष रूप से पतली दीवारों या छोटे एल्यूमीनियम और टाइटेनियम भागों के मामले में) की कीमत पर वजन में कमी आती है। हालांकि, विश्वसनीयता में किसी भी महत्वपूर्ण कमी की समस्या केवल कुछ विशेष रूप से हल्के घटकों के लिए विशिष्ट है। निर्माता अपने स्वयं के दुश्मन नहीं हैं, और कुछ लोगों को महंगे अविश्वसनीय भागों को जानबूझकर जारी करने की आवश्यकता है।

जैसे-जैसे लागत बढ़ती है, प्रत्येक घटक को सैद्धांतिक रूप से निम्नलिखित चरणों से गुजरना चाहिए:

यह देखा जा सकता है कि उपकरण समूहों की श्रेणियां ओवरलैप होती हैं। इसका मतलब यह है कि कोई कठोर भेद नहीं हैं और न ही हो सकते हैं - एक ही समूह में, एक घटक अति-सफल हो सकता है और अधिक महंगे समकक्षों (उदाहरण के लिए, एसएलएक्स ब्रेक) से बहुत अलग नहीं हो सकता है, और दूसरा - अधिक मूल्यवान और बहुत अलग नहीं है सस्ते वाले.... विभिन्न निर्माताओं की तुलना करना और भी अधिक धन्यवादहीन है क्योंकि आम तौर पर स्वीकृत परीक्षण और तुलना के तरीके नहीं हैं। इसके अलावा, यह मत भूलो कि एक व्यक्ति एसेरा पर कई हजार किलोमीटर की दूरी तय कर सकता है, जबकि दूसरा आधे सीजन में या पहली यात्रा में एचटी को अनुपयोगी बना देगा।

आइए स्थिति पर अधिक विस्तार से विचार करें: विभिन्न स्तरों के घटक एक दूसरे से कैसे भिन्न होते हैं? (अलग-अलग वजन के अलावा)

• शिफ़्टर- गियर की संख्या बढ़ जाती है, गियर रीसेट करने के लिए अतिरिक्त विकल्प जोड़े जाते हैं (एक समय में कई टुकड़े, विभिन्न उंगलियों के साथ काम करने की क्षमता), एर्गोनॉमिक्स में सुधार होता है। सबसे महंगे मॉडल में घूर्णन भागों और विभिन्न समायोजन पर पूर्ण बीयरिंग होते हैं जो आपको स्टीयरिंग व्हील पर इष्टतम स्थिति खोजने की अनुमति देते हैं। महंगे शिफ्टर मॉडल में अक्सर गियर संकेतक नहीं होते हैं - ऐसा माना जाता है कि अनुभवी साइकिल चालकों को वास्तव में उनकी आवश्यकता नहीं होती है, और वे हैंडलबार पर जगह लेते हैं, साथ ही, ऐसी कीमत पर, वजन का प्रत्येक ग्राम पहले से ही मायने रखता है।
• फ्रंट डेरेलउर- मल्टी-स्पीड ड्राइव के साथ संगत होने के अलावा, सामान्य तौर पर, स्थायित्व में वृद्धि होती है, एक अधिक महंगा स्विच अधिक धीरे-धीरे खराब हो जाता है, अपने तीखेपन को लंबे समय तक बनाए रखता है, गंदगी से भरा होता है और गंदगी के कारण जमने का खतरा कम होता है।
• रियर डिरेलियर- इसके अलावा, टॉप-एंड ड्राइव के साथ संगत होने के अलावा, काम की स्थायित्व और स्पष्टता में वृद्धि होती है, साथ ही, जैसे-जैसे कीमत बढ़ती है, एक कार्बन फ्रेम दिखाई देता है (कम टिकाऊ), औद्योगिक बीयरिंगों पर रोलर्स (कभी-कभी पच्चर), एक सीधी केबल फ़ीड (बहुत अच्छा), स्विच आउटवर्ड (छाया प्रौद्योगिकी) का एक कम फलाव, धक्कों पर स्विच बम्प को कम करने के लिए एक तंत्र जोड़ा जा सकता है।
• प्रणाली- कनेक्टिंग रॉड्स और सिस्टम की कठोरता पूरी तरह से बढ़ जाती है, सितारे धीरे-धीरे गैर-बदली जाने योग्य सॉफ्ट स्टील (ऐसी प्रणाली वास्तव में डिस्पोजेबल) से बदली जाने योग्य एल्यूमीनियम, समग्र या टाइटेनियम (सबसे खराब - टिकाऊ स्टील से) में बदल जाते हैं। सबसे महंगी प्रणालियों में कार्बन कनेक्टिंग रॉड होते हैं।
• सवारी डिब्बा- अस्पष्ट। सस्ते कार्ट्रिज कैरिज आश्चर्यजनक रूप से काफी विश्वसनीय हैं, कीमतों में वृद्धि के साथ एकीकृत सिस्टम की ओर बढ़ रहा है। पहली बार में बहुत अविश्वसनीय बाहरी कप हैं, लेकिन कीमत में और वृद्धि के साथ, विश्वसनीयता सामान्य हो जाती है। सबसे महंगी गाड़ियां सिरेमिक बियरिंग्स के साथ हैं।
• जंजीर- कीमत में वृद्धि के साथ, सामग्री के पहनने के प्रतिरोध में काफी वृद्धि होती है (उसी समय, श्रृंखला को कम करने और सामग्री की मात्रा को कम करने की प्रक्रिया होती है)। सबसे महंगी श्रृंखला में खोखले पिन और कटआउट भी हो सकते हैं अधिकतम राहत के लिए।
• कैसेट- पहनने का प्रतिरोध भी बढ़ जाता है और तारों की मोटाई कम हो जाती है, साथ ही महंगे कैसेट में सितारों को आसानी के लिए प्रकाश-मिश्र धातु "मकड़ियों" पर ब्लॉक में इकट्ठा किया जाता है। सबसे महंगे विकल्पों में एल्यूमीनियम या टाइटेनियम तारे हो सकते हैं (जिससे स्थायित्व का लाभ नहीं होता है), या स्टील के एक टुकड़े से नाजुक रूप से उकेरा जा सकता है। सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि कैसेट और चेन की लागत में वृद्धि से विश्वसनीयता में काफी लाभ होता है।

निष्कर्ष

इसलिए, इस लेख में हमने नौसिखिए साइकिल चालकों को साइकिल ड्राइवट्रेन, इसके प्रकार, घटकों के साथ-साथ उनके कार्यों के लिए घटकों के चयन के सामान्य सिद्धांतों का एक सामान्य विचार देने की कोशिश की। आप जो पढ़ते हैं उसके आधार पर, कुछ साइकिल चालकों को लग सकता है कि एक अच्छा ड्राइवट्रेन प्राप्त करने का सबसे आसान तरीका एक्सटी स्तर और उससे ऊपर के उपकरणों में अधिक पैसा निवेश करना है। हालांकि, यह नहीं भूलना चाहिए कि साइकिल न केवल एक ड्राइवट्रेन है, यह अन्य घटकों जैसे कि कांटा, फ्रेम, पहियों से भी बनती है, जिसमें पैसे के जानबूझकर निवेश की भी आवश्यकता होती है। बिना सोचे-समझे जो भी घटक अधिक महंगे हैं, उन्हें खरीदना एक इष्टतम समाधान नहीं है, इसलिए आप निकटतम सुपरमार्केट से एक आसनबाइक के वजन और हैंडलिंग विशेषताओं के साथ $ 2,000 मूल्य की बाइक प्राप्त कर सकते हैं। नतीजतन, यह पता चल सकता है कि बाइक की दुकान से सीधे तीन या चार गुना सस्ती बाइक असेंबली, सिद्धांत रूप में, बदतर नहीं हैं, अगर आप सावधानी से इसकी देखभाल करते हैं, तो खराब हो चुके उपभोग्य सामग्रियों को बदल दें और आवश्यक रखरखाव करें।

कहाँ रहा जाए? जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, सस्ते उपकरण का उपयोग करने से साइकिल चलाना बंद नहीं होगा। वहीं दूसरी ओर महंगे उपकरण वाली बाइक का मजा ज्यादा आएगा। आप अपने स्वयं के धन और व्यवहार्यता की समझ के आधार पर उपकरण के स्तर को चुनने की सलाह दे सकते हैं, जो आपके लिए उचित बजट पर आधारित है (हेलमेट, उपकरण, सहायक उपकरण पर अन्य अनिवार्य खर्च के बारे में नहीं भूलना)। बेशक, एक बाइक के लिए एक कम कीमत बिंदु है (माउंटेन हार्डटेल और रिग्स के लिए लगभग $ 300-500), जिसके आगे गुणवत्ता असंतोषजनक हो जाती है, और इस वर्ग के उपकरण अब किसी भी जिम्मेदार यात्राओं में आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं करते हैं। उस बार के ऊपर, आप उचित देखभाल के साथ प्रौद्योगिकी पर भरोसा कर सकते हैं।

© 2014 व्लादिमीर गोर्बुनोव (वोरोन)

मोटे तौर पर (अरे खुरदुरा, थोड़ा कठोर भी), फ्रेम ड्रॉपआउट छेद / स्लॉट होते हैं जिसमें रियर हब एक्सल डाला जाता है। हब को फ्रेम में फिट करने के लिए, ड्रॉपआउट मानक को हब मानक से मेल खाना चाहिए। हम फ्रेम में छेद और उनके व्यास के बीच की दूरी में रुचि रखते हैं। नीचे हम मौजूदा ड्रॉपआउट मानकों को सूचीबद्ध करते हैं, आपको बताते हैं कि वे कैसे भिन्न हैं और वे कहां पाए जाते हैं।

135x10 मिमी- कई साल पहले का क्लासिक और सबसे व्यापक मानक। ड्रॉपआउट फ्रेम में स्लॉट हैं। लंबवत और क्षैतिज हैं।
क्षैतिज वाले आमतौर पर फ्रीस्टाइल फ्रेम पर बने होते हैं और आपको एक्सल की स्थिति को समायोजित करके श्रृंखला तनाव को बदलने की अनुमति देते हैं। सनकी के बजाय उनके साथ एक्सल झाड़ियों का उपयोग करना बेहतर है।
हब एक्सल के लिए लंबवत ड्रॉपआउट की स्थिति समान होती है। बुशिंग सनकी (क्यूआर) और ठोस 10 मिमी एक्सल दोनों के लिए उपयुक्त हैं।
रेसिंग विषयों में, 135x10 मिमी मानक को धीरे-धीरे अधिक टिकाऊ और / या आरामदायक समकक्षों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है।
वॉकिंग बाइक और फ़्रीस्टाइल हार्डटेल पर 135x10 मिमी सबसे आम है और अभी तक इसे प्रतिस्थापित नहीं किया गया है।

135x12mm- मोटे धुरा के कारण 135x10 की तुलना में अधिक टिकाऊ माउंटिंग विकल्प। ड्रॉपआउट फ्रेम में एक थ्रू-होल है। उनमें से एक को धुरी के नीचे पिरोया गया है। इस ड्रॉपआउट के लिए बुशिंग में एक छोर पर धागे के साथ 12 मिमी प्लग-इन एक्सल है और दूसरे पर रिंच / हेक्स या लीवर है। सभी 12 मिमी एक्सल ड्रॉपआउट्स की संरचना समान होती है।
अब 135x12mm लगभग हर जगह 142x12mm मानक के स्थान पर है।

142x12mm- रेसिंग और नियर-रेसिंग विषयों के लिए आज साइकिल हब का सबसे लोकप्रिय मानक: सीसी, ट्रेल, एएम, एंडुरो और इसी तरह। डिवाइस 135x12 के समान है, लेकिन झाड़ी चौड़ी है और एक्सल लंबा है।

148x12 मिमी (बूस्ट) 29ers और 27.5+ पहियों के लिए विकसित एक नया मानक है।
उपरोक्त पर लाभ यह है कि हब फ्लैंग्स के बीच की दूरी अधिक होती है। इससे पहियों की पार्श्व कठोरता बढ़ जाती है।

150x12 मिमीडाउनहिल पहियों के लिए क्लासिक मानक है। Flanges के बीच की दूरी अधिक है, पहिया सख्त है। मानक 157x12 मिमी (डीएच बाइक) और 165x12 मिमी (पुरानी डीएच बाइक और / या भ्रूण) भी हैं।

कई साइकिल चालक "अनावश्यक" मानकों की इतनी बहुतायत से नाराज हैं। Whatsrongwithmtbcom साइट पर एक सर्वेक्षण किया गया था - एक काल्पनिक ग्रह पर साइकिल की क्या विशेषताएं होंगी, जहां हार्डवेयर के प्रत्येक टुकड़े का एक ही मानक होता है। 1000 लोगों से पूछताछ की गई।

पहले चार परिणाम इस तरह दिखते हैं:
142x12 . के लिए 462 लोग (47%)
135x10 . के लिए 147 लोग (15%)
135x12 . के लिए 131 लोग (13%)
150x12 . के लिए 129 लोग (13%)

जाहिर है, अधिकांश साइकिल चालक एक या दो या तीन मानकों के साथ मिल सकते हैं, लेकिन वास्तविकता अलग है। इसलिए, हमने यहां सभी मानकों को एकत्र किया है ताकि आप उनके बारे में जान सकें और जब आप इन नंबरों को अपने नए फ्रेम या हब के विवरण में देखें तो डरो मत।