Prijenos i prijenosni sustav. Opće informacije

Ovo je skupina komponenti koja prenosi silu sa zupčanika sustava na zupčanike zupčanika ili kasete pomoću lanca. Prednji i stražnji mjenjač prilagođavaju omjer kutnih brzina ovih zupčanika.

Mjenjač

Broj stupnjeva prijenosa ili brzine određuje se na sljedeći način:
BROJ PREDNJIH MJENJAČA x BROJ STRAŽNJIH ZUPČANJA.

Kod jakih skokova lanac može odletjeti, pa biciklisti skačući odbijaju mijenjati brzinu. Na drugim MTB i cestovnim biciklima broj lančanika ovisi o razini opreme. Na cestovnim biciklima ponekad nije prisutna najmanja zvijezda sustava, jer daje najmanju brzinu.

Dakle, shvatio. Bicikl sa 21 brzina ima 3 prednje zvijezde i 7 straga. Ali je li moguće koristiti sve te brzine? Odgovor je ne! Objasnit ću zašto. Sve zvijezde ispred su paralelne jedna s drugom, a iste je iza. Prilikom prijenosa 1-7(mala zvijezda sprijeda i mala straga) lanac će biti jako savijen.

Tehnika mijenjanja brzina

Prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa, pritisnete ručicu mjenjača (ili okrenete ručicu), zatim pedalirate bez napora, a zatim otpustite ručicu mjenjača. Rotacija pedala mora biti u praznom hodu, inače će lanac biti zategnut i mjenjač će se teško pomicati, može se saviti.

Ako se iznenada odlučite riješiti dosadnih i neudobnih prekidača i mjenjača itd., odmah se pripremite da nećete moći zamijeniti mjenjač s "malo krvi". To znači da ga treba mijenjati u cjelini. Morat ćete uštedjeti novac i zamijeniti sve, inače nema smisla mijenjati komponente zauzvrat.

Nadogradnja mjenjača bicikla - ako je mjenjač 7 ili 8 brzina, onda ćete ga, naravno, htjeti promijeniti u 9-brzinski, nećemo govoriti o 10-stupanjskom. 8-brzinski mjenjač ima dva nedostatka, prvi je nedostatak vrhunskih kazeta i 8-brzinskih mjenjača, a drugi, koji slijedi od prvog, nema spider kazeta, dok je nemoguće koristiti aluminijske bubnjeve, osim za 737 xt ili XTR 900-seriju.

Ima više plusa - niža cijena, bolje radi u teškim uvjetima, manje grickalica na sustavu i u pravilu je kaseta lakša. Stoga je logično ostati na 8 brzina, osim toga moguće je kupiti sram X-9 mjenjače za 8 brzina.

Osim toga, za mjenjač s 8 stupnjeva prijenosa možete koristiti ne samo osmostupanjski, već bilo koji prekidač, jer nije važno koliko stupnjeva prijenosa se mijenja - mjenjač određuje hod sajle. Prednji mjenjač s 9 brzina ima manji okvir i besprijekorno radi sa širokim 8-brzinskim lancima.

Prilikom zamjene mjenjača važno je odabrati pravi sustav, jer najvažniju ulogu u prebacivanju naprijed ne igra mjenjač i ne prednji prijenos, već sustav, odnosno zvijezde sustava.

Cijela tajna leži u posebnim udicama na zvjezdicama koje u djeliću sekunde prenose lanac na potrebnu brzinu. osim Zvijezde skupih sustava imaju veću krutost i nikada im nećete staviti osmicu, za razliku od zvijezda ispod Shimano Deorea. Sustav se mora odabrati s integriranim nosačem, tako da možete odmah osvojiti 250-300 g od neintegriranog sustava slične klase i dobiti povećanu krutost.

Nadogradnja pogona bicikla - nemojte mijenjati prednji mjenjač za skupi bez zamjene sustava boljim. visoka razina. Nijedan XTR se neće tako dobro prebaciti na Torneo kao na normalnom sustavu lančanika. Izgledat će cool, ali ne i najgore - u jeftinom sustavu prijelaz između zvjezdica je 10 zuba, a s prijenosom od Deorea i iznad, prijelaz između 2. i 3. zupčanika je 12 zuba i može biti problema s instalacijom i konfiguracijom. Osim toga, razlika između zvijezda jednostavno ne dopušta XTR-u da pokaže svoj puni potencijal.

Za sve uvjete pogona Deore ili Deore LX klasa će biti dovoljni. Potrebno je razumno nadograditi prijenos bicikla, izbjegavajući izobličenja u klasi opreme. Najbolja opcija bila bi ugradnja svih komponenti prijenosa iste serije.

Još jedna stvar u vezi mjenjača

Svatko ima svoje mišljenje, ali ja želim otpjevati odu gripshiftovima. Koje su prednosti? Prvi je težina, gripshiftovi su lakši od bilo kojeg MTB mjenjača, drugi je da s gripshiftom jednim pokretom ruke možete premotati cijelu kasetu. I treće, lijevi gripshift s mikroindeksom omogućuje vam vožnju s izobličenjima bez trljanja, što je vrlo važno u utrkama. A teoriju da je nemoguće kočiti i uključiti gripshiftove ili o nasumičnom prebacivanju, onda su je najvjerojatnije smislili oni koji nikada nisu koristili gripshift.

Vidi više o ovoj temi:

Čak i uz tako previsoke troškove, pojedinačne vlasnike bicikala ne može se odvratiti od nadogradnje svog željeznog prijatelja i nesmotrenog trošenja novca...

Velocustom - izrada ili preinaka bicikla od strane vlasnika ili po narudžbi ručno. Od serijski kupljenog bicikla razlikuje se po prisutnosti originalnih dijelova i ...

Profesionalni vozači pribjegavaju lakšim biciklima za maksimalnu učinkovitost. sportski rezultat. Količina novca potrošena na to ne igra veliku ulogu ...

Vrste prijenosa za bicikle

Mnogi biciklisti početnici pogrešno vjeruju da je prijenos uvijek lanac i lančanici, ali to nije tako. Postoji mnogo vrsta:

• Izravno, kada je pogonski kotač s pedalama pričvršćen izravno, bez korištenja lančanog sustava. Takav prijenos se nalazi na peni-farthingima, monociklima (s jednim kotačem), triciklima za djecu.
• Zupčanik, koji koristi zupčanike sa zubima.
• Osovina, koja koristi osovine za prijenos zakretnog momenta.
• Pojas. Ovdje se koriste pojasevi koji, za razliku od lanaca, ne zahtijevaju podmazivanje.
• hidraulički. Koristi se hidraulički sustav, a ne mehanički.
• U obliku planetarne glavčine, koja se sastoji od velikog broja dijelova i podsjeća na mjenjač automobila.
• Kombinirani, koji je hibrid dvije vrste prijenosa za bicikl odjednom: vanjski i unutarnji (planetarni).

Svaka od ovih vrsta ima svoje prednosti i nedostatke, kao i namjenu.

Komponente prijenosa

Klasična verzija mjenjača za bicikl ima mnogo dijelova. Razmotrimo svaki od njih.

Vodeći sustav

Ovo je prednji set lančanika na biciklu, koji se nalazi na osovini donjeg nosača. Služi za pretvaranje naprijed kretanja nogu biciklista u rotacijsko i promjenu omjera prijenosa (ako postoji mjenjač).

Ručice za bicikle

Radilice (šipke) povezuju osovine pedala s osovinom kolica. Zvijezde su pričvršćene, u pravilu, na desnu polugu. Postoje sustavi i sa zvjezdicama koje se ne mogu ukloniti i isporučuju se odvojeno od zvijezda.

Sustav se može podijeliti u grupe:

• MTB sustavi za brdske bicikle
• DH (engleski DownHill) sustavi
• Sustavi cesta
• Sustavi cestovnih bicikala
• Višestruki zvjezdani sustavi
• planetarni sustavi
• s jednom zvijezdom
• S dvije zvjezdice ("blizanci")
• S tri zvjezdice ("tees")

Ove informacije su dovoljne da se dobije opća predodžba o sustavu.

Kočija

Donji nosač bicikla je ležajni sklop koji povezuje poluge s okvirom i osigurava funkciju zakretnog momenta poluga bicikla.

kolica za bicikle

Donji nosač se nalazi u donjem nosaču okvira, koji se nalazi između donje cijevi i na sjecištu lančanika bicikla.

sustav lančanika

Sustav stražnjeg lančanika nalazi se na stražnji kotač i pričvršćena na čahuru. Sastoji se od niza zupčanika različitih veličina – zvjezdica, koje pružaju širok raspon zupčanika, ovisno o broju zubaca zvijezde. Zahvaljujući kaseti, lako se možete penjati na brda i brzo ići ravnom linijom.

Kaseta za bicikl

Postoje 2 vrste sustava: kaseta i čegrtaljka. Drugi se smatra zastarjelim i nepouzdanim, ali jeftinim.

Stražnja glavčina

Ovo je središnji dio kotača koji se rotira oko fiksne osi na ležajevima. U prijenosu bicikla sudjeluje samo stražnja glavčina.

Stražnja glavčina bicikla

Ako s desna strana postoji navoj, tada je takav rukav dizajniran za ugradnju čegrtaljke. Na rukavu za ugradnju kazete nalazi se čegrtaljka pričvršćena šupljim vijkom u obliku proreznog bubnja na koju se stavljaju stražnje zvjezdice.

Stražnji i prednji mjenjač

Prekidač brzina (brzina) natrag. Obavlja ne samo funkciju mijenjanja brzina, već i regulira napetost lanca (podržava ga tijekom izmjena). Promjena stupnja prijenosa se vrši prijenosom lanca s jednog lančanika na drugi.

Stražnji i prednji mjenjač

Prednji mjenjač - prebacuje lanac s jednog lančanika na drugi, kao i stražnji mjenjač, ​​ali ne podešava napetost lanca. Dostupan je samo na biciklima s 2 i 3 lančanika.

Lanac za bicikl

Lanac je sastavni dio bicikla za hodanje koji prenosi snagu s pedala, preko radilica i lančanika, na stražnji kotač. Lanac se sastoji od karika koje se međusobno mogu spojiti iglom ili bravom. Lanci mogu biti različite širine i imati veći ili manji razmak između čvorova (leđa).

Zahvaljujući lancu cijeli prijenos bicikla radi kao jedna jedinica.

Mjenjači ili mjenjači

Mjenjači su poluge koje se nalaze na upravljaču, a rade kao mjenjač u automobilu. Uz pomoć kabela spojeni su na stražnji i prednji mjenjač. Pritisnite polugu - lanac se baca na željeni lančanik ispred ili straga.

Manetki (mjenjači)

Ovim se završava popis komponenti klasičnog mjenjača za bicikl.

Napredak ne miruje i jednakom se učestalošću na tržištu pojavljuju određene inovacije tržišta bicikala. Negdje takvi izumi nađu svog kupca i ostaju. A neki novi dijelovi ili čak cijeli sustavi ne stječu popularnost i distribuciju i nestaju natrag u zaborav. Sada se na tržištu bicikala pojavilo novo čudo - automatski mjenjač za bicikl. Ali koliko je to uopće potrebno?

AKP - je li potrebno

Glavna ideja takve kutije izvorno je bila pokušaj zaštite mjenjača od prljavštine, krhotina, prašine, mehaničkih oštećenja i korozije metala. Već postoji planetarno čvorište, ali je dizajnirano na način da je cjelokupna raspodjela težine bicikla snažno privučena stražnjim kotačem bicikla.

U slučaju automatskog mijenjanja brzina, težište je točno u središtu bicikla, što poboljšava njegovu upravljivost i izgled.

Glavni nedostatak takvog atributa na biciklu bit će pojava dodatnog višak kilograma aparati - mjenjači teže oko 2,5-3 kilograma, povećavajući težinu željeznog prijatelja u prosjeku za četvrtinu. Ako ne uzmete u obzir teške planinske opcije, spust i kros, gdje 3 kilograma nije toliko bitno, onda prosječni bicikl ima 9-13 kilograma.

Prednosti kutije

Takvi mjenjači zahtijevaju okvir izrađen posebno za njih, koji još nije izmišljen. U postojećoj kutiji izgleda pogrešno, dok sam okvir izgleda manje stabilan. Nedovršeni trokuti čine da mislite da je takav okvir lakše puknuti u najnepovoljnijem trenutku. Ali nije sve tako loše kao što se na prvi pogled čini. Automatski mjenjači nisu izmišljeni iz besposlice i nisu nimalo beskorisni. Među očitim i neospornim prednostima su:

1. Više sigurnosti. Maksimalno zatvorena kutija štiti vlasnika od pada kao posljedica pokušaja promjene brzine s grančicom zabodenom u zvijezdu.
2. Potrebno je servisirati samo izložene dijelove mjenjača. Sve što se zatvara u kutiju može se ostaviti neotvoreno i servisirati godinama. Sam proizvođač tvrdi da će mu ulje trebati dolijevati samo jednom godišnje.
3. Dijelove je potrebno mijenjati mnogo rjeđe.
4. Pravilno raspoređena težina.
5. Jednostavan za prilagodbu za ekskluzivne zamjene lanaca - remenje, užad i druge privlačne predmete.
6. U ovom slučaju lanac ili njegova zamjena definitivno neće visiti.
7. Mijenjanje brzina je moguće bez pedaliranja, u svim vremenskim uvjetima i onečišćenju lanca.
8. Skala prebacivanja je intuitivna i brzine se ne ponavljaju.
9. Težina stražnjeg kotača maksimalno je smanjena i s njega je uklonjena nepotrebna oprema koja bi se lako mogla pokvariti.
10. Popravljiv, štoviše, ovaj bicikl ima 70 km jamstvene kilometraže. Neispravnu robu uvijek možete vratiti.

No, ne zaboravite na znatno višu cijenu u odnosu na obične bicikle. Da biste se vozili na takvoj ekskluzivi, morat ćete platiti pristojan iznos. Osim toga, takvi uređaji imaju lošiju učinkovitost, ali to postaje vidljivo samo u veliki sport. Osoba koja je uzela bicikl za vožnju s prijateljima ili za samostalno dugo putovanje neće ni primijetiti ovu razliku, jer ona iznosi do 7%.

Kako radi

Načelo rada automatskog prebacivanja ne razlikuje se puno od slične jedinice u automobilu. Kutija se sastavlja uz sudjelovanje tri osovine. Zupčanici imaju ravne zube za bolju promjenu brzina. Donja osovina je odgovorna za pedale, zupčanici gornje osovine su čvrsto pričvršćeni na nju zajedno sa zvijezdom. Između njih je treća osovina koja se slobodno kreće i potrebna je za spajanje ostalih dijelova.

Također nema stražnjeg mjenjača, pa je lanac dovoljno zategnut da spriječi klizanje izvan ceste. Mjenjač je potpuno otvoren - lanac, pogonske i gonjene zvijezde. Morat će se redovito servisirati, pratiti njihovo stanje i spremnost za rad. Ali to se mora učiniti na svakom biciklu, u tome nema ništa iznenađujuće. No, u ovom slučaju prijenos se provodi u širem obliku - njegov cilj više nije fleksibilnost, već samo prijenos sila za povećanje brzine.

U različitim modelima obično postoji od 9 do 18 brzina. Brzine se mijenjaju uzastopno, jedan za drugim, potrebni zupčanici se spajaju i odvajaju, pričvršćujući željeni na srednje vratilo. Ali brzine odgovaraju onima koje je deklarirao proizvođač, ako je naznačeno 9, onda će ih biti toliko. Planetarne čahure ne mogu pokazati takav rezultat.

Zašto bi vam moglo zatrebati

Unatoč činjenici da su se takvi bicikli pojavili relativno nedavno, već su pronašli svog kupca, ušli u malu tržišnu nišu i postupno se moderniziraju. Ako je vlasnik takvog uređaja ljubitelj vožnje po velikim off-road ili planinskim padinama, tada će mu savršeno odgovarati bicikl s automatskim mjenjačem. Izgledaju povoljno kada trebate hitno promijeniti brzinu. Osim toga, na stražnjem kotaču nema dodatne strukture koja bi mogla iskočiti.

Lako se kombiniraju s bilo kojom vrstom kočnica, ostavljajući vozaču da sam bira.

U tom slučaju volan nema veliki broj prekidača, mjenjača i drugog neestetskog opterećenja na dijelu upravljača. Naravno, ima još posla.

Prije svega, potrebno je postići potpuno zatvaranje mjenjača kako bi se osigurala sigurnost zdravlja vlasnika, kontinuirani rad samog bicikla i planetnih čahura. Lanac i pribor potrebno je pokriti kućištem ili sličnom strukturom. To će u potpunosti eliminirati ulazak prljavštine na neprikladna mjesta, neće slomiti karike lanca, slomiti ih ili narušiti integritet maziva. Postoje razvoji u kojima je cijela struktura mjenjača smještena unutar karbonskog okvira i potpuno je zaštićena od mogućih mehaničkih oštećenja.

Drugo regulirano pitanje je cijena emisije. Takvi modeli su skuplji od konvencionalnih mehaničkih kolega. Međutim, s povećanjem potražnje za takvim proizvodom i njegovom masovnom proizvodnjom, cijena će se smanjiti, a odsutnost potrebe za stalnim održavanjem bicikla pomaže povećanju prodaje. U konačnici, vožnja ovakvog uređaja bit će puno ugodnija, pogotovo onima koji su navikli na off-road, brdovite terene i male planinske padine. Tamo će takva tehnika biti jednostavno neophodna.