Prva brzina na biciklu je kakva zvjezdica. Biciklistički stilovi. Što znači "pomak"?

Još u dalekoj prošlosti, singspeed je bio jedina opcija za bicikl među masama stanovništva. Sretni vlasnici bicikala osjećali su se sjajno na glatkom asfaltu, ali su se morali prilagoditi neravnom terenu: snažno povući pedale na usponima, ubrzati s nizbrdice da bi "poletjeli" na sljedeće brdo, spustiti gume za vožnju po neravnoj podlozi. Ponekad vještine više nisu bile dovoljne, pa je biciklist napuštao sedlo da bi prošao kroz nepovoljnu dionicu pješice.

S vremenom se sve promijenilo: proizvođači su počeli proizvoditi "visoko specijalizirane" bicikle u velikim količinama - cestovne bicikle, planinske modele, hibride, sportove itd. Nekadašnji lider u lice singlespeeda primjetno je izblijedio u pozadinu i kupuje se isključivo za putovanja po cestama i laganim suhim primerima.

Moderni bicikli uglavnom su opremljeni brzinama tzv. Najčešća opcija je prijenos s otvorenim zvjezdastim lancem. Koristi se na svim vrstama bicikala, uključujući urbane gradske bicikle. Mijenjanje brzina na biciklu omogućuje biciklistu da svoje vozilo prilagodi specifičnim prometnim uvjetima, kao i da racionalno koristi vlastite snage.

Prisutnost brzina, naravno, daje prednost u odnosu na opciju s jednom brzinom, ali korist se očituje kada se vješto koristi na cesti. Postoje jednostavni principi koji će vam reći kako pravilno mijenjati brzine na biciklu i pritom ne pasti od umora nakon svake vožnje. Ali čak i uz ispravan rad, sustav brzine s vremenom ne uspije, pa ga morate moći prilagoditi.

Bicikli s otvorenim sustavom prijenosa opremljeni su s dva mjenjača koji su odgovorni za preskakanje lanca s jednog lančanika na drugi na pogonskim odnosno pogonskim kasetama. Za referencu, vodeće zvijezde su prednje ili "klipnjače", pogonske su one stražnje, na pogonskom kotaču. Ispada mali paradoks, kao u numeriranju zvijezda.

Prednji se broje "od malih do velikih". Standardni set kazeta ima tri zvjezdice. Prvi je najmanji ili najniži stupanj prijenosa. Slijedi drugi, srednji stupanj prijenosa i kompletira sustav s najvećom, "najvišom" zvijezdom.

Brzine za vožnju unatrag smatraju se obrnuto: najveća zvijezda odgovara prvom, a najmanja - najvišem stupnju prijenosa. Broj lančanika je nekoliko puta veći od skupa prednjih, pa se za svaki zupčanik u prednjoj kaseti odabire nekoliko stražnjih.

Uređajima za mjenjač lanca upravljaju mjenjači na upravljaču: lijevo - naprijed, desno - straga. Prvo pravilo prelaska na drugu brzinu je ne miješati ih međusobno. Poskakivanje lanca događa se samo kada bicikl okreće pedale prema naprijed. Neprihvatljivo je mijenjati omjer prijenosa u obali, kao na planetarnoj glavčini.

• sekvencijalno, kroz svaku zvjezdicu;
• prije ulaska u lift unaprijed odaberite brzinu;
• izbjegavajte pretjerani pritisak na pedale prilikom pomicanja lanca.

I još nešto: nikad ne eksperimentiramo s prijenosom pedaliranjem u suprotnom smjeru!

Dotaknimo se sada izravno pitanja kako odabrati zupčanike za specifične uvjete vožnje. Općenito pravilo je: na ravnoj cesti stupanj prijenosa povećavamo do maksimuma na kojem možemo zadržati odgovarajući i osigurati najveća brzina pokret. Prilikom vožnje nizbrdo, protiv jakog vjetra ili izvan ceste, spuštamo stupanj prijenosa, osiguravajući prohodnost bicikla i ravnomjerno opterećenje nogu.

Najveći zupčanik i nekoliko najmanjih zaslužni su za najviše brzine ispred. Ovaj položaj lanca će osigurati minimalno vrijeme ubrzanja, veliku brzinu i namotavanje. Za standardne prijenosne sustave 3*7 (8), to bi bio položaj "3" sprijeda i "1" do "5" straga. U bržim i preciznijim sustavima mjenjača širi se raspon izbornih lančanika.

Ništa ne smeta? Uključite visoke brzine

Srednji lančanik se aktivira kada se na putu pojave male prepreke: vjetar, sloj pijeska na cesti, blagi brežuljci, kao i neravnine na cesti. U sustavu 3*8, za drugi lančanik, donja granica stražnje kasete pomaknuta je za jedan, a najviša za dva lančanika unatrag. Preporučeni položaji: 2*3, 2*4, 2*5 i 2*6. Položaj lanca "drugi naprijed, treći straga" približava brzi bicikl performansama jednobrzinskog bicikla. Niži stupnjevi prijenosa smanjuju brzinu, povećavajući propusnost.

Brdski bicikli aktivno koriste prijenosne omjere s položajem lanca na prvom prednjem zupčaniku. Lančanici se kreću od 6 do 8. Niski stupnjevi prijenosa koriste se u teškim uvjetima: vijugave staze, blato, pijesak, neravna zemlja i strmi usponi. Brzina kretanja je minimalna, uz zadržavanje učestalosti pedaliranja i opterećenja na nogama.

Strogo se ne preporučuje korištenje viših prednjih i nižih stražnjih zvijezda, i obrnuto. Zlouporaba takvih eksperimenata brzo će uništiti zvijezde, sklop i vrlo skupe prekidače. Općenito, zakrivljenost lanca između prednje i stražnje kasete prisutna je čak iu normalnom položaju, tako da je pogoršanje skuplje za vas.

Kako (lijevo), a ne (desno) staviti lanac

Ako govorimo o senzacijama, onda će biciklist s pogrešnim položajem lanca osjetiti jednu nelagodu od bicikla velike brzine. Pravilno korištenje prijenosnih omjera ključ je uspješne vožnje i dugog vijeka trajanja prijenosnog mehanizma!

Podešavanje mjenjača vodećih zvijezda

S vremenom se pomak lanca pogoršava, zupčanici se loše prebacuju ili čak potpuno zakažu. Budući da je malo zvijezda ispred, jednostavno je nemoguće ne primijetiti kvar.

Ako je problem uskog skoka lanca ili njegove odsutnosti uzrokovan samo poremećenim prekidačem, onda je sasvim moguće sami spasiti situaciju. Zašto prekidač ne radi ispravno? Glavni razlozi uključuju:

• neusklađenost zupčanika s ravninama zvijezda;
• slaba napetost pogonskog kabela;
• prekidač je labav.

Kao što praksa pokazuje, ovi problemi ne dolaze jedan po jedan, pa će se sve morati prilagoditi odjednom, a ne samo, recimo, napetost kabela.

U prvoj fazi obrišemo tijelo uređaja, kao i lančanike i lanac od prljavštine i prašine. Provjeravamo vijke kućišta rasklopnog uređaja, po potrebi ga zategnite do graničnika. Važno: postavljanje labavog prekidača nema smisla!

Zatim nalazimo vijke "L" i "H" - regulatore položaja zupčanika radilice. Oslabite ih, ali nemojte ih potpuno odvrnuti. Naš zadatak je zategnuti ih na takav način da postignemo podudarnost zupčanika s ravninama krajnjih zvijezda.

L podešavanje:

1. Prebacujemo lanac u položaj "1" sprijeda i "maksimum" straga. Ako sustav radi vrlo loše, lanac se postavlja ručno.
2. Zatezanjem vijka za podešavanje postignite potpunu podudarnost zupčanika mjenjača s ravninom prvog lančanika. Odstupanje do 1,5 mm nije kritično.
3. Otpustite maticu za pričvršćivanje kabela, malo je zategnite.

Postavka prednjeg mjenjača H:

1. Postavite lance u obrnuti položaj: "maksimalno" naprijed, "1" - straga. Za sustav 3*8, to će biti "3" odnosno "1".
2. Zategnite vijak H dok se mjenjač ne poklopi s velikom zvijezdom.
3. Zategnite kabel u ovom položaju.

Odozgo prema dolje: vijak za pričvršćivanje kabela, L i H regulatori

Kad se postave ograničenja, okretanje lanca bi se trebalo oporaviti. Ako su vijci jasno postavljeni, a sustav ne radi dobro, pokušavamo zategnuti ili olabaviti kabel. Kako odrediti? Zupčanici se stežu od višeg prema nižem - zategnite, naprotiv - olabavite napetost.

Postavljanje sustava stražnjeg mjenjača

Sljedeći korak je podešavanje hoda lanca na stražnjim zvjezdicama. Najčešće se tamo uočavaju problemi, a ne slučajno: ima više zvijezda, plus zatezač. Za početak pažljivo očistite mehanizam od prljavštine.

1. Provjera slavine i vijaka.
2. Podešavanje ograničenja brzine, zatezanje sajle.
3. Odabir optimalne napetosti lanca.

Savijenog pijetla treba zamijeniti. Istovremeno se provjerava je li sklopka labava.

Postavljanje ograničenja za L i H:

1. Otpustite oba vijka.
2. Bacite lanac na najvišu (najmanju) zvijezdu (sprijeda prema maksimumu).
3. Zategnite vijak "H" dok se valjak za odabir ne poravna sa zvijezdom u istoj ravnini.
4. Uključite prvu brzinu (najveću, a ispred - prvu).
5. Okretanjem vijka "L" postići podudarnost valjka sa zvijezdom.
6. Provjerite točnost prebacivanja.
7. Zategnite ili olabavite kabel pogona. Određujemo prema istom principu kao i kod prednjeg mjenjača.

Shema za postavljanje krajnje granice na L

Ne mijenjaju li se brzine brzo, jesu li granice ispravno postavljene i je li sajla zategnuta? Zatim je vrijeme za rad sa zatezačem lanca. Nalazimo posebne vijke "A" i "B". Prvi podešava položaj okvira u odnosu na najmanju, a drugi podešava položaj najveće zvijezde.

Podešavanje se provodi prema principu: prebacivanje u odgovarajući stupanj prijenosa i pritezanje vijka. Okretanjem gumba "A" povećava se sila predopterećenja podizanjem okvira na najviši lančanik. Naprotiv, vijak "B" spušta ga na veliki lančanik. Nepravilno postavljena napetost onemogućuje lak odabir željenog stupnja prijenosa: prelabavi lanac može visjeti u prostoru između lančanika, a prenategnuti može puknuti zbog prevelike napetosti.

Povremeno podešavanje mjenjača brzog bicikla smatra se normalnim. To će donijeti neprocjenjive prednosti u vrijeme kada su lanac i kazete u dobrom stanju. Podešavanje sustava mjenjača, u kombinaciji s pravilima korištenja tijekom vožnje biciklom, značajno će povećati resurs svih komponenti prijenosa, kao i maksimalno iskoristiti njegove resurse.

Bicikli namijenjeni za sport ili šetnju opremljeni su mjenjačem s više brzina, tako da biciklist ima mogućnost mijenjanja brzina ovisno o situaciji na stazi. Proizvođači proizvode bicikle od 18, 21, 24, 27 brzina. No, često se od većine početnika može čuti da su u tolikom broju stupnjeva prijenosa na biciklu uplašeni, izgubljeni i ne zamišljaju kako se mogu samouvjereno nositi s tolikim brzinama.

Prvo shvatimo zašto su zupčanici za bicikle potrebni, kao i koliko ih može biti.

Vrlo jednostavno, prijenos brzina na biciklu je neophodan kako bi vaša koljena bila zdrava i udobna za vožnju. Uz njihovu pomoć trebate prilagoditi svoju optimalnu kadencu, odnosno učestalost okretaja pedala po jedinici vremena i pritisak na pedale. To će Vam omogućiti optimalno korištenje energije, sačuvati Vaš bicikl i zdravlje. Vaša će vožnja bicikla biti izuzetno produktivna na svakom terenu.

Optimalan broj okretaja u minuti je individualan za biciklista i ovisi o mnogim čimbenicima - njegovoj fiziologiji, dobi, iskustvu, stilu vožnje i terenu. U prosjeku, početnicima se preporučuje kadenca od 80-100 (110) okretaja u minuti.

Sada shvatimo zašto nam trebaju zupčanici na biciklu u takvoj količini, jer ovo nije motocikl ili automobil?

U stvarnosti, iskusni biciklisti mole vas da se ne bojite tehnologije višebrzinskih bicikala, jer čim naučite pravilno pedalirati, neće sve biti uključene u vaš rad, primjerice, 27 brzina, već gotovo dvije manje .

Dakle, kako znate koliko brzina imate na biciklu? Ovisi o broju zvjezdica, u prosjeku proizvođači vole proizvoditi 21-24 brzine, odnosno kada su 3 zupčanika na prednjem kotaču i 7-8 zupčanika na stražnjem.

Pojednostavljeni algoritam za izračunavanje koliko stupnjeva prijenosa ima vaš bicikl je sljedeći - 3 * 7 (8) \u003d 21 (24)

Kako je mehanizam za prebacivanje brzina?

Na modernom brdskom biciklu sustav s 3 prstena obično se nalazi ispred različite veličine, straga je također predviđena grupa zvjezdica, takozvana kaseta, ali ih je više, od 6 do 10.

Prednji sustav sastoji se od:

• Mala zvijezda koja je odgovorna za penjanje uzbrdo pri maloj brzini, ali daje veliku trakciju;
• Srednja zvijezda, također se naziva marširanje ili hodanje. Na njoj, u pravilu, prolazi najveći dio staze biciklista;
• Veliki lančanik dizajniran za vožnju po asfaltu, ravnim površinama. Gdje god nije potreban ozbiljan napor, omogućuje vam vožnju velikom snagom pri velikim brzinama.

Skup zvijezda postavljenih straga ima istu logiku, samo veličina ide obrnuto, od najveće, koja je bliže okviru, do najmanje vanjske.

Mjenjačima pomažu mehanizmi na upravljaču koji se nazivaju mjenjači ili mjenjači. Većina mjenjača ima mehanizam za mjenjač, ​​neki hibridni bicikli opremljeni su mjenjačima poput ručke za okretanje, ali oni napredniji imaju mjenjač u kombinaciji s polugom kočnice.

Mjenjači okidača kontroliraju se polugama, a ručka-mjenjač se kontrolira rotacijskom metodom, to je u naprednijim biciklima. Postoje dvije poluge za svaki mjenjač, ​​za prebacivanje u niži i viši stupanj prijenosa. Mehanizam djelovanja okidača je sljedeći - napon s mjenjača prenosi se kabelom na prekidače koji su ugrađeni na kotače. Stražnja grupa zvijezda mijenja položaj lanca na zvijezdama pomoću stražnjeg mjenjača, za prednji sustav postoji mjenjač sprijeda.

Ručice mjenjača mogu imati brojčanike koji pokazuju u kojoj se brzini trenutno nalazite. U nekim modelima brojčanici su zamijenjeni mini-zaslonom. Biciklisti početnici često gledaju ručice mjenjača, a iskusni biciklisti već po kretanju pedala osjete u kojem se stupnju prijenosa trenutno voze.

Imajte na umu da ako imate dva prekidača na kotačima, prednji i stražnji, onda postoje i dva mjenjača na upravljaču. Ako imate 3 zvjezdice u prednjem sustavu, a 8 zvjezdica na stražnjoj strani, tada će biti tri odjeljka na mjenjaču, koji je odgovoran za promjenu brzina sprijeda, za stražnji mehanizam, odnosno 8 odjeljka!

Kako pravilno koristiti prekidač?

Kako biste izbjegli povećano trošenje stražnje kasete, prednjeg lančanika, lomljenje lanca i oštećenje cijelog sustava mjenjača vašeg bicikla, morate znati nekoliko osnovnih pravila mijenjanja brzina. Tako:

1. Prilikom mijenjanja brzina na biciklu ne smije se dopustiti maksimalni nagib lanca, na primjer, takav položaj kao što je prednji 1 - stražnji 8 je neprihvatljiv, i obrnuto.

Imajte na umu da numeriranje zvjezdica dolazi iz okvira!

Na primjeru 24 (3 * 8) mjenjača velike brzine pokazat ćemo kako kombinirati zupčanike:

Najlakše dodavanje je kada su zvijezde na poziciji 1-1. U procesu jahanja trebali biste težiti većem broju, povećati snagu i brzinu, ali rijetko pribjegavajte maksimalnom povećanju kretanja, jer je to dodatno opterećenje i prijenosnog mehanizma i zglobova nogu.

Glavna smjernica je sljedeća - pedaliranje vam ne bi trebalo biti teško, ali ni lako, napor bi trebao biti ugodan.

Iskusni biciklisti savjetuju: razlika između brzina ne smije biti veća od 4!

2. Kada se odlučite za promjenu brzina, pogotovo kod prednjih lančanika, svakako morate malo smanjiti napore i ne pritiskati jako pedale. Zašto? Činjenica je da prednja skupina zvijezda radi s vrh lanac koji doživljava maksimalnu napetost u trenutku kretanja i stoga se može slomiti ako promijenite položaj brzina bez prestanka pedaliranja s naporom.

3. Prebacite se samo kada ste u pokretu!

4. Trebate promijeniti nekoliko brzina odjednom? Radite korak po korak, nemojte preskakati.

Također, prilikom prebacivanja potrebno je što jače stisnuti ručicu mjenjača koja je odgovorna za prednju skupinu zvjezdica.

Kako znati jeste li sve napravili kako treba? Sjajan način da saznate jeste li naučili pravilno mijenjati brzine je da slušate, ako lanac leži ispravno, tada nećete čuti nikakve strane zvukove u obliku zveckanja ili pucketanja - naravno, pod uvjetom da imate lanac ispravno stanje, podmazan je, nije star i sl. Jedino što biciklist može uhvatiti je mali klik.

Kako uhvatiti i osjetiti trenutak kada trebate promijeniti brzinu na biciklu? Važan uvjet za to je naučiti se usredotočiti na vlastite osjećaje, ako nemate dovoljno snage i počnete pedalirati u praznom hodu, tada je vrijeme da prijeđete na sljedeću brzinu.

Dakle, kada je odgovor na pitanje kako mijenjati brzine na biciklu postao jasan, morate steći što više iskustva u tome kako biste počeli osjećati trenutak kada i kako trebate promijeniti brzinu. Da biste to učinili, vozite se u različitim uvjetima, na primjer, na autocesti, idite gore i dolje po planini, osjetite kako se brzina svakog kotača mijenja kako se mijenjaju brzine na biciklu. Isključivo na taj način izgradit ćete svoje iskustvo s prijenosom bicikla, naučiti pedalirati optimalnom kadencom za vas.

Za početnika je mijenjanje brzina cijela znanost, za profesionalca taj proces postaje impulzivan na podsvjesnoj razini. Za što učinkovitije kretanje u ovim specifičnim uvjetima potrebni su mjenjači na biciklu.

Omogućuju vam da idete brže ili trošite manje napora na kretanje od mjenjača s jednom brzinom. Štoviše, u nekim situacijama neće biti moguće uopće voziti bicikl s jednom brzinom (primjerice, na vrlo strmoj padini).

Međutim, svrhovitost mjenjača s više brzina na biciklu danas je gotovo nedvojbena. Ostaje samo pitanje ispravnog mijenjanja brzina. Kako pravilno mijenjati brzine? Hajde da formuliramo neke jednostavne, ali važna pravila:

1. Brzine mijenjajte samo dok je bicikl u pokretu (ovo pravilo ne vrijedi za planetarne glavčine).

2. Pokušajte mijenjati brzine kada je opterećenje na lancu uklonjeno ili beznačajno, inače možda nećete moći mijenjati, pa čak i pokvariti mehanizme mjenjača ili slomiti lanac (ovo uvelike ovisi o razini kvalitete komponenti bicikla). Prednji mjenjač je posebno tvrd.

4. Bez odgovarajuće vještine nemojte prebacivati ​​na nekoliko stupnjeva prijenosa odjednom. Učinite to u fazama: nakon što pričekate jasan rad jedne brzine, prijeđite na sljedeću (ovaj trenutak također ovisi o klasi opreme bicikla i vještini biciklista).

5. Izbjegavajte velike "kose" lanca.

Pogledajmo pobliže sam proces prebacivanja:

Običan moderni bicikl ima 2-3 zvjezdice sprijeda i 8-10 zvjezdica straga.Numeriranje prednjih zvjezdica je od 1 do 3, u smjeru povećanja zvjezdica, numeriranje stražnjih zvjezdica od 1 do 8. (9.10), u smjeru padajućih zvijezda.

Da pojednostavimo, uzmimo popularni proračunski pogon 3 * 8 kao primjer:
Veliki lančanik se koristi kada se vozi po dobroj, ravnoj cesti (asfalt ili nabijena podloga) bez jakog čeonog vjetra. Stražnji lančanici od 8. do 4. obično se koriste s ovom zvijezdom. Iako u sportskom klizanju i utrkama često možete vidjeti bilo koju kombinaciju.

Srednji lančanik koristi se pri vožnji po zemljanoj cesti, lošem asfaltu, ne baš rastresitom pijesku, u kombinaciji sa stražnjim zvjezdicama od 6. do 2. (što ne isključuje korištenje cijelog seta stražnjih zvjezdica). Ovi su zupčanici prikladni za vožnju u gustom gradskom prometu, manevrirajući između raznih pokretnih i nepokretnih prepreka. Također nije neuobičajeno da se srednji lančanik postavi na autocestu pri jakom čeonom vjetru. Mali lančanik koristi se sa stražnjim zupčanicima od 5. do 1. Ovi se zupčanici koriste pri vožnji po vrlo strmim brdima, močvarama, viskoznom blatu, pijesku, gustoj travi. .

Istaknimo odmah najčešće pogreške i probleme:

· Preteški zupčanici uobičajena je pogreška. Mnogi početnici čak kažu da im 44 (ili čak 48) zvjezdica ispred nije dovoljno. To je zabluda. Konstantno okretanje teške opreme samo ubija koljena. Pokušajte kontrolirati svoju kadencu dok ne postane automatska. Za interese čak možete izračunati koliko okretaja napravite u minuti. Ako je oko 90-100, onda je ovo vrlo dobro. I tako, stupnjevi prijenosa 44-11 dovoljni su za ubrzanje po ravnici do ~ 60 km / h. Pa pokušajte uvjeriti one koji kažu da 44 zvjezdice nisu dovoljne za grad. Čineći to, možete pomoći da ljudi budu zdravi...

· Krivi zupčanik - nije neuobičajeno vidjeti kako ljudi bez gledanja u lanac uključuju zupčanike poput 3-1.2. U tom slučaju, lanac se savija, njegovo trošenje se povećava, u pogrešnom trenutku može jednostavno odletjeti. Optimalni položaj lanca je kada prelazi sprijeda na straga s minimalnim nagibom. Stoga provjerite ne samo da se lako uvrće, nego i položaj lanca.

Prebacivanje pod opterećenjem - tako čak i krhke djevojke uspijevaju prekinuti lance, što možemo reći o zdravim muškarcima. I to kakvo krckanje. Prilikom mijenjanja brzina smanjite opterećenje na pedale na minimum, samo ih lagano pomičite dok lanac ne skoči na željeni lančanik. Stoga uvijek ima smisla unaprijed procijeniti situaciju, moguće prepreke i promijeniti brzinu. . .

Zagriz lanca je kada prednji zupčanici povuku lanac prema gore prilikom mijenjanja brzina. Neugodna situacija u kojoj se olovka u blizini sklopa nosača može jako izgrebati. Razlog mogu biti kuke na zvijezdi, prljavština, nepravilna montaža i podešavanje. Ovo je još jedan plus zašto trebate pratiti promjenu stupnja prijenosa, a ne samo bezumno klikati mjenjače. Svi pokreti trebaju biti glatki, moglo bi se čak reći prozračno.

Preskakanje lanca - na primjer, postavili ste novi lanac poput već slične kasete (usput, resurs lanca je ~ 1500 km). Kao rezultat toga, s povećanjem opterećenja na pedalama, lanac proklizava i pedale neugodno otkazuju. O tome treba voditi računa i putovati opreznije dok se sve ne navikne. Čak i za prilično jaku kasetu, razdoblje lappinga je oko 200 kilometara.

Početnici, pri odabiru bicikla, primarnu pozornost ne obraćaju samo na njegov dizajn, već i na broj dostupnih brzina. Istovremeno, ne razumiju princip svog rada i vjeruju da što više ima na zalihama, to bolje. Naravno, ako je super bez brzine, onda ne valja - fizički ga je jako teško voziti i postizati nekakve rekordne brojke ili pedalirati dulje vrijeme bez pojave kroničnog umora. Izvrstan s mogućnošću mijenjanja brzina otvara široke mogućnosti za bicikliste.

Prednosti pravovremene izmjene

Pravovremeno i pravilno mijenjanje brzina na biciklu omogućit će ne samo dugotrajnu vožnju bez puno umora, već i penjanje na takva brda koja obični bicikli neće moći. Kompetentno i vješto mijenjanje brzina na biciklu omogućit će sljedeće:

• Rad mišića biciklista bit će s maksimalnom učinkovitošću, njihova će učinkovitost biti stvarno vrlo visoka;

• Trošenje svih dijelova prijenosa bicikla bit će značajno smanjeno ili potpuno eliminirano. Lanac, lančanici i sam mehanizam mjenjača trajat će mnogo duže nego inače;
• Zdravlje biciklista. Opterećenje koljena značajno se smanjuje, a biciklist mora uvijek i uvijek održavati svoje zdravlje.

Ispravno mijenjanje brzina bicikla - sve radimo ispravno

Iskusni biciklist, kao i automobilist, mijenja brzine vrlo tiho, glatko i nježno. Neiskusni će voziti trzavo, zupčanici će se zaglaviti, mehanizmi bicikla će škripati i krckati - putovanje će se pretvoriti u bitku s biciklom, a da ne postane zadovoljstvo.
Postoji nekoliko općih smjernica za mijenjanje brzina kojih se savjetuje da slijede i početnici i iskusni biciklisti:

• Proces mijenjanja brzina treba provoditi samo tijekom vožnje. Vrlo je nepoželjno to učiniti dok stojite mirno, jer će se lančani mehanizam slomiti. Ako morate promijeniti brzinu na licu mjesta, morate povećati stražnji kotač velika i vrti pedale. I tek nakon toga prebaciti. Najčešće se to radi za prebacivanje u niži stupanj prijenosa, uz zaboravnost, smanjenje tijekom vožnje. Ovdje postoji iznimka - posebne planetarne čahure, ali još uvijek se stavljaju na vrlo ograničen broj bicikala za gradske šetnje;
• Morate se prebaciti u trenutku kada je opterećenje na lancu minimalno. Istodobno, to se mora učiniti pravodobno, bez čekanja na smanjenje brzine. Pedale bi se trebale okretati lako i prirodno;
• Prije nego promijenite brzinu, potrebno je stati nekoliko trenutaka i ne pritiskati pedale. Uopće. Tek nakon promjene brzine, možete započeti njihovu glatku promociju. Postupno ćete shvatiti kada dođe pravi trenutak i sve ćete učiniti automatski, ispravno;
• Vrlo je nepoželjno mijenjati nekoliko stupnjeva prijenosa za redom, sve se mora raditi odmjereno, postupno i u redu. Naravno, u ovom slučaju neće doći do katastrofe, ali će prekidač prije ili kasnije otkazati;
• Preporučljivo je ne mijenjati brzine za vožnju unatrag i naprijed u isto vrijeme. Lanac će vrlo lako zapeti između zvijezda i mehanizam će doći do kraja;
• Prilikom mijenjanja brzina pazite da nema posebno velikog zakrivljenja lanca. Na primjer, ako vaš bicikl ima tri zvjezdice sprijeda i osam straga, onda je preporučljivo da se ne mijenjate kao 1-8, 3-1, 3-4, i tako dalje. To može onemogućiti cijeli sklopni mehanizam, doći će do klina.

Početnicima će biti korisno naučiti, a iskusnim biciklistima zapamtiti da se radna zvijezda u jedinici obično smatra srednjom, pa se najčešće stražnje brzine mogu mijenjati bez ugrožavanja brzine samog kretanja. Učinkovitost pedaliranja također će ostati ista i nećete morati brinuti o prednjim lančanicima.
Slično, ali obrnuto, možete mijenjati stupnjeve prijenosa s viših na niže.
Ako mijenjate brzine na biciklu točno kako je opisano, gornje tri najvažnije prednosti će uvijek biti s vama.

Kadenca - što je to i kako je povezano s mijenjanjem brzina

Riječ kadenca označava učestalost pedaliranja bicikla. Sasvim je logično da je kadenca izravno povezana s brzinom koju jedinica razvija. Kadenca se mora održavati na određenoj razini - obično oko osamdeset okretaja u minuti (plus ili minus deset okretaja u minuti). Pravilnom kadencom ravnomjernije ćete trošiti snagu i moći ćete zaštititi koljena od nepotrebnih opasnih opterećenja.

1. Ako prolazite dionicu s blatom, tada uključite povećanu brzinu - tako će vjerojatnost zapinjanja biti znatno manja nego inače;
2. Ako vozite po pijesku, onda je preporučljivo staviti niži stupanj prijenosa - inače, kada usporite, bit će vam vrlo teško pedalirati. Iako, ako je dionica s pijeskom kratka, možete je sigurno voziti u visokom stupnju prijenosa, tada će sila inercije pomoći;
3. Analizirajte uspon prije penjanja. Morate pažljivo pogledati sva područja u kojima će promjena brzina biti optimalna. Na stazi ili izvan ceste, uvijek planirajte svoju rutu malo ispred zavoja i planirajte promjene brzina unaprijed;
4. Bez obzira na vaše fizičko stanje uvijek održavajte jednu kadencu.

Svaki bi biciklist trebao znati pravilno mijenjati brzine na biciklu. Kad djeca kupuju bicikl, uvijek ih zanima koliko ima brzina. I što više brzina, to bolje. Ali iskusni biciklisti znaju da brzina bicikla ovisi o vozaču, odnosno o radu njegovih mišića. A umjetnost kompetentnog mijenjanja brzina je kvaliteta lukavih profesionalaca, koja vam omogućuje da iz automobila istisnete maksimalne moguće resurse na neravnom terenu.

Nekad je bilo jednostavno: cestovni bicikl bila jedna brzina. Dakle, u ravnici je sve ovisilo o vještini samog biciklista, a za vožnju u planinskim predjelima morao se prilagoditi uvjetima terena: dok se vozi nizbrdo, biciklist ubrzava automobil što je više moguće u kako bi se po inerciji popeli na sljedeću planinu. Ako je uspon dugačak, onda biciklist vozi uzbrdo dok ne može pedalirati. Zatim silazi s bicikla i ponosno hoda rame uz rame do vrha kako bi ponovno nastavio put prema dolje.

Moderni bicikli imaju dva bloka zupčanika - prednji (vodeći lančanici) i stražnji (pogonski lančanici). Iznimno je važno naučiti odabrati pravu opremu ovisno o prirodi vožnje. Za početak, ima ih nekoliko jednostavna pravila mjenjač:

1. Nema potrebe mijenjati brzine na sobnom biciklu. To može oštetiti prekidače.
2. Trebali biste mijenjati brzine čak i prije nego što vam brzina padne ispred teškog terena (na primjer, pijesak ili rahli snijeg) ili na usponu.
3. Kada mijenjate brzine, ne morate jako pritiskati pedale. Promjena stupnja prijenosa je najlakša kada nema opterećenja na lancu i kada postoji rezerva brzine.
4. Prilikom prebacivanja morate pratiti je li došlo do snažnog iskrivljenja kruga. To jest, ne biste trebali koristiti veliki prednji lančanik i veliki stražnji lančanik. U stvarnosti treba koristiti zupčanike: s malom zvijezdom ispred do 4-5 zvjezdica straga, s drugom prednjom - od 3. (2.) do 6. (7.), a s velikom prednjom - od 5. do posljednje 8- (9) th.

Sada razgovarajmo o izboru zvijezda. Nemoguće je unaprijed točno usporediti ovaj ili onaj prijenos s određenim uvjetima na cesti. Naravno, postoji mnogo formula, grafikona i tablica, ali većina njih je izračunata za cestovni bicikli, lijepo vrijeme i gladak asfalt. Vrijedi promijeniti uvjete, a sve kalkulacije idu u vodu. Odabir brzina ovisi o cesti ili njenoj odsutnosti, nagibu staze, temperaturi, stanju podloge, tlaku u gumama, vjetru, fizičkom stanju biciklista, razini adrenalina i šećera u krvi. Postoje i drugi kriteriji na koje se biciklisti mogu osloniti. Jedan od njih je kadenca. Poznato je da je optimalna frekvencija pedaliranja pri vožnji na vodoravnoj površini - na primjer, za cestovne bicikliste - u prosjeku 95 - 115 o / min, a za vozače cross-country ta će vrijednost već biti 70 - 90 o / min. Ali za amatere i bicikliste ovo je samo smjernica, a ne pravilo. Nema potrebe pokušavati odmah krenuti iz visokih stupnjeva, prvo zagrijavamo mišiće u nižim brzinama, vrteći se do optimalnih stupnjeva. Kod odabira opreme, kao i u svakom poslu, biciklist se mora držati “zlatne sredine”, a ne ići u krajnosti. Spora vožnja u visokim stupnjevima prijenosa vrlo šteti stanju zglobovi koljena. Prečesto okretanje pedala smanjit će učinkovitost vožnje i brže izazvati umor. U teškim uvjetima na cesti (vožnja po blatu, pijesku, travi ili snijegu) zupčanici su niži jer je potreban okretni moment. Tehničke mogućnosti prekidača ne dopuštaju uvijek nagli prijenos lanca s malih zvijezda na velike. Za planinarenje s ruksacima obično je dovoljan set prednjih lančanika, na primjer, 48, 38 i 28 zuba.

Kada vozite protiv vjetra ili uzbrdo, morate prebaciti u "niže" brzine blizu 1: 1). S ovim skupom stupnjeva prijenosa, kadenca se povećava, ali brzina opada. Prilikom vožnje po ravnom terenu, prijenosni omjer može biti 4:1 za održavanje brzine. U moto utrci mogu se postići brzine preko 100 km/h. U ovim rekordnim vožnjama biciklisti koriste prijenosni omjer od 8:1 ili više. Međutim, obično mišićna snaga nogu nije dovoljna za vrtenje takvih brzina iz mjesta. Čak ni sportaši ne koriste brzine veće od 5:1, već radije povećavaju kadencu.

Za većinu biciklista promjena brzina ne uzrokuje posebne probleme, ali ne zaboravite na vozače početnike, za koje je ovo pitanje i dalje vrlo važno.

Započnimo s pogledom na mjenjač bicikla. Lijevi mjenjač okidača odgovoran je za prebacivanje brzina prema naprijed na biciklu, a stražnji mjenjač okidača odgovoran je za mijenjanje stražnjih brzina. Broj brzina na vašem biciklu ovisi o broju zvjezdica.

Svako mijenjanje brzina mora se dogoditi u pokretu, odnosno morate pedalirati. Brzine morate birati ne samo na temelju terena po kojem se krećete, već i na temelju vašeg fizičke sposobnosti, ali i tako da lanac ne stvara izobličenja.

Kako biste bili sigurni da nema izobličenja, samo trebate pogledati lanac - ako se lanac kreće paralelno s okvirima prednjeg mjenjača, tada je brzina koju ste odabrali optimalna. Ispravan položaj lanca i omjer zvjezdica, kao i primjer nakošenog lanca prikazani su na slici 1.

Neispravno mijenjanje brzina prije ili kasnije dovodi do prekida strujnog kruga ili loma prekidača.

Još jedna mala tajna mijenjanja brzina je zategnuti donje ručice mjenjača, a ne otpuštati ih odmah nakon pritiska. Dok pritišćete ručicu, držite je neko vrijeme, a tek onda, osjetivši da se lanac pomaknuo na željeni lančanik, pustite ručicu. Što se tiče gornjih ručica mjenjača, one se prebacuju jednim klikom i ne zahtijevaju kompresiju.

Prebacivanje uzbrdo

Bicikliste početnike često plaši činjenica da je apsolutno nemoguće prebaciti se uzbrdo. Ali nije! Pravila za prebacivanje uzbrdo su jednostavna. Ako trebate usporiti na prednjim lančanicima, tada biste trebali usporiti okretni moment pedalama, odnosno učiniti promjenu brzine što glatkijom.

Pedaliranje prema dolje pri mijenjanju brzina prema naprijed je neophodno jer je razlika između lančanika na prednjem prijenosu obično oko 10 zuba, a to zahtijeva glatko mijenjanje brzina. Stoga, krećući se uzbrdo (i samo na ravnom terenu), morate usporiti okretni moment pedalama, tada će se dogoditi glatko i ispravno prebacivanje.

Ako se krećete uzbrdo, morate promijeniti brzinu na stražnjem mjenjaču, tada trebate, naprotiv, povećati okretni moment pedalama. Jedina stvar koju nikako ne biste smjeli raditi kada idete uzbrdo je povećavati brzinu na prednjim lančanicima (prebacite se sa 1 na 2, kao i sa 2 na 3) Apsolutno možete povećati i smanjiti brzinu na stražnjim lančanicima kada idete uzbrdo bez straha da će se nešto dogoditi vašem biciklu.

Ako nakon prebacivanja brzina čujete štropot ili druge strane zvukove, to znači da se prebacivanje nije dogodilo i morate stisnuti gumb mjenjača. Ali to također može značiti da je potrebno podešavanje prekidača.

Iskreno govoreći, naučit ćete pravilno mijenjati brzine osobno iskustvo, zato jaši, trudi se, treniraj i onda ćeš uspjeti!

I zapamtite da pravilno mijenjanje brzina nije samo jamstvo zdravlja vašeg bicikla, već i maksimalne produktivnosti vožnje na bilo kojem terenu!