Da li je moguće napumpati kotač bicikla auto pumpom. Koji je optimalan tlak u gumama bicikla ili kako pravilno napumpati kotač bicikla. Prijenosne pumpe za bicikle

U međuvremenu, biciklisti osjećaju nedostatak ili višak pritiska mnogo akutnije. Kada kotač nije napuhan do željene veličine, morate uložiti više napora tijekom vožnje - površina kontakta između gume i površine se povećava. Ako se kotač previše pumpa, to također nije dobro, jer može dovesti do kvara u komori ili njezine eksplozije.

Tlak u gumama provjerava se manometrom. Obično je tlak koji se preporučuje za vaš bicikl ili gume naveden na podatkovnoj tablici vozila na dva kotača ili izravno na bočnoj strani same gume (češće naznačeno u barovima - bar ili funtama po kvadratnom inču - PSI) .

Pumpe

Pumpa za bicikl je atribut koji svaki biciklist mora imati. Postoji nekoliko glavnih vrsta:

• Ručna pumpa za bicikle ;
• Podne (poznate kao automobilske pumpe);
• Pumpe s CO2 bocama;
• Vilica za amortizere ili visokotlačnu pumpu tzv.

Najsretniji su vlasnici onih bicikala kod kojih nipl na gumi pristaje na crijeva automobilskih kompresora. Ali kada pumpate kotače na ovaj način ili koristite kompresor na benzinskoj crpki, morate stalno pratiti manometar i pumpati ga nizom kratkih pritisaka - snaga kompresora automobila dovoljna je za brzo pumpanje gume za bicikl.

No, bez obzira na vrstu bradavice i mogućnost korištenja autokompresora, preporuka je da svi biciklisti sa sobom na cestu nose barem ručnu pumpu. Mali su, kompaktni, lagani (plastični, aluminijski ili karbonski), pristupačni i jednostavni za korištenje. Imaju nosače za montažu na okvir, također možete nositi u džepu, ruksaku ili torbi. Na tržištu možete pronaći ručnu pumpu s manometrom koji je kompatibilan s različitim vrstama bradavica.

Kako pumpati ručnom pumpom?

1. Odaberite mjesto gdje se možete slobodno kretati oko bicikla. Postavite je tako da ima potporu i da imate pristup bradavici;
2. Odvijte poklopac s bradavice i potpuno ispustite zrak iz gume;
3. Spojite glavu crijeva ručne pumpe (ako ima crijevo) ili samu glavu na nazuvicu. Čak i ako vaša ručna pumpa ima manometar, važno je izračunati koliko hodova morate napraviti da postignete optimalnu razinu tlaka. Ovo je neophodno kako bi se, ako je potrebno, napumpao kotač bicikla bez manometra. Tijekom procesa napuhavanja, s vremena na vrijeme provjerite tlak. Optimalna razina za napuhavanje je 5-6% ispod vrijednosti naznačene na kotaču;
4. Zavrnite poklopac bradavice. Labav poklopac može uzrokovati prerano ispuhavanje guma.

Da biste napuhali kotač bicikla ručnom pumpom, morat ćete se opskrbiti vremenom i trudom. Zbog male zračne komore ovog tipa aparata, potrebno je napraviti 200-300 udaraca, ovisno o volumenu komore. U tom smislu učinkovite su dvostruke ručne pumpe koje pumpaju zrak i kada se klip kreće prema dolje i kada se klip pomiče prema gore.

Upamtite, pravi pritisak je ključ ugodne vožnje biciklom. Uostalom, o tome ovisi i brzina, i udobnost tijekom vožnje, i mehaničko stanje vašeg bicikla u cjelini. Povremeno provjeravajte svoje kotače kako bi vaša vožnja bila sigurna.

Kako napumpati kotače bicikla, zna svaki vlasnik željeznog konja na dva kotača. Međutim, čak ni neki iskusni biciklisti koji već godinama voze ne razumiju kako pravilno obaviti posao.

Kako napumpati kotač bicikla s pumpom, koliko često morate pribjeći postupku? Sva ova pitanja zabrinjavaju strastvene bicikliste.

Kako odrediti razinu tlaka u gumama?

Postoji uobičajena "djedova" metoda koja vam omogućuje procjenu pritiska u kotačima. Sastoji se od pritiska na gumu prstima ruke. Ako se guma praktički ne savija, tada je pritisak normalan. Međutim, metoda je prilično neprecizna, jer neki ljudi mogu sjeckati orahe rukama, dok drugi neće moći spljoštiti čak ni komad plastelina u svojim prstima.

Pouzdaniji način određivanja tlaka u gumama je korištenje manometra. Prilikom obavljanja zadatka pomoću uređaja, vrijedi brojati broj udaraca pumpe dok se ne postigne optimalna razina. Ovaj pristup će vam reći kako sljedeći put napuhati kotače bicikla čak i bez pristupa manometru.

Zašto je važno održavati visok tlak u gumama?

Odmah je vrijedno napomenuti da se ne biste trebali bojati pumpati kotače. Gornja granica većine guma je prilično visoka. Stoga dodatni napor obično ne dovodi do pucanja gume. Mnogo je lošije voziti jer se u tom slučaju povećava vjerojatnost proboja i drugih oštećenja, što može dovesti do potrebe za popravkom ili zamjenom zračnice bicikla.

Što još prijeti vožnjom na polu-probušenim gumama i nespremnošću da smislite kako napumpati kotače bicikla? Zbog nedovoljnog tlaka smanjuje se sposobnost prigušivanja guma. Brza vožnja preko neravnina, kretanje kroz dionice s neravnim terenom - sve to može dovesti do stvaranja takozvanih osmica na kotačima, oštećenja naplataka.

Do koje razine gume trebaju biti napuhane?

Potreban tlak u gumama vozila na dva kotača uvelike ovisi o prirodi površine ceste na kojoj se odvija kretanje:

1. Kako napumpati kotače bicikla za udobnu vožnju na ravnoj tvrdoj površini? U ovom slučaju potrebno je stvoriti viši tlak u gumama reda veličine 3,5 atmosfere. Nedovoljno napuhavanje kotača dovest će do povećanja površine kontakta kotača s cestom i, sukladno tome, smanjenja brzine vožnje.
2. Kako napumpati kotač bicikla kada pripremate vozilo za vožnju po tlu? Ovdje vrijedi postaviti tlak u gumama, koji je nešto veći od minimalnog i iznosi oko 2,6 atmosfera. Mekši kotači ublažit će vibracije pri dodiru s neravninama. Između ostalog, povećanje kontaktne površine s cestom povećat će prianjanje tijekom nizbrdica i oštrih zavoja.

Početak rada s kotačima

Pumpanje se odvija u sljedećem redoslijedu:

• Nakon otpuštanja bradavice gume, trebate potpuno ispustiti zrak iz kotača.
• Pumpa je pričvršćena na bradavicu, kotač je napuhan do željene razine.
• Tijekom rada, crpka se s vremena na vrijeme odspaja kako bi se provjerio tlak manometrom.
• Na kraju se pumpa uklanja u stranu, na bradavicu se privija zaštitna kapica.

Slične radnje se rade s drugim kotačem. Guma će se smatrati optimalno napuhanom kada je razina tlaka prekoračena za oko 5-8% vrijednosti označene na gumi.

Glavna stvar je ne zaboraviti brojati broj udaraca dok se ne postigne potrebna razina pritiska. Ubuduće, to će vam uštedjeti mnogo gnjavaže i uštedjeti mnogo truda.

Kako napumpati kotač bicikla bez pumpe? Čini se da je nositi se s takvim zadatkom nerealno. Međutim, kada pri ruci nema standardnog alata za napuhavanje guma, možete ga koristiti iz usisavača s funkcijom obrnutog ubrizgavanja zraka. Glavna stvar je pronaći odgovarajuće crijevo za to i sigurno izolirati sve priključke domaćeg uređaja.

Koliko često treba pumpati gume na biciklu?

Ako imate solidan novi brdski bicikl renomiranog proizvođača, možete zaboraviti na potrebu "puniti" gume zrakom na nekoliko mjeseci. Tijekom vremena, uz redovitu vožnju, kotači će se postupno ispuhati. Zapravo, s praznim gumama možete se osjećati još udobnije, posebno kada vozite po neravnom terenu. Međutim, takva će odluka negativno utjecati na stanje naplataka.

Ako je tlak u gumi prekoračen, guma može puknuti ili eksplodirati. Stoga je vrijedno redovito provjeravati stanje kotača manometrom. Za planinski bicikl- nekoliko puta tjedno, za model ceste - nakon svakog putovanja.

Ako slijedite ove jednostavne preporuke, putovanje će biti mnogo ugodnije, lakše i učinkovitije. U konačnici, pravodobno napuhavanje kotača i održavanje optimalne razine tlaka u gumama uklonit će potrebu da svoj omiljeni bicikl nosite na vlastitim ramenima.

U međuvremenu, biciklisti osjećaju nedostatak ili višak pritiska mnogo akutnije. Kada kotač nije napuhan do željene veličine, morate uložiti više napora tijekom vožnje - površina kontakta između gume i površine se povećava. Ako se kotač previše pumpa, to također nije dobro, jer može dovesti do kvara u komori ili njezine eksplozije.

Tlak u gumama provjerava se manometrom. Obično je tlak koji se preporučuje za vaš bicikl ili gume naveden u podatkovnoj tablici vozila na dva kotača ili izravno na bočnoj strani same gume (češće naznačeno u barovima - bar, ili funtama po kvadratnom inču - PSI ).

Pumpe

Pumpa za bicikl je atribut koji svaki biciklist mora imati. Postoji nekoliko glavnih vrsta:

• Ručna pumpa za bicikl;
• Podne (poznate kao automobilske pumpe);
• Pumpe s CO2 bocama;
• Vilica za amortizere ili visokotlačnu pumpu tzv.

Najsretniji su vlasnici onih bicikala kod kojih nipl na gumi pristaje na crijeva automobilskih kompresora. Ali kada pumpate kotače na ovaj način ili koristite kompresor na benzinskoj crpki, morate stalno pratiti manometar i pumpati ga nizom kratkih pritisaka - snaga kompresora automobila dovoljna je za brzo pumpanje gume za bicikl.

No, bez obzira na vrstu bradavice i mogućnost korištenja autokompresora, preporuka je da svi biciklisti sa sobom na cestu nose barem ručnu pumpu. Mali su, kompaktni, lagani (plastični, aluminijski ili karbonski), pristupačni i jednostavni za korištenje. Imaju nosače za montažu na okvir, također možete nositi u džepu, ruksaku ili torbi. Na tržištu možete pronaći ručnu pumpu s manometrom koji je kompatibilan s različitim vrstama bradavica.

Kako pumpati ručnom pumpom?

1. Odaberite mjesto gdje se možete slobodno kretati oko bicikla. Postavite je tako da ima potporu i da imate pristup bradavici;
2. Odvijte poklopac s bradavice i potpuno ispustite zrak iz gume;
3. Spojite glavu crijeva ručne pumpe (ako ima crijevo) ili samu glavu na nazuvicu. Čak i ako vaša ručna pumpa ima manometar, važno je izračunati koliko hodova morate napraviti da postignete optimalnu razinu tlaka. Ovo je neophodno kako bi se, ako je potrebno, napumpao kotač bicikla bez manometra. Tijekom procesa napuhavanja, s vremena na vrijeme provjerite tlak. Optimalna razina za napuhavanje je 5-6% ispod vrijednosti naznačene na kotaču;
4. Zavrnite poklopac bradavice. Labav poklopac može uzrokovati prerano ispuhavanje guma.

Da biste napuhali kotač bicikla ručnom pumpom, morat ćete se opskrbiti vremenom i trudom. Zbog male zračne komore ovog tipa aparata, potrebno je napraviti 200-300 udaraca, ovisno o volumenu komore. U tom smislu učinkovite su dvostruke ručne pumpe koje pumpaju zrak i kada se klip kreće prema dolje i kada se klip pomiče prema gore.

Upamtite, pravi pritisak je ključ ugodne vožnje biciklom. Uostalom, o tome ovisi i brzina, i udobnost tijekom vožnje, i mehaničko stanje vašeg bicikla u cjelini. Povremeno provjeravajte svoje kotače kako bi vaša vožnja bila sigurna.

Mnogi biciklisti ne razmišljaju često o tome kako pravilno napumpati kotače i kakav tlak održavati u gumama bicikla. Praćenje tehničkog stanja prijatelja na dva kotača prilično je rutinski zadatak, pa se provjera tlaka u gumama bicikla često provodi vizualno, u najboljem slučaju dodirom.

Što trebate znati o kotačima bicikla

Kako biste točno izmjerili jesu li kotači dovoljno napumpani, sa sobom morate imati tlakomjer, poseban uređaj za mjerenje količine atmosfere u gumama. Međutim, optimalni tlak može varirati ovisno o vrsti gume i njezinom proizvođaču.

Guma za bicikl sastoji se od zračnice i gume. Guma je odgovorna za ograničenja tlaka. Bez obzira na komoru, optimalni tlak koji se mora održavati u gumama ovisi o vrijednostima označenim na gumi.

Redovito provjeravanje tlaka u gumama i njegovo održavanje u prihvatljivim granicama pozitivno će utjecati na životni vijek guma, te će doprinijeti što udobnijoj vožnji, a uz najmanje napora uložiti na održavanje i razvijanje brzine.

Koliki je pritisak za napuhavanje kotača bicikla

Svi pokazuju maksimalnu i minimalnu dopuštenu vrijednost tlaka. Koriste se dvije mjerne jedinice - atmosferski tlak, mjeren u barima (BAR) i funti-sila po kvadratnom inču (PSI). Mjerači obično pokazuju tlak u barima, ako je tlak u gumama prikazan samo u funtama sile, možete ih pretvoriti u bare - 1 bar ≈ 15 PSI.

Prihvatljivi raspon tlaka za gume za bicikle obično je unutar nekoliko atmosfera. Ova rezerva vam omogućuje da mijenjate pritisak, ovisno o površini na kojoj planirate voziti i vašoj težini.

U slučaju vožnje na glatkom, pristojnom asfaltu ili na drugim tvrdim površinama, tlak treba održavati na razini blizu gornje dopuštene granice. Obratite li tijekom vožnje bicikla pozornost na stražnji kotač, primijetit ćete da guma popušta pod vašom težinom, zbog čega se povećava dodirna površina s asfaltom, povećava se trenje, a potrebno je uložiti mnogo više truda da se stvori pokretačka snaga.

Međutim, što je lošija podloga, to će vožnja na lošim podlogama biti manje udobna. Gustoća kotača neće vam dopustiti da apsorbira neravnine, tako da će svaka neravnina biti dana na petoj točki i preopteretiti sve sustave bicikla. Iz tog razloga, prilikom vožnje po neasfaltiranim površinama, ili lošem asfaltu, bolje je smanjiti tlak i održavati ga u području donjih dopuštenih granica. Ovaj pritisak također će omogućiti bolju trakciju. Na lošim podlogama, iako će to stvoriti dodatno trenje, zahtijevajući puno napora od biciklista, ipak će vam omogućiti da zadržite kontrolu nad biciklom u slučaju ekstremnih situacija.

Za početnika koji ne poznaje značajke lokalnih reljefa, sve gore navedeno može se uzeti u obzir i koristiti univerzalnu tablicu. Morate se napumpati do broja atmosfera koji odgovara vašoj težini i već se možete osjećati samouvjereno na cesti.

Kako provjeriti tlak u gumama na biciklu

Najbolji način da saznate koliki je tlak u gumama je pomoću manometra. U ovom slučaju bit će najprikladnije nabaviti pumpu s ugrađenim manometrom. S takvom pumpom, potreban tlak se može postaviti prvi put. Imajući takvu pumpu sa sobom, možete brzo promijeniti tlak duž rute, ovisno o površini koja je najpovoljnija za njezin prolaz.

Bez manometra, također je moguće napuhati kotače s dovoljnom točnošću. Da biste to učinili, morate odrediti broj udaraca pumpe dok se ne postigne određena razina tlaka. U ovom slučaju manometar je potreban samo jednom. Kotač se potpuno spusti, zatim napuha, broji se broj udaraca, mjeri se tlak, kao rezultat dobivamo vrijednost za koju se tlak povećava za jedan udar.

Sada, čak i bez manometra, možete lako napuhati kotač do željenog tlaka. Međutim, treba imati na umu da se mjerenja moraju provesti za svaku pumpu pojedinačno.

Koliko često trebate provjeravati tlak u gumama bicikla?

Koliko često napumpati kotače bicikla individualna je stvar, a ovisi o vrsti bicikla, njegovoj starosti, stilu vožnje i podlogama na kojima se koristi. Ako je bicikl nov, brdski, rute unutar grada, na pristojnom asfaltu, bez ekstremnih elemenata, tlak se može provjeravati ne više od jednom mjesečno.

U prosjeku, preporuke su sljedeće - za brdski bicikl neće biti suvišno provjeravati tlak svakih nekoliko tjedana, za cestovni bicikl je bolje to činiti svaki dan. U slučaju proboja, niski tlak može se vizualno uočiti, a vožnja takvog bicikla bit će prilično teška.

S iskustvom vožnje dolazi i osjećaj bicikla, a gotovo odmah će biti jasno koliko je tlak u gumama bicikla normalan. Smanjeni pritisak karakterizira prije svega preblaga vožnja, neravnine se dobro gutaju i u vožnji, čak i po ne baš dobrim cestama, neravnine se praktički ne osjete, dok se osjetno više truda troši na održavanje brzine.

Za pravilno napumpavanje guma bicikla nije potreban nikakav poseban napor. Jedino što trebate je pravi alat. Koristeći ove tehnike, možete lako pronaći svoj tip ventila i odabrati pumpu koja točno odgovara vašem modelu bicikla, odnosno naučiti kako pravilno napumpati gume.

Prva metoda. Schrader ventil

1. Schrader ventil, ponekad možete vidjeti naziv američki ventil ili automobil. Stablo u ovoj vrsti ventila je okruženo nitima, samo trebate noktom pritisnuti vreteno palac ili neki drugi predmet, poput poklopca olovke. Ako usporedimo Schrader ventile s drugim tipovima, onda je kratak i širok u promjeru. Najčešće se nalaze na automobilima, jeftinim biciklima ili brdskim biciklima. Da biste otvorili ovu vrstu ventila, samo trebate odvrnuti gumeni čep.

2. Odredite preporučeni tlak u gumama za svoj bicikl.Često se ovaj indikator nalazi na bočnoj strani gume. Budite oprezni i pazite na tlak kada napumpavate gume. Preporuča se ne dovoditi očitanja do donje linije, kao ni do najviše.

3. Postavite pumpu. Ako još nemate svoju, upotrijebite pumpu na benzinskoj postaji ili posudite od prijatelja.

• Ako imate Schrader ventil, imate sreće jer vam ne treba adapter za pumpu benzinske postaje. Dovoljno je samo zamoliti radnika na benzinskoj crpki da izmjeri tlak u gumama vašeg bicikla, zatim pumpati u malim naletima, a nakon svakog pratiti razinu tlaka. Pumpe koje se nalaze na benzinskim crpkama često imaju jako visok tlak, pa pri napumpavanju treba paziti da se ne pumpaju gume jer inače jednostavno mogu puknuti.
• Ako vaša crpka ima dva priključka, onda je jedan od njih sigurno dizajniran za Schrader ventil.
• "Pametne pumpe" s jednim otvorom imaju tendenciju da se automatski prilagode određenom ventilu.
• Kako biste postavili Schrader ventil, morate vratiti unutarnji gumeni graničnik i odvrnuti vanjsku kapicu, tamo ćete pronaći gumeni graničnik. Kod ovog zaustavljanja, veći kraj uvijek je usmjeren prema van.

4. Napumpajte kameru. Da biste to učinili, odvrnite gumenu kapicu na vrhu ventila i sakrijte se negdje da je ne izgubite.

• Postavite pumpu na ventil. Ako je poluga blizu mlaznice, provjerite je li u otvorenom položaju (paralelno s mlaznicom), pritisnite polugu do kraja (okomito na mlaznicu) kada je unutar ventila. Budite oprezni kada napumpavate gume.
• Okrenite polugu prema gore kako biste uklonili pumpu, a zatim brzo zavrnite gumenu kapicu na ventil.

5. Da biste ispuhali gumu pomoću Schrader ventila, jednostavno pritisnite opružni ventil ventila noktom ili drugim malim predmetom dok sav zrak ne bude istisnut.

Druga metoda. Presta ventil

1. Francuski ventil (Presta) ili inače možete pronaći naziv Sclaverand obično se nalazi na cestovnim biciklima visokih performansi. U usporedbi sa Schraderovim ventilom, ovaj je duži i užeg promjera i ima vanjsku osovinu koja je zatvorena umjesto da je okružena jezgrom.

2. Otvaranje ventila. Za otvaranje Presta ventila odvrnite poklopac za zaštitu od prašine. Zatim morate malo olabaviti mjedenu kapicu na vretenu ventila, ona neće moći potpuno izaći van i morat ćete je malo podići. Ako želite provjeriti je li čep labav, samo trebate pritisnuti vreteno ventila, a ako čujete da zrak izlazi u oštrim naletima, onda je to znak da možete stati.

3. Izračunajte preporučeni tlak u gumama za bicikl. To je obično reljefni znak koji se nalazi na bočnoj strani gume. Najčešće su ta očitanja zapisana u stupcima ili PSI. Ne dopustite da pritisak ide do donje crte, a također i do najvišeg, što prelazi maksimum.

4. Instalacija pumpe. Možete koristiti pumpe bilo koje benzinske postaje ili posuditi od prijatelja. I kao opciju - kupite u trgovini "sve za bicikle".

• Za korištenje pumpe benzinske postaje na Presta ventilu trebat će vam Presta adapter. Ova mala kapica može se zavrnuti na Presta ventil kako bi se zapravo pretvorio u ventil. Schrader. Neke starije pumpe za bicikle možda neće odgovarati osim ako nemate Presta adapter dostupan u lokalnoj trgovini bicikala. Ako se odlučite koristiti pumpu benzinske postaje, zamolite dobavljača goriva da izmjeri tlak i pumpa u malim bljeskovima, dok prati tlak.
• Ako imate pumpu za bicikl s dva priključka, tada je manji za Presta ventil.
• Univerzalne jednostruke crpke automatski se prilagođavaju Presta ventilu.
• Takva pumpa će možda trebati vratiti unutarnji gumeni graničnik kako bi se smjestio francuski ventil. Locirajte gumeni graničnik tako da odvrnete vanjsku kapicu ove vrste ventila.

5. Napumpajte gume. Otvorite Presta ventil tako da odvrnete poklopac za prašinu i olabavite manji mesingani poklopac.

• Pričvrstite pumpu na ventil. Ako je poluga blizu mlaznice, provjerite je li u otvorenom položaju (paralelno s mlaznicom) kada je umetnete u ventil; pritisnite ručicu do kraja (okomito na mlaznicu) kada je unutar ventila. Pripazite na svoj PSI tijekom pumpanja.
• Okrenite ručicu prema gore kako biste uklonili pumpu i zavrnite mjedenu kapicu dok se ne zaustavi.
• Zamijenite poklopac protiv prašine.

6. Da biste ispuhali gumu s Presta ventilom, otvorite mesingani poklopac i pritisnite opružni ventil dok sav zrak ne bude istisnut.

Treća metoda. Woodsov ventil

Treća vrsta ventila je engleski Woods ventil ili se također nalazi naziv Dunlo. Ovi se ventili najčešće koriste u Aziji i Europi. Woods ventili su veći od Schrader ventila, ali mehanizam i rad su isti kao kod Presta ventila.

Kako pravilno napuhati zračnicu bicikla - video

Kako napuhati kotač bez kompresora i pumpe?

Naravno, nećete se napumpati do kraja, ali da biste mogli doći do prvog naselja, takve su metode poznate. U pravilu se koristi ako se kvar dogodio na mjestima gdje praktički nema kretanja (tajga, šuma itd.). Da biste to učinili, potreban vam je benzin ili druga zapaljiva tvar koja se stavlja unutar kotača i zapali, glavna stvar je da to učinite kako treba i da uopće ne ostanete bez automobila. S oštrim pukom, sud bi trebao sjesti na svoje mjesto. Kako se to vizualno može vidjeti ovdje:. Još jedna mogućnost koju nude naši majstori je gradnja korištenjem plastične boce poput pumpe. Gdje će jedna od boca igrati ulogu klipa, i pričvrstite sa strane vrata električnom trakom i bilo kojim prikladnim malim crijevom. Odvrnite kalem, inače ga nećete pumpati i pokušajte ga pumpati do mjere koja vam omogućuje kretanje.

Kako napumpati kotač bicikla pomoću bradavice

Izvor

velobajo.ru

Bicikl. Slomljena Presta bradavica, okrugle oči i panika

Biciklistička bradavica Presta (fotografija s Wikipedije)

Na svojoj vožnji biciklom, iz vedra neba, možete naići na izuzetno rijedak kvar za koji niste spremni, pa ćete morati tražiti nestandardna rješenja za nastavak putovanja. Ova korisna informacija korisna je za bicikliste čiji bicikli koriste Presta sport zračne bradavice.

Na putu sam osjećao da kod kuće nisam dovoljno pumpao stražnji kotač bicikl, kotač je "mekan" i očito ga treba pritisnuti. Kotači na mom biciklu koriste komore s Presta spojnicama (tzv. sportske spojnice).

Na planiranom zaustavljanju skinuo sam plastični čep s bradavice, odvrnuo sigurnosnu maticu vretena bradavice i stavio pumpu za bicikl na bradavicu (moja se montira točno na vrh).

Zapravo, ove kapice nisu potrebne na kotačima, njihova je funkcija čisto zaštitna, za transport kamere u sklopljenom stanju. No, da ne bih kasnije preturao po torbi u potrazi za takvom sitnicom, ako moram promijeniti fotoaparat, ove čepove obično navijem direktno na kotače.

Zatim je kotač napuhan do željenog tlaka. Kad sam mislio da je pritisak dovoljan, pumpa za bicikl prilično je naglo skinuta s bradavice. I odjednom, začulo se glasno: „PFFUUUH!“ i našao sam pred sobom probušenu gumu bez šipke za zaključavanje u bradavici. Ispred mene je bila samo metalna cijev koja je gledala u svijet svojom dubokom crnom zjenicom, a ja sam je zbunjeno gledao. Nisam imao rezervni fotoaparat sa sobom. Dom je udaljen 15 kilometara. Situacija sigurno nije fatalna, možete ići pješice, iako daleko. Ali neugodno je bilo to što su me u gradu čekali i računali na moju skoru pojavu. Međutim, sada, umjesto 30-40 minuta koliko sam očekivao potrošiti na ostatak puta, put se odjednom povećao na četiri sata hoda.

U kompletu moje kutije prve pomoći uvijek postoje zakrpe i ljepilo za brtvljenje mogućih uboda, pumpa je pričvršćena na bicikl. Čak i unatoč činjenici da imam ove alate potrebne za uklanjanje rupa, uvijek nosim dodatni rezervni fotoaparat sa sobom, koji jednostavno nije ispao na ovom putovanju. Ovaj trenutak je bio najneugodniji, jer je prije nekoliko dana eksplodirala komora u kotaču i nisam imao vremena kupiti zamjenu.

Problem neispravnog kotača rješavao se ili dugim i napornim hodanjem pješice s biciklom koji si sam morao vući na sebi, ili dozivanjem automobila iz grada, ili uz pomoć prijatelja koje bi trebalo zamoliti da donesi novu kameru. Nisam želio nikoga opterećivati, ali sam želio nastaviti kako sam planirao prije nekoliko minuta, kada ništa nije nagovještavalo nevolje.

Koliko sam ja mogao razumjeti situaciju, došlo je do unutarnjeg odvajanja dijela bradavice za zaključavanje od drške, a sama osovina je izbačena pod pritiskom zraka. Nisam ga uspio pronaći u travi, i, kao što sam pretpostavljao, neće mi dati ništa, još uvijek nisam mogao obnoviti ovu neodvojivu strukturu.

Morao sam dobro razmisliti. Nemoguće je zamijeniti neispravnu bradavicu, da bi se kotač vratio u radnu sposobnost, mora se pumpati, za to postoji alat, ali nema ničega što bi zaključalo zrak u kotaču. Nikakvo začepljenje bradavice neće pomoći, zrak pod visokim pritiskom će ili istisnuti sve čepove ili procuriti pored njih kroz labavi kontakt, samo je pitanje koliko brzo će se to dogoditi. A sama ugradnja utikača, čak i ako pokušate, mora se nekako dogoditi tako brzo da za to vrijeme zrak ne napusti komoru.

Nakon što sam procijenio nekoliko načina rješavanja problema, u glavi mi se pojavila jedna misao koja se činila razumnom, koju sam pokušao provesti. I sam sam u više navrata rekao da bi biciklist trebao imati barem nekakav nož, ali do sada u biciklistički pribor nisam stavio ništa što bi rezalo, pa sam umjesto noža morao koristiti pljosnati odvijač koji je bio u mom multitoolu . Najmanja zakrpa odabrana je iz kompleta za brtvljenje kotača. Odrezao sam ga pljosnatim odvijačem, odnosno, stavivši zakrpu na balvan i snažno ga gurajući rubom odvijača, pocijepao sam zakrpu na četiri dijela. Zatim sam tankim križnim odvijačem (može biti šibica, žica, tanka grančica) nabio komadiće flastera u zaštitnu plastičnu kapicu, koja mi je još uvijek bila pri ruci od trenutka kad sam je skinuo s bradavice prije napuhavanja kotač. Na kraju, nakon što su komadi gume položeni, kapi je dodana kap vode kako bi se stvorila vodena brtva.

Pumpa je stavljena na kotač, lijeva ruka je držala kotač i pumpu na bradavicu, desna ruka pumpala. Kad je kotač bio dobro napuhan, čak i iznad potrebnog tlaka, pumpa je naglo uklonjena, a bradavica, iz koje je počeo brzo izlaziti zrak, blokirana je prstom lijeve ruke. U desnu sam ruku uzeo modificirani čep, koji sam prinio bradavici i otvorivši rupu na bradavici, iz koje je ponovno pojurio zrak, oštro bacio čep na bradavicu i čvrsto ga zavrnuo. Bilo mi je teško povjerovati, ali zrak je potpuno prestao izlaziti, a sama kapica je čvrsto i čvrsto sjedila na bradavici. Bojao sam se da ili čep neće imati dovoljno čvrstinu materijala i da će gumeni čep slomiti čep iznutra kada se zavrne, ili da čep neće dobro držati sa svojih nekoliko zavoja plastične niti na tijelu bradavice i pritiskom u zbornici bi strgala kapu, ali moji strahovi se nikako nisu obistinili.

Trebam li reći koliko sam oprezno ušao na bicikl i koliko sam sporo u početku vozio? A onda sam se, sve uvjereniji da je sve u redu i kotač radi kako se i očekivalo, dosta brzo i sasvim smireno odvezao kući.

Par misli za zaključak. Među vašim kompletom alata u kompletu za bicikl, najvrjedniji alat uvijek je vaša glava. U međuvremenu rješavate još jedan težak problem, pokušajte ne zaboraviti na svijet oko sebe. Proljetni pjev ptica, žubor vode nabujale rijeke, čak iu ovoj situaciji, ostao je u meni :)

Andrej Sineok

embedder.livejournal.com

Kako napumpati kotače bicikla, zna svaki vlasnik željeznog konja na dva kotača. Međutim, čak ni neki iskusni biciklisti koji već godinama voze ne razumiju kako pravilno obaviti posao.

Kako napumpati kotač bicikla s pumpom, kakav bi tlak trebao biti u gumama, koliko često morate pribjeći postupku? Sva ova pitanja zabrinjavaju strastvene bicikliste.

Kako odrediti razinu tlaka u gumama?

Postoji uobičajena "djedova" metoda koja vam omogućuje procjenu pritiska u kotačima. Sastoji se od pritiska na gumu prstima ruke. Ako se guma praktički ne savija, tada je pritisak normalan. Međutim, metoda je prilično neprecizna, jer neki ljudi mogu sjeckati orahe rukama, dok drugi neće moći spljoštiti čak ni komad plastelina u svojim prstima.

Pouzdaniji način određivanja tlaka u gumama je korištenje manometra. Prilikom obavljanja zadatka pomoću uređaja, vrijedi brojati broj udaraca pumpe dok se ne postigne optimalna razina. Ovaj pristup će vam reći kako sljedeći put napuhati kotače bicikla čak i bez pristupa manometru.

Zašto je važno održavati visok tlak u gumama?

Odmah je vrijedno napomenuti da se ne biste trebali bojati pumpati kotače. Gornja granica većine guma je prilično visoka. Stoga dodatni napor obično ne dovodi do pucanja gume. Puno je gore voziti na izbušenim gumama, jer se u tom slučaju povećava vjerojatnost bušenja i drugih oštećenja, što može dovesti do potrebe za popravkom ili zamjenom zračnice bicikla.

Što još prijeti vožnjom na polu-probušenim gumama i nespremnošću da smislite kako napumpati kotače bicikla? Zbog nedovoljnog tlaka smanjuje se sposobnost prigušivanja guma. Brza vožnja preko neravnina, kretanje kroz dionice s neravnim terenom - sve to može dovesti do stvaranja takozvanih osmica na kotačima, oštećenja naplataka.

Do koje razine gume trebaju biti napuhane?

Potreban tlak u gumama vozila na dva kotača uvelike ovisi o prirodi površine ceste na kojoj se odvija kretanje:

1. Kako napumpati kotače bicikla za udobnu vožnju na ravnoj tvrdoj površini? U ovom slučaju potrebno je stvoriti viši tlak u gumama reda veličine 3,5 atmosfere. Nedovoljno napuhavanje kotača dovest će do povećanja površine kontakta kotača s cestom i, sukladno tome, smanjenja brzine vožnje.
2. Kako napumpati kotač bicikla kada pripremate vozilo za vožnju po tlu? Ovdje vrijedi postaviti tlak u gumama, koji je nešto veći od minimalnog i iznosi oko 2,6 atmosfera. Mekši kotači ublažit će vibracije pri dodiru s neravninama. Između ostalog, povećanje kontaktne površine s cestom povećat će prianjanje tijekom nizbrdica i oštrih zavoja.

Početak rada s kotačima

Napuhavanje guma bicikla odvija se sljedećim redoslijedom:

• Nakon otpuštanja bradavice gume, trebate potpuno ispustiti zrak iz kotača.
• Pumpa je pričvršćena na bradavicu, kotač je napuhan do željene razine.
• Tijekom rada, crpka se s vremena na vrijeme odspaja kako bi se provjerio tlak manometrom.
• Na kraju se pumpa uklanja u stranu, na bradavicu se privija zaštitna kapica.

Slične radnje se rade s drugim kotačem. Guma će se smatrati optimalno napuhanom kada je razina tlaka prekoračena za oko 5-8% vrijednosti označene na gumi.

Glavna stvar je ne zaboraviti brojati broj udaraca dok se ne postigne potrebna razina pritiska. Ubuduće, to će vam uštedjeti mnogo gnjavaže i uštedjeti mnogo truda.

Kako napumpati kotač bicikla bez pumpe? Čini se da je nositi se s takvim zadatkom nerealno. Međutim, kada pri ruci nema standardnog alata za napuhavanje guma, možete koristiti domaći kompresor iz usisavača s funkcijom obrnutog ubrizgavanja zraka. Glavna stvar je pronaći odgovarajuće crijevo za to i sigurno izolirati sve priključke domaćeg uređaja.

Koliko često treba pumpati gume na biciklu?

Ako imate solidan novi brdski bicikl renomiranog proizvođača, možete zaboraviti na potrebu "puniti" gume zrakom na nekoliko mjeseci. Tijekom vremena, uz redovitu vožnju, kotači će se postupno ispuhati. Zapravo, s praznim gumama možete se osjećati još udobnije, posebno kada vozite po neravnom terenu. Međutim, takva će odluka negativno utjecati na stanje naplataka.

Ako je tlak u gumi prekoračen, guma može puknuti ili eksplodirati. Stoga je vrijedno redovito provjeravati stanje kotača manometrom. Za brdski bicikl - nekoliko puta tjedno, za cestovni model - nakon svake vožnje.

Ako slijedite ove jednostavne preporuke, putovanje će biti mnogo ugodnije, lakše i učinkovitije. U konačnici, pravodobno napuhavanje kotača i održavanje optimalne razine tlaka u gumama uklonit će potrebu da svoj omiljeni bicikl nosite na vlastitim ramenima.

fb.ru

Vožnja s izbušenim gumama može imati brojne posljedice, od smanjene agilnosti i smanjene dinamike brzine zbog povećanog kontakta gume s tlom, do probušivanja kotača i oštećenja. Osim toga, višak tlaka obećava pogoršanje vuče i rizik od kvara komore. Reći ćemo vam kako napumpati gume za bicikle, koje su nijanse korištenja ručne pumpe i je li moguće bez posebnih uređaja.

Kako napumpati kotač bicikla ručnom pumpom?

Pumpa za bicikl neophodan je alat u arsenalu svakog biciklista. Njegova prisutnost omogućuje vam da sami riješite problem s tlakom u gumama, a ne da vozite bicikl na benzinsku postaju ili servis.

Ručne pumpe na tržištu obično se dijele u 2 kategorije: konvencionalne i opremljene manometrom - posebnim uređajem za snimanje. Potonji omogućuju da se prilikom pumpanja usredotočite na vrijednosti tlaka u kotačima, a ne "po oku", stalno provjeravajući tvrdoću gume. Za vožnju po asfaltiranim cestama preporučeni tlak je 3,5 atm., Za vožnju po tlu - 2,8 atm.

Kako napumpati kotač bicikla ručnom pumpom: algoritam radnji

1. Stavite kotač naopako
2. Dok držite jezik bradavice, odvrnite zaštitnu kapicu i ispustite sav zrak
3. Umetnite izlaz pumpe u bradavicu i odvrnite ventil
4. Postavite uređaj okomito i glatko pomičući šipku, pumpajte zrak u komoru

Cestovni bicikli i neki hibridni bicikli opremljeni su kotačima s tanka bradavica Presta. Takve gume zahtijevaju maksimalan oprez pri rukovanju, kao i posebnu pumpu malog volumena, odnosno adapter za napuhavanje kotača bicikla.

Kako pumpati bicikl auto pumpom?

Većina modela modernih bicikala opremljena je automobilskom ili "schrader" bradavicom, koja vam omogućuje napuhavanje cijevi izravno na običnim benzinskim postajama.

Algoritam za pumpanje jednostavnih kotača s automobilskom bradavicom

1. Nakon otpuštanja bradavice umetnite mlaznicu kompresora
2. Kada koristite univerzalnu crpku, kratkospojnik mora biti instaliran s velikim krajem prema van u položaju "automatski priključak".
3. Zatvorite prednji poklopac i spojite pumpu
4. U tom procesu pratite pritisak koji vam je potreban
5. Kako napumpati kotač bicikla s tankom Presta bradavicom na benzinskoj postaji
6. Prije svega, potrebno je ugraditi poseban adapter na izlazni kraj gume.
7. Pričvrstite kompresor
8. Kada koristite univerzalnu pumpu, skakač mora biti izložen van s tankim krajem
9. Pumpajte nekoliko puta dok se ne postigne potreban tlak.

Kako napuhati mjehur bez pumpice

Ne znaju svi da se standardna komora može napuhati bez upotrebe pumpe. Naravno, za postizanje optimalnog tlaka u gumama bit će potreban konstantan protok zraka, ali minimalne prihvatljive vrijednosti sasvim su dostižne. Razmotrimo nekoliko načina:

• Napumpavanje guma usisavačem. Mnogi modeli usisavača imaju način puhanja, kada se aktivira, zrak se ne uvlači, već ispuhuje. Ovu funkciju treba koristiti za pumpanje kotača. Za spajanje uređaja na bradavicu može se koristiti fleksibilno crijevo. Što je ova veza čvršća, to se mogu postići prihvatljiviji pokazatelji tlaka, stoga za veće brtvljenje koristite bilo koja improvizirana sredstva: stezaljke, gumene brtve, komade tkanine.
• Kompresor za boce. Motocikl možete napumpati uz pomoć dvije jednostavne plastične boce, od kojih će jedna služiti kao šipka, a druga kao cilindar. Prije svega, morate odrezati dno boce i tankim crijevom spojiti njezin vrat na izlaz iz komore. Zatim umetnite drugu bocu u ovaj dizajn i počnite pumpati zrak u crijevo kroz cilindar. Da bi spoj grla i crijeva bio hermetički, potrebno ga je premazati brtvilom ili staviti odgovarajuću gumenu oblogu.
• Napuhavanje guma ustima. Ova metoda će vam pomoći ako su kotači ravni, a u vašem arsenalu nema ničega što bi ih napumpalo. Uklanjanjem bradavice kotač bicikla možete napuhati poput balona. Međutim, to nije tako lako učiniti, osim toga, postoji opasnost od ispuštanja cijelog zraka tijekom zatezanja bradavice.

Iako je moguće napumpati gume na biciklu bez upotrebe pumpe, ovaj kompaktan i jednostavan uređaj najbolje je imati pri sebi. Pravilno napumpani kotači ključ su udobne vožnje bez neugodnih iznenađenja u obliku pucanja guma ili bušenja.

Affecta Sport pruža besplatnu uslugu napuhavanja kotača u sklopu bilo koje od ponuđenih usluga popravka bicikala.

afs.by

Kakva bradavica na biciklu. Nipl za gumu za bicikl bez zračnice. Popravak i zamjena

Povijest nastanka automobila i bicikala usko je povezana. Uostalom, ova dva vozila na prvi pogled nemaju ništa zajedničko, osim jedne stvari - oba vozila imaju kotače. Od 1888. ništa nije izumljeno što bi moglo zamijeniti kotač.

Ove je godine John B. Dunlop odlučio popraviti razlog zašto njegov sin nije volio voziti bicikl. U to su vrijeme kotači bili od drveta, a on je odlučio na njih staviti pretka svih guma koje se danas koriste.

bradavica za bicikl

Tijekom godina dizajn kotača se usavršavao i s vremenom su kako u strojarstvu tako i u biciklističkoj konstrukciji došli do zaključka da formirani unutarnji prostor između obruča i gume treba ispuniti zrakom kako bi se ublažile neravnine na cesti. vozeći.

Za realizaciju ove ideje bilo je potrebno pronaći način dovoda zraka u stvorenu komoru tako da nakon napuhavanja i stvaranja određenog tlaka u ovoj komori zrak ne bi išao natrag van. Upravo je bradavica postala rješenje za ovaj problem.

U modernom smislu, nipel je cijev spojnog tipa koja se koristi za privremeno ili trajno spajanje cjevovoda na komoru. Vrijedno je napomenuti da su posebno oblikovane matice koje se koriste za spajanje žbica u naplatku bicikla također postale nazvane nipl.

Bradavice se koriste u mnogim industrijama, a ovisno o namjeni imaju različit dizajn, ali princip rada ostaje isti. Dunlop se smatra verzijom bicikla. Sličan dizajn uključivao je prisutnost gumene cijevi kao povratnog ventila.

Pritom je promjer navoja bio znatno manji od promjera verzije vozila. Za napumpavanje takve gume bilo je potrebno imati posebnu pumpu. U prodaji praktički nema fotoaparata sa sličnim bradavicama.

Presta se smatra popularnom verzijom. Manji je od automobila, a ujedno i lomljiviji. U ovom slučaju nećete moći koristiti auto pumpu, ali možete kupiti adapter.

Princip rada

Obično, kako bi predmetni dizajn mogao obavljati svoje osnovne funkcije, opremljen je jednosmjernim ventilom, koji osigurava nepropusnost područja visokog tlaka koji sadrži zrak. Ostatak značajki dizajna ovisi o značajkama bradavice.

Varijante bradavica

Bradavice su sljedećih vrsta:

1. Shrader ili automobilska bradavica danas je najčešća vrsta dizajna. U strojarstvu djeluje kao standard, a umjesto njega rijetko se koriste druge vrste. Njegove prepoznatljive značajke uključuju činjenicu da je promjer kućišta 8 milimetara.
2. Presta ili sportska bradavica - koristi se na kotačima modernih cestovnih i brdskih bicikala. Promjer mu je 6 mm.
3. Dunlop - gumene cijevi, koje su nekad bile vrlo česte. Iako ih proizvođači guma za bicikle odavno više ne koriste, još uvijek ih se može pronaći u trgovini. Ispod ovog tipa bradavice na rubu se stvara rupa promjera 8 milimetara. Prethodno instaliran na svim biciklima koji su proizvedeni u SSSR-u.

Sada više o značajkama svake vrste:

1. Prednosti automobilskog tipa uključuju činjenicu da je vrlo čest, što znači da se gotovo svaka automobilska pumpa može koristiti za napuhavanje kotača. Međutim, pumpe koje nemaju stezaljku ne mogu se koristiti jer nema kotačić za blokiranje. Značajke dizajna uključuju prisutnost ventila koji, kada se pritisne, oslobađa sav zrak. Postoje i opcije koje se mogu potpuno odvrnuti i zrak će izaći gotovo trenutno. Kapica u ovom slučaju štiti strukturu ventila od raznih vanjskih utjecaja, ali ne utječe na nepropusnost.
2. Niple za brdske i cestovne bicikle. Sličan dizajn ima bakreni čep za zaključavanje koji se prvo mora odvrnuti prije napumpavanja gume. Mnogi naplatci su visokog profila i to zahtijeva duži dizajn bradavice. Razmatrano utjelovljenje je lakše, modernije i tehnološki naprednije, ali u isto vrijeme krhko. Stoga je za zaštitu obavezno koristiti kapu.

Mnoge pumpe za bicikle imaju adaptere koji vam omogućuju napuhavanje kotača sa Shrader i Presta. Istodobno, vrsta bradavice ne utječe na vrstu kotača i njegov rad.

Popravak bradavica uradi sam

Dizajn svih modernih bradavica je pouzdan i praktički ne kvari. U slučaju kvara, u pravilu, zrak naglo izlazi.

U ovom slučaju mogu se uočiti sljedeći najčešći problemi:

1. Unutarnje odvajanje dijela bradavice za zaključavanje od vretena ili uklanjanje vretena pod pritiskom zraka. Često se događa kada se zrak netočno pumpa, a cestovne verzije često pate jer su krhkije od automobilskih.
2. Lomljenje bradavice od mjesta lijepljenja. Također se javlja kod netočnog napuhavanja kotača ili kod vožnje sa spuštenim kotačima.

Dizajn bradavica je jednodijelni, u pravilu se ne može popraviti. Njihov je trošak nizak i lakše je kupiti novi. Ali što ako je problem nastao na cesti?

U slučaju kvara, problem se može otkloniti samo vulkanizacijom - promjenom molekularne mreže materijala kemijskim postupkom kako bi se dobila određena svojstva. Može se izvesti samo ako su dostupni određeni materijali i alati, a ne možete to učiniti na cesti. Ali prvi problem se može riješiti.

Kvar bradavice možete privremeno popraviti na sljedeći način:

1. Uzimamo najmanji flaster iz kompleta.
2. Maramu poderamo na 4 dijela.
3. U čep, bez kojeg je nemoguće riješiti problem, utisnemo komad flastera i dodamo kap vode na čep kako bismo stvorili vodeni pečat.
4. Zatim napumpamo kotač i nakon napuhavanja stavimo čep, zavrtimo ga.

Dizajn bradavice se ne može odvojiti, komponente se rijetko mogu naći u prodaji zasebno. U ovom slučaju važno je da čep bude netaknut jer se na njega vrši veliki pritisak.

Dvije vrste bradavica koje se razmatraju, Shrader i Presta, najčešće su i gotovo su slične u svojim performansama. Kod odabira treba imati na umu da ako postoji rupa na felgi promjera 6 milimetara, treba koristiti Presta.

Gume za bicikle s Dunlop zračnicama svojim vlasnicima često stvaraju probleme prilikom napumpavanja, zbog nedostatka odgovarajućih pumpi. Predloženi članak razmatra dizajn Dunlopovih bradavica i načine napuhavanja biciklističkih zračnica kroz njih pomoću pumpi za bicikle i automobile.

Postojeći tipovi pneumatskih ventila za komore guma bicikla

Postoje tri glavne vrste takvih ventila: Dunlop (Dunlop), Presta (Presta) i Schrader (Shrader). Njihovi nazivi se malo razlikuju ovisno o proizvođaču, pa se na pakiranjima često navodi nekoliko naziva. Prevalencija svake vrste razlikuje se ovisno o zemlji, proizvođaču te vrsti bicikla i dobi.

Pokretni dio ventila nalazi se u cijevi koja je pričvršćena na komoru gume bicikla, provučena kroz rupu na naplatku kotača, čija duljina mora biti jednaka za ovaj tip. Uobičajene duljine cijevi su oko 25 mm (samo za obične čelične kotače i Dunlop ventile) i 32 mm (za aluminijske disk kotače i obično Presta ili Schrader ventile).

U svakodnevnom životu (isključivo domaće!) Naziv bilo kojeg pneumatskog ventila bicikla ukorijenio se s izrazom "bradavica". Zapravo, u tehnologiji, bradavica je cijev koja čvrsto povezuje dva cjevovoda ili ide od cjevovoda do priključka. Budući da je tijelo ventila komore bicikla zapravo cijev

veloed.ru

Kako napumpati Presta cijev s Ragley Rude pumpom

Ranije sam već najavio da moram potrošiti novac na sitnice u vezi s pripremama za prvo ozbiljno putovanje biciklom u životu. Dogodilo se da sam umjesto cijevi s konvencionalnim naglavkom za automobil uzeo cijev s nastavkom francuske Presta. Naravno, ispod ove bradavice morao sam uzeti ne običnu pumpu, već biciklističku. Izbor je pao na Ragley Rude Pump, koji je, koliko sam shvatio, išao i pod Shrader i Presta. Sve u svemu, post o tome kako napumpati Presta tubu s Ragley Rude pumpom.

Kako napumpati presta kameru

Kad sam došao kući sa svim tim stvarima i pokušao napumpati kameru, osjećao sam se kao majmun. Nisam mogao shvatiti kako pričvrstiti bradavicu na ovu pumpu. Činilo se da je poklopac glave, na kojem piše Presta / Schrader, zalemljen, nije se odvrnuo ni na koji način, pa sam počeo sumnjati da mi trgovina nije prijavila adapter za prestu.

Logika mi je rekla da ako na pumpi piše Presta, onda treba ići ispod preste. I logika me nije iznevjerila! Ali prvo su tu bila kliješta, uz pomoć kojih sam, priličnom snagom, pomaknuo poklopac glave i odvrnuo ga.

Onda je sve jednostavno. Potrebno je nabaviti elastičnu traku s plastičnim vrhom i naprotiv staviti elastičnu traku ispod uskog promjera. Vratimo čep, stavimo pripremljenu Presta bradavicu koju pumpica dobro učvrsti i pumpamo. U isto vrijeme, ne zaboravite kako pravilno napuhati kamere sa sportskom bradavicom. Sve, gotovo je.

Rad Ragley Rude pumpe ostavio je izuzetno pozitivan dojam. Iako je u nazivu prisutna riječ "rude", ova pumpa je vrlo ugodna igračka. Malen je, neobičnog je dizajna, a napuhan vrlo udobno leži u ruci.

Mekana gumena ručka pumpice vrlo je ugodna na dodir, što olakšava hvatanje tijekom pumpanja. Proizvođač izjavljuje da s pumpom kotač može doseći do 180 psi. Možete zamahnuti s dva prsta - i to bez posebnog napora. Sada se samo sjećam onih dana kada je nakon napumpavanja kotača nestala želja za izlaskom na vožnju.

Zaključak: za svoj novac Ragley Rude Pump je izvrsna pumpa koja bi trebala biti u kompletu za popravak svakog biciklista. Jednom riječju, must have.

Taras Pasichnik, samo za dnipro.bike

Odabirom uređaja za napuhavanje guma za bicikle, neiskusni biciklisti nadaju se spojiti nespojivo u jednom malom uređaju.

O čemu treba voditi računa pri odabiru ovog obaveznog tehničkog pribora kako ne biste morali negdje na cesti razbijati glavu kako napumpati kotač bicikla?

Problemi izbora

Glavni naglasak je na činjenici da pumpa za bicikl mora biti izdržljiva, imati dovoljne performanse i biti prikladna za napuhavanje bilo koje gume sa svim vrstama bradavica. Bilo bi lijepo da je pumpa s manometrom. I, naravno, uređaj ne bi trebao biti glomazan. Štoviše, poželjno je da u prisutnosti svih gore navedenih kvaliteta, općenito bude minijaturno.

1.1 Kako spojiti nespojivo?

Pitanje čvrstoće rješavaju proizvođači pomoću posebnih metalnih legura i suvremenih polimernih materijala. Opremanje crpke adapterima i drugim dodacima također je sasvim unutar moći njihovih tehničkih mogućnosti. Ali protiv kombinacije visokih performansi i visokog tlaka u jednom minijaturnom uređaju, dižu se tehnički i fizikalni zakoni.

Problem je što s malim dimenzijama radne komore visok učinak kompresorskog uređaja osigurava samo visoka učestalost radnih ciklusa. Pumpa za bicikl uglavnom je mehanizam s mišićnim pogonom. Međutim, čovjek nije stroj i njegov fizičke sposobnosti ograničeno. Koja su kompromisna rješenja pronađena i kako izbjeći pogreške pri odabiru pumpe za bicikl, možete pronaći u ovom članku. na izbornik

2 Značajke pumpi za bicikle

Potrebno je točno odrediti vrstu bradavice koja se ugrađuje na gume bicikla i vrstu samih guma. Za razliku od vozača koji koriste jednu vrstu bradavice kada rade s pneumaticima, biciklisti se moraju nositi s tri.

Svaka vrsta ima naziv usvojen među biciklistima i ima oznaku u međunarodnom formatu.

1. Dunlop (Dunlop) međunarodna oznaka (DV)- zastarjela vrsta bradavice, ali ugrađena u gume za bicikle u mnogim europskim zemljama.
2. Schrader (Schrader, Schreider) ili auto bradavica (AV)- najčešći tip. Odgovara većini guma pneumatskih guma i vilicama bicikla sa zračnim amortizerima.
3. Presta (Presta) ili francuski ventil (FV)- postavlja se na gume samo nekih vrsta cestovnih i cestovnih bicikala.

Moderne pumpe za bicikle uglavnom imaju adapter tipa poluga-steznica, u kojem ulogu elementa držanja igra brtveni gumeni prsten, prisilno proširen rotirajućom polugom. Unutarnji promjer prstena u Schrader adapteru je 8 mm, što je 2 mm više nego kod Presta.

Stoga, kod svih pumpi za bicikle s takvim adapterom, kompresijski rukavac ima rupu za Schroeder AV automobilsku bradavicu na jednoj strani, a za FV biciklistički Print na suprotnoj strani. Dovoljno je okrenuti brtveni prsten i pumpa se može koristiti za bilo koju vrstu bradavice.

Adapteri s navojem uključeni su uz pumpe za crijeva.

Svi proizvođači moraju u svojim putovnicama ili na pakiranjima naznačiti na koju vrstu bradavice se njihove pumpe za bicikle mogu spojiti. Ova oznaka može biti i na kućištima.

Najpoznatiji brendovi biciklističke opreme.

1. Topeak - SAD.
2. SKS - Njemačka.
3. Giyo Tajvan.
4. Stels - Rusija.
5. Cyclotech - Kina.
6. Veto - Kina.

Na gume za bicikle nužno je naznačen optimalni tlak koji odabrana pumpa mora osigurati. na izbornik

3 Vrste uređaja za napuhavanje kotača bicikla

Glavna stvar koju biciklist treba odlučiti pri odabiru pumpe je uz pomoć koje će se uređaj pokrenuti. Na temelju toga razlikuju se električne, ručne i nožne pumpe. na izbornik

3.1 Kompresori električnog ciklusa

Kupnja prijenosnog ili stacionarnog električnog kompresora s napajanjem iz mreže 220 ili 12 v auto akumulatora, u ovom slučaju ne dolazi u obzir. Takve instalacije imaju smisla ako morate opsluživati ​​veliki broj bicikala. Uz prisutnost 2-4 jedinice biciklističke opreme, sasvim je moguće proći s pumpama koje pokreću mišići. Da, i dobro je za zdravlje, s vremena na vrijeme, napregnuti drugu mišićnu skupinu nego kad vozite bicikl.

Međutim, obratite pozornost na električnu pumpu BERKUT Specialist VL-1000, koju napaja baterija napunjena iz mreže od 220 V. Vrijeme punjenja je samo 2-3 sata.

BERKUT Specialist VL-1000 isporučuje protok od 10 l/min i pritisak do 8 bara. Električna pumpa je opremljena crijevom i adapterima za pumpanje kroz bilo koju bradavicu.

Osim toga, na njemu je ugrađen linearni manometar visoke preciznosti.

Takve karakteristike minikompresora BERKUT Specialist VL-1000, uz kontinuirano vrijeme rada do 10 minuta koje jamči proizvođač, sasvim su dovoljne za napumpavanje dvije gume za cestovni bicikl do optimalnog pritiska. Sve to ga čini neprocjenjivim za cestovne bicikliste. na izbornik

3.2 Podne (auto) pumpe

U pumpi za bicikl bez električnog ili mehaničkog pogona moguće je kombinirati visoke performanse, pritisak, snagu i svestranost samo u podnoj verziji, obično nazvanoj automobilskom, pa čak i stacionarnoj u biciklističkom žargonu. U ovom slučaju nema govora o minijaturizaciji proizvoda.

Glavne karakteristike podnih pumpi za gume:

1. Tijelo, klipnjača i kruti dijelovi klipa izrađeni su od metala, najčešće specijalnog čelika.
2. Veliki volumen cilindra za brza inflacija kotače na potrebni tlak.
3. Robusno crijevo s priključnim glavama za sve vrste spojnica.
4. Pouzdan naglasak na podu.
5. Ergonomska ručka.
6. Manometar za kontrolu tlaka zraka.

Visina pumpe (Hv) 500–680 mm, promjer cilindra (Dts) 30–50 mm. Težina 1-2 kg

Prilikom napuhavanja kotača podnom ručnom pumpom ne koriste se samo napori mišića ruku, već i težina tijela, što uvelike olakšava rad. Vrijeme napuhavanja za većinu guma je 1-2 minute. Ova pumpa može stvoriti pritisak do 12 bara.

Marke najpopularnijih podnih pumpi:

1. Vanjska pumpa za bicikl Stels ZF-037 ruskog proizvođača Velomotors (Velomotors) izrađena od aluminijske legure, opremljena manometrom s mjernom ljestvicom u barima (atm) i psi. Maksimalni tlak je 11 bara. Plastični naglasak pouzdano fiksira pumpu tijekom rada. Dimenzije uređaja: Hb = 530 mm; DC - 38 mm; Težina - 1 kg. Crijevo ima adaptere koji su kompatibilni sa svim vrstama spojnica.

3.3 Nožna pumpa za bicikl

U stacionarnim uvjetima nožna pumpa Stels FP9803 s manometrom također će biti dobra pomoć biciklistu. Ova pumpa ima veći kapacitet od podne pumpe s ručnim pogonom. Osim toga, nožni pogon uvelike olakšava i ubrzava proces napuhavanja.

Međutim, većina uređaja ove vrste, s pristojnim volumenom cilindra od 0,3 - 0,4 litre, ne može proizvesti tlak iznad 7 bara. To je u redu za većinu vrsta bicikala i automobilskih guma, ali nije dovoljno za cestovne i hibridne bicikle, koji trebaju održavati tlak u gumama između 6,46-9,18 bara. na izbornik

3.4 Prijenosne pumpe za bicikle

Ovdje ne mogu biti dva mišljenja - pumpe na cesti jednostavno moraju biti minijaturne i lagane, a istovremeno imati dobre kompresijske karakteristike i čvrstoću. Najveća prednost se daje modelima koji, kada su presavijeni, imaju duljinu od 200-250 mm i težinu. 100-220 g.

Poželjno je da to budu pumpe s manometrom i T-ručicom, da imaju spojno crijevo ili barem neku konstruktivnu mogućnost da pumpu prislone na nešto kako bi se smanjio rizik od loma bradavice. Izdržljivost je također važna kvaliteta - pad nije neuobičajen u biciklizmu. Ovdje su lake aluminijske legure na prvom mjestu.

4 Visokotlačna pumpa za bicikl za zračne vilice

Ni pumpa za gume automobila ni bicikla ne može stvoriti potreban tlak, a nemoguće je podesiti zračne amortizere. Vilice za bicikle s pneumatskim ovjesom zahtijevaju posebnu pumpu koja lako stvara visoki tlak.

Viličasta drobilica sa zračnim jastukom je montirana tako da se ne može spojiti s adapterom pumpe za gume. Viličasta pumpa mora nužno imati crijevo, s posebnim adapterom za takav raspored bradavice, plus manometar s preciznim stupnjevanjem i ventilom za ispuštanje zraka pri podešavanju pneumatike komora za amortizaciju.

Jedan takav ručni zračni kompresor je Cyclotech CP-HP1 visokotlačna pumpa vilice i amortizera. Na njemu su predviđeni svi potrebni uređaji za rad s pneumatskim amortizerom bicikla.

Ručno stvaranje visokog tlaka moguće je samo s uređajem malog volumena cilindra, pa je pumpa za zračne amortizere Cyclotech CP-HP1, kao i drugi uređaji za tu namjenu, vrlo malog kapaciteta te je njihovo korištenje za napumpavanje guma dodatni gubitak. vremena i truda. na izbornik

4.1 Odabir pumpe za bicikl (video)