बाइक का पहला गियर स्प्रोकेट जैसा होता है। साइकिल चलाने की शैलियाँ। "शिफ्ट गियर" का क्या अर्थ है?

सुदूर अतीत में भी, आबादी के बीच सिंगस्पीड एकमात्र साइकिल विकल्प था। खुश बाइक मालिकों को फ्लैट डामर पर बहुत अच्छा लगा, लेकिन उन्हें उबड़-खाबड़ इलाकों के अनुकूल होना पड़ा: ढलान पर पैडल को जबरदस्ती ऊपर खींचने के लिए, ढलान से अगली पहाड़ी पर "टेक ऑफ" करने के लिए, असमान गंदगी पर ड्राइव करने के लिए टायरों को नीचे करें। कभी-कभी कौशल अब पर्याप्त नहीं थे, और साइकिल चालक पैदल ही एक प्रतिकूल क्षेत्र से गुजरने के लिए काठी को छोड़ देता था।

समय के साथ, सब कुछ बदल गया: निर्माताओं ने "अत्यधिक विशिष्ट" बाइक की एक बड़ी मात्रा का उत्पादन शुरू किया - सड़क बाइक, पर्वत मॉडल, संकर, खेल, आदि। एकल गति वाले व्यक्ति में पूर्व नेता ने पृष्ठभूमि में ध्यान दिया है और विशेष रूप से सड़क यात्राओं और हल्के सूखे प्राइमरों के लिए खरीदा जाता है।

अधिकांश आधुनिक साइकिल तथाकथित गति से सुसज्जित हैं। सबसे आम संस्करण एक खुला स्प्रोकेट ट्रांसमिशन है। इसका उपयोग सिटी बाइक सहित सभी प्रकार की बाइक पर किया जाता है। साइकिल पर गियर शिफ्ट करने से साइकिल चालक अपने परिवहन को विशिष्ट यातायात स्थितियों के अनुकूल बनाने के साथ-साथ तर्कसंगत रूप से अपनी ताकत का उपयोग करने की अनुमति देता है।

गति की उपस्थिति, निश्चित रूप से, एकल-गति संस्करण पर एक लाभ देती है, लेकिन लाभ सड़क पर इसके कुशल उपयोग से प्रकट होते हैं। ऐसे सरल सिद्धांत हैं जो आपको बताएंगे कि कैसे अपनी बाइक पर गियर को ठीक से शिफ्ट करना है और प्रत्येक सवारी के बाद थकान से नहीं गिरना है। लेकिन उचित संचालन के साथ भी, गति प्रणाली समय के साथ विफल हो जाती है, इसलिए आपको इसे कॉन्फ़िगर करने में सक्षम होने की आवश्यकता है।

ओपन गियर सिस्टम वाली साइकिलों में दो डिरेलियर होते हैं, जो क्रमशः ड्राइव और चालित कैसेट पर एक स्प्रोकेट से दूसरे स्प्रोकेट तक चेन जंप के लिए जिम्मेदार होते हैं। संदर्भ के लिए, ड्राइविंग स्प्रोकेट सामने या "कनेक्टिंग रॉड" स्प्रोकेट हैं, ड्राइव व्हील पर चालित स्प्रोकेट पीछे वाले होते हैं। एक छोटा विरोधाभास है, जैसे कि तारांकन की संख्या में।

सामने वाले को "छोटे से बड़े तक" गिना जाता है। मानक कैसेट सेट तीन सितारे हैं। पहला सबसे छोटा या सबसे निचला गियर है। इसके बाद दूसरा, मध्य गियर आता है, और सिस्टम सबसे बड़े, "उच्चतम" तारे द्वारा पूरा किया जाता है।

रिवर्स गियर को रिवर्स में गिना जाता है: सबसे बड़ा स्प्रोकेट पहले गियर से मेल खाता है, और सबसे छोटा गियर उच्चतम गियर से मेल खाता है। स्प्रोकेट की संख्या सामने वाले के सेट की तुलना में कई गुना अधिक है, इसलिए, सामने वाले कैसेट में प्रत्येक गियर के लिए, कई रियर वाले चुने जाते हैं।

चेन स्विचिंग डिवाइस स्टीयरिंग व्हील पर शिफ्टर्स द्वारा नियंत्रित होते हैं: बाएं - सामने, दाएं - पीछे। गति बदलने का पहला नियम है कि उन्हें आपस में भ्रमित न करें। चेन जंप तभी होता है जब बाइक पेडलिंग करके आगे बढ़ रही हो। रील में गियर अनुपात को बदलना अस्वीकार्य है, जैसा कि ग्रहीय हब पर होता है।

• क्रमिक रूप से, प्रत्येक तारांकन के माध्यम से;
• वृद्धि में प्रवेश करने से पहले, गियर को पहले से चुनें;
• चेन फेंकते समय पैडल पर अत्यधिक दबाव से बचें।

और एक और बात: हम विपरीत दिशा में पेडलिंग करते हुए, ट्रांसमिशन के साथ कभी भी प्रयोग नहीं करते हैं!

अब आइए सीधे इस सवाल पर स्पर्श करें कि विशिष्ट ड्राइविंग स्थितियों के लिए गियर कैसे चुनें। सामान्य नियम यह है: एक समतल सड़क पर, हम गियर को उस अधिकतम तक बढ़ाते हैं जिस पर हम एक उपयुक्त गियर रख सकें और अधिकतम यात्रा गति सुनिश्चित कर सकें। डाउनहिल ड्राइव करते समय, तेज हवा या ऑफ-रोड के खिलाफ, हम गियर को कम करते हैं, जिससे बाइक की निष्क्रियता और पैरों पर भार की एकरूपता सुनिश्चित होती है।

सबसे बड़ा तारा और कई सबसे छोटे सामने के उच्चतम गियर के लिए जिम्मेदार हैं। श्रृंखला की यह स्थिति न्यूनतम त्वरण समय, उच्च गति और रोल-ऑफ प्रदान करेगी। मानक 3 * 7 (8) ट्रांसमिशन सिस्टम के लिए यह आगे "3" और पीछे "5" के माध्यम से "1" स्थिति होगी। तेज, अधिक सटीक गियरशिफ्ट सिस्टम के साथ, स्प्रोकेट की श्रेणी का मिलान किया जा सकता है।

रास्ते में कुछ नहीं? उच्च गियर चालू करें

रास्ते में छोटी-छोटी बाधाएँ आने पर मध्य श्रृंखला सक्रिय हो जाती है: हवा, सड़क पर रेत, कोमल पहाड़ियाँ और सड़क पर धक्कों। दूसरे स्प्रोकेट के लिए 3 * 8 सिस्टम में, रियर कैसेट की निचली सीमा को एक से स्थानांतरित कर दिया जाता है, और ऊपरी सीमा को दो सितारों को पीछे स्थानांतरित कर दिया जाता है। अनुशंसित पद: 2 * 3, 2 * 4, 2 * 5 और 2 * 6। दूसरा फ्रंट, तीसरा रियर चेन पोजिशन स्पीड बाइक को सिंगल स्पीड परफॉर्मेंस के करीब लाता है। निचले गियर गति को कम करते हैं, प्लवनशीलता बढ़ाते हैं।

माउंटेन बाइक पर, पहले फ्रंट स्प्रोकेट पर चेन की स्थिति के साथ गियर अनुपात सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। रियर स्प्रोकेट 6 से 8 तक होता है। कम गियर का उपयोग कठिन परिस्थितियों में किया जाता है: ट्विस्टी ट्रेल्स, कीचड़, रेत, ऊबड़-खाबड़ गंदगी और खड़ी चढ़ाई। आंदोलन की गति न्यूनतम है, जबकि पैरों पर ताल और भार बनाए रखा जाता है।

उच्च श्रृंखलाओं और निचले रियर स्पॉकेट का उपयोग करने के लिए दृढ़ता से हतोत्साहित किया जाता है, और इसके विपरीत। इस तरह के प्रयोगों के अति प्रयोग से तारे, सर्किटरी और बहुत महंगे स्विच जल्दी नष्ट हो जाएंगे। सामान्य तौर पर, आगे और पीछे के कैसेट के बीच श्रृंखला तिरछा सामान्य स्थिति में भी मौजूद होता है, इसलिए इसे बढ़ाना आपके लिए अधिक महंगा है।

यह कैसे आवश्यक है (बाईं ओर) और यह असंभव है (दाईं ओर) श्रृंखला लगाने के लिए

अगर हम संवेदनाओं की बात करें, तो चेन की गलत स्थिति वाले साइकिल चालक को तेज गति वाली बाइक से एक असुविधा महसूस होगी। गियर अनुपात का सही उपयोग सफल राइडिंग और ट्रांसमिशन की लंबी सेवा जीवन की कुंजी है!

ड्राइव स्प्रोकेट स्विच समायोजन

समय के साथ, चेन फ्लिप खराब हो जाती है, गियर खराब रूप से शिफ्ट हो जाते हैं, या पूरी तरह से विफल भी हो जाते हैं। चूंकि सामने कुछ तारे स्थापित हैं, इसलिए खराबी को नोटिस नहीं करना असंभव है।

यदि श्रृंखला की एक तंग छलांग या इसकी अनुपस्थिति की समस्या केवल एक परेशान स्विच के कारण होती है, तो स्थिति को अपने दम पर बचाना काफी संभव है। स्विच ठीक से काम क्यों नहीं कर रहा है? मुख्य कारणों में शामिल हैं:

• तारों के विमानों के साथ गियर का बेमेल होना;
• ड्राइव केबल में खराब तनाव;
• स्विच ढीला है।

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, ये समस्याएं एक बार में नहीं आती हैं, इसलिए आपको सब कुछ एक ही बार में समायोजित करना होगा, न कि केवल, केबल के तनाव को।

पहले चरण में, हम डिवाइस के शरीर, साथ ही साथ स्पॉकेट और चेन को गंदगी और धूल का पालन करने से मिटा देते हैं। हम स्विचिंग डिवाइस हाउसिंग के बढ़ते बोल्ट की जांच करते हैं, यदि आवश्यक हो तो इसे सभी तरह से कस लें। महत्वपूर्ण: ढीले स्विच को समायोजित करने का कोई मतलब नहीं है!

अगला, हम शिकंजा "एल" और "एच" पाते हैं - स्थानांतरण गियर की स्थिति के समायोजक। हम उन्हें ढीला करते हैं, लेकिन उन्हें पूरी तरह से खोलना नहीं है। हमारा काम उन्हें इस तरह से कसना है कि बाहरी तारों के विमानों के साथ गियर के संयोग को प्राप्त किया जा सके।

एल समायोजन:

1. श्रृंखला को आगे की ओर "1" और पीछे की ओर "अधिकतम" स्थिति में बदलें। यदि सिस्टम ठीक से काम नहीं करता है, तो चेन को मैन्युअल रूप से स्थापित किया जाता है।
2. पहली श्रृंखला के विमान के साथ शिफ्टर गियर के पूर्ण संरेखण को प्राप्त करने के लिए समायोजन पेंच को कस लें। 1.5 मिमी तक विचलन महत्वपूर्ण नहीं है।
3. केबल बन्धन अखरोट को ढीला करें, इसे थोड़ा कस लें।

फ्रंट डिरेलियर एच सेटिंग:

1. जंजीरों को विपरीत स्थिति में सेट करें: "अधिकतम" सामने, "1" - पीछे। 3 * 8 सिस्टम के लिए, यह क्रमशः "3" और "1" होगा।
2. पेंच एच को तब तक कसें जब तक कि शिफ्टर बड़े स्प्रोकेट के अनुरूप न हो।
3. इस स्थिति में केबल को कस लें।

ऊपर से नीचे तक: केबल फिक्सिंग बोल्ट, एल और एच समायोजक

जब सीमा निर्धारित की जाती है, तो चेन स्वैप को बहाल किया जाना चाहिए। यदि स्क्रू स्पष्ट रूप से सेट हैं, और सिस्टम अच्छी तरह से काम नहीं करता है, तो हम केबल को कसने या ढीला करने का प्रयास करते हैं। कैसे निर्धारित करें? गियर उच्चतम से निम्नतम तक तंग होते हैं - कसने के लिए, इसके विपरीत - तनाव को ढीला करने के लिए।

रियर गियर सेटिंग

अगला कदम रियर स्प्रोकेट के साथ श्रृंखला यात्रा को समायोजित करना है। सबसे अधिक बार, यह वहाँ है कि समस्याएं देखी जाती हैं, और यह कोई संयोग नहीं है: अधिक सितारे हैं, साथ ही एक तनाव भी है। सबसे पहले, गंदगी के तंत्र को ध्यान से साफ करें।

1. मुर्गा और बोल्ट की जाँच करना।
2. गियर सीमा का समायोजन, केबल कसना।
3. इष्टतम श्रृंखला तनाव का चयन।

एक मुड़े हुए मुर्गा को बदला जाना चाहिए। उसी समय, यह जाँच की जाती है कि स्विच ढीला है या नहीं।

एल और एच सीमा को कॉन्फ़िगर करना:

1. दोनों पेंचों को ढीला करें।
2. श्रृंखला को उच्चतम (सबसे छोटी) श्रृंखला (सामने से अधिकतम) पर रखें।
3. बोल्ट "एच" को तब तक कसें जब तक कि डिरेलियर आइडलर एक विमान में स्प्रोकेट के साथ संरेखित न हो जाए।
4. पहला गियर संलग्न करें (उच्चतम और पहले सामने)।
5. रोलर को स्टार के साथ संरेखित करने के लिए "एल" स्क्रू को चालू करें।
6. स्विचिंग सटीकता की जाँच करें।
7. ड्राइव केबल को कसें या ढीला करें। हम उसी सिद्धांत के अनुसार निर्धारित करते हैं जैसे सामने वाले डिरेलर के साथ।

L . के लिए चरम सीमा निर्धारित करने की योजना

क्या गियर जल्दी से शिफ्ट नहीं हो रहा है, सीमाएं सही तरीके से सेट हैं, और केबल अच्छी तरह से कसी हुई है? फिर चेन टेंशनर के साथ काम करने का समय आ गया है। विशेष शिकंजा "ए" और "बी" खोजें। पहला सबसे छोटे के सापेक्ष फ्रेम की स्थिति को समायोजित करता है, और दूसरा सबसे बड़े तारांकन की स्थिति को समायोजित करता है।

समायोजन सिद्धांत के अनुसार किया जाता है: उपयुक्त गियर में बदलें और स्क्रू को कस लें। घुंडी "ए" को मोड़ने से फ्रेम को ऊंचे स्प्रोकेट तक बढ़ाकर तनाव बल बढ़ जाता है। इसके विपरीत, स्क्रू "बी" इसे बड़े स्प्रोकेट तक कम करता है। गलत तरीके से सेट किया गया तनाव आसानी से वांछित गियर का चयन करना संभव नहीं बनाता है: एक बहुत ढीली श्रृंखला स्पॉकेट के बीच की जगह में लटक सकती है, और अत्यधिक तनाव के कारण एक अत्यधिक तनावग्रस्त व्यक्ति टूट सकता है।

स्पीड बाइक पर समय-समय पर डिरेलियर को एडजस्ट करना सामान्य माना जाता है। यह अमूल्य होगा जब चेन और कैसेट अच्छी स्थिति में होंगे। साइकिल चलाने के दौरान उपयोग के नियमों के संयोजन में गियरशिफ्ट सिस्टम की स्थापना से ट्रांसमिशन के सभी घटकों के संसाधन में काफी वृद्धि होगी, साथ ही इसके संसाधनों का अधिकतम उपयोग होगा।

खेल या पैदल चलने के लिए डिज़ाइन की गई साइकिलें मल्टी-स्पीड ट्रांसमिशन से लैस हैं, इसलिए बाइकर ट्रैक पर स्थिति के आधार पर गियर बदलने की क्षमता रखता है। निर्माता 18,21,24, 27-स्पीड साइकिल का उत्पादन करते हैं। हालांकि, ज्यादातर शुरुआती अक्सर सुनते हैं कि वे बाइक पर इतने सारे गियर से डरते हैं, वे खो जाते हैं और कल्पना नहीं करते कि वे आत्मविश्वास से इतनी गति का सामना कैसे कर सकते हैं।

आइए पहले पता करें कि आपको साइकिल पर गियर की आवश्यकता क्यों है, साथ ही उनमें से कितने हो सकते हैं।

यह काफी आसान है - आपके घुटनों को स्वस्थ और सवारी करने के लिए आरामदायक रखने के लिए बाइक पर गियर की आवश्यकता होती है। उनकी मदद से, आपको अपना इष्टतम ताल, यानी समय की प्रति इकाई ताल और पैडल पर दबाव निर्धारित करना चाहिए। यह आपको ऊर्जा खर्च करने, अपनी बाइक और स्वास्थ्य को बचाने की अनुमति देगा। आपकी साइकिलिंग किसी भी इलाके में अत्यधिक उत्पादक होगी।

प्रति मिनट क्रांतियों की इष्टतम संख्या बाइकर के लिए व्यक्तिगत है और कई कारकों पर निर्भर करती है - उसका शरीर विज्ञान, उम्र, अनुभव, सवारी शैली और इलाके। औसतन, शुरुआती लोगों को 80-100 (110) आरपीएम को ताल देने की सलाह दी जाती है।

अब आइए जानें कि हमें साइकिल पर इतने गियर की आवश्यकता क्यों है, क्योंकि यह मोटरसाइकिल या कार नहीं है?

वास्तव में, अनुभवी बाइकर्स आपको मल्टी-स्पीड साइकलिंग उपकरण से भयभीत न होने के लिए कहते हैं, क्योंकि जैसे ही आप सही तरीके से पेडल करना सीखते हैं, तो आपके काम में सब कुछ शामिल नहीं होगा, उदाहरण के लिए, 27 गति, लेकिन लगभग दो कम।

तो आप कैसे जानते हैं कि आपके पास कितनी बाइक की गति है? यह सितारों की संख्या पर निर्भर करता है, औसतन, निर्माता 21-24 गति का उत्पादन करना पसंद करते हैं, यानी जब सामने के पहिये पर 3 गीयर और पीछे में 7-8 गीयर होते हैं।

आपकी बाइक के आगे कितने गियर हैं, इसकी गणना के लिए एक सरल एल्गोरिथम - 3 * 7 (8) = 21 (24)

गियर चेंज मैकेनिज्म कैसे काम करता है?

एक आधुनिक माउंटेन बाइक पर, आम तौर पर सामने विभिन्न आकारों के ३ सितारों की एक प्रणाली होती है, सितारों का एक समूह, तथाकथित कैसेट, भी पीछे की ओर प्रदान किया जाता है, लेकिन ६ से १० तक अधिक तारे होते हैं।

सामने की प्रणाली में शामिल हैं:

• एक छोटा तारा, जो कम गति से ऊपर चढ़ने के लिए जिम्मेदार है, लेकिन बहुत जोर देता है;
• एक औसत तारा, जिसे मार्चिंग या वॉकिंग स्टार भी कहा जाता है। एक नियम के रूप में, साइकिल चालक के रास्ते का सबसे बड़ा हिस्सा इससे होकर गुजरता है;
• डामर, सपाट सतह पर ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया बड़ा स्प्रोकेट। जहां कहीं गंभीर प्रयास की आवश्यकता नहीं है, यह आपको उच्च गति पर बड़ी शक्ति के साथ ड्राइव करने की अनुमति देता है।

पीछे रखे गए तारों के सेट का एक ही तर्क होता है, केवल आकार दूसरे तरीके से घूमता है, सबसे बड़े से, जो कि फ्रेम के करीब होता है, सबसे छोटे बाहरी वाले तक।

गियर शिफ्टिंग को शिफ्टर्स या शिफ्टर्स नामक हैंडलबार पर तंत्र द्वारा सहायता प्रदान की जाती है। अधिकांश शिफ्टर्स में ट्रिगर शिफ्ट मैकेनिज्म होता है, कुछ हाइब्रिड बाइक में रोटेशन हैंडल जैसे शिफ्टर्स होते हैं, और अधिक उन्नत वाले में ब्रेक लीवर के साथ संयुक्त शिफ्टर होता है।

ट्रिगर शिफ्टर्स को लीवर का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है, और ग्रिप-शिफ्ट एक मोड़ विधि है, यह अधिक उन्नत बाइक में है। डाउनशिफ्ट और अपशिफ्ट के लिए प्रत्येक शिफ्टर के लिए दो लीवर हैं। ट्रिगर तंत्र इस प्रकार है - शिफ्टर्स से वोल्टेज को एक केबल के माध्यम से पहियों पर स्थापित स्विच में प्रेषित किया जाता है। तारों का पिछला समूह पीछे के डिरेलियर का उपयोग करके तारों पर श्रृंखला की स्थिति को बदलता है, सामने की प्रणाली के लिए मोर्चे पर एक डिरेलियर होता है।

शिफ्टर्स में डायल हो सकते हैं जो दिखाते हैं कि आप वर्तमान में किस गियर में हैं। कुछ मॉडलों में, डायल को मिनी-डिस्प्ले द्वारा बदल दिया जाता है। नौसिखिए साइकिल चालक अक्सर शिफ्टर्स को देखते हैं, और अनुभवी साइकिल चालक, जिस तरह से पैडल चलते हैं, महसूस करते हैं कि वे वर्तमान में किस गियर में सवारी कर रहे हैं।

कृपया ध्यान दें कि यदि आपके पहियों पर आगे और पीछे दो स्विच हैं, तो स्टीयरिंग व्हील पर भी दो शिफ्टर हैं। यदि आपके सामने के सिस्टम में 3 सितारे हैं, और पीछे की तरफ 8 सितारे हैं, तो शिफ्टर पर, जो सामने की तरफ गियर शिफ्ट करने के लिए जिम्मेदार है, तीन डिवीजन होंगे, रियर मैकेनिज्म के लिए, क्रमशः, 8 डिवीजन!

स्विच का सही उपयोग कैसे करें?

पीछे के पहिये पर कैसेट पर बढ़ते घिसाव से बचने के लिए, आगे के पहिये पर जंजीरें, चेन टूटना और पूरी तरह से आपकी बाइक के गियरशिफ्ट सिस्टम को नुकसान न पहुँचाने के लिए, आपको गियर बदलने के लिए कुछ बुनियादी नियमों को जानने की आवश्यकता है। इसलिए:

1. साइकिल पर गति बदलते समय, आपको अधिकतम श्रृंखला तिरछा होने की अनुमति नहीं देनी चाहिए, उदाहरण के लिए, ऐसी स्थिति जैसे सामने 1 - 8 के पीछे, और इसके विपरीत, अस्वीकार्य है।

कृपया ध्यान दें कि तारे फ्रेम से गिने जाते हैं!

24 (3 * 8) हाई-स्पीड ट्रांसमिशन के उदाहरण का उपयोग करते हुए, हम दिखाएंगे कि गियर को कैसे संयोजित किया जाए:

सबसे हल्का गियर तब होता है जब तारे 1-1 की स्थिति में होते हैं। सवारी की प्रक्रिया में, आपको अधिक संख्या के लिए प्रयास करना चाहिए, शक्ति और गति में वृद्धि करनी चाहिए, हालांकि, अक्सर आंदोलन में अधिकतम वृद्धि का सहारा नहीं लेना चाहिए, क्योंकि यह संचरण तंत्र और पैरों के जोड़ों दोनों पर एक अतिरिक्त भार है।

मुख्य दिशानिर्देश यह है कि पेडलिंग आपके लिए मुश्किल नहीं होनी चाहिए, लेकिन बहुत आसान भी नहीं होनी चाहिए, प्रयास आरामदायक होना चाहिए।

अनुभवी बाइकर्स सलाह देते हैं: गति के बीच का अंतर 4 से अधिक नहीं होना चाहिए!

2. जब आप गियर बदलने का निर्णय लेते हैं, विशेष रूप से जंजीरों के लिए, आपको निश्चित रूप से अपने प्रयास को थोड़ा कम करना चाहिए और पैडल पर जोर से धक्का नहीं देना चाहिए। क्यों? तथ्य यह है कि तारों का सामने का समूह श्रृंखला के ऊपरी हिस्से के साथ काम करता है, जो आंदोलन के समय अधिकतम तनाव का अनुभव करता है, इसलिए यदि आप गति की स्थिति को बिना किसी प्रयास के पैडल पर रुके बदलते हैं तो यह टूट सकता है।

3. स्विच तभी किया जाना चाहिए जब आप चल रहे हों!

4. एक साथ कई गति स्विच करने की आवश्यकता है? इसे चरणों में करें, छोड़ें नहीं।

इसके अलावा, शिफ्ट करते समय, आपको शिफ्टर के लीवर को जितना संभव हो सके निचोड़ने की जरूरत है, जो सितारों के सामने वाले समूह के लिए जिम्मेदार है।

आपको कैसे पता चलेगा कि आपने सब कुछ ठीक किया? यह पता लगाने का एक शानदार तरीका है कि क्या आपने गियर बदलना सीख लिया है, सुनना है, यदि श्रृंखला को सही ढंग से रखा गया है, तो आपको क्लैंगिंग या क्रैकिंग के रूप में कोई बाहरी आवाज़ नहीं सुनाई देगी - बेशक, बशर्ते कि आपके पास चेन उचित स्थिति में है, यह चिकनाई युक्त है, पुराना नहीं है वगैरह। एक साइकिल चालक केवल एक छोटी सी क्लिक उठा सकता है।

उस पल को कैसे पकड़ें और महसूस करें जब आपको अपनी बाइक पर गियर बदलने की आवश्यकता हो? इसके लिए एक महत्वपूर्ण शर्त यह है कि आप अपनी भावनाओं पर ध्यान केंद्रित करना सीखें, यदि आपके पास पर्याप्त ताकत नहीं है और आप निष्क्रिय पेडल करना शुरू कर देते हैं, तो यह अगली गति पर स्विच करने का समय है।

इसलिए, जब साइकिल पर गियर कैसे शिफ्ट करें, इस सवाल का जवाब स्पष्ट हो गया है, तो आपको उस पल को महसूस करने के लिए जितना संभव हो उतना अनुभव प्राप्त करने की आवश्यकता है कि आपको कब और कैसे गियर बदलने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, अलग-अलग परिस्थितियों में सवारी करें, उदाहरण के लिए, राजमार्ग पर, ऊपर और नीचे पहाड़ पर जाएं, महसूस करें कि बाइक पर गति बदलने पर प्रत्येक पहिया की क्रांतियां कैसे बदलती हैं। विशेष रूप से इस तरह, आप बाइक ट्रांसमिशन के साथ अपने अनुभव में भाग लेंगे, सीखें कि आपके लिए इष्टतम ताल के साथ पेडल कैसे करें।

एक शुरुआत के लिए, गियर शिफ्टिंग एक संपूर्ण विज्ञान है; एक पेशेवर के लिए, यह प्रक्रिया अवचेतन स्तर पर आवेगपूर्ण हो जाती है। इन विशिष्ट परिस्थितियों में आपकी सवारी का अधिकतम लाभ उठाने के लिए आपकी बाइक के गियर आवश्यक हैं।

वे आपको सिंगल स्पीड ट्रांसमिशन की तुलना में तेजी से आगे बढ़ने या आंदोलन पर कम प्रयास करने की अनुमति देते हैं। इसके अलावा, कुछ स्थितियों में एक सिंगल गियर वाली साइकिल की सवारी करना पूरी तरह से असंभव होगा (उदाहरण के लिए, बहुत खड़ी चढ़ाई पर)।

हालांकि, आज लगभग कोई भी साइकिल पर मल्टी-स्पीड ट्रांसमिशन की उपयुक्तता पर संदेह नहीं करता है। एकमात्र सवाल सही गियर शिफ्टिंग है। गियर्स को सही तरीके से कैसे बदलें? आइए कुछ सरल लेकिन महत्वपूर्ण नियम बनाएं:

1. केवल तभी गियर बदलें जब बाइक गति में हो (यह ग्रहों के हब पर लागू नहीं होता है)।

2. चेन से लोड हटा दिए जाने या महत्वहीन होने पर गियर स्विच करने का प्रयास करें, अन्यथा आप स्विच करने में सक्षम नहीं हो सकते हैं, और यहां तक ​​कि गियरशिफ्ट तंत्र को तोड़ सकते हैं या चेन को तोड़ सकते हैं (यह काफी हद तक साइकिल घटकों के गुणवत्ता स्तर पर निर्भर करता है)। फ्रंट डिरेलियर विशेष रूप से कठिन है।

4. उचित कौशल के बिना, एक साथ कई गियर में बदलाव न करें। इसे चरणों में करें: एक गियर के अच्छी तरह से काम करने की प्रतीक्षा करने के बाद, अगले पर जाएं (यह बिंदु बाइक के उपकरण वर्ग और साइकिल चालक के कौशल पर भी निर्भर करता है)।

5. श्रृंखला के बड़े "तिरछा" से बचें।

आइए स्वयं स्विचिंग प्रक्रिया पर करीब से नज़र डालें:

एक सामान्य आधुनिक साइकिल में आगे 2-3 तारे होते हैं और पीछे 8-10 तारे होते हैं। बढ़ते तारों की दिशा में आगे के तारों की संख्या 1 से 3 तक होती है, पीछे के तारों की संख्या 1 से 8 (9.10), घटते तारों की दिशा में।

सादगी के लिए, आइए एक लोकप्रिय बजट 3 * 8 ड्राइव को एक उदाहरण के रूप में लें:
एक अच्छी, समतल सड़क (डामर या लुढ़की हुई मिट्टी) पर तेज़ हवा के झोंकों के अभाव में गाड़ी चलाते समय बड़ी श्रृंखला का उपयोग किया जाता है। इस स्प्रोकेट के साथ अनुगामी 8 से 4 का आमतौर पर उपयोग किया जाता है। हालांकि स्पोर्ट्स स्केटिंग और रेसिंग में, आप अक्सर किसी भी संयोजन को देख सकते हैं।

मध्य श्रृंखला का उपयोग गंदगी सड़कों पर ड्राइविंग करते समय किया जाता है, खराब डामर, बहुत ढीली रेत नहीं, पीछे के स्पॉकेट 6 से 2 के संयोजन में (जो पीछे के स्पॉकेट के पूरे सेट के उपयोग को बाहर नहीं करता है)। इन कार्यक्रमों पर घने शहर के यातायात में सवारी करना सुविधाजनक है, विभिन्न चलती और स्थिर बाधाओं के बीच पैंतरेबाज़ी। जब हाईवे पर तेज हवा चलती है, तो बीच-बीच में जंजीर भी लगा दी जाती है। छोटी श्रृखंला का प्रयोग 5 से 1 जंजीरों के साथ किया जाता है। इन गियर का उपयोग बहुत खड़ी चढ़ाई, आर्द्रभूमि, चिपचिपी मिट्टी, रेत, मोटी घास पर गाड़ी चलाते समय किया जाता है। ...

आइए सबसे आम त्रुटियों और समस्याओं को तुरंत उजागर करें:

· बहुत भारी गियर एक सामान्य गलती है। कई नौसिखिया तो यहां तक ​​कह देते हैं कि सामने वाले 44 (या यहां तक ​​कि 48) सितारे उनके लिए काफी नहीं हैं। यह एक भ्रम है। एक भारी गियर को लगातार घुमाते हुए आप बस अपने घुटनों को मार रहे हैं। अपने ताल (ताल) पर तब तक नज़र रखने की कोशिश करें जब तक कि यह स्वचालित न हो जाए। आप रुचि के लिए प्रति मिनट क्रांतियों की संख्या भी गिन सकते हैं। अगर यह 90-100 के आसपास है, तो यह बहुत अच्छा है। और इसलिए, गियर ४४-११ मैदान पर ~ ६० किमी / घंटा तक तेजी लाने के लिए पर्याप्त है। इसलिए उन लोगों को समझाने की कोशिश करें जो कहते हैं कि शहर के लिए 44 सितारे काफी नहीं हैं। ऐसा करके आप लोगों को स्वस्थ रखने में मदद कर सकते हैं...

· कर्व गियर - यह देखना असामान्य नहीं है कि लोग चेन को देखे बिना 3-1.2 जैसे गियर कैसे शामिल करते हैं। इस मामले में, श्रृंखला झुक जाती है, इसका घिसाव बढ़ जाता है, गलत समय पर यह बस उड़ सकता है। इष्टतम श्रृंखला स्थिति तब होती है जब यह श्रृंखला से पीछे की ओर न्यूनतम तिरछा के साथ गुजरती है। तो सुनिश्चित करें कि न केवल इसे मोड़ना आसान है, बल्कि श्रृंखला की स्थिति भी है।

· भार के नीचे स्विच करना - नाजुक लड़कियां भी जंजीरों को तोड़ने में कामयाब होती हैं, स्वस्थ पुरुषों के बारे में क्या कहना है। और एक ही समय में क्या क्रंच है। शिफ्ट करते समय, पैडल पर लोड को कम से कम करें, बस उन्हें आराम से घुमाएं जब तक कि चेन वांछित स्प्रोकेट तक नहीं पहुंच जाती। इसलिए, स्थिति, संभावित बाधाओं का आकलन करना और गियर को पहले से बदलना हमेशा समझ में आता है। ... .

चेन बाइटिंग तब होती है जब शिफ्टिंग के दौरान चेन को जंजीरों द्वारा खींच लिया जाता है। एक अप्रिय स्थिति जिसमें कैरिज असेंबली के पास की निब को गंभीर रूप से खरोंचा जा सकता है। यह तारे पर जमाव, गंदगी, अनुचित असेंबली और सेटअप के कारण हो सकता है। यह एक और प्लस है कि आपको शिफ्ट देखने की आवश्यकता क्यों है, और न केवल शिफ्टर्स को बिना सोचे-समझे फ्लिप करें। सभी आंदोलनों को सुचारू, हवादार भी होना चाहिए।

· चेन ओवरशूट - उदाहरण के लिए, आप पहले से ही समान कैसेट पर एक नई श्रृंखला डालते हैं (वैसे, चेन संसाधन ~ 1500 किमी है)। नतीजतन, जब पैडल पर भार बढ़ता है, तो चेन फिसल जाती है और पैडल अप्रिय रूप से विफल हो जाते हैं। इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए और अधिक सावधानी से यात्रा करनी चाहिए जब तक कि सब कुछ इसका अभ्यस्त न हो जाए। काफी मजबूत कैसेट के लिए भी, रगड़ की अवधि लगभग 200 किलोमीटर है।

बाइक चुनते समय, शुरुआती न केवल इसके डिजाइन पर, बल्कि उपलब्ध गति की संख्या पर भी प्राथमिक ध्यान देते हैं। साथ ही, वे अपने काम के सिद्धांत को नहीं समझते हैं और मानते हैं कि उनके पास जितना अधिक स्टॉक होगा, उतना अच्छा होगा। बेशक, अगर यह बिना किसी गति के महान है, तो यह अच्छा नहीं है - इसे सवारी करना और पुरानी थकान की उपस्थिति के बिना लंबे समय तक कुछ रिकॉर्ड संकेतक या पेडल तक पहुंचना शारीरिक रूप से बहुत कठिन है। गियर शिफ्ट करने की क्षमता के साथ बढ़िया, साइकिल चालक के लिए पर्याप्त अवसर खोलता है।

समय पर गियर शिफ्टिंग के लाभ

साइकिल पर समय पर और सही गियर शिफ्टिंग से न केवल आप बिना ज्यादा थकान के लंबे समय तक सवारी कर पाएंगे, बल्कि ऐसी स्लाइड्स पर भी चढ़ पाएंगे जो साधारण साइकिलें नहीं कर पाएंगी। साइकिल पर सक्षम और कुशल गियर शिफ्टिंग निम्नलिखित सुनिश्चित करेगी:

• साइकिल चालक की मांसपेशियों का काम अधिकतम दक्षता पर होगा, उनकी दक्षता वास्तव में बहुत अधिक होगी;

• साइकिल ट्रांसमिशन के सभी हिस्सों का पहनावा काफी कम हो जाएगा या पूरी तरह से कम हो जाएगा। श्रृंखला, स्प्रोकेट और गियरशिफ्ट तंत्र स्वयं सामान्य से अधिक समय तक चलेगा;
• साइकिल चालक का स्वास्थ्य स्वयं। घुटनों पर भार काफी कम हो जाता है, जिसे साइकिल चालक को हमेशा स्वस्थ रखना चाहिए।

साइकिल की गति का सही स्विचिंग - हम सब कुछ सही ढंग से करते हैं

एक अनुभवी साइकिल चालक, एक मोटर चालक की तरह, बहुत चुपचाप, सुचारू रूप से और धीरे से गियर बदलता है। अनुभवहीन झटके में सवारी करेगा, गियर जाम हो जाएगा, बाइक तंत्र चरमरा जाएगा और क्रंच हो जाएगा - सवारी बिना आनंद के बाइक के साथ लड़ाई में बदल जाएगी।
गियर शिफ्टिंग के लिए कुछ सामान्य दिशानिर्देश हैं जो शुरुआती और अनुभवी साइकिल चालकों दोनों के लिए अनुशंसित हैं:

• गियर शिफ्टिंग की प्रक्रिया को वाहन चलाते समय ही किया जाना चाहिए। इस व्यवसाय को स्थिर खड़े होकर करना अत्यधिक अवांछनीय है, क्योंकि श्रृंखला तंत्र टूट जाएगा। यदि आपको मौके पर ही गति बदलनी है, तो आपको बाइक के पिछले पहिये और पैडल को ऊपर उठाना होगा। और उसके बाद ही स्विच करें। अक्सर यह गियर को कम करने के लिए किया जाता है, भूलने की स्थिति में, ड्राइविंग करते समय इसे कम करें। एक अपवाद है - विशेष ग्रह केंद्र, लेकिन वे अभी भी शहर की सैर के लिए बहुत सीमित संख्या में साइकिल पर स्थापित हैं;
• आपको ऐसे समय में स्विच करने की आवश्यकता है जब सर्किट पर लोड न्यूनतम हो। उसी समय, यह गति में कमी की प्रतीक्षा किए बिना, समयबद्ध तरीके से किया जाना चाहिए। पैडल को आसानी से और स्वाभाविक रूप से घूमना चाहिए;
• गियर बदलने से पहले, आपको कुछ पलों के लिए रुकना होगा न कि पैडल पर। बिलकुल। गति बदलने के बाद ही आप उनका सुचारू प्रचार शुरू कर सकते हैं। धीरे-धीरे तुम समझ जाओगे कि सही समय कब आएगा और सब कुछ अपने आप, सही ढंग से कर लेगा;
• एक साथ कई गियर को एक साथ स्विच करना बहुत अवांछनीय है, सब कुछ मापा, धीरे-धीरे और क्रम में किया जाना चाहिए। बेशक, इस मामले में, कोई तबाही नहीं होगी, लेकिन स्विच इतनी जल्दी या बाद में विफल हो जाएगा;
• यह सलाह दी जाती है कि एक ही समय में रिवर्स और फॉरवर्ड गियर्स को शिफ्ट न करें। जंजीर बहुत आसानी से तारों के बीच फंस जाएगी और तंत्र समाप्त हो जाएगा;
• गियर बदलते समय, सुनिश्चित करें कि कोई विशेष रूप से बड़ी श्रृंखला विकृति नहीं है। उदाहरण के लिए, यदि आपकी बाइक में आगे तीन तारे और पीछे आठ तारे हैं, तो 1-8, 3-1, 3-4, इत्यादि की तरह स्विच न करने की सलाह दी जाती है। यह पूरे स्विचिंग तंत्र को नष्ट कर सकता है, एक कील होगी।

शुरुआती लोगों के लिए यह पता लगाना उपयोगी होगा, और अनुभवी साइकिल चालकों के लिए यह याद रखना कि यूनिट में औसत काम करने वाले सितारे को आमतौर पर माना जाता है, इसलिए, अक्सर आंदोलन की गति से समझौता किए बिना रिवर्स गति को स्विच किया जा सकता है। पेडलिंग दक्षता भी वही रहेगी और जंजीरों को चिंता करने की ज़रूरत नहीं होगी।
इसी तरह, लेकिन इसके विपरीत, आप गियर को ऊपर से नीचे की ओर बदल सकते हैं।
यदि आप अपनी बाइक पर ठीक उसी तरह से गियर बदलते हैं जैसा कि बताया गया है, तो उपरोक्त तीन सबसे महत्वपूर्ण लाभ हमेशा आपके साथ रहेंगे।

ताल - यह क्या है और यह गियर शिफ्टिंग से कैसे संबंधित है

ताल शब्द एक साइकिल के ताल को दर्शाता है। यह काफी तार्किक है कि ताल सीधे इकाई की गति से संबंधित है। ताल को एक निश्चित स्तर पर बनाए रखा जाना चाहिए - आमतौर पर लगभग अस्सी आरपीएम (प्लस या माइनस दस आरपीएम)। सही ताल के साथ, आप अपनी ताकत का अधिक समान रूप से उपयोग करेंगे और अपने घुटनों को अनावश्यक खतरनाक भार से बचाने में सक्षम होंगे।

1. यदि आप कीचड़ वाले क्षेत्र से गुजर रहे हैं, तो ओवरड्राइव चालू करें - इसलिए फंसने की संभावना सामान्य से बहुत कम होगी;
2. यदि आप रेत पर गाड़ी चला रहे हैं, तो कम गियर लगाने की सलाह दी जाती है - अन्यथा, जब गति कम हो जाती है, तो पैडल को मोड़ना बहुत मुश्किल होगा। हालांकि, यदि रेत वाला खंड छोटा है, तो आप इसे उच्च गियर में सुरक्षित रूप से पारित कर सकते हैं, जड़त्व बल यहां मदद करेगा;
3. चढ़ाई से पहले चढ़ाई का विश्लेषण करें। उन सभी क्षेत्रों की सावधानीपूर्वक समीक्षा करना आवश्यक है जहां गियर परिवर्तन इष्टतम होगा। राजमार्ग या ऑफ-रोड पर, हमेशा अपने मार्ग की योजना समय से थोड़ा पहले रखें और पहले से गियर परिवर्तन की गणना करें;
4. आपकी शारीरिक स्थिति के बावजूद, हमेशा एक ही ताल बनाए रखें।

किसी भी साइकिल चालक को पता होना चाहिए कि साइकिल पर गति को ठीक से कैसे बदलना है। जब वे बच्चों के लिए साइकिल खरीदते हैं, तो वे हमेशा इस बात में रुचि रखते हैं कि उसकी गति कितनी है। और गति की संख्या जितनी अधिक होगी, उतना अच्छा होगा। लेकिन अनुभवी साइकिल चालक जानते हैं कि साइकिल की गति सवार पर निर्भर करती है, या यों कहें कि उसकी मांसपेशियों के काम पर। और सक्षम रूप से गियर बदलने की कला चालाक पेशेवरों की गुणवत्ता है, जो आपको किसी न किसी इलाके में कार से अधिकतम संभव संसाधनों को निचोड़ने की अनुमति देती है।

यह सरल हुआ करता था: सड़क बाइक की एक गति थी। इसलिए, मैदानी इलाकों में, सब कुछ स्वयं साइकिल चालक के कौशल पर निर्भर करता था, और पहाड़ी इलाकों में सवारी करने के लिए, किसी को इलाके की परिस्थितियों के अनुकूल होना पड़ता था: डाउनहिल की सवारी करते समय, साइकिल चालक प्रवेश करने के लिए कार को जितना संभव हो उतना तेज करता है। जड़ता द्वारा अगला पर्वत। यदि चढ़ाई लंबी है, तो साइकिल चालक उस समय तक चढ़ाई करता है जब तक वह पेडल नहीं कर सकता। फिर वह बाइक से उतरता है और फिर से नीचे की यात्रा जारी रखने के लिए गर्व से साथ-साथ चलता है।

आधुनिक साइकिल में गियर के दो सेट होते हैं - फ्रंट (स्प्रोकेट) और रियर (संचालित स्प्रोकेट)। सवारी की प्रकृति के आधार पर सही गियर का चयन करना सीखना बेहद जरूरी है। सबसे पहले, आपको गियर बदलने के कुछ सरल नियम सीखने होंगे:

1. बाइक के स्थिर होने पर गियर बदलने की जरूरत नहीं है। इससे स्विच खराब हो सकते हैं।
2. दुर्गम-से-पास क्षेत्रों (उदाहरण के लिए, रेत या ढीली बर्फ) के सामने या एक ढलान पर अपनी गति कम होने से पहले ही आपको गियर बदलना चाहिए।
3. गियर बदलते समय आपको जोर से पैडल मारने की जरूरत नहीं है। अगर सर्किट पर कोई लोड नहीं है और स्पीड मार्जिन है तो स्विच करना सबसे आसान है।
4. स्विच करते समय, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि श्रृंखला दृढ़ता से तिरछी न हो। यानी बड़ी चेनिंग और बड़े रियर स्प्रोकेट का इस्तेमाल न करें। वास्तव में, आपको निम्नलिखित गियर का उपयोग करना चाहिए: एक छोटे से तारे के सामने 4-5 सितारे पीछे, दूसरे मोर्चे से - तीसरे (द्वितीय) से ६वें (७वें), और एक बड़े मोर्चे के साथ - ५वें से अंतिम 8- (9) -वें।

अब बात करते हैं सितारों को चुनने की। विशिष्ट सड़क स्थितियों के लिए किसी विशेष गियर का सटीक रूप से मिलान करना पहले से असंभव है। बेशक कई सूत्र, ग्राफ़ और टेबल हैं, लेकिन उनमें से अधिकांश की गणना सड़क बाइक, उचित मौसम और चिकनी डामर के लिए की जाती है। क्या स्थितियां बदलनी चाहिए, और सभी गणना नाली के नीचे हैं। गियर का चुनाव सड़क या उसकी कमी, ट्रैक की ढलान, तापमान, मिट्टी की स्थिति, टायर का दबाव, हवा, साइकिल चालक की शारीरिक स्थिति, एड्रेनालाईन और रक्त शर्करा के स्तर पर निर्भर करता है। ऐसे अन्य मानदंड हैं जिनके द्वारा साइकिल चालकों को निर्देशित किया जा सकता है। उनमें से एक ताल है। यह ज्ञात है कि क्षैतिज सतह पर ड्राइविंग करते समय इष्टतम ताल - उदाहरण के लिए, सड़क बाइक में - औसतन 95 - 115 आरपीएम है, जबकि क्रॉस-कंट्री राइडर्स के लिए यह मान पहले से ही 70 - 90 आरपीएम होगा। लेकिन शौकिया और साइकिल चालकों के लिए, यह सिर्फ एक दिशानिर्देश है, नियम नहीं। उच्च गियर से तुरंत शुरू करने की कोशिश करने की कोई आवश्यकता नहीं है, पहले कम गियर में हम मांसपेशियों को गर्म करते हैं, इष्टतम गियर से बाहर निकलते हैं। गियर चुनते समय, जैसा कि किसी भी व्यवसाय में होता है, साइकिल चालक को "सुनहरे मतलब" से चिपके रहने की आवश्यकता होती है, न कि चरम सीमा पर जाने की। बड़े गियर में ड्राइविंग की धीमी गति घुटने के जोड़ों की स्थिति के लिए बहुत हानिकारक है। पेडलिंग बहुत बार सवारी दक्षता और थकान को और अधिक तेज़ी से कम कर देगा। कठिन सड़क स्थितियों (कीचड़, रेत, घास या बर्फ पर ड्राइविंग) में, इस तथ्य के कारण गियर कम हो जाते हैं कि टॉर्क रिजर्व की आवश्यकता होती है। स्विच की तकनीकी क्षमताएं हमेशा श्रृंखला को छोटे सितारों से बड़े सितारों में नाटकीय रूप से स्थानांतरित करने की अनुमति नहीं देती हैं। बैकपैकिंग माउंटेन हाइक के लिए, जंजीरों का एक सेट, जैसे कि 48, 38 और 28 दांत, आमतौर पर पर्याप्त होते हैं।

हवा या ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय, आपको 1: 1 के करीब "निचले गियर" पर स्विच करना होगा)। गियर का यह सेट ताल बढ़ाता है लेकिन गति कम करता है। समतल भूभाग पर वाहन चलाते समय गति बनाए रखने के लिए गियर अनुपात 4:1 हो सकता है। मोटरसाइकिल दौड़ में 100 किमी/घंटा से अधिक की गति प्राप्त की जा सकती है। इन रिकॉर्ड-तोड़ सवारी में, साइकिल चालक 8: 1 या अधिक के गियर अनुपात का उपयोग करते हैं। आमतौर पर, हालांकि, पैरों की मांसपेशियों की ताकत ऐसे गियर को एक जगह से घुमाने के लिए पर्याप्त नहीं होती है। यहां तक ​​​​कि एथलीट भी 5: 1 से अधिक गियर का उपयोग नहीं करते हैं, लेकिन अपने ताल को बढ़ाना पसंद करते हैं।

अधिकांश साइकिल चालकों के लिए, गियर शिफ्टिंग कोई विशेष प्रश्न नहीं उठाता है, लेकिन नौसिखिए सवारों के बारे में मत भूलना, जिनके लिए यह मुद्दा बहुत प्रासंगिक है।

आइए बाइक के गियर शिफ्टर को देखकर शुरू करें। बाइक पर आगे की गति को शिफ्ट करने के लिए लेफ्ट ट्रिगर शिफ्टर जिम्मेदार है, और रियर ट्रिगर शिफ्टर रिवर्स गियर्स को शिफ्ट करने के लिए जिम्मेदार है। आपकी बाइक पर गति की संख्या सितारों की संख्या पर निर्भर करती है।

कोई भी गियर परिवर्तन गति में होना चाहिए, अर्थात आपको पेडल करना चाहिए। आपको न केवल उस इलाके के आधार पर गति का चयन करने की आवश्यकता है जिसके साथ आप आगे बढ़ रहे हैं, साथ ही साथ आपकी शारीरिक क्षमता भी है, बल्कि यह भी है कि श्रृंखला विकृतियों का निर्माण नहीं करती है।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि कोई विकृतियां नहीं हैं, आपको केवल श्रृंखला को देखने की जरूरत है - यदि श्रृंखला सामने के डिरेलियर के फ्रेम के समानांतर चलती है, तो आपके द्वारा चुनी गई गति इष्टतम है। सही श्रृंखला स्थिति और स्प्रोकेट अनुपात, साथ ही साथ श्रृंखला तिरछा का एक उदाहरण चित्र 1 में दिखाया गया है।

जल्दी या बाद में गति के गलत स्थानांतरण से एक खुला सर्किट या स्विच टूट जाता है।

एक और छोटी पारी का रहस्य है निचले शिफ्ट लीवर को दबाने के तुरंत बाद उन्हें छोड़ने के बजाय निचोड़ना। लीवर को दबाते समय, इसे कुछ देर के लिए पकड़ें, और उसके बाद ही, जब आपको लगे कि चेन वांछित स्प्रोकेट में चली गई है, तो लीवर को छोड़ दें। ऊपरी शिफ्ट लीवर के लिए, वे एक क्लिक के साथ स्विच करते हैं, और अतिरिक्त दबाव की आवश्यकता नहीं होती है।

ऊपर जाते समय खिसकना Shift

नौसिखिए साइकिल चालक अक्सर इस तथ्य से भयभीत होते हैं कि ऊपर की ओर स्विच करना स्पष्ट रूप से असंभव है। पर ये स्थिति नहीं है! ऊपर की ओर जाने के नियम सरल हैं। यदि आपको जंजीरों पर धीमा करने की आवश्यकता है, तो आपको पैडल के साथ टोक़ को धीमा करना चाहिए, अर्थात शिफ्ट को जितना संभव हो उतना सुचारू बनाना चाहिए।

आगे के गियर को शिफ्ट करते समय पैडल के साथ टॉर्क को कम करना चाहिए क्योंकि फ्रंट ट्रांसमिशन पर तारों के बीच का अंतर आमतौर पर लगभग 10 दांतों का होता है, और इसके लिए एक सुचारू बदलाव की आवश्यकता होती है। इसलिए, ऊपर की ओर बढ़ते हुए (और केवल समतल भूभाग पर), आपको पैडल के साथ टॉर्क को धीमा करने की आवश्यकता है, फिर एक सुचारू और सही स्विचिंग होगी।

यदि, ऊपर की ओर ड्राइव करते समय, आपको रियर ट्रांसमिशन पर गति को स्विच करने की आवश्यकता होती है, तो आपको इसके विपरीत, पैडल के साथ टॉर्क को बढ़ाने की आवश्यकता होती है। केवल एक चीज जो आपको चढ़ाई करते समय निश्चित रूप से नहीं करनी चाहिए, वह है जंजीरों पर गति बढ़ाना (1 से 2 पर स्विच करना, साथ ही 2 से 3 तक) आप ऊपर जाते समय पीछे के तारों पर गति को बढ़ा और घटा सकते हैं, आप बिल्कुल शांति से कर सकते हैं, बिना इस डर के कि आपकी बाइक को कुछ हो जाएगा।

यदि, गियर बदलने के बाद, आप एक क्लिक या अन्य बाहरी आवाज़ें सुनते हैं, तो इसका मतलब है कि परिवर्तन नहीं हुआ है, और आपको शिफ्ट नॉब को निचोड़ने की आवश्यकता है। लेकिन इसका मतलब यह भी हो सकता है कि आपके स्विच को समायोजित करने की आवश्यकता है।

ईमानदार होने के लिए, व्यक्तिगत अनुभव आपको सिखाएगा कि गियर को सही तरीके से कैसे स्विच किया जाए, इसलिए सवारी करें, कोशिश करें, ट्रेन करें, और फिर आप सफल होंगे!

और याद रखें कि उचित गियर शिफ्टिंग न केवल आपकी बाइक के स्वास्थ्य की गारंटी है, बल्कि किसी भी इलाके में अधिकतम राइडिंग उत्पादकता भी है!