Prenos a prenosová sústava. Všeobecné informácie

Ide o skupinu komponentov, ktorá prenáša výkon z ozubených kolies systému na ozubené kolesá račne alebo kazety pomocou reťaze. Predná a zadná prehadzovačka upravujú pomer uhlových rýchlostí týchto prevodov.

Radiaca páka

Počet prevodových stupňov alebo rýchlostí sa určuje takto:
POČET PREDNÝCH PREVODOV x POČET ZADNÝCH PREVODOV.

Pri silných skokoch môže reťaz odletieť, takže skokanskí cyklisti odmietajú preraďovať. Na iných MTB a cestných bicykloch závisí počet zadných kolies od úrovne výbavy. Na cestných bicykloch niekedy najmenšia hviezda systému nie je, pretože dáva najnižšiu rýchlosť.

Tak sme na to prišli. Bicyklujte s 21 rýchlosť má 3 prevodníky a 7 zadná časť. Ale dajú sa všetky tieto rýchlosti využiť? Odpoveď je nie! Vysvetlím prečo. Všetky hviezdy vpredu sú navzájom rovnobežné a zadná časť je rovnaká. Pri vysielaní 1-7(malá hviezdička vpredu a malá hviezdička vzadu) bude retiazka veľmi zakrivená.

Technika radenia prevodových stupňov

Pri zmene prevodových stupňov stlačíte rukoväť radiacej páky (alebo otočíte rukoväťou), potom bez námahy krútite pedálmi a potom uvoľníte rukoväť radiacej páky. Otáčanie pedálu musí byť voľnobeh, inak bude reťaz napnutá a prepínač ju bude ťažko posúvať, môže sa ohnúť.

Ak sa zrazu rozhodnete zbaviť sa otravných a znepokojujúcich prepínačov a prehadzovačov a pod., tak sa hneď pripravte, že prevodovku „malou krvou“ nevymeníte. To znamená, že sa musí zmeniť ako celok. Budete musieť šetriť peniaze a všetko vymeniť, inak nemá zmysel meniť komponenty jeden po druhom.

Upgrade prevodovky bicykla - ak je prevodovka 7 alebo 8 rýchlostná, tak ju samozrejme budete chcieť zmeniť na 9 rýchlostnú, o 10 rýchlostnej sa baviť nebudeme. 8-stupňová prevodovka má dve nevýhody, prvou je absencia špičkových kaziet a 8-stupňových radičov a druhou, po prvej, na pavúku nie sú žiadne kazety a nemožno použiť hliníkové bubny. , okrem radu 737 xt alebo XTR 900.

Plusov je viac - nižšia cena, funguje lepšie v náročných podmienkach, menej občerstvenia v systéme a spravidla je ľahší ako kazeta. Preto má zmysel zostať pri 8 rýchlostiach, navyše je tu možnosť zakúpiť si radenie sram X-9 pre 8 rýchlostí.

Navyše pri 8-stupňovej prevodovke môžete použiť nielen osemstupňovú, ale ľubovoľnú prepínač, keďže jej je jedno, koľko prevodových stupňov sa prepína - priebeh lanka určuje prehadzovačka. 9-rýchlostná predná prehadzovačka s menším rámom bezproblémovo spolupracuje so širokými 8-rýchlostnými reťazami.

Pri výmene prevodovky je dôležité zvoliť správny systém, pretože najdôležitejšiu úlohu pri radení vpredu nehrá prehadzovačka a nie radenie dopredu, ale systém, respektíve systémové hviezdy.

Celé tajomstvo spočíva v špeciálnych úchytoch na hviezdach, ktoré v zlomku sekundy nastavia reťaz na požadovaný prevod. Až na hviezdy drahých systémov majú veľkú tuhosť a nikdy na ne nedáte osmičku, na rozdiel od hviezd pod Shimano Deore. Systém je potrebné zvoliť s integrovaným pojazdom, takže môžete okamžite vyhrať 250-300 g z neintegrovaného systému podobnej triedy a získať zvýšenú tuhosť.

Vylepšenie hnacieho ústrojenstva bicykla – Nemeňte prednú prehadzovačku na ceste bez výmeny systému za vyššiu úroveň. Žiadne XTR nebude na Torneu radiť tak dobre, ako by to bolo na bežnom systéme ozubených kolies. Bude to vyzerať v pohode, ale to nie je to najhoršie - v lacnom systéme je prechod medzi hviezdami rovných 10 zubov a pri prenose z Deore a vyššie je prechod medzi 2. a 3. hviezdou 12 zubov a môžu nastať problémy s inštaláciou a konfiguráciou. Navyše rozdiel medzi hviezdami jednoducho zabráni XTR ukázať svoj plný potenciál.

Do všetkých podmienok na hlavu stačia prevodovky triedy Deore alebo Deore LX. Je potrebné vykonať upgrade prevodu bicykla múdro, aby sa zabránilo deformáciám v triede vybavenia. Najlepšou možnosťou by bolo umiestniť všetky komponenty prevodovky rovnakej série.

Nakoniec o prehadzovačoch

Každý má svoj vlastný názor, ale ja chcem spievať ódu na uchopenie posunov. Aké sú výhody? Prvým je hmotnosť, gripy sú ľahšie ako akékoľvek MTB prehadzovače, druhým - s gripmi previniete celú kazetu jedným pohybom ruky. A po tretie - ľavý grip s mikroindexom umožňuje korčuľovať s deformáciami bez odierania, čo je pri pretekoch veľmi dôležité. A teóriu, že sa nedá spomaliť a zapnúť gripshift alebo o náhodných prepínačoch, potom s najväčšou pravdepodobnosťou vymysleli tí, ktorí gridshift nikdy nepoužili.

Ešte jeden pohľad na túto tému:

Dokonca aj pri takýchto prehnaných výdavkoch nemožno jednotlivých majiteľov bicyklov odradiť od upgradu svojho železného priateľa a bezmyšlienkového míňania peňazí ...

Velokastom - výroba alebo úprava bicykla majiteľom alebo ručne na objednávku. Od sériovo zakúpeného bicykla sa líši prítomnosťou originálnych dielov a ...

Profesionálni jazdci sa uchyľujú k odľahčovaniu bicyklov pre maximálny športový výkon. Množstvo peňazí vynaložených na to nehrá veľkú úlohu ...

Typy bicyklových prevodov

Mnoho začínajúcich cyklistov si mylne myslí, že hnacím ústrojenstvom je vždy reťaz a ozubené kolesá, ale nie je to tak. Existuje mnoho typov:

• Rovné, keď sú hnacie koleso a pedály pripevnené priamo, bez použitia reťazového systému. Takáto prevodovka sa nachádza na penny-farthing, monocykloch (s jedným kolesom), trojkolkách pre deti.
• Ozubené koleso, ktoré využíva ozubené kolesá.
• Hriadeľ, ktorý využíva hriadele na prenos krútiaceho momentu.
• Opasok. Používa remene, ktoré na rozdiel od reťazí nevyžadujú mazanie.
• Hydraulické. Používa sa hydraulický systém, nie mechanický.
• V podobe planétového náboja, ktorý sa skladá z veľkého množstva dielov a pripomína prevodovku auta.
• Kombinovaná, ktorá je hybridom dvoch typov prevodoviek pre bicykel naraz: vonkajšej a vnútornej (planetárnej).

Každý z týchto typov má svoje výhody a nevýhody, ako aj zamýšľaný účel.

Komponenty prevodovky

Klasický pohon bicykla má veľa častí. Uvažujme o každom z nich.

Systém vedúcich hviezd

Toto je súprava predného ozubeného kolesa na bicykli, ktorá sa nachádza na hriadeli stredovej konzoly. Slúži na premenu dopredného pohybu nôh cyklistu na rotačný pohyb a zmenu prevodového pomeru (voličom prevodovky).

Kľuky na bicykel

Kľuky (spojovacie tyče) spájajú osi pedálov s osou vozíka. Hviezdy sú zvyčajne pripevnené k pravému ramenu kľuky. Existujú systémy s pevnými hviezdami a dodávané oddelene od hviezd.

Systém možno rozdeliť do skupín:

• Systém horských bicyklov MTB
• DH (anglicky DownHill) systémy
• Cestné systémy
• Systémy cestných bicyklov
• Viachviezdne systémy
• Planetárne systémy
• S jednou hviezdičkou
• S dvoma hviezdičkami ("dvojkami")
• S tromi hviezdami ("tričká")

Tieto informácie sú dostatočné na všeobecné pochopenie systému.

Preprava

Spodná konzola bicykla je ložisková zostava, ktorá spája kľuku s rámom a poskytuje kľuku bicykla funkciu krútiaceho momentu.

Vozík na bicykle

Vozík je umiestnený v spodnej konzole rámu, ktorá je umiestnená medzi spodnou trubkou a priesečníkom reťazových vzpier.

Systém zadných ozubených kolies

Systém zadných ozubených kolies - Nachádza sa na zadnom kolese a je pripevnený k náboju. Skladá sa z množstva ozubených kolies rôznych veľkostí – hviezd, ktoré poskytujú široký rozsah prevodov v závislosti od počtu zubov hviezdy. Vďaka kazete môžete ľahko stúpať do kopcov a jazdiť rýchlo v priamom smere.

Kazeta na bicykel

Existujú 2 typy systémov: kazetový a račňový. Druhý je považovaný za zastaraný a nespoľahlivý, ale lacný.

Zadný náboj

Ide o centrálnu časť kolesa, ktorá sa otáča okolo pevnej osi na ložiskách. Na prenose bicykla sa podieľa iba zadný náboj.

Zadný náboj bicykla

Ak je na pravej strane závit, potom je takéto puzdro určené na inštaláciu račne. Objímka na inštaláciu kazety má račňu pripevnenú dutou skrutkou vo forme štrbinového bubna, na ktorú sa nasadzujú zadné ozubené kolesá.

Zadná a predná prehadzovačka

Prepínač rýchlostí (prevodových stupňov) je vzadu. Plní nielen funkciu radenia prevodových stupňov, ale aj reguluje napnutie reťaze (udržiava ho pri radení). Zmena prevodového stupňa sa vykonáva preložením reťaze z jedného ozubeného kolesa na druhé.

Zadná a predná prehadzovačka

Predná prehadzovačka - Presúva reťaz z jedného ozubeného kolieska na druhé, ako zadná prehadzovačka, ale nenastavuje napnutie reťaze. Je k dispozícii iba na bicykloch s 2 a 3 prevodníkmi.

Reťaz na bicykel

Reťaz je časť podvozku bicykla, ktorá prenáša energiu z pedálov, cez kľuky a ozubené kolesá, na zadné koleso. Reťaz sa skladá z článkov, ktoré je možné spojiť kolíkom alebo zámkom. Reťazce môžu mať rôznu šírku a väčšiu alebo menšiu vzdialenosť medzi uzlami (spin).

Práve vďaka reťazi funguje celý prevod bicykla ako celok.

Prehadzovačky alebo prehadzovačky

Radenie sú páky na volante, ktoré fungujú ako prevodovka v aute. Sú spojené lankami so zadnou a prednou prehadzovačkou. Stlačte páku - reťaz sa hodí na požadované ozubené koleso vpredu alebo vzadu.

Prehadzovačky

Týmto sa zoznam komponentov klasického bicykla uzatvára.

Pokrok sa nezastaví a s rovnakou frekvenciou sa na trhu objavujú určité inovácie na trhu s bicyklami. Niekde si takéto vynálezy nájdu svojho kupca a zostanú. A niektoré nové detaily alebo dokonca celé systémy nezískavajú popularitu a distribúciu a miznú späť do zabudnutia. Teraz sa na trhu bicyklov objavil nový zázrak - automatická prevodovka pre bicykel. Ale koľko je to vôbec potrebné?

AKP - je to naozaj potrebné

Hlavnou myšlienkou takejto skrinky bol pôvodne pokus chrániť radenie pred nečistotami, úlomkami, prachom, mechanickým poškodením a koróziou kovov. Planétový náboj už existuje, ale je navrhnutý tak, že celé rozloženie hmotnosti bicykla je silne ťahané smerom k zadnému kolesu bicykla.

V prípade automatického radenia je ťažisko presne v strede bicykla, čo umožňuje lepšiu obratnosť a vzhľad.

Hlavnou nevýhodou takéhoto atribútu na bicykli bude vzhľad dodatočnej nadmernej hmotnosti zariadenia - prevodovky vážia asi 2,5 až 3 kilogramy, čím sa hmotnosť železného priateľa zvýši v priemere o štvrtinu. Okrem ťažkých horských možností, zjazdov a cross-country, kde 3 kilá až tak nehrajú rolu, je priemerný bicykel 9-13 kíl.

Výhody krabice

Takéto prevodovky vyžadujú rám vyrobený špeciálne pre ne, ktorý ešte nebol vynájdený. Krabica v existujúcej krabici nevyzerá správne a samotný rám vyzerá menej stabilne. Neúplné trojuholníky vás nútia myslieť si, že takýto rám ľahšie praskne v najnevhodnejšom momente. Všetko ale nie je také zlé, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Automatické prevodovky neboli vynájdené z nečinnosti a už vôbec nie sú zbytočné. Medzi zrejmé a nesporné výhody patria:

1. Viac bezpečnosti. Maximálne uzavretý box chráni majiteľa pred pádom v dôsledku pokusu o preradenie s vetvičkou zapichnutou do hviezdy.
2. Opravovať treba len odkryté časti prevodovky. Všetko, čo je zatvorené v krabici, sa nedá roky otvárať a servisovať. Sám výrobca hovorí, že olej do neho bude potrebné dopĺňať len raz ročne.
3. Výmena dielov je oveľa menej bežná.
4. Správne rozložená hmotnosť.
5. Ľahko sa prispôsobí exkluzívnym výmenám reťazí, ako sú remene, laná a iné pútavé predmety.
6. Reťaz alebo jej výmena v tomto prípade rozhodne visieť nebude.
7. Prepínanie rýchlostí je možné bez rolovania pedálov, za každého počasia a znečistenia reťaze.
8. Stupnica radenia je intuitívna a prevody sa neopakujú.
9. Hmotnosť zadného kolesa bola znížená na maximum a bola z neho odstránená prebytočná výbava, ktorá by sa mohla ľahko zlomiť.
10. Dá sa opraviť, navyše tento bicykel má garantovaných 70 kilometrov. Pokazený výrobok môžete vždy vrátiť.

Netreba však zabúdať na výrazne vyššiu cenu oproti bežným bicyklom. Aby ste mohli jazdiť na takejto exkluzivite, musíte zaplatiť slušnú sumu. Okrem toho majú takéto zariadenia horšiu účinnosť, čo sa však prejaví až pri veľkých športoch. Človek, ktorý si zobral bicykel na jazdu s kamarátmi alebo na samostatný dlhý výlet, tento rozdiel ani nepostrehne, keďže je to až 7 %.

Ako to funguje

Princíp automatického prepínania sa od podobného agregátu v aute príliš nelíši. Krabica je zostavená za účasti troch hriadeľov. Prevody majú rovné zuby pre lepšie radenie prevodových stupňov. Spodný hriadeľ je zodpovedný za pedále, ozubené kolesá horného hriadeľa sú k nemu pevne pripevnené spolu s ozubeným kolesom. Medzi nimi je tretí hriadeľ, ktorý sa voľne pohybuje a je potrebný na spojenie ostatných častí dohromady.

Nechýba tu ani zadná prehadzovačka, takže reťaz je dostatočne napnutá a nebude lietať mimo cesty. Prevodovka plne otvorená - reťaz, ozubené koleso a ozubené koleso. Budú musieť byť pravidelne servisované, sledovať ich stav a pripravenosť na prácu. Ale to by sa malo robiť v každom bicykli, na tom nie je nič prekvapujúce. No zároveň sa prenos uskutočňuje v širšej podobe – jeho cieľom už nie je flexibilita, len prenos síl na zvýšenie rýchlosti.

V rôznych modeloch je zvyčajne 9 až 18 rýchlostí. Rýchlosti sa prepínajú postupne, jeden po druhom sa pripájajú a odpájajú potrebné prevody, čím sa požadovaný prevod upevňuje na stredný hriadeľ. Rýchlosti však zodpovedajú rýchlostiam deklarovaným výrobcom, ak je uvedené 9, toľko ich bude. Planetárne uzly to nedokážu.

Prečo by ste mohli potrebovať

Napriek tomu, že sa takéto bicykle objavili pomerne nedávno, už si našli svojho kupca, vstúpili do malej medzery na trhu a postupne sa modernizujú. Ak je majiteľ takéhoto zariadenia fanúšikom jazdy na veľkých terénnych alebo horských svahoch, ideálne mu bude vyhovovať bicykel s automatickým radením. Vyzerajú výhodne, keď potrebujete súrne preradiť. Navyše na zadnom kolese nie je žiadna dodatočná konštrukcia, ktorá by mohla odskočiť.

Dajú sa ľahko kombinovať s akýmkoľvek typom bŕzd, pričom jazdca ponecháva na nezávislé rozhodovanie o výbere.

Na volante v tomto prípade chýba veľké množstvo spínačov, prehadzovačov a iná neestetická záťaž riadiacej časti. Samozrejme, stále je na čom pracovať.

V prvom rade je potrebné dosiahnuť úplné uzavretie prevodovky, aby bola zaistená bezpečnosť zdravia majiteľa, nepretržitá prevádzka samotného bicykla a planétových nábojov. Zakryte reťaz a príslušenstvo krytom alebo podobnou štruktúrou. Tým sa úplne vylúči prenikanie nečistôt na nevhodné miesta, nedovolí sa zlomiť články reťaze, odrezať alebo narušiť celistvosť maziva. Existuje vývoj, v ktorom je celá štruktúra radenia umiestnená vo vnútri karbónového rámu a je plne chránená pred možným mechanickým poškodením.

Ďalšou regulovanou otázkou je emisný kurz. Takéto modely sú drahšie ako bežné mechanické náprotivky. S nárastom dopytu po takomto produkte a jeho hromadnej výrobe sa však cena zníži a nedostatok potreby neustálej údržby bicykla prispeje k zvýšeniu predaja. V konečnom dôsledku bude jazda na takomto zariadení oveľa pohodlnejšia najmä pre tých, ktorí sú zvyknutí na off-road, kopcovitý terén a malé horské svahy. Tam bude takáto technika jednoducho nenahraditeľná.