إطار الدراجة وكل ما يتعلق به. الميزات والاختيار. ما هو المحور وما هو غريب الأطوار؟ المتسربين من وجهات النظر الدراجة

25 فبراير 2016

هيكل دراجة (هيكل دراجة)هو عنصر أساسي في أي دراجة. تعتمد عليها ميزات مهمة مثل: الغرض الإضافي من "الدراجة" ، وأسلوب الركوب ، والراحة ، والراحة ، وبالطبع السلامة. تعتمد قوة الدراجة أيضًا بشكل مباشر على إطار الدراجة. اليوم هناك الكثير خيارات مختلفةإطارات الدراجات تختلف في المواد والهندسة والتفاصيل الهامة الأخرى. لفهم كل هذا ، يكفي مجرد التفكير في إصدار متوسط ​​معين من الإطار وفهم الأجزاء التي يتكون منها وكيف يتم استدعاء المكونات الفردية بشكل صحيح.

مكونات الإطار

يتكون أي إطار دراجة "كلاسيكي" هيكليًا من الأنابيب ، والتي يمكن تصنيعها من مواد مختلفة ، أو مجموعات من المواد ، أو السبائك ، أو المواد المركبة. من أجل الحصول على النسبة الصحيحة (المتوازنة) لخصائص القوة / المرونة في كل حالة محددة ، غالبًا ما يتم استخدام المواد المركبة. يمكن أن تكون الأنابيب ذات شكل وقسم عشوائي ، مع شكل مربع أو دائري.

تصميم الإطار المألوف للجميع هو مثلثين ، أمامي وخلفي (يمكن تخيل هذه المثلثات افتراضيًا إذا كنت تفكر أيضًا في الإطار من الجانب).
يمكن أن يكون لها أي شكل ، ليس بالضرورة شكلًا هندسيًا مثاليًا ، ولكن في نفس الوقت لا يزالون يحتفظون بهذا الاسم. يعتمد المظهر النهائي على خيال ونية الشركة المصنعة أو "مصمم" الإطار ، إذا ظهر وقت إنشائه. رغم مثلث أمامييمكن اعتباره مشروطًا جدًا (نظرًا لأنه يتكون من 4 أنابيب وليس 3) ، يمكن تمييز العناصر التالية في هيكلها: أنبوب الرأس وأنبوب الرأس والأنبوب العلوي وأنبوب المقعد.

المثلث الخلفييشمل: أنبوب المقعد (أنبوب المقعد) ، الدعامات العلوية الخلفية (تثبيت المقعد) والجزء السفلي (دعامة السلسلة).في الجزء السفلي من الإطار ، حيث يلتقي الأنبوب الرئيسي بالمثلث الخلفي ويلتقي بأنبوب المقعد ، يوجد

يتم وضع الدعامات الخلفية السفلية في الأقواس لتوصيل العجلة الخلفية ، أو يطلق عليها أيضًا المتسربين (المتسربين). تشمل الإقامات الخلفية أيضًا يتصاعد تحت نظام الفرامل على شكل حرف v ، لكن في عصرنا ، تقريبًا بدون استثناء ، هناك قاعدة لفرامل قرصية.

يختلف تصميم الإطار أحيانًا عن التصميم "الكلاسيكي" بسبب الحيل المختلفة من الشركات المصنعة والغرض المقصود من الدراجة. ولكن حتى في هذه الحالة ، يتم الاحتفاظ بالمبدأ الأساسي وأسماء عناصر الإطار ، حتى لو تغير شكلها.

لضمان الوظيفة المباشرة لـ "الدراجة" المستقبلية وجميع أنظمتها ، يتضمن إطار الدراجة في تصميمه عناصر منفصلة تعمل على تثبيت مكونات محددة. دعنا نلقي نظرة فاحصة على عناصر الإطار هذه:

في زجاج التوجيهالمثبتة عمود التوجيه (سماعة الرأس)، في ثقب النقل- حدد وفقا لذلك القوس السفلي، و في فتحة أنبوب المقعدالمثبتة seatpost (مقعد)معا مع سرج.

يمكن أن تكون أقواس تثبيت المحور الخلفي أو "المنقطعات": رأسية أو أفقية أو قابلة للتعديل.
المتسربين العموديالأكثر ملاءمة وسهولة في الاستخدام - فهي تسمح لك بوضع العجلة في مكانها بسرعة والقيام بذلك بسلاسة قدر الإمكان (يتم توفير شد السلسلة في هذه الحالة بواسطة derailleur الخلفي ، ولا يلزم الضبط اليدوي المنفصل).

المتسربين الأفقيالآن يتم استخدامها بشكل أقل وأقل بسبب خصوصية التصميم. بمساعدتهم ، يتم شد السلسلة ، وهذا ينطبق بشكل خاص على "السرعات المفردة" (الدراجات ذات الترس الواحد ، بدون ديرايلور خلفي). يمكن أن تكون حالة الاستخدام الأخرى جنبًا إلى جنب مع محور كوكبي. ومع ذلك ، مع القوة الكافية ، يمكن أن يتحرك محور العجلة. لمنع ذلك ، هناك أقفال خاصة للمحور.

قابل للتعديل المتسربينهناك مجموعة متنوعة من الاختلافات: مع وجود ثقوب لتوصيل derailleur الخلفي أو بدونه. إنها تسمح ، كما يوحي الاسم ، بتعديل "قاعدة" الدراجة بمرونة ضمن نطاق صغير. من السهل تغيير مثل هذه التسريبات ، ويمكن تحويل الدراجة بسهولة إلى سرعة واحدة.

غالبًا ما تشتمل إطارات الدراجات الحديثة أيضًا على عناصر هيكلية إضافية لإرفاق الملحقات والإضافات الأخرى. الأجهزة. يمكنك أن ترى في معظم الإطارات ثقوب لتثبيت قفص زجاجة، إلى جانب مثبتات لكابلات الفرامل وأنظمة نقل السرعات.
غالبًا ما يتم استبدال الأخير بفتحات على إطارات عالية الجودة للسماح بمرور سترات الكابلات ، وبالتالي تحسين جماليات الدراجة ، وزيادة الراحة ، وتقليل التأثير المزعج للغضب أو الإطار. بعض الإطارات اختيارية ثقوب لتثبيت الأجنحة، وهو ما يحدث عادةً في حالة الدراجات على الطرق والجولات.

دعنا نلقي نظرة فاحصة على بعض عناصر الإطار ونحاول فهم كيفية اختيار المكونات المتوافقة لكل إطار محدد وما هي الاختلافات:

أكواب التوجيه (سماعة الرأس)على الإطار تقليدية أو متكاملة. مع مراعاة هذه الميزات ، يتم تحديد عمود توجيه للزجاج.

أكواب التوجيه العاديةأكثر شيوعًا ، وغالبًا ما يتم العثور عليها للبيع ولا تتضمن أي ميزات معقدة. تحت أنابيب الرأس هذه ، من الأسهل العثور على عمود التوجيه واختياره ، علاوة على ذلك ، مع مراعاة تفضيلاتك الخاصة في أسلوب الركوب.

أكواب توجيه مدمجةيعتبر حلًا هندسيًا أكثر احترافًا ومدروسًا ، وسهل التركيب ولا يتطلب سوى القليل من الصيانة ، ولكنه قادر على إتلاف الإطار في بعض الحالات (أو يؤدي إلى إصلاحات مكلفة).

يمكنك قراءة المزيد عن أكواب التوجيه وأعمدة التوجيه المتوافقة على الموقع.

عقدة النقليتكون الإطار من نظارات، الذي تم تثبيته فيه عربه قطار. يختلف هذا الزجاج في الطول ونوع الخيط ، اعتمادًا على ميزات الإطار.

هناك ثلاثة أنواع من الخيوط على الإطار:

1. الخيط الإنجليزي (BSW ، 1.37 × 24 TPI) ؛
2. الخيط الإيطالي (BSC ، ITA 36 مم × 24 TPI) ؛
3. الخيط الفرنسي / السويسري (M35 × 1) ؛

هناك أيضا زجاج مع أنظمة متكاملة. في نفوسهم ، يتم ضغط المحامل ذات الأكواب مباشرة في الإطار ، ويظل المحور هو العنصر المركزي. تسمى هذه الأنظمة "بريس فيت" وهي تكتسب شعبية في تصميم الإطارات الاحترافية في في الآونة الأخيرة. هناك أيضًا عربات غريبة الأطوار تدور في مقاعدها وتتميز بوظيفة توتر السلسلة الأوتوماتيكي. نادرًا ما يتم استخدام هذا الأخير ، فهو بديل للقيادة بنظام النقل الأمامي.

أنبوب مقعدالإطار مجهز مشبك المقعد. يمكن دمجها (فقط في نماذج الإطارات القديمة) أو خارجية.
اعتمادًا على قطر أنبوب المقعد ، تأتي المشابك في المعايير الأكثر شيوعًا التالية: 27.2 مم ؛ 30 مم ؛ 31.8 مم ؛ 34.9 مم ؛

يمكن أن تكون مشابك قاعدة المقعد الخارجية:

• غريب- يتم تثبيته بدون أدوات باليد ، عن طريق استخدام القوة البدنية. مريحة ومفهومة وسهلة الاستخدام للجميع ، ولا تتطلب أدوات إضافية.
• انسحب- ثبت قاعدة المقعد بمسامير ، وعادة ما تكون على شكل سداسي. أقل ملاءمة ، تتطلب أداة لضبط قوة الشد ، ولكنها أكثر موثوقية.

يمكن أن يختلف تصميم الإطار أيضًا بشكل كبير في وجود أو عدم وجود التعليق الخلفي وأنواعه.
كقاعدة عامة ، في مثل هذه الحالات ، سيكون لإطار الدراجة مثلث خلفي قابل للفصل ونوع من الهيكل (فردي) سيتم تركيب ممتص الصدمات عليه.

هندسة الإطار

يعتمد إطار الدراجة والغرض المقصود منه إلى حد كبير على الهندسة ، وهي المعلمة الأكثر أهمية والأكثر أهمية لهذا المنتج. يتم تحديد هندسة الإطار من خلال طول الأنابيب والزوايا التي يتم توصيلها بها. يمكن ملاحظة أهم العوامل المحددة لهندسة الإطار: زاوية أنبوب الرأس ، زاوية أنبوب المقعد ، طول الأنبوب العلوي وطول أنبوب المقعد.

عند التحليل التفصيلي لهندسة الإطار ، من الضروري إبراز بعض أبعاد الإطار المميزة ، والتي غالبًا ما يتم الإشارة إليها بواسطة جهة تصنيع أو شركة أخرى. هذه الأبعاد مهمة جدًا عند الاختيار ، لا سيما بالنظر إلى الانضباط المقصود للتزلج:

• ارتفاع السرج- المسافة من مركز الدعامة السفلية إلى منتصف السرج
• كومة (مكدس)- المسافة العمودية من مركز الدعامة السفلية إلى أعلى عمود التوجيه
• وصول إلى الأغنياء)- المسافة الأفقية من مركز الدعامة السفلية إلى أعلى عمود التوجيه
• انخفاض براكيت القاع- المسافة التي تحدد مدى انخفاض مركز الدعامة السفلية بالنسبة إلى مركز المحور الخلفي
• هبوط المقود (مسافة بادئة لعجلة القيادة)هي المسافة التي تعبر عن الاختلاف الرأسي بين أعلىأعلى السرج والمقود
• مقعد السرج- المسافة الأفقية بين مقدمة السرج ووسط الدعامة السفلية
• ارتفاع الوقوف (ارتفاع كامل)- الارتفاع من الأرض إلى الأنبوب العلوي للمثلث الأمامي
• المركز الأمامي- المسافة من مركز الدعامة السفلية إلى مركز المحور الأمامي
• تداخل اصبع القدم- يحدد المسافة من قدم الفارس على الدواسة إلى العجلة الأمامية أثناء دوران الأخير

تلعب هندسة الإطار دورًا حاسمًا وأهم في سلوك الدراجة على الطريق ، واستقرارها ، واستجابة عجلة القيادة. كما أنه يحدد الراحة والراحة في الهبوط ، ويؤثر على خصائص التسارع والكبح ، والديناميات العامة للدراجة. يجب أن تولي اهتماما كبيرا لهذه الأبعاد ، واختيار إطار للطلبات والرغبات الفردية. هناك عدد من أهم الأبعاد العملية التي يجب أخذها في الاعتبار أولاً وقبل كل شيء:

• طول الأنبوب العلوي.تقاس من مركز عمود التوجيه إلى مركز عمود المقعد في خط أفقي مستقيم. تؤثر هذه المعلمة بشكل مباشر على استقرار الدراجة وقدرتها على المناورة. كلما زاد الطول ، كانت الدراجة أكثر ثباتًا واستجابة.
• زاوية الرأس.الزاوية بين أنبوب الرأس والخط المتوازي الرأسي المستقيم. تحدد الزاوية الأكبر أفضل قدرة على المناورة للدراجة.
• زاوية أنبوب المقعد.يتحدد بميل أنبوب المقعد بالنسبة لخط رأسي متوازي مستقيم. هذه الخاصية هي المسؤولة عن التحول في مركز الثقل ، أي أنها تجيب على السؤال: "هل يتحول مركز الثقل وكم عندما يجلس راكب الدراجة في السرج؟" يعتمد استعداد الدراجة للعناصر والحيل المتطرفة أيضًا على هذا ، ويحدد أيضًا قبضة واثقة على السطح (إذا كانت الزاوية أكبر) أو استعدادًا أكبر للركوب الديناميكي أثناء الدواسة عالية السرعة (إذا كانت الزاوية أصغر) .
• قاعدة العجلات.المسافة بين مراكز محاور العجلات الأمامية والخلفية في خط أفقي مستقيم. كلما كانت قاعدة العجلات أطول ، كانت الدراجة أكثر ثباتًا ورشاقة واستقرارًا.
• طول دعامات المثلث الخلفي للإطار.تقاس من وسط الدعامة السفلية إلى مركز محور العجلة الخلفية. كلما كان الطول أقصر ، كان الإطار أكثر موثوقية ومتانة ، وكانت قبضة الدراجة على السطح أفضل ، وكانت الدراجة أكثر استجابة عند التوجيه وغيرها من المناورات عالية السرعة.
• الخلوص الأرضي / الارتفاع للقاعدة السفلية.المسافة بين أدنى نقطة في الدراجة (عربة النقل) والأرض. يؤثر على المباح والسرعة. كلما زاد الارتفاع ، زادت ثقة واستقرار الدراجة على الطرق الوعرة ، قل احتمال اصطدامها بالإطار عند أي مطبات أو عوائق. ولكن في نفس الوقت هناك خسارة كبيرة في السرعة والديناميكيات.
• طول الوجبات الجاهزة.تقاس من مركز عمود التوجيه إلى عجلة القيادة (إزالة). يؤثر بشكل كبير على القدرة على المناورة وراحة الهبوط.

يُقاس الحجم الإجمالي للإطار تقليديًا على طول أنبوب المقعد ، من مركز الدعامة السفلية إلى مركز الأنبوب العلوي (حيث يتقاطع / يلتقي مع عمود المقعد). لذا يتم تحديد "حجم" الإطاروالدراجة بشكل عام. ومع ذلك ، هناك طرق أخرى للقياس.

حجم الإطار يرتبط ارتباطًا مباشرًا بارتفاع الشخص الذي
سوف نركب دراجة مجمعة على أساس هذا الإطار. يمكن تمثيل هذا الاتصال بشكل مشروط على النحو التالي: تم تصميم إطار مقاس XS لارتفاع 152-162 سم ​​؛ حجم الإطار S للارتفاع 162-172 سم ؛ حجم الإطار م للارتفاع 172-182 سم ؛ حجم الإطار L للارتفاع 182-192 سم ؛ حجم الإطار XL للارتفاع 192 وما فوق ؛

من المعتاد تحديد حجم إطار أصغر قليلاً لأنظمة القيادة القصوى من أجل زيادة المناورة والقدرة على المناورة لأداء الحيل وعناصر القفز المختلفة.

مواد الإطار

يمكن صنع إطار الدراجة من مجموعة متنوعة من المواد. منذ فجر ركوب الدراجات ، كان هذا تقليديًا من الصلب ، ولكن يمكن أيضًا صنع الإطار من سبائك الألومنيوم أو ألياف الكربون أو التيتانيوم أو البلاستيك الحراري أو حتى الخيزران والخشب. تعطي كل مادة مزيجًا من خصائصها الفريدة وعيوبها المتأصلة فيها. في الآونة الأخيرة أيضًا ، غالبًا ما يتم استخدام مجموعات من المواد المختلفة (المركبات) لتحقيق التوازن الضروري للوزن المنخفض والقوة الهيكلية العالية. عند اختيار مادة للإطار ، تلعب الخصائص التالية دورًا مهمًا:

• كثافة- يعتمد الوزن النهائي للإطار على هذه المعلمة
• الاستعلاء- له تأثير ضئيل على نقل قوة الدواسة وراحة الراكب. يحدد قدرة الإطار على التشوه دون أن ينكسر.
• قوة الشد أو القوة العرضية- تحديد القوة التي تتشوه بها المادة.
• التمدد / المرونةيحدد مقدار المادة التي يجب أن تتشوه قبل أن تنكسر.
• إعياء- يحدد متانة الإطار على المدى الطويل من التشغيل النشط.

مزايا وعيوب موجزة لمواد الإطار الأكثر شيوعًا ، مما يسهل اختيار إطار للاحتياجات الفردية وأسلوب الركوب:

• الهياكل الفولاذية.لإنتاج الإطارات ، غالبًا ما يتم استخدام فولاذ الكروم والموليبدينوم ، والذي يتميز بالقوة الممتازة والموثوقية والقدرة على التحمل ، فضلاً عن مرونة جيدة دائمًا للمادة (يشعر الإطار بالراحة أثناء الحركة لأنه "يلعب" قليلاً ، على الرغم من الخسارة في ديناميات الحركة).
  الإطارات المصنوعة من هذا الفولاذ سهلة الإصلاح نسبيًا في حالة الكسر وهي متينة للغاية نظرًا لخصائص التعب الممتازة. لكن عيوب هذه الإطارات كبيرة جدًا ، ويشمل ذلك الوزن المرتفع مقارنة بالإطارات المصنوعة من مواد أخرى (عدة كيلوغرامات بنفس الحجم) وقابلية للتآكل. لمكافحة التآكل ، يتم طلاء الإطار بمركب خاص ، ومع ذلك ، في حالة تلف الطلاء ، قد يكون من الصعب جدًا إيقاف حدوث التآكل. وبالتالي ، فإن مثل هذا الإطار ليس متواضعًا جدًا ويتم إبطال المتانة بسبب مثل هذه المشكلات. بالطبع ، التآكل ليس واضحًا جدًا مقارنة بجسم السيارة ، على سبيل المثال ، لكن الدراجة قادرة تمامًا على فقدان مظهرها القابل للتسويق وتقليل القوة بمرور الوقت. غالبًا ما يتم اختيار إطار الدراجة المصنوع من الفولاذ من قبل عشاق السياحة وركوب الخيل الهادئة للحصول على مزيج متوازن بدرجة كافية من الخصائص والراحة الجيدة (وهو أمر مهم في الرحلات الطويلة) وتكلفة معقولة.
• إطارات التيتانيوم.تم استعارة استخدام التيتانيوم في صناعة الدراجات من الطيران. ولكن ، على الرغم من حقيقة أن التيتانيوم لديه عدد من الصفات الإيجابية التي لا يمكن إنكارها ، مثل زيادة القوة المحددة والوزن المنخفض بشكل لا يصدق (غالبًا أقل من نظائر الألمنيوم ذات القوة الأكبر) ، ومقاومة التآكل ، وزيادة المرونة (تعتبر إطارات التيتانيوم واحدة من أكثر الإطارات راحة ) وخصائص التعب الممتازة (وبالتالي المتانة) ، فإن هذه الإطارات لها عدد من العيوب المهمة.
  عملية تكنولوجية معقدة لتصنيع مثل هذا الإطار والتكلفة العالية غير المبررة دائمًا ، فضلاً عن عدم قابلية الإصلاح بالكامل تقريبًا في حالة حدوث ضرر. غالبًا ما تكون إطارات التيتانيوم هي اختيار المحترفين المميزين الذين شاركوا في ركوب الدراجات لفترة طويلة ومستعدون لتحمل السعر المتضخم لهذا المكون الأساسي.
• إطارات الألمنيوم.لنكون أكثر دقة - إطارات مصنوعة من سبائك الألومنيوم المختلفة مع الشوائب ، لأن الألومنيوم في شكله النقي هو معدن ناعم إلى حد ما. سبائك الألومنيوم مقسمة إلى سلاسل ، لذلك يستخدم الزنك في سلسلة 7000 ، ويضاف المغنيسيوم إلى سلسلة 6000. إطارات الألمنيوم هي الأكثر شيوعًا اليوم وهي مطلوبة بسبب التنازل المثالي في السعر والجودة ومجموعة الميزات.
  لا تخضع هذه الإطارات عمليًا للتآكل ، فهي تتميز بوزن منخفض ، ولكنها في نفس الوقت تقل مرونة وتزيد من الصلابة. من الناحية العملية ، فهي أقل راحة وليست مصممة تمامًا للدراجات التي تهدف إلى تغطية مسافات طويلة. يُعتقد أن الدراجات التي تعتمد على هذه الإطارات أكثر قدرة على المناورة والاستجابة ، مع ديناميكيات تسريع أفضل. الإطارات المصنوعة من الألومنيوم هي الأنسب للتخصصات الشديدة. من بين أوجه القصور في هذه المادة ، تجدر الإشارة أيضًا إلى خصائص التعب غير المرضية. في الآونة الأخيرة ، يطالب المصنعون بشكل متزايد بضمان مدى الحياة على إطاراتهم المصنوعة من الألومنيوم. في صناعة إطارات الألمنيوم ، تُستخدم أحيانًا تقنية مبتكرة ومثيرة للاهتمام. التكوير المائي، مما يلغي وجود طبقات في هيكل الإطار أو يقلل من عددها ، مما يجعل المنتج النهائي أكثر جاذبية من الناحية الجمالية.
• إطارات الكربون (ألياف الكربون).يتكون هذا الإطار من ألياف الكربون المشبعة براتنجات لاصقة خاصة. هذه المادة هي مركب كلاسيكي. تتمتع بقوة كافية لإطار دراجة نموذجي ، ولكنها مثقلة بمجموعة من أوجه القصور ، مثل: عملية تصنيع معقدة بشكل غير عادي ، وفي نفس الوقت ، أعلى تكلفة للإطار (غالبًا غير مبررة) ، قوة تأثير منخفضة لل المادية ، وغير قابلة للإصلاح المطلق.
  مثل هذا الإطار يكفي لبضع سنوات من التشغيل النشط ، في حين أن التكلفة أعلى بعدة مرات من أي نظائرها. هذه الإطارات مناسبة لراكبي الدراجات المحترفين الذين يطاردون كل جرام من الوزن الزائد حتى لا يفقدوا الأداء. يُنصح باستخدام مثل هذه الدراجات في مسابقات السباق ، مع الاحتفاظ بها في "الحفاظ" على غرفة دافئة للوقت المتبقي. الميزة المهمة الوحيدة الجديرة بالإطار الكربوني ستكون أقل وزن للإطار بين نظائرها الأخرى ، بالإضافة إلى حقيقة أن هذه المادة ببساطة لا تخضع للتآكل.
• مواد نادرة أخرىلم يتم العثور عليه تقريبًا في الإنتاج الضخم.
  من بينها ، يمكن تمييز سبائك الألومنيوم ذات الشوائب النادرة وأنواع مختلفة من الخشب (بما في ذلك الخيزران).

في صناعة هيكل الدراجة والأنابيب الفردية ، يستخدم المصنعون التكنولوجيا في بعض الأحيان "نطحة". تسمح هذه التقنية بتقليل الوزن النهائي للإطار بشكل طفيف بسبب استخدام سماكات الجدار المختلفة لأنبوب الإطار وفي نفس الوقت تغيير كثافة المادة في الأقسام المختلفة الأكثر تحميلًا من الإطار. عادةً ما يكون هذا الإطار أكثر كثافة عند المفاصل ، والذي يتم تحديده بواسطة هامش الأمان الضروري في هذه النقاط ، مع مراعاة زيادة الحمل على التجميع. الضرب مزدوج وثلاثي.

يتضمن عددًا من المكونات ، بعضها متسرب أو مقاعد للعجلات. بشكل عام ، الكلمة غير عادية ، ربما لا يفكر العديد من راكبي الدراجات في حقيقة أن آذان العجلات الأمامية والخلفية تسمى كذلك.

المتسربون من الدراجات: أصناف

التسرب عبارة عن مجموعة إطار دراجة خاصة يتم توصيل محور المحور بها. تحتوي كل عجلة على أذنين مثبتتين ، بغض النظر عن التركيب - الجوز أو غريب الأطوار.

نظرًا لأن العجلة الثالثة لم يتم اختراعها بعد على دراجة تقليدية ، فقد اتضح أن هناك أربعة متسربين في المجموع. الموقع: عبور الإطار يبقى للخلف ، ونهايات الشوكة -.

الخصوصية: أحد القطاعات المحيطة بالمحيط مجاني ، أي أن التسرب هو في الواقع نصف حلقة. الغرض الرئيسي هو تأمين العجلات. كما أن المقاعد من هذا النوع تجعل من السهل تركيب العجلات وإزالتها دون اختراق المحور. مع المعتاد وغير المعروف بالنسبة للإبزيم الدائري المغلق للدراجة ، يجب تحريرهم من المحور.

ما هي حاملات عجلات الدراجات؟ هناك نوعان من المتسربين.

أفقي. يستخدم هذا النوع في طرازات الدراجات التي لا يوجد بها مسار خلفي. تنطبق على العجلة الخلفية. هذا الجبل يبدو وكأنه ممدود مفتاح الربط. يسمح لك مخزون المسافة بتغيير موضع العجلة الخلفية وبالتالي شد السلسلة أو فكها.

التسرب الطويل على سرعة واحدة

يمكنك مقابلة المتسربين من هذا النوع على سرعات فردية أو دراجات مزودة بمحور كوكبي. ميزات التركيب: تمسك العجلة جيدًا في أدنى موضع حتى مع عدم كفاية إحكام ربط الصواميل أو اللامركزية. إذا تم تثبيته في موضع وسيط ، فيجب إحكامه قدر الإمكان.

النوع الثاني هو حوامل عمودية. يتم استخدامها على دراجات السرعةمع نظام تغيير التروس. لا تسمح لك بتغيير موضع العجلة ، وبالتالي شد السلسلة. يتم تنفيذ هذا العمل بواسطة جهاز خاص - الموتر الموجود في الكاسيت.

تركيب عجلة على دراجة جبلية

يعتبر نظام ضبط التوتر هذا أكثر موثوقية وملاءمة من تغيير موضع العجلة. بالنسبة للنماذج أحادية السرعة ، يجب تغيير السلسلة عليها عندما يكون طولها قد تجاوز بالفعل الحد الأقصى للتآكل. نقل العجلة بعيدًا عن العربة - خروج قصير المدى.

وفقًا لنوع التصنيع ، يتم تقسيم السحابات إلى مزورة ومختومة.

هناك أيضًا حوامل قابلة للإزالة ، مثبتة بمسامير في نهايات الإطار. تنوعهم - الديوك ، وعقد الحطام الخلفي. الميزات: مصنوعة من سبائك الألومنيوم. يمكن أن يتشوه الديك بسهولة عند الاصطدام. نظرًا لكونها متصلة بشكل منفصل ، فمن السهل وغير المكلف استبدالها.

معايير تباعد الجلبة

المسافة بين المتسربين لها أهمية كبيرة عند تثبيت محور العجلة الجديد. لضمان الوضع الصحيح للعجلة ، من الضروري:

• مطابقة عرض الريش والصواميل الداخلية للأكمام ؛
• موضوع مجاني مع الخارجلتشديد الجوز
• على qr (مشبك غريب الأطوار) يجب أن يكون صامولة التعديل محكمًا ضد التسرب ، وسير الرافعة الكاملة.

لن يتلاءم المحور القصير مع الحامل ، أو سيكون الشد مفكوكًا. الأمر نفسه ينطبق على الحالة التي يكون فيها المحور (خاصة qr) أطول من المسافة بين طرفي الإطار. سوف تتأرجح العجلة.

معايير المسافة الخلفية:

• 110 مم - نماذج أحادية السرعة ؛
• 114 مم - للبطانات ذات 3-4 تروس ؛
• 120 مم - للدراجات ذات العتاد الثابت ؛
• 126 و 130 - على دراجة على الطريق ؛
• 135 مم هو معيار شائع ل MTB وبعض طرز الطرق ؛
• 150 مم - للدراجات ذات الاتجاه المتطرف (انحدار ، Freeride).

يمكن ضبط البطانات الأكبر من العرض بين الدعامات بفواصل إضافية. ومع ذلك ، تحت qr ، لا يجب عليك القيام بذلك ، ولا يجب أن تنشر الحوامل على الجانبين. هذا محفوف بالضرر في الساقين.

يتم قياس طول الفجوة بين المتسربين الأسطح الداخلية، في الأطراف السفلية ، بدقة في المستوى الأفقي. لماذا ا؟ تتوافق المعايير المذكورة أعلاه مع المسافات بين القفل ، والتي يجب أن تكون متجاورة تمامًا مع المتسربين.

القياس الصحيح للفجوات بين المتسربين

معايير المسافة للشوكات الأمامية:

• 9 × 100 مم - حجم الجري لمعظم الدراجات المزودة بصمولة أو عجلة غير مركزية ؛
• 15 × 110 مم - لدراجة عبر البلاد مع مشبك qr ؛
• 20 × 110 مم - البطانات الأمامية لدراجة شديدة (غريب الأطوار ومسامير) ؛
• حجم ضخم يستخدم على دراجة الدهون.

يتم قياس المسافات بالطريقة نفسها ، يجب أن يتم لف الأجزاء المتساقطة والقفل من الغلاف تمامًا.

ما هي مكبرات الصوت ولماذا تستخدم؟

مكبرات الصوت المتسربة عبارة عن أجزاء خاصة يتم تثبيتها على الدراجات مع محرك إضافي ، على سبيل المثال ، عجلة بمحرك. تم تصميم عروات التثبيت فقط لسرعات العجلات التي يتم إنشاؤها بسرعات ركوب الدراجات العادية.

تؤثر الأحمال الناتجة عن المحرك بشدة على التسرب ، ونتيجة لذلك يتم فكه ، ويتم تمرير محور المحور بسبب الفجوة الناتجة. تساهم هذه الحركة الحرة للمحور في فقدان عزم الدوران وتدهور الديناميكيات وفشل العجلة والمحرك.

مكبر الصوت عبارة عن وسادة معدنية يتم ارتداؤها فوق حامل العجلة. يزيل التجويف المغلق انهيار التسرب بواسطة المحور بسرعات عالية ، أي يحد من حركته في اتجاهات شعاعية. نتيجة لهذا ، يتم تحقيق توزيع متساوٍ لعزم دوران المحرك.

تقوية جزء في التفكيك

متطلبات تقوية التسرب:

• مواد متينة وعالية الجودة ؛
• الاكتناز.
• تناسب دقيق لمحور المحور ؛
• إغلاق آمن عند حواف الإطار.

يمكنك العثور على مكبرات صوت للعجلات الأمامية والخلفية للبيع. قد تختلف في حجم وعرض التجويف. من الضروري تحديد أجزاء من مكبرات الصوت مع مراعاة محرك الأقراص (العجلة الأمامية أو الخلفية متصلة بالمحرك) ، وكذلك نماذج البطانات.

التسربات هي مكونات مهمة تحدد سلامة الدراجة ككل. أثناء الاستخدام النشط للدراجة ، من المهم الانتباه إليها: تجنب القيود غير المتساوية ، واختيار البطانات بشكل صحيح وفقًا للمعايير الحالية وتوفير الحماية عند توصيل محرك إضافي.

لكن في هذا المقال تجاوزنا جدا سؤال مهم- كيفية اختيار محور لمعداتك الثابتة. لذلك ، لنبدأ:

المتسربون

في الأساس ، هناك نوعان من المتسربين - الرأسي والأفقي. ينظر إلى الأول بشكل متزايد على الدراجات الجبلية الحديثة. لا توجد مشاكل مع شد السلسلة عليها ، يمكن للعربة الخلفية أو موتر السلسلة المزود بشكل خاص التعامل مع هذا.

لكن ماذا عن العتاد الثابت؟ لا توجد مفاتيح أو شدادات عليها. هذا هو السبب في أنك بحاجة إلى إطار به خراطيش أفقية ، ولا توجد مشاكل معهم. بالمناسبة ، هذه هي الدراجات الجبلية القديمة والطرق والمضمار. تم تصميم معظم محاور التروس الثابتة خصيصًا لمثل هذه الانقطاعات ، فهي تعتمد على محور به صواميل على الجانبين. يمكنك تحريك العجلة عن طريق سحب السلسلة وتثبيتها. مثل هذا النظام بسيط وموثوق (تمامًا كما هو الحال في bmx "ah).

المسافة بين الريش

هذا جدا نقطة مهمةفي اختيار البطانة. هناك عدة معايير وأشهرها:

• 120 مم - تُستخدم على الدراجات الأقدم من 5 و 10 سرعات وهي أيضًا أكثر المعدات الثابتة شيوعًا اليوم
• 126 مم و 130 مم - أقل شيوعًا ، معظمها على دراجات طريق 6 و 7 سرعات
• 135 ملم هو المعيار للدراجات الجبلية الحديثة ، ولكن يمكن أن يكون أيضًا على دراجات الطرق.

للبطانات الأمامية القياسية - 100 مم (للترس الثابت)

قم بقياس التباعد بين الإقامات على إطارك. إذا لم يكن المحور الخاص بك مناسبًا ، فيمكنك استخدام فواصل إضافية ، أو استخدام القوة الميكانيكية على دعامات السلسلة لتغيير المسافة (ولكن هذا ليس الحل الأفضل ، خاصة بالنسبة للإطارات الفولاذية).

عدد المتحدث

كل محور لديه عدد مختلف من المتحدث. هناك أيضًا عدة معايير هنا ، أندرها 28 متحدثًا. مثل هذه العجلة ضعيفة للغاية ولا ينصح بالركوب عليها إذا كان وزنك أكثر من 60 كجم. معيار عدد الكلام الأكثر شيوعًا هو 32 ، والذي يستخدم في كل من الدراجات الجبلية العادية والتروس الثابتة. خيار شائع آخر هو 36 ، هذا المقدار يزيد من قوة العجلة (على عجلات بي إم إكس مع 36 شوكة).

ارتفاع شفة

لا توجد قواعد محددة هنا. الحواف مرتفعة ، مما يزيد من قوة العجلة (بسبب استخدام مكبرات صوت أقصر) ومنخفض ، مما يؤدي إلى تليين المطبات في الطريق (مرة أخرى ، بفضل طول المتحدث).

قلّب كم أو عادي؟

معظم المحاور التقليدية أحادية السرعة لن تناسب معداتك الثابتة. سيكون الغلاف مناسبًا إذا تم تثبيت النجمة على الخيط الأيسر. هذا بسبب تركيب القفل الذي تحتاجه بالتأكيد. القفل عبارة عن حلقة ملولبة تؤمن وتمنع العناصر من الفك.

بالطبع ، يتميز محور التروس الثابت المعتاد بمظهر أضيق الحدود ، والذي يبدو مبهجًا للغاية وجميلًا من الناحية الجمالية. . ربما يكون هذا الخيار مفضلًا لراكبي الدراجات المبتدئين الذين ليسوا متأكدين تمامًا مما يحتاجون إليه وما إذا كانوا يريدون معدات ثابتة.

شينلاين

هذه المعلمة ، التي تبدو للوهلة الأولى وكأنها هراء ، مهمة للفرسان المحترفين ، وهي المسافة من السلسلة إلى منتصف الإطار.

هناك العديد من المعايير التي يمكنك محاولة تحقيقها.

• دراجة الطريق - 43.5 / 45 ملم
• دراجة جبلية - 47.5 - 50.0 ملم
• الجنزير ، الأوزان الثابتة - 40.5 - 42 مم
• سرعة واحدة - 52 مم
• دراجة بمحور روهلوف - 54 ملم ()

جدول مقارنة لمحاور السرعة الثابتة والمحاور الفردية الأكثر شيوعًا

يعتبر ناقل الحركة من أهم أجزاء الدراجة ، والذي يحدد إمكانياتها ويؤثر بشكل كبير على التكلفة النهائية للدراجة. من الاختيار الصحيحيعتمد ناقل الحركة (القيادة) إلى حد كبير على كيفية استخدام دراجتك في المستقبل - سواء كان ذلك في ركوب المدينة أو السباق على الطرق الوعرة أو الركوب على الطرق السريعة أو الرحلات على الطرق الوعرة. نلاحظ مقدمًا أنه لا يوجد ولا يمكن أن يكون حلاً شاملاً ومثاليًا لجميع الظروف - الفوز في أحدهما ، نخسر دائمًا في حالة أخرى. لذلك ، عند شراء دراجة أو ترقية الملحقات ، من المهم مراعاة احتياجاتك الحالية والمستقبلية المحتملة. في النهاية ، لا أحد يقول أن الدراجة يجب أن تكون واحدة لجميع الظروف - فالكثير من راكبي الدراجات ذوي الخبرة لديهم عدة دراجات مختلفة.

3. اختيار الإرسال والترقية

ناقشنا في الجزأين السابقين من هذه المقالة الأنواع الموجودةنقل الدراجات ومكوناتها. سنخبرك الآن عن المبادئ الأساسية لعمل نسخة احتياطية من المكونات لمهام محددة.

3.1. عدد التروس

يتساءل العديد من راكبي الدراجات المبتدئين: لماذا تحتاج إلى 24-33 تروسًا على الدراجة بينما ، على سبيل المثال ، تمر السيارات بأربعة إلى ثمانية؟ ناهيك عن حقيقة أنه لا يوجد سوى إرسال واحد على "Aist" أو "أوكرانيا". تتكون الإجابة من جزأين: المدى المطلوب للإرسال والمسافة بين التروس المجاورة.

أولاً ، يمكن أن تتراوح سرعة راكب الدراجة على الطريق في ظروف مختلفة من 3 إلى 60 كم / ساعة ، مما يستلزم نطاقًا واسعًا للإرسال (ما مدى اتساع سؤال آخر). ثانيًا ، الأرجل البشرية ، مقارنة بمحرك السيارة ، لها نطاق ضيق جدًا من "الثورات العاملة" (يسمى الإيقاع بالإيقاع). لنفترض ما إذا كانت السيارة تسير بشكل طبيعي بسرعات محرك من 2000 إلى 6000 دورة في الدقيقة. (فرق ​​3 مرات) ، فإن هذا النطاق عند البشر هو 75-100 دورة في الدقيقة فقط. (الفرق 1.33 مرة). إذا قمت بالدوران ببطء ، فإن مفاصل الركبة يمكن أن تتأذى وتتآكل ، وأسرع - إنها صعبة جسديًا بالفعل ، بدون دواسات التلامس فهي غير واقعية بشكل عام.

قد يتساءل البعض عن سبب عدم إمكانية تبديل المسارين الأمامي والخلفي بشكل متزامن ، على سبيل المثال ، أثناء التسارع من 2-4 للتبديل إلى 3-3 ، ثم إلى 2-5 ، ثم إلى 3-4. سيتطلب هذا عددًا أقل من عمليات الإرسال. نعم ، في الواقع ، كان يجب القيام بذلك عند ركوب دراجات قديمة جدًا ذات 4-5 نجوم في الخلف. لقد أثبتت الممارسة أن المسار الأمامي ليس مناسبًا تمامًا للرجفان المستمر ذهابًا وإيابًا: فهو يتحول بشكل أسوأ بكثير تحت الحمل ، ويغير التروس بشكل أبطأ ، ويفشل في كثير من الأحيان بسبب التلوث أو التجميد. بالإضافة إلى ذلك ، سيستغرق هذا المفتاح وقتًا أطول ، حيث لا يمكن نقل كلا المفتاحين في نفس الوقت. لذلك ، من الأنسب استخدام derailleur الخلفي ، ولمس المسار الأمامي إلا عندما يكون هناك تغيير حاد في ظروف القيادة (على سبيل المثال ، إذا بدأ التل أو انتهى الطريق).

وبالتالي ، توصلنا حتمًا إلى استنتاج مفاده أن ناقل الحركة يجب أن يكون: أ) بمدى عريض بدرجة كافية ، ب) بمسافات صغيرة بين التروس ، بحيث لا يتضح أنه عند سرعة معينة ، تدور الأرجل بسرعة كبيرة في ترس واحد ، وفي أخرى - بطيئة للغاية. تلبي الأنظمة الحديثة والأشرطة ثلاثية الأبعاد ذات 9-11 نجمة كلا هذين الشرطين. بالطبع ، لا شيء مجاني - فكلما زاد عدد النجوم في الخلف ، ارتفع السعر ، قل المعدن هناك ، أضيق السلسلة ، مما يؤثر مرة أخرى على المورد.

لاحظ أنه ليس من الضروري على الإطلاق زيادة عدد التروس إلى الحد الأقصى. في دراجات الطريقناقل الحركة النموذجي هو 2 × 9 أو 2 × 10 أو 2 × 11 ، مع وجود نطاق ضيق وتباعد تباعد تروس قريب جدًا في الكاسيت لمساعدتك في تحديد الإيقاع المثالي. على الدراجات الجبلية ، غالبًا ما يخلع الدراجون النجم الصغير للنظام (لأنهم لا يقودون ببطء) ، ويقلع السياح والرياضيون المتطرفون الكبيرة (لأنهم يسيرون بسرعة ، ثم من التل ، حيث لا معنى لذلك إلى دواسة). أخيرًا ، يسمح لك الكاسيت المكون من 11 حلقة على MTV (مثل SRAM XX1 أو X01 ، أو سلسلة Shimano XTR 9000) بالتخلص من المسار الأمامي تمامًا دون المساس بجودة الركوب.

في حالة البطانات الكوكبية ، لدينا وضع مماثل. تتميز نماذج المدن ذات السرعات 2-3 بمسافات كبيرة جدًا بين التروس ، حوالي 37٪ (في حين أن الكاسيت الذي يحتوي على فرق 20٪ بين النجوم يعتبر كبيرًا بالفعل). لكنها ليست مخصصة للقيادة المكثفة ، عندما يكون ظهور السرعات "غير المريحة" أمرًا غير مقبول. تتمتع الموديلات الأكثر تقدمًا (مثل Shimano Alfine) بالفعل بمسافات تروس مقبولة ، وبالتالي فإن عدد التروس هناك يتوافق تمامًا مع نطاق مجموعة القيادة.

من حيث المدى والمسافة بين التروس ، تعد السرعة المفردة عمومًا خيار نقل أقصى ، وتتطلب إما قويًا جدًا و صحيالأرجل ، أو النقص التام في متطلبات أداء قيادة الدراجة. ببساطة ، اعتمادًا على نسبة النجوم ، بالنسبة لمعظم الناس ، فإن السرعة الفردية إما أن تسير ببطء شديد ، أو فقط على طريق أسفلت مسطح (بدون حمولة ورياح معاكسة) ، أو لا تسير بسرعة.

3.2 توافق إطار الدراجة

غالبًا ما تنشأ مسألة توافق محرك الأقراص مع الإطار عند تغيير الإرسال إلى نوع آخر. وفقًا للتوافق مع عمليات نقل معينة ، يمكن تقسيم الإطارات إلى عدة مجموعات:

إطارات لنقل الحركة الكلاسيكيةهي الآن الأكثر شيوعًا. لديهم مخارج رأسية (فتحات لمحور العجلة) ومحضك (غير قابل للاستبدال أو قابل للاستبدال في كثير من الأحيان) يعمل على تثبيت derailleur الخلفي. عند استخدام ناقل حركة مع تحول داخلي (بمعنى آخر ، محور كوكبي) أو سرعة واحدة ، فأنت بحاجة إلى شد السلسلة بطريقة ما ، والتي لا يكون مثل هذا الإطار مناسبًا لها. لذلك ، بدلاً من derailleur الخلفي ، يتم وضع شداد السلسلة (مجرد أسطوانة محملة بنابض) ، ومع ذلك ، فإن هذا الحل يلغي بعض مزايا محور الكواكب ويجعل من المستحيل استخدام فرامل القدم. إطارات ناقل الحركة الداخلية. لديهم قطرات أفقية أو مائلة تسمح لك بشد السلسلة. ولكن نظرًا لعدم وجود قضيب متصل به derailleur الخلفي ، فهي غير متوافقة مع ناقل الحركة الكلاسيكي. إطارات متعددة الاستخدامات مع تسرب أفقي. لا يختلف تقريبًا عن النوع السابق ، بالإضافة إلى أنها مجهزة بقضيب ، والذي يسمح لك أيضًا باستخدام ناقل الحركة الكلاسيكي. بشكل عام ، لا تعتبر التسريبات الأفقية مريحة للغاية بطبيعتها ، لأن إدخال عجلة في العجلة الرأسية يكون أكثر ملاءمة. لكن هذا هو أبسط وأرخص نوع من الإطارات العالمية.

تتميز الأنواع اللاحقة من الإطارات بتصميم جميل وأنيق ، ولكنها أكثر تعقيدًا من الناحية الفنية ، وأغلى ثمناً ، وأثقل ، ويمكن للوحدات المتحركة / القابلة للتبديل نظريًا أن تصدر أصواتًا أو تلتصق أو تفقد تدريجيًا. إطارات متعددة الاستخدامات مع تقاطعات قابلة للتبديل. كل شيء بسيط هنا: بناءً على طلب المستخدم ، يقوم إما بربط المسامير الرأسية باستخدام الديك أو الأفقية في الإطار. إطارات متعددة الاستخدامات مع تقاطعات منزلقة أو متأرجحة. هنا ، يتم استخدام تصميم صعب نوعًا ما من المتسربين الرأسيين ، والذي يسمح لهم بالتحول في الاتجاه الطولي وبالتالي شد السلسلة. إطارات عالمية مع نقل غريب الأطوار- لديك الانقطاعات العمودية المعتادة ، بينما يسمح لك التصميم الخاص بحمل النظام بتحريك النظام ذهابًا وإيابًا مسافة كافية لشد السلسلة.

يعد تثبيت لوحات الوصل من نوع Rohloff قصة أخرى تمامًا ، نظرًا لأن الإطارات النادرة ذات النوع الخاص من المتسربين هي الأفضل بالنسبة لهم.

3.3 نسب التروس المطلوبة

تحدد نسب التروس في ناقل الحركة إلى حد كبير جودة ركوب الدراجة - كيف ستتغلب على الطرق الصعبة ، ومدى سرعتها على الطريق السريع. تم تجهيز معظم الدراجات الحديثة بالفعل في المصنع بنقل حركة بنسب تروس محددة للمهام النموذجية بهامش جيد:

• تعد MTVs للأغراض العامة هي الأكثر تنوعًا ، حيث يمكنها تعجن الأوساخ ببطء والقيادة بسرعة على طول الطريق السريع (حتى 50 كم / ساعة).
• Racing MTV - شحذ للقيادة السريعة على الطرق الوعرة.
• تعتبر الدراجات الهجينة ودراجات المدينة أسرع من الدراجات الجبلية التقليدية ، ولكن إذا دخلت في الوحل أو الرمال أو التضاريس الصعبة ، فسيتعين عليك المشي سيرًا على الأقدام.
• رودسترز - حصريًا لـ قيادة سريعةعلى الأسفلت (تحتوي بعض الطرز على نجم ثالث صغير من النظام ، والذي يسمح لك بالقيادة فوق المنحدرات الشديدة).

غالبًا ما يحدث أن يرغب مالك الدراجة في تغيير نسب التروس المتاحة عن طريق تغيير العجلة المسننة. يجب التعامل مع هذه المشكلة بعناية حتى لا تزداد سوءًا بدلاً من تحسين أداء القيادة (على سبيل المثال ، بعد تثبيت نجم الطريق على MTB ، سيكون قادرًا على التسارع من تل إلى 70 كم / ساعة ، ولكن مثل هذا من المرجح أن يكون النجم ضارًا للقيادة على الطرق المستوية).

عند حساب ناقل الحركة ، فإن أسهل طريقة هي استخدام آلة حاسبة لمعدات الدراجات (إصدار Excel ، إصدار عبر الإنترنت) وتقدير التروس اللازمة بحيث يتم توفير الحد الأدنى من السرعة الممكنة في الترس الأول بإيقاع 70 ، والحد الأقصى (بدون احتساب) التزحلق على المنحدرات) - في الترس قبل الأخير بإيقاع 100. على سبيل المثال ، إذا كنت تعلم أنك لا تقود صعودًا و / أو على الأرض أبطأ من 10 كم / ساعة ، فيمكنك أن تأخذ هذه السرعة كحد أدنى. وبالنسبة لسياحة الشحن على الطرق الوعرة ، على العكس من ذلك ، فإن الأمر يستحق قبول سرعة لا تقل عن 4 كم / ساعة. وبالمثل ، مع التروس القصوى: ينحرف البعض بنشاط عند النزول من الجبال ، بينما يتدحرج البعض الآخر بهدوء ، ولا يحتاجون إلى تروس عالية.

من المفيد استخدام المورد المحرر في شكل تروس "إضافية" لتقليل المسافة بين التروس المجاورة ، بحيث يكون اختيار الإيقاع المطلوب أكثر راحة. الخيار هو القضاء على أحد نجوم النظام لتفتيح الدراجة وتبسيط العمل مع ناقل الحركة. إذا كانت هناك حاجة ، وفقًا لحساباتك ، إلى إجراء تعديلات أساسية تمامًا في ناقل الحركة ، ففكر فيما إذا كان من المنطقي أكثر شراء دراجة من فئة مختلفة؟ بعد كل شيء دراجة جبليةعلى أي حال ، فهي ليست مصممة للسباق على الأسفلت ، والطريق الأول للطرق الوعرة والجبال.

3.5 SRAM ، Shimano أو الكواكب؟

قبل بضع سنوات ، اندلعت عواطف جدية على الإنترنت بين عشاق المعدات من SRAM و Shimano. خلال هذه الفترة ، سمح Shimano لأنفسهم بتجارب جريئة ومثيرة للجدل في كثير من الأحيان مع تصميم المعدات (على سبيل المثال ، التخلص من مبدلات الزناد الجبلي لصالح التحكم المزدوج) ، وبسبب ذلك فقدت الشركة بعض عملائها الذين انشقوا إلى معسكر SRAM. الأمريكيون لم يبقوا في الديون ولم يفوتوا فرصة الالتفاف لمواجهة العملاء وتقديم الكثير من الأشياء الجيدة لهم:

• دخول الكابل إلى المسار الخلفي بدون حلقة على طول أقصر مسار (تم الاستيلاء عليه بالفعل بواسطة Shimano).
• مشغلات مريحة تحت إبهام(تم الاستيلاء عليها بالفعل من قبل شيمانو).
• سفر كبير للكابلات يقلل من تأثير الأوساخ (تم تبنيه بالفعل بواسطة Shimano).
• تصميم derailleur الخلفي لا يلامس دعامة الإطار (لا يزال Shimano يكافح مع هذا).
• تحولات القبضة كبديل كامل للمحفزات.

على أساس الاختيار الصعب بين اليابانيين المألوفين ، ولكن الغريبين بعض الشيء ، والأمريكيين المتقدمين ، تم كسر العديد من النسخ. في رأي المؤلف ، كان SRAM بالفعل متقدمًا قليلاً قبل ظهور كاسيت MTV ذو 10 سرعات. ومع ذلك ، تراجعت المشاعر الآن ، فقد تبنى Shimano معظم ابتكارات SRAM ، وتراجع عن أكثر الابتكارات إثارة للجدل ، ولم يعد هناك مثل هذا الاختيار الحاد ، يمكنك شراء معدات الشركة التي تفضلها بأمان. لكن لا يزال لدى المنافسين ميزات صغيرة ولكنها مثيرة للاهتمام: تحولات جيدة للقبضة ومحرك 1x11 من SRAM ، وسعر أقل وتصميم ناقل حركة أكثر تقدمًا قليلاً من Shimano (التحويل الكهربائي ومحرك 1/2 / 3x11 في المستقبل).

يحدث أن اندلع مشجعو الكواكب في نزاع آخر حول اختيار مكونات ناقل الحركة ، معتقدين أن مثل هذه البطانة يجب أن تكون على كل دراجة. في الواقع ، مثل أي جهاز آخر ، فإن محور الكواكب له مزايا وعيوب. بشكل عام ، يمكننا القول أن البطانات الكوكبية مصممة للتشغيل بأحمال منخفضة في ظروف تشغيل معتدلة. بعد ذلك سيعيشون لفترة طويلة جدًا ولن يحتاجوا إلى أي رعاية تقريبًا ، باستثناء الصيانة السنوية ، والتي من الأفضل تكليفها بأخصائي. على عكس أنظمة التحويل الخارجية ، حيث تحتاج إلى تنظيف المكونات وتزييتها وتجديدها بشكل دوري.

إذا غطست الكواكب في الطين والمخاض ، وعبرت الجبال بالأمتعة ، وشارك في السباقات (لا تنسى وزنها الثقيل وكفاءتها الأسوأ قليلاً) وتهزأ بها بشكل عام بكل طريقة ممكنة ، فإن مثل هذه الجلبة لن تدوم طويلاً. ربما ، بصرف النظر عن محور روهلوف 14 سرعة ، يكلف ما يصل إلى دراجة جيدة. يجب ألا ننسى أنه في حالة حدوث عطل أو تدهور حاد في عمل المالك ، قد تنتظر إصلاحات باهظة الثمن ، والتي يجب أن يقوم بها أخصائي. في حين أن معظم أعطال محرك الأقراص الكلاسيكي يمكن إصلاحها على الفور بواسطة بشر.

وبالتالي ، يمكننا التوصل إلى استنتاج بسيط مفاده أن الكواكب مثالية للقيادة اليومية في المدينة ، كما أنها مناسبة تمامًا لركوب الأسفلت والسياحة "الأوروبية" المريحة. إذا كان التجديف ، والأحمال العالية ، والمسابقات ، والطرق الصعبة متوقعة ، لا سمح الله ، "البضائع" رحلات مستقلة - لا شيء أفضل من القيادة الكلاسيكية لمثل هذه الظروف حتى الآن.

3.6 مستويات المعدات

يجب أن يكون أي راكب دراجات مبتدئ تقريبًا قد تساءل عن سبب اختلاف تكلفة الأجزاء التي تبدو متشابهة بمعامل 10 أو أكثر. في الواقع ، يتم تحديد الاختيار هنا من خلال الميزانية المخصصة للدراجة أكثر من بعض المزايا الأساسية للمكونات الأكثر تكلفة. من المهم أن نفهم أنه حتى الدراجة باهظة الثمن لن تركب بمفردها (باستثناء الموديلات ذات المحرك) ، وأن الشخص المدرب على دراجة رخيصة سيتفوق على دراجة غير مستعدة على واحدة باهظة الثمن. من ناحية أخرى ، فإن المعدات الأغلى ثمناً تكون أخف وزناً وعادة ما تكون أكثر متعة في الاستخدام.

ما هي الأموال التي يتم إنفاقها؟ مع زيادة تكلفة المعدات ، يمكن أن تتحسن في اتجاهات مختلفة:

1. تغييرات أساسية في التصميم - على سبيل المثال ، إضافة نجوم الكاسيت أو عدد التروس في محور الكواكب. هذا صحيح - أولئك الذين يرغبون في ركوب أحدث المعدات يجب أن يدفعوا.
2. إضافات لطيفة صغيرة - على سبيل المثال ، تعديلات إضافية وأدوات أخرى. غالبًا ما يتم محاولة جعل المعدات باهظة الثمن أكثر راحة للمستخدم.
3. تخفيض الوزن - استبدال الفولاذ بألمنيوم أو كربون أو تيتانيوم ، واستخدام سبائك أقوى ، وتصميم مكونات بأقل استخدام للمواد (حفر ، مخرمة ، محاور مجوفة ، إلخ).
4. زيادة الموثوقية - استخدام المواد ذات مقاومة التآكل المتزايدة: الفولاذ المعقد ، والطلاء الصلب ، والسيراميك.

بالنسبة للمستهلك العادي ، فإن النقطتين 1 و 2 هما الأكثر لفتًا للانتباه (بمساعدة المسوقين) ، بينما في النقطة 4 علينا إما أن نأخذ كلمة الشركة المصنعة أو نعتمد على المراجعات والاختبارات ، غالبًا بدقة مشكوك فيها. إنقاص الوزن لحظة غامضة إلى حد ما. بالطبع ، الدراجة الخفيفة أفضل من الدراجة الثقيلة ، لكن السعر يرتفع بشكل كبير مع انخفاض الوزن ، وفي مرحلة ما عليك دفع مئات الدولارات لتوفير 50 ​​جرامًا أخرى.

الجانب الآخر من المشكلة هو تأثير البرق على الموثوقية. في مرحلة ما ، يواجه المهندسون قيودًا فيزيائية ، ويأتي المزيد من إنقاص الوزن على حساب القوة (خاصة في حالة الأجزاء ذات الجدران الرقيقة أو الصغيرة المصنوعة من الألومنيوم والتيتانيوم). ومع ذلك ، فإن مشكلة أي انخفاض كبير في الموثوقية هي مشكلة نموذجية فقط للمكونات الفردية الخفيفة بشكل خاص. المصنعون ليسوا أعداء لأنفسهم ، وقليل من الناس يحتاجون عمدا إلى إنتاج أجزاء باهظة الثمن غير موثوقة.

مع ارتفاع التكلفة ، يجب أن يمر كل مكون نظريًا بالمراحل التالية:

يمكن ملاحظة أن نطاقات مجموعات المعدات تتداخل. هذا يعني أنه لا توجد فروق صعبة ولا يمكن أن تكون صعبة هنا - في نفس المجموعة ، يمكن أن يكون أحد المكونات ناجحًا للغاية ولا يختلف كثيرًا عن نظرائه الأكثر تكلفة (على سبيل المثال ، مكابح SLX) ، والآخر مبالغ فيه ولا يختلف كثيرًا من أرخص. تعتبر المقارنة بين الشركات المصنعة المختلفة مهمة غير مجدية ، حيث لا توجد طرق اختبار ومقارنة مقبولة بشكل عام. لا تنس أيضًا أنه يمكن لشخص واحد أن يتدحرج عدة آلاف من الكيلومترات على Acera ، والآخر سيجعل XT غير قابل للاستخدام في نصف موسم أو في الرحلة الأولى.

لنفكر في الموقف بمزيد من التفصيل: كيف تختلف مكونات المستويات المختلفة عن بعضها البعض؟ (إلى جانب الوزن المختلف)

• المتحولون- يزداد عدد التروس ، تتم إضافة خيارات إضافية لإعادة ضبط التروس (عدة تروس في كل مرة ، والقدرة على التحكم في أصابع مختلفة) ، تتحسن بيئة العمل. تحتوي أغلى الموديلات على محامل كاملة على الأجزاء الدوارة وتعديلات مختلفة تسمح لك باختيار الوضع الأمثل على عجلة القيادة. غالبًا ما لا تحتوي نماذج ناقل الحركة باهظة الثمن على مؤشرات تروس - يُعتقد أن راكبي الدراجات المتمرسين لا يحتاجون إليها حقًا ، لكنهم يشغلون مساحة على عجلة القيادة ، بالإضافة إلى مثل هذه التكلفة ، كل جرام من الوزن موجود بالفعل في الحساب.
• الجبهة Derailleur- بالإضافة إلى كونه متوافقًا مع محركات الأقراص متعددة السرعات ، فإنه يزيد بشكل أساسي من المتانة ، ويهترئ derailleur الأكثر تكلفة بشكل أبطأ ، ويحتفظ بوضوح التشغيل لفترة أطول ، ويقل احتمال انسداده بالأوساخ وأقل عرضة للتعليق بسبب الأوساخ.
• derailleur الخلفي- أيضًا ، بالإضافة إلى التوافق مع محركات الأقراص المتطورة ، زيادة المتانة ووضوح العمل ، بالإضافة إلى زيادة السعر ، وإطار من الكربون (أقل متانة) ، وبكرات على محامل صناعية (إسفين أحيانًا) ، ودخول مباشر للكابل (جيد جدًا ) ، انخفاض بروز المفتاح نحو الخارج (تقنية الظل)) ، يمكن إضافة آلية لتقليل اهتزاز المفتاح فوق المطبات.
• نظام- تزداد صلابة قضبان التوصيل والنظام ككل ، وتصبح النجوم تدريجيًا من الفولاذ اللين غير القابل للاستبدال (مثل هذا النظام يمكن التخلص منه بالفعل) إلى الألومنيوم القابل للاستبدال أو المركب أو التيتانيوم (في أسوأ الأحوال - من الفولاذ القوي) ، أغلى الأنظمة لديها قضبان ربط الكربون.
• عربه قطار- غامض. عربات الخراطيش الرخيصة يمكن الاعتماد عليها بشكل مدهش ، مع زيادة السعر ، يتم الانتقال إلى الأنظمة المتكاملة. في البداية ، هناك أكواب خارجية غير موثوقة للغاية ، ولكن مع زيادة السعر ، تعود الموثوقية إلى طبيعتها. أغلى العربات مع محامل السيراميك.
• سلسلة- مع زيادة السعر ، تزداد مقاومة التآكل للمادة نفسها بشكل ملحوظ (في نفس الوقت ، تجري عملية تضييق السلسلة وتقليل كمية المواد). يمكن أن تحتوي أغلى السلاسل أيضًا على دبابيس وفتحات مجوفة لخفة قصوى.
• كاسيت- تزداد مقاومة التآكل أيضًا ويقل سمك النجوم ، بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة للأشرطة باهظة الثمن ، يتم تجميع النجوم في كتل على "عناكب" من السبائك الخفيفة للإضاءة. قد تحتوي الخيارات الأغلى ثمناً على نجوم من الألومنيوم أو التيتانيوم (وهي ليست جيدة لقوة التحمل) ، أو يتم تشكيلها بدقة من قطعة واحدة من الفولاذ. بشكل عام ، يمكننا القول أن الكاسيت والسلاسل تستفيد بشكل ملحوظ من زيادة الموثوقية من حيث الموثوقية.

استنتاج

لذلك ، في هذه المقالة ، حاولنا إعطاء راكبي الدراجات المبتدئين فكرة عامة عن ناقل الحركة وأنواعه ومكوناته وأيضًا مبادئ عامةاختيار مكونات مهامهم. بناءً على ما قرأته ، قد يقرر بعض الدراجين أن أسهل طريقة للحصول على مجموعة نقل جيدة هي استثمار الكثير من الأموال في XT وما فوقها من المعدات. ومع ذلك ، يجب ألا ننسى أن الدراجة ليست مجرد ناقل حركة ، بل تتكون أيضًا من مكونات أخرى ، مثل الشوكة ، والإطار ، والعجلات ، والتي تتطلب أيضًا استثمارًا متعمدًا للمال. يعد شراء أي مكونات بدون تفكير ، فقط من أجل أن تكون أكثر تكلفة ، حلاً دون المستوى الأمثل ، لذا يمكنك الحصول على دراجة بقيمة 2000 دولار بوزن وأداء قيادة دراجة نارية من أقرب سوبر ماركت. نتيجة لذلك ، قد يتضح أن تجميع دراجة أرخص بثلاث إلى أربع مرات مباشرة من متجر دراجات هو ، من حيث المبدأ ، ليس أسوأ إذا اعتنيت به بعناية ، وقمت بتغيير المواد الاستهلاكية البالية وإجراء الصيانة المطلوبة.

حيث البقاء؟ كما ذكرنا سابقًا ، فإن استخدام معدات أرخص لن يمنع الدراجة من السير. من ناحية أخرى ، ستكون الدراجة ذات المعدات باهظة الثمن أكثر متعة. يمكننا أن ننصحك باختيار مستوى المعدات ، بناءً على ثروتك الخاصة وفهمك للملاءمة ، بناءً على الميزانية التي تبدو معقولة بالنسبة لك (مع عدم نسيان النفقات الإلزامية الأخرى للخوذة والأدوات والإكسسوارات). بالطبع ، هناك شريط سعر أقل للدراجة (حوالي 300-500 دولار للجبال الصلبة والدراجات الصلبة) ، وبعد ذلك تصبح الجودة غير مرضية ، ومعدات هذه الفئة لم تعد توحي بالثقة في أي رحلات مسؤولة. وفوق هذا الشريط ، من الممكن بالفعل الاعتماد على المعدات ، مع مراعاة الرعاية المناسبة.

© 2014 فلاديمير جوربونوف (فورون)

بشكل تقريبي (وقح للغاية ، حتى لو كان قليلًا من الفخامة) ، فتحات الإطار عبارة عن فتحات / فتحات يتم إدخال محور المحور الخلفي فيها. لكي يتلاءم المحور مع الإطار ، يجب أن يتطابق معيار التسرب مع معيار المحور. نحن مهتمون بالمسافة بين الثقوب الموجودة في الإطار وقطرها. أدناه نقوم بإدراج معايير التسرب الحالية ، وشرح كيف تختلف وأين تلتقي.

135 × 10 ملم- المعيار الكلاسيكي والأكثر شيوعًا قبل بضع سنوات. المتسربين هي فتحات في الإطار. هناك عمودي وأفقي.
عادة ما يتم صنع الإطارات الأفقية على إطارات حرة وتسمح لك بتغيير شد السلسلة عن طريق ضبط موضع المحور. من الأفضل استخدام البطانات المحورية معهم ، بدلاً من استخدام غريب الأطوار.
مع التسرب الرأسي ، فإن موضع محور المحور لم يتغير. البطانات مناسبة لكل من المحاور اللامتراكزة (QR) والصلبة 10 مم.
في تخصصات السباقات ، يتم استبدال معيار 135 × 10 مم تدريجيًا بنظرائه الأكثر متانة و / أو راحة.
في الدراجات الهوائية والجولات الثابتة ، يكون 135 × 10 ملم هو الأكثر شيوعًا ولم يتم استبداله بعد.

135 × 12 ملم- خيار تثبيت أكثر متانة من 135 × 10 بسبب المحور السميك. التسرب هو ثقب في الإطار. واحد منهم مترابطة ، تحت المحور. يحتوي المحور الخاص بهذا التسرب على محور مكون من 12 مم مع خيط في أحد طرفيه ومفتاح ربط / سداسي أو رافعة من جهة أخرى. جميع المتسربين من 12 ملم لها هيكل مماثل.
الآن تم استبدال 135 × 12 ملم في كل مكان تقريبًا بمعيار 142 × 12 ملم.

142x12 ملم- المعيار الأكثر شيوعًا لمحاور الدراجات اليوم للتخصصات الخاصة بالسباقات والسباقات القريبة: KK و trail و AM و enduro وما إلى ذلك. الجهاز هو نفسه في 135x12 ، لكن الكم أوسع والمحور أطول.

148 × 12 ملم (تعزيز)- معيار جديد تم تطويره من أجل النينرز وعجلات 27.5+.
الميزة على ما سبق هي أن المسافة بين حواف الجلبة أكبر. هذا يسمح لك بزيادة الصلابة الجانبية للعجلات.

150x12 ملم- المعيار الكلاسيكي للعجلات المنحدرة. المسافة بين الشفاه أكبر ، والعجلة أكثر صلابة. هناك أيضًا معايير 157 × 12 ملم (دراجات DX) و 165 × 12 ملم (دراجات DX القديمة و / أو الدهون).

كثير من راكبي الدراجات غاضبون من مثل هذه الوفرة من المعايير "غير الضرورية". تم إجراء مسح على whatswrongwithmtbcom - ما هي الخصائص التي ستكون للدراجة على كوكب وهمي ، حيث كل قطعة من الحديد لها معيار واحد. تم إجراء مقابلات مع 1000 شخص.

تبدو النتائج الأربع الأولى كما يلي:
462 شخصًا (47٪) بحجم 142x12
147 شخصًا (15٪) مقابل 135 × 10
131 شخصًا (13٪) بحجم 135 × 12
129 شخصًا (13٪) بحجم 150x12

من الواضح أن معظم راكبي الدراجات يمكن أن يتعاملوا مع معيار أو اثنين أو ثلاثة معايير ، لكن الواقع مختلف. لذلك ، قمنا بجمع جميع المعايير هنا حتى تعرف عنها ولا تخاف عندما ترى هذه الأرقام في وصف إطارك الجديد أو المحور.