Okvir bicikla i sve o tome. Značajke i izbor. Što je osovina, a što ekscentrik? Odustajanje od pogleda s bicikla

25. veljače 2016

Okvir bicikla (okvir bicikla) je temeljna komponenta svakog bicikla. O tome ovise tako važne značajke kao što su: daljnja namjena "bicikla", stil vožnje, praktičnost, udobnost i, naravno, sigurnost. Snaga bicikla također izravno ovisi o okviru bicikla. Danas postoji mnogo različitih opcija za okvire za bicikle, razlikuju se po materijalu, geometriji i drugim važnim detaljima. Da biste sve ovo razumjeli, dovoljno je samo razmotriti određenu prosječnu verziju okvira i razumjeti od kojih se dijelova sastoji i kako se pojedine komponente ispravno nazivaju.

Komponente okvira

Svaki "klasični" okvir bicikla strukturno je izrađen od cijevi, koje mogu biti izrađene od različitih materijala, kombinacija materijala, legura ili kompozita. Kako bi se u svakom pojedinom slučaju dobio pravi (uravnotežen) omjer karakteristika čvrstoće/fleksibilnosti, često se koriste kombinirani materijali. Cijevi mogu biti proizvoljnog oblika i presjeka, kvadratnog ili okruglog profila.

Dizajn okvira poznat svima su dva trokuta, prednji i stražnji (ovi se trokuti mogu zamisliti virtualno ako također mentalno razmotrite okvir sa strane).
Mogu imati bilo koji oblik, ne nužno savršeno ujednačen geometrijski, ali u isto vrijeme i dalje zadržavaju ovo ime. Konačni izgled ovisi o mašti i namjeri proizvođača ili "dizajnera" okvira, ako se pojavio u trenutku njegovog nastanka. Usprkos činjenici da prednji trokut može se smatrati takvim vrlo uvjetno (budući da se sastoji od 4 cijevi, a ne od 3), u njegovoj strukturi mogu se razlikovati sljedeći elementi: cijev glave, prednja cijev, gornja cijev i cijev sjedala.

stražnji trokut sastoji se od: cijev sjedala (cijev sjedala), stražnji gornji nosači (držači sjedala) i donji (držači lanca) oslonci. Na dnu okvira, gdje glavna cijev susreće stražnji trokut i cijev sjedala, nalazi se

Donji stražnji oslonci ulaze u držače za pričvršćivanje stražnjeg kotača ili se još zovu odustajanje (ispadanje). Stražnji držači također uključuju montira ispod kočioni sustav v-kočnica, ali u naše vrijeme, gotovo bez iznimke, postoji nosač za disk kočnicu.

Dizajn okvira ponekad se razlikuje od "klasičnog" zbog raznih trikova proizvođača i namjene bicikla. Ali čak iu ovom slučaju, osnovni princip i nazivi elemenata okvira su sačuvani, čak i ako se njihov oblik promijeni.

Kako bi se osigurala izravna funkcionalnost budućeg "bicikla" i svih njegovih sustava, okvir bicikla u svom dizajnu uključuje zasebne elemente koji služe za ugradnju određenih komponenti. Pogledajmo pobliže ove elemente okvira:

NA staklo upravljača instaliran stup upravljača (slušalice), u rupa za kočiju- postaviti u skladu s tim donji nosač, i u otvor cijevi sjedala instaliran sjedala (sjedala) zajedno s sedlo.

Nosači za montažu stražnje glavčine ili "dropouti" mogu biti: okomiti, horizontalni ili podesivi.
Vertikalni ispadanja najprikladniji i jednostavan za korištenje - omogućuju vam da brzo stavite kotač na mjesto i učinite to što je ravnomjernije moguće (napetost lanca u ovom slučaju osigurava stražnji mjenjač, ​​nije potrebno zasebno ručno podešavanje).

Horizontalno ispadanje sada se sve manje koriste zbog specifičnosti dizajna. Uz njihovu pomoć dolazi do zatezanja lanca, što posebno vrijedi za "single speeds" (bicikle s jednim stupnjem prijenosa, bez stražnjeg mjenjača). Drugi slučaj uporabe mogao bi biti u tandemu s planetarnim čvorištem. Međutim, uz dovoljno sile, osovina kotača se može pomaknuti. Kako bi se to spriječilo, postoje posebne osovinske brave.

Podesivi ispusti Postoji veliki izbor varijacija: s rupama za pričvršćivanje stražnjeg mjenjača ili bez njega. Omogućuju, kao što ime sugerira, fleksibilno podešavanje "baze" bicikla unutar malog raspona. Takve ispadanja je lako promijeniti, a bicikl se lako može pretvoriti u jednu brzinu.

Moderni okviri za bicikle također često uključuju dodatne strukturne elemente za pričvršćivanje dodataka i drugih dodataka. uređaja. Na većini okvira možete vidjeti rupe za ugradnju kaveza za boce, kao i pričvršćivači za kočione sajle i sustave mjenjača.
Potonje se često zamjenjuju otvorima na vrhunskim okvirima kako bi se omogućilo prolaz kabelskih omotača, čime se poboljšava estetika bicikla, povećava udobnost i smanjuje iritantni učinak jakne ili habanja okvira. Neki okviri su izborni rupe za pričvršćivanje krila, što je obično slučaj za cestovne i touring bicikle.

Pogledajmo pobliže neke elemente okvira i pokušajmo razumjeti kako se odabiru kompatibilne komponente za svaki pojedini okvir i koje su razlike:

Čaše za upravljač (slušalice) na okviru su konvencionalni ili integrirani. Uzimajući u obzir ove značajke, za staklo se odabire stup upravljača.

Redovne čašice za upravljač su mnogo češći, češće se nalaze u prodaji i ne podrazumijevaju nikakve složene značajke. Pod takvim glavnim cijevima najlakše je pronaći i odabrati stup upravljača, štoviše, to učiniti uzimajući u obzir vlastite preferencije u stilu vožnje.

Integrirane čašice upravljača smatraju se profesionalnijim i promišljenijim inženjerskim rješenjem, jednostavnim za instalaciju i koji zahtijevaju malo ili nimalo održavanja, ali u nekim slučajevima mogu oštetiti okvir (ili dovesti do skupih popravaka).

Više o čašicama upravljača i kompatibilnim stupovima upravljača možete pročitati na.

Kočioni čvor okvir se sastoji od naočale, u koji je instaliran kočija. Ovo staklo varira u duljini i vrsti niti, ovisno o značajkama okvira.

Postoje tri vrste niti na okviru:

1. Engleski navoj (BSW, 1,37 in x 24 TPI);
2. Talijanski konac (BSC, ITA 36 mm x 24 TPI);
3. Francuski/švicarski konac (M35×1);

Tu su i naočale s integriranim sustavima. U njima su ležajevi s čašicama utisnuti izravno u okvir, a osovina ostaje središnji element. Ti se sustavi nazivaju "Pressfit" i u posljednje vrijeme postaju sve popularniji u profesionalnom dizajnu okvira. Tu su i ekscentrična kolica koja se rotiraju u svom sjedalu i razlikuju se po funkcionalnosti automatskog zatezanja lanca. Potonji se koriste iznimno rijetko, oni su alternativa pogonu s prednjim sustavom mjenjača.

cijev sjedala okvir je opremljen stezaljka sjedala. Može biti integriran (samo na starijim modelima okvira) ili vanjski.
Ovisno o promjeru cijevi sjedala, stezaljke dolaze u sljedećim najčešćim standardima: 27,2 mm; 30 mm; 31,8 mm; 34,9 mm;

Vanjske stezaljke sjedala mogu biti:

• Ekscentričan- stegnuti bez alata ručno, primjenom fizičke sile. Prikladan, razumljiv i jednostavan za korištenje za svakoga, ne zahtijeva dodatne alate.
• Vijcima- pričvrstite držač sjedala vijkom, obično na šesterokut. Manje prikladan, zahtijeva alat za podešavanje sile zatezanja, ali pouzdaniji.

Dizajn okvira također može značajno varirati u prisutnosti ili odsutnosti stražnjeg ovjesa i njegovih varijanti.
U pravilu će u takvim slučajevima okvir bicikla imati odvojivi stražnji trokut i neku vrstu strukture (pojedinačne) na koju će biti pričvršćen amortizer.

geometrija okvira

Okvir bicikla i njegova namjena uvelike ovisi o geometriji, najvažnijem i najznačajnijem parametru za ovaj proizvod. Geometrija okvira određena je duljinom cijevi i kutovima pod kojima su spojeni. Mogu se uočiti najznačajniji i definirajući parametri geometrije okvira: kut cijevi sjedala, kut cijevi sjedala, duljina gornje cijevi i duljina cijevi sjedala.

Analizirajući detaljno geometriju okvira, potrebno je istaknuti neke karakteristične dimenzije okvira, koje često navodi jedan ili drugi proizvođač. Ove dimenzije su prilično značajne pri odabiru, posebno s obzirom na namjeravanu disciplinu klizanja:

• Visina sedla- udaljenost od središta donjeg nosača do sredine sjedala
• stog (stog)- okomita udaljenost od središta donjeg nosača do vrha stupa upravljača
• Doseg (bogat)- vodoravna udaljenost od središta donjeg nosača do vrha stupa upravljača
• Pad donje kočnice- udaljenost koja određuje koliko je nisko središte donjeg nosača u odnosu na središte stražnje glavčine
• Pad upravljača (udubljenje volana) je udaljenost koja izražava vertikalnu razliku između vrh sedlo i vrh upravljača
• Naslon sjedala- vodoravni razmak između prednjeg dijela sjedala i središta donjeg nosača
• Visina stajanja (puna visina)- visina od tla do gornje cijevi prednjeg trokuta
• prednji centar- udaljenost od središta donjeg nosača do središta prednje glavčine
• Preklapanje prstiju- određuje udaljenost od noge vozača na papučici do prednjeg kotača tijekom okretanja potonjeg

Geometrija okvira igra odlučujuću i najvažniju ulogu u ponašanju bicikla na cesti, njegovoj stabilnosti, odzivu upravljača. Također postavlja praktičnost i udobnost slijetanja, utječe na karakteristike ubrzanja i kočenja, ukupnu dinamiku bicikla. Na ove dimenzije treba obratiti posebnu pozornost, odabirom okvira prema individualnim zahtjevima i željama. Postoji niz najvažnijih praktičnih dimenzija koje prije svega treba uzeti u obzir:

• Duljina gornje cijevi. Mjereno od središta stupa upravljača do središta stupa sjedala u ravnoj vodoravnoj liniji. Ovaj parametar izravno utječe na stabilnost i upravljivost bicikla. Što je veća duljina, to će bicikl biti stabilniji i osjetljiviji.
• Kut zaglavlja. Kut između glavne cijevi i ravne okomite paralelne crte. Veći kut određuje najbolju upravljivost bicikla.
• Kut cijevi sjedala. Određuje se nagibom cijevi sjedala u odnosu na ravnu paralelnu okomitu liniju. Ova karakteristika je zaslužna za pomak težišta, odnosno odgovara na pitanje: "Pomiče li se težište i koliko kada biciklist sjedi u sedlu?" O tome ovisi i predispozicija bicikla na ekstremne elemente i trikove, a također određuje pouzdano prianjanje na podlozi (ako je kut veći) ili veću predispoziciju za dinamičnu vožnju tijekom brzog pedaliranja (ako je kut manji) .
• Međuosovinski razmak. Udaljenost između središta glavčine prednjih i stražnjih kotača u ravnoj vodoravnoj liniji. Što je međuosovinski razmak duži, to će bicikl biti stabilniji, okretniji i stabilniji.
• Duljina lančanika stražnjeg trokuta okvira. Mjereno od sredine donjeg nosača do središta glavčine stražnjeg kotača. Što je kraća duljina, to je okvir pouzdaniji i izdržljiviji i bolje prianjanje bicikla s podlogom, a bicikl je osjetljiviji na upravljanje i druge manevre velikom brzinom.
• Udaljenost od tla/visina do donjeg nosača. Udaljenost između najniže točke bicikla (kočije) i tla. Utječe na prohodnost i brzinu. Što je veća visina, to je bicikl sigurniji i stabilniji na terenu, manja je vjerojatnost da će uhvatiti okvir na bilo kakvim neravninama ili preprekama. No, u isto vrijeme dolazi do velikog gubitka brzine i dinamike.
• Duljina za ponijeti. Mjereno od sredine stupa upravljača do volana (uklanjanje). Značajno utječe na upravljivost i udobnost slijetanja.

Ukupna veličina okvira tradicionalno se mjeri duž cijevi sjedala, od središta donjeg nosača do središta gornje cijevi (gdje križa/susreće držač sjedala). Tako određuje se "veličina" okvira i bicikl općenito. Međutim, postoje i drugi načini mjerenja.

Veličina okvira izravno je povezana s visinom osobe koja
ide se voziti biciklom sastavljenim na temelju ovog okvira. Ova se veza može uvjetno predstaviti na sljedeći način: Okvir veličine XS dizajniran je za visinu od 152-162 cm; veličina okvira S za visinu 162-172 cm; veličina okvira M za visinu 172-182 cm; veličina okvira L za visinu 182-192 cm; veličina okvira XL za visinu 192 i više;

Uobičajeno je odabrati nešto manju veličinu okvira za ekstremne discipline jahanja kako bi se povećala upravljivost i upravljivost za izvođenje trikova i raznih skakačkih elemenata.

Materijali okvira

Okvir bicikla može biti izrađen od raznih materijala. Od početka biciklizma, to je tradicionalno bio čelik, ali okvir može biti izrađen i od legure aluminija, ugljičnih vlakana, titana, termoplasta, pa čak i od bambusa i drveta. Svaki materijal daje kombinaciju svojih jedinstvenih karakteristika i nedostataka koji su im svojstveni. Također u posljednje vrijeme često se koriste kombinacije različitih materijala (kompoziti) kako bi se postigla potrebna ravnoteža male težine i visoke strukturne čvrstoće. Prilikom odabira materijala za okvir, sljedeća svojstva igraju važnu ulogu:

• Gustoća- konačna težina okvira ovisi o ovom parametru
• Krutost- ima mali utjecaj na prijenos snage pedaliranja i udobnost vozača. Određuje sposobnost okvira da se deformira bez loma.
• Vlačna čvrstoća ili poprečna čvrstoća- odrediti silu kojom se materijal deformira.
• Rastezljivost/Elastičnost određuje koliko se materijal mora deformirati prije nego što se slomi.
• Umor- određuje trajnost okvira u dugotrajnom aktivnom radu.

Kratke prednosti i nedostaci najčešćih materijala okvira koji olakšavaju odabir okvira za individualne potrebe i stil vožnje:

• Čelični okviri. Za izradu okvira trenutno se najčešće koristi krom-molibden čelik, koji se odlikuje izvrsnom čvrstoćom, pouzdanošću i izdržljivošću, kao i uvijek dobrom elastičnošću materijala (okvir se osjeća ugodno u pokretu dok se malo "igra" , iako time gubi u dinamici kretanja).
  Okviri izrađeni od ovog čelika prilično se lako popravljaju u slučaju loma i vrlo su izdržljivi zbog svojih izvrsnih karakteristika zamora. No, nedostaci takvih okvira su vrlo značajni, to uključuje veliku težinu u usporedbi s okvirima od drugih materijala (nekoliko kilograma iste veličine) i osjetljivost na koroziju. Za borbu protiv korozije, okvir je premazan posebnom smjesom, međutim, ako je lak oštećen, može biti vrlo teško zaustaviti razvoj korozije. Posljedično, takav okvir nije tako nepretenciozan i trajnost je negirana takvim problemima. Naravno, korozija nije toliko izražena u usporedbi s karoserijom automobila, na primjer, ali bicikl je sasvim sposoban izgubiti svoj tržišni izgled i s vremenom smanjiti snagu. Čelični okvir bicikla često odabiru ljubitelji turizma i tihe vožnje za dovoljno uravnoteženu kombinaciju karakteristika, dobru udobnost (što je važno na dugim putovanjima) i razumnu cijenu.
• Okviri od titana. Upotreba titana u proizvodnji bicikala posuđena je iz zrakoplovstva. No, unatoč činjenici da titan ima niz neospornih pozitivnih kvaliteta, kao što su povećana specifična čvrstoća i nevjerojatno mala težina (često niža od aluminijskih kolega s većom čvrstoćom), otpornost na koroziju, povećana elastičnost (okviri od titana smatraju se jednim od najudobnijih ) i izvrsnih karakteristika zamora (a time i izdržljivosti), takvi okviri imaju niz značajnih nedostataka.
  Složen tehnološki proces za izradu takvog okvira i ne uvijek opravdana visoka cijena, kao i gotovo potpuna nepopravljivost u slučaju oštećenja. Okviri od titana najčešće su izbor pronicljivih profesionalaca koji se već dugo bave biciklizmom i spremni su podnijeti prenapuhanu cijenu ove temeljne komponente.
• Aluminijski okviri. Točnije - okviri izrađeni od raznih aluminijskih legura s nečistoćama, budući da je aluminij u svom čistom obliku prilično mekan metal. Aluminijske legure podijeljene su u serije, pa se u seriji 7000 koristi cink, a u seriji 6000 dodaje se magnezij. Aluminijski okviri danas su najčešći i traženi su zbog idealnog kompromisa u cijeni, kvaliteti i skupu značajki.
  Ovi okviri praktički nisu podložni koroziji, karakterizira ih mala težina, ali istodobno smanjena elastičnost i povećana krutost. U praksi su manje udobni i nisu baš dizajnirani za bicikle koji su namijenjeni za prelazak na velike udaljenosti. Vjeruje se da su bicikli bazirani na takvim okvirima upravljiviji i osjetljiviji, s boljom dinamikom ubrzanja. Aluminijski okviri su najprikladniji za ekstremne discipline. Među nedostacima ovog materijala također je vrijedno istaknuti nezadovoljavajuće karakteristike zamora. U posljednje vrijeme proizvođači sve više traže doživotno jamstvo na svoje aluminijske okvire. U proizvodnji aluminijskih okvira ponekad se koristi i zanimljiva, inovativna tehnologija. hidroformacija, što eliminira prisutnost šavova u strukturi okvira ili smanjuje njihov broj, čineći konačni proizvod estetski privlačnijim.
• Karbonski okviri (karbonska vlakna). Takav okvir izrađen je od ugljičnih vlakana impregniranih posebnim ljepljivim smolama. Ovaj materijal je klasičan kompozit. Ima dovoljnu čvrstoću za tipičan okvir bicikla, ali je opterećen gomilom nedostataka, kao što su: neobično složen proizvodni proces i, ujedno, najviša cijena okvira (često neopravdana), niska udarna čvrstoća okvira. materijal i apsolutnu nepopravljivost.
  Takav okvir dovoljan je za nekoliko godina aktivnog rada, dok je trošak višestruko veći od bilo kojeg analoga. Ovi okviri su prikladni za profesionalne bicikliste koji jure svaki gram viška kilograma kako ne bi izgubili performanse. Preporučljivo je koristiti takve bicikle za trkaća natjecanja, držeći ih u "očuvanju" tople prostorije za preostalo vrijeme. Jedina dostojna značajna prednost karbonskog okvira bit će najmanja težina okvira među ostalim analozima, kao i činjenica da ovaj materijal jednostavno nije podložan koroziji.
• Ostali rijetki materijali gotovo nikada nije pronađen u masovnoj proizvodnji.
  Među njima se mogu razlikovati aluminijske legure s rijetkim nečistoćama, razne vrste drva (uključujući bambus).

U proizvodnji okvira bicikla i pojedinačnih cijevi proizvođači ponekad koriste tehnologiju "limit". Ova tehnologija omogućuje lagano smanjenje konačne težine okvira zbog korištenja različitih debljina stijenki cijevi okvira i istovremeno variranja gustoće materijala u različitim najopterećenijim dijelovima okvira. Tipično, takav okvir je gušći na spojevima, što je određeno potrebnom marginom sigurnosti na tim točkama, uzimajući u obzir povećano opterećenje sklopa. Udarci su dvostruki i trostruki.

Uključuje niz komponenti, od kojih su neke ispadanja ili sjedala za kotače. Općenito, riječ je neobična, možda mnogi biciklisti niti ne razmišljaju o tome da se tako zovu uši za prednje i stražnje kotače.

Odustajanje od bicikla: sorte

Dropout je poseban sklop okvira bicikla kojim je osovina glavčine pričvršćena na njega. Svaki kotač ima dvije montažne ušice, bez obzira na montažu - maticu ili ekscentričnu.

Budući da treći kotač još nije izumljen na konvencionalnom biciklu, ispada da su ukupno četiri odustajanja. Mjesto: križanje okvira ostaje za stražnji dio, a krajevi vilice -.

Specifičnost: jedan od sektora oko opsega je slobodan, odnosno ispadanje je, zapravo, poluprsten. Glavna svrha je osigurati kotače. Također, sjedala ovog tipa olakšavaju montažu i skidanje kotača, bez prodiranja u glavčinu. Uz uobičajeno i nepoznato za bicikl zatvoreno prstenasto pričvršćivanje, morali bi se osloboditi od osovine.

Što su držači kotača za bicikle? Postoje dvije vrste odustajanja.

Horizontalno. Ovaj tip se koristi na onim modelima bicikala gdje nema stražnjeg mjenjača. Odnosi se na stražnji kotač. Ovaj nosač izgleda kao izduženi ključ. Zaliha udaljenosti omogućuje promjenu položaja stražnjeg kotača i tako zategnite ili olabavite lanac.

Dugi pad na jednoj brzini

Odustajanje ovog tipa možete sresti na pojedinačnim brzinama ili biciklima opremljenim planetarnim čvorištem. Značajke montaže: dobro drži kotač u najnižem položaju čak i uz nedovoljno zatezanje matica ili ekscentrika. Ako je ugrađen u međupoložaj, mora se što je više moguće zategnuti.

Druga vrsta su okomiti nosači. Koriste se na brzi bicikli sa sustavom za promjenu brzina. Nemojte dopustiti da promijenite položaj kotača i, sukladno tome, napetost lanca. Taj posao obavlja poseban uređaj - zatezač koji se nalazi na kaseti.

Montaža kotača na brdski bicikl

Takav sustav podešavanja napetosti mnogo je pouzdaniji i prikladniji od promjene položaja kotača. Što se tiče modela s jednom brzinom, lanac se na njima mora mijenjati kada je njegova duljina već premašila maksimalno istrošenost. Prebacivanje kotača dalje od kočije - kratkotrajni izlaz.

Prema vrsti proizvodnje, pričvršćivači se dijele na kovane i žigosane.

Tu su i držači koji se mogu ukloniti, pričvršćeni vijcima na krajeve okvira. Njihova raznolikost - pijetlovi, drže stražnje mjenjače. Značajke: Izrađen od aluminijske legure. Pijetao se može lako deformirati pri udaru. Zbog činjenice da je pričvršćen zasebno, lako ga je i jeftino zamijeniti.

Standardi razmaka čahura

Razmak između ispada je od velike važnosti kod ugradnje nove glavčine kotača. Da biste osigurali ispravan položaj kotača, potrebno je:

• podudaranje širine perja i unutarnjih matica rukava;
• slobodan konac sa vani za zatezanje matice;
• na qr (ekscentrična stezaljka) matica za podešavanje treba biti čvrsto nalijegnuta na ispadanje, puni hod poluge.

Kratka osovina neće stati u nosač ili će zatezanje biti labavo. Isto vrijedi i za slučaj kada će os (osobito qr) biti duža od razmaka između krajeva okvira. Kotač će oscilirati.

Standardi stražnjeg razmaka:

• 110 mm - modeli s jednom brzinom;
• 114 mm - za čahure s 3 - 4 zupčanika;
• 120 mm - za bicikle s fiksnim prijenosom;
• 126 i 130 - na cestovnom biciklu;
• 135 mm je uobičajeni standard za MTB i neke cestovne modele;
• 150 mm - za bicikle ekstremne orijentacije (Downhill, Freeride).

Čahure veće od širine između držača mogu se podesiti dodatnim odstojnicima. Međutim, pod qr, to ne biste trebali činiti i ne biste trebali širiti nosače na strane. To je ispunjeno oštećenjem nogu.

Duljina razmaka između ispadanja mjeri se između njih unutarnje površine, na donjim krajevima, strogo u horizontalnoj ravnini. Zašto? Gore navedeni standardi odgovaraju udaljenostima između protumatica, koje moraju biti striktno uz ispune.

Ispravno mjerenje razmaka između ispadanja

Standardi udaljenosti za prednje vilice:

• 9 x 100 mm - radna veličina za većinu bicikala s maticom ili ekscentričnim pričvršćivanjem kotača;
• 15 x 110 mm - za cross-country bicikl s qr kopčom;
• 20 X 110 mm - prednje čahure za ekstremni bicikl (ekscentrici i vijci);
• velika veličina koja se koristi na debelom biciklu.

Mjerenje udaljenosti provodi se na isti način, ispusti i protumatice čahure moraju biti potpuno preklopljene.

Što su pojačala i čemu služe?

Dropout pojačala su posebni dijelovi koji se ugrađuju na bicikle s dodatnim pogonom, na primjer, motorni kotač. Montažni umeci su dizajnirani samo za brzine kotača koje se generiraju pri normalnim brzinama bicikla.

Opterećenja koja stvara motor snažno utječu na ispadanje, zbog čega se on savija, a os glavčine se pomiče zbog nastalog razmaka. Takvo slobodno kretanje osovine doprinosi gubitku momenta, pogoršanju dinamike i kvaru kotača i motora.

Pojačalo je metalna podloga koja se nosi preko nosača kotača. Zatvorena šupljina eliminira kvar ispadanja od strane osovine pri velikim brzinama, t.j. ograničava njegovu pokretljivost u radijalnim smjerovima. Zbog toga se postiže ravnomjerna raspodjela okretnog momenta motora.

Dio za pojačanje pri demontaži

Zahtjevi za pojačivač ispadanja:

• izdržljiv i kvalitetan materijal;
• kompaktnost;
• precizno prianjanje na os glavčine;
• sigurno pričvršćivanje na rubovima okvira.

U prodaji možete pronaći pojačala i za prednje i za stražnje kotače. Mogu se razlikovati po veličini i širini šupljine. Potrebno je odabrati dijelove pojačala uzimajući u obzir pogon (prednji ili stražnji kotač je spojen na motor), kao i modele čahure.

Dropouts su važne komponente koje određuju integritet bicikla u cjelini. Tijekom aktivne uporabe bicikla važno je obratiti pozornost na njih: izbjegavati neravne stege, pravilno odabrati čahure u skladu s važećim standardima i osigurati zaštitu pri spajanju dodatnog pogona.

Ali u tom smo članku zaobišli vrlo važno pitanje- kako odabrati čvorište za svoju fiksnu opremu. Dakle, počnimo:

Osipanja

U osnovi postoje dvije vrste ispadanja - okomite i horizontalne. Prvi se sve više viđaju na modernim brdskim biciklima. Na njima nema problema s zatezanjem lanca, to može podnijeti stražnji mjenjač ili posebno isporučeni zatezač lanca.

Ali što je s fiksnom opremom? Na njemu nema prekidača ni zatezača. Zato vam treba okvir s horizontalnim ispadanjima, s njima nema problema. Inače, radi se o klasičnim za cestovne, trkačke i stare brdske bicikle. Većina glavčina fiksnih zupčanika dizajnirana je posebno za takve ispade, temelje se na osovini s maticama sa strane. Kotač možete pomicati povlačenjem lanca i pričvrstiti ga. Takav sustav je jednostavan i pouzdan (baš kao na bmx "ah).

Udaljenost između perja

Ovo je jako važna točka u izboru čahure. Postoji nekoliko standarda, od kojih su najpopularniji:

• 120 mm - koristi se na starijim biciklima s 5 i 10 brzina i također je danas najpopularniji fiksni zupčanik
• 126 mm i 130 mm - rjeđe, uglavnom na cestovnim biciklima sa 6 i 7 brzina
• 135 mm je standard za moderne brdske bicikle, ali može biti i na cestovnim biciklima.

Za prednje čahure standard - 100 mm (za fiksni zupčanik)

Izmjerite razmak između držača na vašem okviru. Ako vam glavčina ne odgovara, možete upotrijebiti dodatne odstojnike ili upotrijebiti mehaničku silu na lancima za promjenu udaljenosti (ali to nije najbolje rješenje, pogotovo za čelične okvire).

Broj žbica

Svaka glavčina ima različit broj žbica. Ovdje također postoji nekoliko standarda, najrjeđi od njih je 28 žbica. Takav kotač je vrlo slab i nije preporučljivo voziti se na njemu ako je vaša težina veća od 60 kg. Najpopularniji standard broja žbica je 32, koji se koristi i na običnim brdskim biciklima i na fiksnim zupčanicima. Druga uobičajena opcija je 36, ova količina povećava snagu kotača (na bmx-ovim kotačima s 36 žbica).

Visina prirubnice

Ovdje nema utvrđenih pravila. Prirubnice su visoke, što povećava snagu kotača (zbog korištenja kraćih žbica) i niske, koje ublažavaju neravnine na cesti (opet zahvaljujući duljini žbica).

Japan rukav ili običan?

Većina konvencionalnih jednobrzinskih čvorišta neće odgovarati vašem fiksnom zupčaniku. Rukav će stati ako je zvijezda ugrađena na lijevi navoj. To je zbog ugradnje prstena za zaključavanje, koji vam je svakako potreban, prsten za zaključavanje je prsten s navojem koji osigurava i sprječava odmotavanje elemenata.

Naravno, uobičajena fiksna glavčina zupčanika ima minimalistički izgled, što izgleda vrlo estetski ugodno i lijepo. . Možda je ova opcija poželjnija za bicikliste početnike koji potpuno nisu sigurni što im treba i žele li fiksnu opremu.

Lanac

Ovaj parametar, koji se na prvi pogled čini glupošću, važan je za profesionalne vozače, a to je udaljenost od lančanika do sredine okvira.

Postoji nekoliko standarda koje možete pokušati postići.

• Cestovni bicikl - 43,5 / 45 mm
• Brdski bicikl - 47,5 - 50,0 mm
• Gusjenica, fiksni utezi - 40,5 - 42 mm
• Jedna brzina - 52 mm
• Bicikl s Rohloff glavčinom - 54 mm ()

Tablica za usporedbu najpopularnijih čvorišta s fiksnom i jednom brzinom

Mjenjač je jedan od najvažnijih dijelova bicikla, koji određuje njegove mogućnosti i značajno utječe na konačnu cijenu bicikla. Iz pravi izbor prijenos (pogon) uvelike ovisi o tome kako možete koristiti svoj bicikl u budućnosti – bilo da se radi o gradskoj vožnji, off-road utrkama, vožnji autocestom ili off-road turneji. Unaprijed napominjemo da ne postoji i ne može postojati univerzalno i idealno rješenje za sve uvjete – u jednom dobivamo, u drugom uvijek gubimo. Stoga je pri kupnji bicikla ili nadogradnji dodatne opreme važno uzeti u obzir svoje trenutne i moguće buduće potrebe. U konačnici, nitko ne kaže da bicikl mora biti jedan za sve uvjete - mnogi iskusni biciklisti imaju nekoliko različitih bicikala.

3. Odabir i nadogradnja prijenosa

U prethodna dva dijela ovog članka raspravljali smo postojeće vrste mjenjači za bicikle, kao i njihove komponente. Sada ćemo vam reći o osnovnim principima sigurnosnog kopiranja komponenti za određene zadatke.

3.1. Broj brzina

Mnogi biciklisti početnici se pitaju: zašto vam trebaju 24-33 brzine na biciklu kada, primjerice, automobili prolaze s četiri do osam? Da ne govorimo o činjenici da postoji samo jedan prijenos na "Aist" ili "Ukrajina". Odgovor se sastoji od dva dijela: potrebnog raspona prijenosa i udaljenosti između susjednih zupčanika.

Prvo, brzina biciklista na ruti u različitim uvjetima može biti od 3 do 60 km/h, što zahtijeva širok raspon prijenosa (koliko širok je drugo pitanje). Drugo, ljudske noge, u usporedbi s automobilskim motorom, imaju vrlo uzak raspon "radnih okretaja" (kadenca se naziva kadenca). Recimo ako auto normalno vozi na broju okretaja motora od 2000 do 6000 o/min. (3 puta razlika), tada je kod ljudi taj raspon samo 75-100 o/min. (razlika 1,33 puta). Ako se okrećete sporije, onda zglobovi koljena mogu boljeti i istrošiti se, a brže - već je fizički teško, bez kontaktnih pedala je općenito nerealno.

Neki će se možda pitati zašto nije moguće sinkrono prebaciti prednji i stražnji mjenjač, ​​na primjer, tijekom ubrzanja s 2-4 na 3-3, zatim na 2-5, pa na 3-4. To će zahtijevati mnogo manje prijenosa. Da, doista, to se moralo učiniti kada se vozite na vrlo starim biciklima s 4-5 zvjezdica pozadi. Praksa je pokazala da prednji mjenjač nije prikladan za stalno trzaje naprijed-natrag: pod opterećenjem se puno lošije mijenja, sporije mijenja brzine i češće otkazuje zbog zagađenja ili smrzavanja. Osim toga, takav prekidač će trajati mnogo dulje, jer se oba prekidača ne mogu pomicati u isto vrijeme. Stoga je mnogo prikladnije koristiti stražnji mjenjač, ​​a prednji mjenjač dodirivati ​​samo kada dođe do nagle promjene uvjeta vožnje (na primjer, ako krene uzbrdica ili se cesta završi).

Dakle, neizbježno dolazimo do zaključka da prijenos mora biti: a) s dovoljno širokim rasponom, b) s malim razmacima između zupčanika, kako se ne bi pokazalo da se pri određenoj brzini noge okreću prebrzo u jednom stupnju prijenosa , a u drugom - presporo. Moderni dvostruko-trostruki sustavi i kazete s 9-11 zvjezdica upravo ispunjavaju oba ova zahtjeva. Naravno, ništa nije besplatno - što je više zvjezdica straga, to je cijena veća, tamo je manje metala, lanac je uži, što opet utječe na resurs.

Imajte na umu da apsolutno nije potrebno povećati broj stupnjeva prijenosa do granice. Na cestovni bicikli tipičan prijenos je 2x9, 2x10 ili 2x11, s kasetom uskog raspona i vrlo bliskim razmakom prijenosa kako bi vam pomogao da odaberete idealnu kadencu. Na brdskim biciklima vozači često uklanjaju malu zvijezdu sustava (jer ne voze sporo), a turisti i ekstremni sportaši veliku (jer idu brzo, pa s brda, gdje nema smisla pedala). Konačno, kaseta s 11 prstenova na MTV-u (kao što je SRAM XX1 ili X01, ili serija Shimano XTR 9000) omogućuje vam da u potpunosti eliminirate prednji mjenjač bez ugrožavanja kvalitete vožnje.

U slučaju planetarnih čahura imamo sličnu situaciju. Gradski modeli s 2-3 brzine imaju prevelike udaljenosti između stupnjeva prijenosa, oko 37% (dok se kaseta ima 20% razlike između zvijezda već smatra velikom). Ali oni nisu namijenjeni za intenzivnu vožnju, kada je pojava "neudobnih" brzina neprihvatljiva. Napredniji modeli (poput Shimano Alfine) već imaju prihvatljiv razmak brzina, tako da je broj stupnjeva prijenosa sasvim u skladu s rasponom pogona.

Što se tiče raspona i udaljenosti između stupnjeva prijenosa, jedna brzina je općenito ekstremna opcija prijenosa, koja zahtijeva ili vrlo jaku i zdrav noge, odnosno potpuni nedostatak zahtjeva za voznim performansama bicikla. Jednostavno rečeno, ovisno o omjeru zvjezdica, za većinu ljudi singlespeed će ići ili vrlo sporo, ili samo po ravnoj asfaltnoj cesti (bez tereta i čelnog vjetra), ili niti jedno.

3.2. Kompatibilnost okvira bicikla

Pitanje kompatibilnosti pogona s okvirom često se postavlja prilikom promjene mjenjača na drugu vrstu. Prema kompatibilnosti s određenim prijenosima, okviri se mogu podijeliti u nekoliko skupina:

Okviri za klasični prijenos sada su najčešći. Imaju vertikalne dropoute (utori za osovinu kotača) i krak (nezamjenjiv ili češće zamjenjiv) koji služi za ugradnju stražnjeg mjenjača. Kada koristite mjenjač s unutarnjim pomakom (drugim riječima, planetarno čvorište) ili jednom brzinom, morate nekako zategnuti lanac, za što takav okvir nije prikladan. Stoga je umjesto stražnjeg mjenjača postavljen zatezač lanca (samo valjak s oprugom), međutim ovo rješenje eliminira neke od prednosti planetarne glavčine i onemogućuje korištenje nožne kočnice. Unutarnji okviri mjenjača. Imaju horizontalne ili nagnute ispuste koji vam omogućuju zatezanje lanca. No, zbog nedostatka kuke na koju je pričvršćen stražnji mjenjač, ​​nisu kompatibilni s klasičnim mjenjačem. Svestrani okviri s horizontalnim ispadanjima. Gotovo se ne razlikuje od prethodnog tipa, plus opremljeni su penalom, koji vam također omogućuje korištenje klasičnog prijenosa. Općenito, vodoravna ispadanja nisu baš prikladna, jer je umetanje kotača u okomite mnogo prikladnije. Ali ovo je najjednostavniji i najjeftiniji tip univerzalnih okvira.

Sljedeći tipovi okvira imaju lijep i elegantan dizajn, ali su tehnički kompliciraniji, skuplji, teži, a pokretne/izmjenjive jedinice teoretski mogu stvarati zvukove, zalijepiti se ili se postupno olabaviti. Svestrani okviri s izmjenjivim ispustima. Ovdje je sve jednostavno: na zahtjev korisnika, on na okvir pričvrsti ili vertikalne ispune s petlicom ili horizontalne. Raznovrsni okviri s kliznim ili ljuljajućim ispustima. Ovdje se koristi prilično lukav dizajn vertikalnih ispada, koji im omogućuje pomicanje u uzdužnom smjeru i time zatezanje lanca. Univerzalni okviri s ekscentričnim nosačem- imaju uobičajene vertikalne padove, dok vam kočija posebnog dizajna omogućuje pomicanje sustava naprijed-nazad na udaljenost dovoljnu za zatezanje lanca.

Ugradnja čvorišta tipa Rohloff je sasvim druga priča, jer su rijetki okviri s posebnom vrstom ispada optimalni za njih.

3.3. Potrebni omjeri prijenosa

Prijenosni omjeri mjenjača uvelike određuju kvalitetu vožnje bicikla – kako će osvojiti teške ceste, te koliko brzo može ubrzati na autocesti. Većina modernih bicikala već je tvornički opremljena mjenjačima s omjerima prijenosa odabranim za tipične zadatke s dobrom maržom:

• MTV-i opće namjene su najsvestraniji, mogu i polako mijesiti prljavštinu i brzo voziti autocestom (do 50 km/h).
• Racing MTV - izoštren za brzu off-road vožnju.
• Hibridi i gradski bicikli su brži od konvencionalnih MTB-a, ali ako uđete u blato, pijesak ili tvrd teren, morat ćete ići pješice.
• Cestovni automobili - isključivo za brzu vožnju po asfaltu (neki modeli imaju treću malu zvjezdicu sustava, što vam omogućuje vožnju strmim padinama).

Često se događa da vlasnik bicikla promjenom lančanika želi promijeniti dostupne omjere prijenosa. Ovom pitanju treba pristupiti promišljeno kako se umjesto poboljšanja voznih performansi ne bi pogoršale (na primjer, nakon ugradnje road star na MTB, moći će ubrzati s brda do 70 km/h, ali takav zvijezda je prilično štetna za vožnju po ravnim cestama).

Prilikom izračuna mjenjača najlakše je uzeti kalkulator brzine bicikla (excel verzija, online verzija) i procijeniti potrebne stupnjeve prijenosa tako da vaša minimalna moguća brzina bude osigurana u prvoj brzini s kadencom od 70, a maksimalna (ne računajući plovidba nizbrdo) - u pretposljednjem stupnju prijenosa s kadencom od 100. Na primjer, ako znate da ne vozite uzbrdo i/ili po tlu sporije od 10 km/h, tada ovu brzinu možete uzeti kao minimalnu. A za teretni off-road turizam, naprotiv, vrijedi prihvatiti minimalnu brzinu od 4 km / h. Slično, s maksimalnim brzinama: neki se aktivno uvijaju prilikom spuštanja s planina, dok se drugi opušteno kotrljaju i ne trebaju im visoke brzine.

Korisno je iskoristiti oslobođeni resurs u obliku “dodatnih” zupčanika za smanjenje razmaka između susjednih brzina, tako da je ugodnije odabrati željenu kadencu. Opcija je eliminirati jednu od zvijezda sustava kako biste olakšali bicikl i pojednostavili rad s mjenjačem. Ako su, prema vašim izračunima, potrebne potpuno kardinalne izmjene u mjenjaču, razmislite o tome bi li bilo logičnije kupiti bicikl druge klase? Nakon svega planinski bicikl u svakom slučaju nije namijenjen za utrke po asfaltu, a cestovni je za off-road i planine.

3.5. SRAM, Shimano ili planetarno?

Prije nekoliko godina na internetu su ključale ozbiljne strasti između ljubitelja opreme iz SRAM-a i Shimana. Tijekom tog razdoblja, Shimano si je dopustio hrabre i često kontroverzne eksperimente s dizajnom opreme (na primjer, eliminacija planinskih mjenjača okidača u korist Dual Control), zbog čega je tvrtka izgubila neke od svojih kupaca koji su prebjegli u SRAM kamp. Amerikanci nisu ostali dužni i nisu propustili priliku okrenuti se prema kupcima i ponuditi im puno dobrota:

• Ulaz kabela do stražnjeg mjenjača bez petlje duž najkraćeg puta (već je preuzeo Shimano).
• Zgodni okidači ispod palac(već je preuzeo Shimano).
• Veliki hod kabela koji smanjuje utjecaj prljavštine (što je već usvojio Shimano).
• Dizajn stražnjeg mjenjača koji ne pogađa okvir okvira (Shimano se još uvijek bori s tim).
• Grip-shifts kao potpuna alternativa okidačima.

Na temelju teškog izbora između poznatih, ali pomalo čudnih Japanaca i naprednih Amerikanaca, mnoge su kopije polomljene. Po mišljenju autora, SRAM je doista bio malo ispred prije pojave MTV kazete s 10 brzina. Međutim, sada su se strasti smirile, Shimano je usvojio većinu SRAM inovacija, vratio najkontroverznije inovacije i više nema tako oštrog izbora, možete sigurno kupiti opremu tvrtke koja vam se najviše sviđa. No, konkurenti i dalje imaju male, ali zanimljive značajke: dobar grip mjenjača i 1x11 pogon od SRAM-a, nižu cijenu i nešto napredniji dizajn mjenjača od Shimana (električni prijenos i 1/2/3x11 pogon u budućnosti).

Događa se da ljubitelji planetarnosti upale u još jedan spor oko izbora komponenti prijenosa, vjerujući da takva čahura mora biti na svakom biciklu. Zapravo, kao i svaki drugi uređaj, planetarno čvorište ima svoje prednosti i nedostatke. Općenito, možemo reći da su planetarne čahure dizajnirane za rad pri niskim opterećenjima u blagim radnim uvjetima. Tada će živjeti jako dugo i neće zahtijevati gotovo nikakvu njegu, osim godišnjeg održavanja, što je bolje povjeriti stručnjaku. Za razliku od vanjskih sklopnih sustava, gdje trebate redovito čistiti, podmazati i povremeno obnavljati komponente.

Ako planetare umočite u blato i brodove, prelazite planine s prtljagom, sudjelujete u utrkama (ne zaboravite na njihovu veliku težinu i nešto lošiju učinkovitost) i općenito im se rugate na sve moguće načine - takva čahura neće dugo živjeti. Možda, osim Rohloff čvorišta sa 14 brzina, košta koliko i dobar bicikl. Ne treba zaboraviti da u slučaju kvara ili oštrog pogoršanja rada vlasnika mogu čekati skupi popravci, koje bi trebao provesti stručnjak. Dok većinu kvarova klasičnog pogona obični smrtnici mogu popraviti na licu mjesta.

Dakle, možemo jednostavno zaključiti da su planetari idealni za svakodnevnu gradsku vožnju, prikladni su i za vožnju asfaltom i opušteni “europski” turizam. Očekuju li se veslanje, velika opterećenja, natjecanja, teške ceste, ne daj Bože, "teretna" autonomna putovanja - ništa bolje od klasičnog pogona za takve uvjete još nije izmišljeno.

3.6. Razine opreme

Gotovo svaki biciklist početnik sigurno se zapitao zašto se cijena dijelova koji izgledaju slično može razlikovati za faktor 10 ili više. Zapravo, izbor ovdje više diktira budžet koji je dodijeljen biciklu nego neke kardinalne prednosti skupljih komponenti. Važno je shvatiti da se čak ni vrlo skup bicikl neće voziti sam (osim modela s motorom), a obučena osoba na jeftinom biciklu će prestići nespremnog na skupom. S druge strane, skuplja oprema je lakša i obično ugodnija za korištenje.

Na što se troši novac? Kako se cijena opreme povećava, ona se može poboljšati u različitim smjerovima:

1. Temeljne promjene u dizajnu - na primjer, dodavanje kasetnih zvijezda ili broj zupčanika u planetarnoj glavčini. Tako je – oni koji se žele voziti na najnaprednijoj opremi moraju platiti.
2. Mali ugodni dodaci - na primjer, dodatne prilagodbe i drugi losioni. Skupu opremu često se pokušava učiniti ugodnijom za korisnika.
3. Smanjenje težine - zamjena čelika aluminijem, ugljikom ili titanom, korištenje jačih legura, dizajn komponenti uz minimalnu upotrebu materijala (bušenje, ažur, šuplje osovine itd.).
4. Povećanje pouzdanosti - korištenje materijala s povećanom otpornošću na habanje: složeni legirani čelici, tvrdi premaz, keramika.

Prosječnom potrošaču najbolje se vide točke 1 i 2 (uz pomoć marketinških stručnjaka), dok kod točke 4 moramo ili vjerovati proizvođaču na riječ ili se osloniti na recenzije i testove, često upitne točnosti. Smanjenje težine prilično je dvosmislen trenutak. Naravno, laki bicikl je bolji od teškog, ali cijena raste eksponencijalno kako se težina smanjuje, a u nekom trenutku morate platiti stotine dolara da uštedite još 50 g.

Druga strana problema je učinak osvjetljenja na pouzdanost. U nekom trenutku inženjeri nailaze na fizička ograničenja, a daljnje smanjenje težine dolazi na račun čvrstoće (osobito u slučaju tankih stijenki ili malih dijelova od aluminija i titana). Međutim, problem bilo kakvog značajnog smanjenja pouzdanosti tipičan je samo za pojedine posebno lagane komponente. Proizvođači nisu sami sebi neprijatelji i malo ljudi treba namjerno proizvoditi skupe nepouzdane dijelove.

Kako trošak raste, svaka komponenta bi teoretski trebala proći kroz sljedeće faze:

Može se vidjeti da se rasponi skupina opreme preklapaju. To znači da ovdje nema i ne može biti čvrstih razlika - u istoj skupini jedna komponenta može biti super uspješna i malo se razlikovati od skupljih kolega (npr. SLX kočnice), a druga je precijenjena i malo se razlikuje od jeftinijih one.. Usporedba različitih proizvođača još je nezahvalniji zadatak, jer općeprihvaćene metode ispitivanja i usporedbe jednostavno ne postoje. Također, ne zaboravite da jedna osoba može prijeći tisuće kilometara na Aceri, a druga će učiniti XT neupotrebljivim za pola sezone ili na prvom putovanju.

Razmotrimo situaciju detaljnije: kako se komponente različitih razina razlikuju jedna od druge? (osim različite težine)

• Mjenjači- povećava se broj stupnjeva prijenosa, dodaju se dodatne opcije za poništavanje brzina (nekoliko brzina odjednom, mogućnost upravljanja različitim prstima), poboljšava se ergonomija. Najskuplji modeli imaju punopravne ležajeve na rotirajućim dijelovima i razne prilagodbe koje vam omogućuju odabir optimalnog položaja na kolu upravljača. Skupi modeli mjenjača često nemaju indikatore stupnjeva prijenosa - vjeruje se da iskusnim biciklistima nisu baš potrebni, ali zauzimaju mjesto na volanu, a uz toliku cijenu svaki gram težine je već na računu.
• prednji mjenjač- osim što je kompatibilan s višebrzinskim pogonima, izdržljivost je općenito povećana, skuplji mjenjač se sporije troši, dulje zadržava jasnoću rada, manje je vjerojatno da će se začepiti prljavštinom i manje je sklon vješanju zbog prljavštine.
• stražnji mjenjač- također, osim kompatibilnosti s vrhunskim pogonima, povećava se izdržljivost i jasnoća rada, plus s povećanjem cijene, karbonski okvir (manje izdržljiv), valjci na industrijskim ležajevima (ponekad klinasti), izravni ulaz kabela (vrlo dobro ), smanjeno izbočenje prekidača prema van (Shadow tehnologija) ), može se dodati mehanizam za smanjenje titranja prekidača preko neravnina.
• Sustav- povećava se krutost klipnjača i sustava u cjelini, zvijezde postupno postaju od neizmjenjivog mekog čelika (takav je sustav zapravo jednokratan) do zamjenjivog aluminija, kompozita ili titana (u najgorem slučaju - od čvrstog čelika), najskuplji sustavi imaju karbonske klipnjače.
• Kočija- dvosmisleno. Jeftini nosači patrona su iznenađujuće prilično pouzdani, s povećanjem cijene događa se prijelaz na integrirane sustave. Tu isprva idu vrlo nepouzdane vanjske čašice, ali s daljnjim rastom cijene, pouzdanost se vraća u normalu. Najskuplje kočije su s keramičkim ležajevima.
• Lanac- s povećanjem cijene vrlo se primjetno povećava otpornost samog materijala na habanje (istodobno je u tijeku proces sužavanja lanca i smanjenja količine materijala).Najskuplji lanci mogu imati i šuplje klinove i izreze za maksimalnu lakoću.
• Kaseta- također se povećava otpornost na habanje i smanjuje se debljina zvijezda, plus, za skupe kazete, zvijezde se sklapaju u blokove na "paucima" od lake legure za posvjetljivanje. Najskuplje opcije mogu imati aluminijske ili titanijske zvjezdice (što nije dobro za trajnost) ili biti nježno obrađene od jednog komada čelika. Općenito, možemo reći da kasete i lanci primjetno imaju koristi od povećanja pouzdanosti u smislu pouzdanosti.

Zaključak

Dakle, u ovom članku pokušali smo biciklistima početnicima dati opću ideju o prijenosu bicikla, njegovim vrstama, komponentama, kao i opća načela odabira komponenti za njihove zadatke. Na temelju onoga što su pročitali, neki biciklisti mogu odlučiti da je najlakši način da nabavite dobar pogon uložiti više novca u opremu XT i iznad. No, ne treba zaboraviti da bicikl nije samo mjenjač, ​​već ga čine i druge komponente, kao što su vilica, okvir, kotači, koji također zahtijevaju namjerno ulaganje novca. Bezobzirno kupovanje bilo kakvih komponenti samo da bi bile skuplje je neoptimalno rješenje, tako da iz najbližeg supermarketa možete dobiti bicikl od 2000 dolara s težinom i voznim svojstvima ashanbike-a. Kao rezultat, može se ispostaviti da tri do četiri puta jeftiniji sklop bicikla izravno iz biciklističke trgovine u principu nije ništa lošiji ako se pažljivo brinete o njemu, mijenjate dotrajali potrošni materijal i obavljate potrebno održavanje.

Gdje odsjesti? Kao što je već spomenuto, korištenje jeftinije opreme neće zaustaviti bicikl u vožnji. S druge strane, bicikl sa skupom opremom bit će zabavniji. Možemo vam savjetovati da odaberete razinu opreme, na temelju vlastitog bogatstva i razumijevanja svrsishodnosti, na temelju proračuna koji vam se čini razumnim (ne zaboravljajući ostale obvezne troškove za kacigu, alate, pribor). Naravno, postoji niža cjenovna granica za bicikl (oko 300-500 dolara za brdske hardtaile i rigid bicikle), iznad koje kvaliteta postaje nezadovoljavajuća, a oprema ove klase više ne ulijeva povjerenje u bilo kakva odgovorna putovanja. A iznad ove trake već je sasvim moguće osloniti se na opremu, uz odgovarajuću njegu.

© 2014 Vladimir Gorbunov (VORON)

Grubo rečeno (prokleto nepristojno, čak i malo nevaljalo), ispadi okvira su rupe/utori u koje je umetnuta stražnja osovina glavčine. Da bi glavčina mogla odgovarati okviru, standard ispadanja mora odgovarati standardu glavčine. Zanima nas udaljenost između rupa u okviru i njihov promjer. U nastavku navodimo postojeće standarde odustajanja, objašnjavamo po čemu se razlikuju i gdje ispunjavaju.

135x10 mm- klasični i najčešći standard prije nekoliko godina. Dropouts su utori u okviru. Postoje vertikalne i horizontalne.
Horizontalni se obično izrađuju na slobodnim okvirima i omogućuju vam promjenu napetosti lanca podešavanjem položaja osovine. S njima je bolje koristiti osovinske čahure, a ne ekscentrike.
Kod vertikalnih ispada položaj osovine glavčine je nepromijenjen. Čahure su prikladne i za ekscentrične (QR) i za čvrste osovine od 10 mm.
U trkaćim disciplinama standard 135x10 mm postupno se zamjenjuje izdržljivijim i/ili udobnijim kolegama.
Na touring biciklima i freestyle hardtailima, 135x10 mm je najčešći i još nije zamijenjen.

135x12 mm- trajnija opcija montaže od 135x10 zbog debele osovine. Dropout je prolazna rupa u okviru. Jedan od njih je s navojem, ispod osi. Čvorište za ovaj dropout ima utičnicu od 12 mm s navojem na jednom kraju i ključem / šesterokutnim ili polugom na drugom. Svi ispusti od 12 mm imaju sličnu strukturu.
Sada je 135x12 mm gotovo posvuda zamijenjen standardom 142x12 mm.

142x12 mm- najpopularniji standard za čvorišta bicikla danas za trkaće i trkaće discipline: KK, trail, AM, enduro i tako dalje. Uređaj je isti kao kod 135x12, ali je rukav širi, a osovina duža.

148x12 mm (pojačanje)- novi standard dizajniran za 27,5+ niera i kotača.
Prednost u odnosu na gore navedeno je što je razmak između prirubnica čahure veći. To vam omogućuje povećanje bočne krutosti kotača.

150x12 mm- klasični standard za kotače za nizbrdo. Razmak između prirubnica je veći, kotač je tvrđi. Postoje i standardi 157x12mm (DX bicikli) i 165x12mm (stari DX bicikli i/ili masti).

Mnogi biciklisti su ogorčeni takvim obiljem “nepotrebnih” standarda. Provedeno je istraživanje na whatswrongwithmtbcom – kakve bi karakteristike imao bicikl na zamišljenom planetu, gdje svaki komad željeza ima jedinstven standard. Intervjuirano je 1000 ljudi.

Prva četiri rezultata izgledaju ovako:
462 osobe (47%) za 142x12
147 osoba (15%) za 135x10
131 osoba (13%) za 135x12
129 osoba (13%) za 150x12

Očito bi većina biciklista mogla proći s jednim ili dva ili tri standarda, ali stvarnost je drugačija. Stoga smo ovdje prikupili sve standarde kako biste znali za njih i ne biste se uplašili kada vidite ove brojke u opisu vašeg novog okvira ili čvorišta.